El Honda Hawk GT NT650 motocicleta fue designado como modelo RC31 y fue diseñada por Toshiaki Kishi, y fue el segundo Honda con "Pro-Arm" bicicleta de suspensión después de la RC30 VFR750R . La designación del modelo RC es para motos de hasta 750 cc, aunque la Honda Pacific Coast (PC800) tiene un motor de más de 750 cc y una designación de modelo RC34.
![]() | |
Fabricante | Honda |
---|---|
También llamado | Hawk GT, hermanos, RC31 |
Producción | 1988–1992 [1] |
Clase | Bicicleta desnuda |
Motor | 647 cc (39,5 pulgadas cúbicas), cuatro tiempos , 52 ° V-twin |
Velocidad máxima | 180 km / h (110 mph) [2] |
Energía | 43 kW (58 CV) (declarado) [1] 28,0 kW (37,5 CV) (rueda trasera) [1] |
Esfuerzo de torsión | 42 N⋅m (31 lb⋅ft) (rueda trasera) [1] |
Transmisión | 5 velocidades , manual , cadena |
Frenos | F: Disco de doble pistón, 316 mm (12,4 pulg.) R: Disco de un solo pistón, 240 mm (9,4 pulg.) |
Rastrillo , rastro | 28,0º, 120 mm (4,7 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Altura del asiento | 30,6 pulg. (780 mm) |
Peso | 181,0 kg (399,1 lb) (reclamado) [3] ( seco ) 187 kg (412 lb) [4] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 3,2 gal EE.UU. (12 l; 2,7 gal imp.) |
La Hawk GT fue una de las primeras motos desnudas modernas junto con la Yamaha SRX , que se lanzaron varios años antes que la Ducati Monster y, finalmente, la Suzuki SV650 . La Hawk GT se describe a menudo como una bicicleta de culto. [5]
Modelo norteamericano
El modelo estadounidense NT650, Hawk GT 647, RC31 se introdujo en 1988 y se produjo hasta 1991. Tiene un marco de caja de aluminio con el marco trasero separado atornillado y un brazo oscilante de un solo lado con transmisión por cadena.
Con un precio superior a otros modelos de nivel de entrada y solo ligeramente por debajo de muchas motos deportivas de 600 cc , la Hawk GT no se vendió bien en los mercados estadounidenses. [6]
Solo hay cambios muy pequeños entre el año modelo 1988 y los años modelo 1989-1991. En 1989, las varillas de los amortiguadores de la suspensión delantera se cambiaron para tener solo dos (en lugar de cuatro en 1988) orificios. Las pinzas de freno delanteras también se cambiaron para tener cubiertas atornilladas sobre los pasadores de montaje. En 1991, las líneas de aceite se hicieron funcionar internamente a través del motor, en lugar de hacerlo externamente. El modelo canadiense era idéntico al modelo estadounidense excepto por los colores. En Estados Unidos, el modelo de 1988 se ofreció en Tempest Grey y Tanzanite Blue. En los años siguientes, Bright Red solo se ofreció en EE. UU.
El modelo de 1988 tenía un peso húmedo de 187 kg (412 lb). [4] [ falta el título ] El motor de 650 cc tenía una potencia declarada de 43 kW (58 hp) a 5000 rpm. [4]
Modelo europeo
Un primo del Hawk GT, el NTV 600 'Revere' estuvo disponible en Europa de 1988 a 1992. [2] Tenía un marco de acero integrado, un tanque de combustible más grande (19 litros o 4.2 galones imperiales), un silenciador más bajo y más grueso, transmisión por eje , brazo oscilante de aleación de un solo lado en la parte trasera con monoshock ajustable y un caballete central. Fue lanzada como una motocicleta de 'caballero', pero se la consideró cara para lo que se ofrecía.
El 600 Revere fue reemplazado en 1993 por el aburrido NTV650 (el nombre de Revere se eliminó en el Reino Unido), con una especificación más barata (que incluye manillares tubulares en lugar de barras de aleación, instrumentos y bocinas más baratos, algunos suministrados sin un caballete central), y continuó con el silenciador 'rechoncho' hasta el '95 y los modelos posteriores obtuvieron un silenciador de longitud completa para cumplir con las normas de ruido actualizadas. El precio se redujo en comparación con el Revere, y este último modelo se vendió mejor.
El NTV650 fue reemplazado en 1998 por el NT650V Deauville de fabricación española, un modelo totalmente carenado mucho más pesado con alforjas pequeñas integrales y un brazo oscilante de acero de doble cara.
Modelo de japón
Nombrado Bros en Japón, porque las dos versiones de cilindrada de motor diferentes se concibieron juntas como 'hermanos', [7] [ fuente autoeditada? ] los Bros vinieron en versiones de 400 y 650 cc (24 y 40 pulgadas cúbicas), y los Bros 400 fueron designados como NC25. Después de que Honda dejó de exportar el Hawk en 1992, continuaron con el Bros en Japón por un año más. Una caja de cambios de relación cerrada (que cae en el Hawk), diferentes ruedas y clips inferiores fueron los principales cambios. Una revisión de Motor Cycle News dijo que el Bros 400 es "pesado, con poca potencia y desactualizado, ... pero sorprendentemente agradable de manejar: están bien equilibrados, gobiernan bien y el motor es flexible, de torque y con carácter dada su salida de 33bhp. tiene una cómoda posición de conducción de café racer semi erguida ". [8]
Notas
- ^ a b c d "Peso medio olvidado: 1988-1992 Honda NT650 Hawk GT" . Clásicos de la motocicleta . Julio-agosto de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
- ^ a b HONDA NTV650 (1988-1997) Review , Motor Cycle News, 24 de noviembre de 2006 , consultado el 13 de julio de 2017
- ^ "Hawk GT 1988" (Comunicado de prensa). American Honda Motor Co., marzo de 1988.
- ^ a b c Mundo del ciclo . Junio de 1988. Pg. 34
- ^ Assoc, motociclista estadounidense (junio de 2007), "Cult Bike!" , Motociclista estadounidense , pág. 22
- ^ Wu, Frank H. "Mi primera motocicleta: la Honda Hawk GT" . Huffington Post, 11 de noviembre de 2013.
- ^ "El increíble Honda Hawk GT NT650" . Cazadores de cañones .
- ^ "Revisión de HONDA BROS 400 (1988-1992)" . Noticias de motos. 4 de noviembre de 2009 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
Referencias
- "Las 10 mejores motocicletas de 1988. (evaluación)", Cycle World , vol. 27 no. 10, pág. 27 de octubre de 1988
- "1989 Honda NT650 Hawk GT; La moto que cambió mi vida" , Motociclista , p. 15 de octubre de 2009
- Assoc, American Motorcyclist (febrero de 1996), "Cult Bikes; ¿Una leyenda en tu propia mente?" , American Motorcyclist , págs. 23-26
- Edwards, David (junio de 1988), "La vista desde el mundo real. (Los lectores de 3 Cycle World prueban el Honda Hawk GT)", Cycle World , vol. 27 no. 6, pág. 40
- "Honda CB-1, 1989-1990", motociclista , pág. 95, diciembre de 2000
- "Honda Hawk GT; ave de una pluma diferente. (Evaluación)", Cycle World , vol. 27 no. 6, pág. 34 (6, junio de 1988
- Girdler, Allan (julio de 1990), "Tiempo estándar. (Motocicletas) (evaluación)", Cycle World , vol. 29 no. 7, pág. 26
- Miles, Matthew (septiembre de 1991), "Volverse británico con un presupuesto limitado (personalización de una motocicleta Honda Hawk GT 647)", Cycle World , vol. 30 no. 9, pág. 54