La serie N es el primer motor diesel automotriz de Honda , un cuatro en línea para vehículos medianos . Utiliza inyección directa de riel común , que Honda marca como i-CTDi (Inyección directa turbocargada inteligente de riel común). La característica más notable es el bloque de aluminio , que utiliza tecnología patentada en el proceso de fabricación para proporcionar peso ligero y alta rigidez. Las cadenas de rodillos accionan dos árboles de levas en cabeza. Se utilizan un turbocompresor e intercooler de geometría variable .
Motor Honda N | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,5–2,2 L (1,498–2,204 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 76 mm (2,99 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) |
Golpe del pistón | 88 mm (3,46 pulg) 96,9 mm (3,81 pulg ) 97,1 mm (3,82 pulg) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con i-DTEC |
Índice de compresión | 16.0: 1-16.7: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 4500 |
Combustión | |
Turbocompresor | Geometría variable Honeywell con intercooler |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 101-180 PS (74-132 kW; 100-178 hp) |
Salida de par | 200–380 N⋅m (148–280 libras · pie) |
N15A1
El motor i-DTEC utiliza un turbocompresor de 2 etapas de tipo Wastegate y turbocompresor de geometría variable (VGT) izquierda / derecha. Permite una gran potencia desde aproximadamente 1.500 rpm. Con filtro de partículas diésel (DPF), SISTEMA DE PARADA EN RALENTÍ, SISTEMA de recirculación de gases de escape (EGR) e Intercooler de tamaño pequeño.
Especificaciones
- Diámetro y carrera: 76 mm × 82,5 mm (2,99 pulg. × 3,25 pulg.)
- Disposición del cilindro: 4 en línea
- Desplazamiento: 1,5 L (1.498 cc)
- Configuración de la válvula: DOHC de 16 válvulas
- Tipo: i-DTEC
- Relación de compresión: 16,0: 1
- Impulso máximo: 13,5 psi (0,93 bar)
- Potencia máxima: 100 hp (75 kW; 101 PS) a 3600 rpm
- Par máximo: 200 N⋅m (148 libras · pie) a 1750 rpm
- Línea roja: 4500 rpm
Aplicaciones
- Honda City (2003-presente)
- Honda Amaze (2013-presente)
- Honda Jazz (2015-presente)
- Honda Mobilio (2015-2018)
- Honda BR-V (2015-2020)
- Honda WR-V (2016-presente)
N16A1 / N16A2 / N16A3
El motor i-DTEC utiliza un turbocompresor de 2 etapas de tipo Wastegate y turbocompresor de geometría variable (VGT) izquierda / derecha. Permite una gran potencia desde aproximadamente 1.500 rpm. Con filtro de partículas diésel (DPF), SISTEMA DE PARADA EN RALENTÍ, SISTEMA de recirculación de gases de escape (EGR) e Intercooler de tamaño pequeño.
Especificaciones
- Diámetro y carrera: 76 mm × 88 mm (2,99 pulg. × 3,46 pulg.)
- Disposición del cilindro: 4 en línea
- Desplazamiento: 1,6 L (1598 cc)
- Configuración de la válvula: DOHC de 16 válvulas
- Tipo: i-DTEC
- Relación de compresión: 16,0: 1
- Impulso máximo: 13,5 psi (0,93 bar)
- Potencia máxima: 118 CV (88 kW; 120 PS) a 4000 rpm
- Par máximo: 300 N⋅m (221 libras · pie) a 2000 rpm
- Línea roja: 4500 rpm
Aplicaciones
- N16A1
- Honda Civic (FK3)
- N16A2
- Honda CR-V (RE6, Europa)
- Honda CR-V (RW7 / RW8, India / Filipinas)
- N16A3
- Honda HR-V (RU8)
N16A4
Esta es una versión mejorada del N16 mencionado anteriormente. Los detalles son similares, excepto por:
- Potencia máxima: 158 hp (118 kW; 160 PS) a 4000 rpm
- Par máximo: 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 2000 rpm
Aplicaciones
- Honda CR-V (RE6, Europa)
- Honda CR-V (RW7 / RW8, Tailandia)
N22A
El motor i-CTDi utiliza un turbocompresor de boquilla variable de Honeywell . Permite una gran potencia desde aproximadamente 1.500 rpm. [1]
Especificaciones
- Diámetro y carrera: 85 mm × 97,1 mm (3,35 pulg. × 3,82 pulg.)
- Disposición del cilindro: 4 en línea
- Desplazamiento: 2,2 L (2.204 cc)
- Configuración de la válvula: DOHC de 16 válvulas
- Tipo: i-CTDi
- Relación de compresión: 16,7: 1
- Impulso máximo: 13,5 psi (0,93 bar)
- Potencia máxima: 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4000 rpm
- Par máximo: 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2000 rpm
- Línea roja: 4500 rpm
- Acuerdo (CN1)
- Accord Tourer (CN2)
- FR-V : (BE5)
- CR-V (RD9 / RE6)
- Cívico (FK3 / FN3)
N22B
Mientras que el N22A tiene los puertos de admisión en la parte delantera del motor, el N22B tiene la nueva configuración estándar de puertos de admisión / escape trasero. La carrera se ha reducido ligeramente para calificar para un motor de cilindrada inferior a 2200 cc , a efectos fiscales y de registro en algunas jurisdicciones. El N22A tiene escape en la parte trasera del motor.
Especificaciones
- Diámetro y carrera: 85 mm × 96,9 mm (3,35 pulgadas × 3,81 pulgadas)
- Disposición del cilindro: 4 en línea
- Desplazamiento: 2,2 L (2199 cc)
- Configuración de la válvula: DOHC de 16 válvulas
- Tipo: i-DTEC
- Relación de compresión: 16,3: 1
- Potencia máxima: 150 PS (110 kW; 148 hp) a 4000 rpm
- Par máximo: 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 2000 rpm
Cumple con los estándares de emisiones Euro 5 .
N22B2
Alto rendimiento; especificaciones basadas en Accord
Especificaciones
- Diámetro y carrera: 85 mm × 96,9 mm (3,35 pulgadas × 3,81 pulgadas)
- Disposición del cilindro: 4 en línea
- Desplazamiento: 2,2 L (2199 cc)
- Configuración de la válvula: DOHC de 16 válvulas
- Tipo: i-DTEC
- Relación de compresión: 16,3: 1
- Potencia máxima: 180 PS (132 kW; 178 hp) a 4000 rpm
- Par máximo: 380 N⋅m (280 libras · pie) a 2000 rpm
- Transmisión: 6MT
- 0-100: 8,7 segundos
- Velocidad máxima: 220 km / h (140 mph)
"El motor diésel i-DTEC de 110 kW (150 CV; 148 CV) está disponible únicamente con la transmisión automática de cinco velocidades , mientras que una caja de cambios manual de seis velocidades es la única opción junto con el motor diésel de 132 kW (179 CV; 177 CV). La impresionante potencia máxima del nuevo y mejorado motor turbodiésel 2.2 i-DTEC es de 132 kW (179 PS; 177 hp) a 4 000 r / min, junto con 380 N⋅m (280 lb⋅ft ) de par motor, ya disponible a 2000 r / min. Conectado a su caja de cambios manual de seis velocidades, el Accord acelera desde el reposo a 100 km / h (62 mph) en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km / h (140 mph). El consumo de combustible del ciclo combinado es de un frugal 5,8 L / 100 km (49 mpg -imp ; 41 mpg -US ), con un CO asociado2 cifra de emisiones de 151 g (5.3 oz) / km.
En forma de 110 kW (150 PS; 148 hp), el 2.2 i-DTEC, que se ofrece solo en forma automática, alcanza el 0-100 km / h (62 mph) en 10,3 segundos, mientras que la velocidad máxima llega a 207 km. / h (129 mph). El consumo de ciclo combinado llega a 6.5 L / 100 km (43 mpg ‑imp ; 36 mpg ‑US ), mientras que el CO
2la cifra de emisiones es de 170 g (6,0 oz) / km. " [2]
Ver también
- Motor Circle L
- Lista de motores Honda
Referencias
- ^ Aaron Gold. "Prueba de manejo del Honda Civic 2,2 i-CTDi Diesel" . About.com.
- ^ Honda SA (12 de mayo de 2012). "2011 HONDA ACCORD Mejor que nunca" . honda.co.za.
enlaces externos
- Honda Motor Co. (Oficial)
- dirección del desarrollo de tecnología ambiental y tecnología ambiental diesel (Honda) Ministerio de Información de Economía