La Honda Magna fue una motocicleta de crucero fabricada de 1982 a 1988 y de 1994 a 2003 y propulsada por el motor V4 de Honda extraído del VF / VFR . La tecnología y el diseño del motor eran descendientes de las máquinas V4 de carreras de Honda, como la NS750 y la NR750. La introducción de este motor en la Magna y la Sabre en 1982 fue un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4. [1] El rendimiento del V45 es comparable al de Valkyries.y los cruceros V-twin de 1800 cc de Honda. Sin embargo, su combinación de rendimiento, confiabilidad y refinamiento fue eclipsada por el más potente "V65" Magna de 1.098 cc en 1983.
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Fabricante | Honda |
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Clase | Crucero |
Motor | DOHC 4 válvulas 90 ° V-4 |
Relacionados | Honda Sabre V4 , Honda Interceptor |
Si bien el lanzamiento de Honda de su tecnología V4 en el Magna (y otras motos como el Sabre y el Interceptor) fue sin duda un movimiento audaz, se vio algo ensombrecido por al menos un problema. Uno fue el declive de las ventas de motocicletas después del boom de la década de 1970. Si bien la calidad de Honda era un hecho y la cantidad de características proporcionadas en estas bicicletas era excelente, todavía eran bicicletas relativamente caras en ese momento. Una bicicleta compleja y cara era difícil de vender en un mercado a la baja. El segundo fueron los problemas de fabricación e ingeniería encontrados después del lanzamiento en 1982.
Aunque criticada por su comodidad en largas distancias y alabada principalmente por su cruda aceleración, [2] [3] la Magna fue la bicicleta elegida por Doris Maron, una abuela canadiense y contadora convertida en viajera que recorrió el mundo sola en motocicleta. Hizo el viaje sin el beneficio del equipo de apoyo que suele acompañar a los ciclistas en las aventuras que se describen en películas como Long Way Round . [4] [5] [6]
El Honda Magna de los años 1982-1988 incorporó una serie de características únicas en un mercado de cruceros dominado por motores V-twin. La configuración del motor V4 proporcionó un equilibrio entre el par para una buena aceleración y alta potencia. El diseño de 90 grados produjo menos vibración primaria y los cuatro cilindros proporcionaron una entrega de potencia mucho más suave que un V-twin. El buen equilibrio del motor, además de una carrera corta y un diámetro de pistón grande permitieron una línea roja alta y una velocidad máxima potencial.
Además de la configuración del motor, la bicicleta tenía refrigeración por agua, una transmisión de seis velocidades para una buena economía a la velocidad de la carretera y, común en otras bicicletas de peso mediano para Honda a principios de la década de 1980, transmisión por eje. Si bien la transmisión por eje es muy conveniente y prácticamente no requiere mantenimiento (y no se derrama aceite), también robó algo de potencia donde más evidentemente faltaba en la ciudad o en la conducción a menor velocidad. Características como bocinas gemelas, embrague hidráulico y un indicador de temperatura del motor añaden toques agradables a la bicicleta. Una horquilla delantera con resorte helicoidal, baño de aceite y precarga de aire con válvulas anti-inmersión fue una mejora, aunque el Magna no se benefició del amortiguador único basado en el varillaje que estaba en el Sabre y el Interceptor.
El V-65 Magna y otras Honda de gran cilindrada se ensamblaron en la planta de motocicletas de Marysville en Ohio para su entrega en Estados Unidos y en Japón para otros mercados. [3] En 2008, Honda anunció planes para cerrar la planta, la más antigua de América del Norte, en 2009, que aún fabricaba cruceros Gold Wings y VTX . [7]
1982-1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1986 V42 (VF700C) Magna
También llamado | VF750C V45 |
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Sucesor | 1984 VF700C Magna |
Motor | 748 cc, diámetro x carrera 70 x 48,6 mm, compresión de 10,5 a 1 |
Transmisión | Engranajes de corte recto de 6 velocidades , embrague húmedo multidisco, transmisión por eje. |
Suspensión | Delantero: Telescópico anti-inmersión Recorrido: 5.5in, Trasero: Brazo oscilante, Recorrido: 3.9in |
Frenos | Delantero: disco doble de 10,8 pulgadas , trasero: tambor de 6,25 pulgadas |
Neumáticos | Delantero: 110 / 90-18 Trasero: 130 / 90-16 |
Rastrillo , rastro | 30 ° / 4,1 pulgadas |
Distancia entre ejes | 60,6 pulg |
Dimensiones | W : 29 en |
Altura del asiento | 30 pulg |
Capacidad de combustible | 3.7 galones estadounidenses, incluido 1 galón de reserva. |
Capacidad de aceite | 3,1 cuartos de galón estadounidenses; 2,9 litros |
También llamado | VF750C V45 |
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Sucesor | 1985 VF700C Magna |
Motor | 748 cc, diámetro x carrera 70 x 45,4 mm, compresión de 10,5 a 1 |
Transmisión | Engranajes de corte recto de 6 velocidades , embrague húmedo multidisco, transmisión por eje. |
Suspensión | Delantero: Telescópico anti-inmersión Recorrido: 5.5in, Trasero: Brazo oscilante, Recorrido: 3.9in |
Frenos | Delantero: disco doble de 10,8 pulgadas , trasero: tambor de 6,25 pulgadas |
Neumáticos | Delantero: 110 / 90-18 Trasero: 130 / 90-16 |
Rastrillo , rastro | 30 ° / 4,1 pulgadas |
Distancia entre ejes | 60,6 pulg |
Dimensiones | W : 29 en |
Altura del asiento | 30 pulg |
Capacidad de combustible | 3.7 galones estadounidenses, incluido 1 galón de reserva. |
Capacidad de aceite | 3,1 cuartos de galón estadounidenses; 2,9 litros |
También llamado | VF700C V42 |
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Sucesor | 1987 VF700C Magna |
Motor | 698 cc, diámetro x carrera 70 x 45,4 mm, compresión de 10,5 a 1 |
Transmisión | Engranajes de corte recto de 6 velocidades , embrague húmedo multidisco, transmisión por eje. |
Suspensión | Delantero: Telescópico anti-inmersión Recorrido: 5.5in, Trasero: Brazo oscilante, Recorrido: 3.9in |
Frenos | Delantero: disco doble de 10,8 pulgadas , trasero: tambor de 6,25 pulgadas |
Neumáticos | Delantero: 110 / 90-18 Trasero: 140 / 90-15 [8] |
Rastrillo , rastro | 30 ° / 4,1 pulgadas |
Distancia entre ejes | 60,6 pulg |
Dimensiones | W : 29 en |
Altura del asiento | 28 pulg |
Capacidad de combustible | 3,7 galones estadounidenses |
Capacidad de aceite | 3,1 cuartos de galón estadounidenses; 2,9 litros |
1982-1984 VF750C y VF700C
El V45 Magna de 1982 tiene un faro y guardabarros cromados redondos. El faro es un tipo de haz sellado. Los frenos de disco delanteros tienen ranuras rectas, pinzas de doble pistón y TRAC anti-dive. El velocímetro marca 80 mph y el tacómetro indica una línea roja de 10,000 rpm. El motor es un V-4 de 748 cc, DOHC, 16 válvulas , refrigerado por líquido, 90 grados y conectado a una transmisión de seis velocidades con un embrague de placa húmeda accionado hidráulicamente y transmisión por eje. La compresión es de 10,5: 1. El 1982 V45 cubrió 1/4 de milla en 12.08 segundos a 108.82 MPH. [9]
El V45 Magna de 1983 es el mismo que el modelo de 1982 con pocas diferencias. A principios del año modelo, el faro se cambió a una unidad de haz no sellada con una bombilla halógena reemplazable. Las ranuras del freno de disco delantero están curvadas. El velocímetro marca 240 km / h (150 mph) pero la línea roja del tacómetro no cambia. (1983 a partir de SN JH2RC071 * DM100011)
El gobierno de los Estados Unidos impuso aumentos en las tarifas de las motocicletas de fabricación extranjera de más de 700 cc para combatir el aumento de las ventas en América del Norte y ayudar a los fabricantes de motocicletas nacionales, a saber, Harley-Davidson . Así que para 1984 Honda respondió reduciendo el tamaño del motor de los VF750 a 698 cc al disminuir la carrera en todos sus motores de 750 cc, por lo que el Magna se convirtió en el VF700C en los EE. UU. Un efecto secundario de este cambio fue un motor de mayores revoluciones (la línea roja ahora es de 10.500 rpm) con cifras de potencia similares a las de los 750. En 1984 también se agregaron limitadores de revoluciones dentro de las unidades CDI para ayudar a prevenir el exceso de revoluciones que era bastante común con los modelos 750 anteriores. El faro cambió de cromo redondo a una carcasa cromada rectangular. Los asientos se cambiaron a un diseño de 2 piezas más ancho e inferior en un intento por mejorar la comodidad del ciclista. Los amortiguadores traseros también cambiaron para eliminar el depósito de líquido adicional. Las ruedas eran diferentes y ahora eran una rueda "abierta" de 5 radios como las VT500 de Honda, pero con cromo alrededor del borde de la llanta, pero eran del mismo tamaño. Honda solo fabricó el VF700 para 1984, 1985, 1986 y 1987, y luego volvió al VF750 después de eso. En la primera parte de 1984, algunos Magnas todavía eran VF750, aunque los 750 de 1984 eran más comunes con los interceptores (VF750F).
Los modelos de 1982 a 1984 fueron únicos en el uso de un tanque de combustible primario más grande y un subdepósito más pequeño. El subdepósito está ubicado directamente detrás de la cubierta del lado izquierdo, muy por debajo del nivel de los bancos de carburadores y tiene un sensor de combustible bajo incorporado en el cuerpo. Debido a la baja altura del asiento (mucho más baja que en una bicicleta de calle estándar) y al estilo de crucero de la bicicleta, el tanque principal es relativamente pequeño. Debido a que el extremo inferior del subdepósito es tan bajo, todas las bicicletas de esta familia tienen una bomba de combustible para llevar el combustible a los carburadores. En la práctica, la bomba de combustible agrega más complejidad a una bicicleta con carburador que de otra manera no necesita combustible alimentado a presión.
1985-1986 VF700C
Para los modelos 1985 y 1986, el sub-tanque se abandonó en favor de un tanque principal un poco más grande y más ancho. Nuevamente, debido a que el nivel de reserva del tanque estaba por debajo de los carburadores, se mantuvieron la bomba de combustible y la serie de líneas de combustible requeridas, aunque cambiadas. También para 1985 y 1986, el guardabarros trasero redondo, anteriormente cromado, se convirtió en una unidad pintada de una sola pieza mucho más ancha y más alta como las cruisers más clásicas, lo que permitió un neumático trasero más ancho. 1985 y 1986 también vieron ruedas nuevas. Algunas de las molduras alrededor del Magna también se cambiaron, como la adición de un respaldo para el pasajero, cubiertas laterales más pequeñas, posiciones de asiento y estriberas ligeramente más bajas, grupo de instrumentos más brillante, cubiertas de caja de aire ligeramente más grandes, rotores de freno delantero más livianos, un radiador mejorado ( ahora con una válvula de cierre para facilitar enormemente el servicio), escape nuevo y el motor tenía cubiertas de caja plateadas en lugar de las negras que tenían los años anteriores. Estos motores también tenían cubiertas de aluminio plateado sobre la salida del eje del motor, mientras que los años anteriores usaban cubiertas de plástico negro, los motores eran los mismos VF700 que 1984 con relaciones de transmisión idénticas y todo.
En 1986, algunas de las partes alrededor del Magna ahora tenían el emblema "Magna Bird" presente en las cubiertas de la caja de aire, el asiento del conductor y el respaldo del pasajero. Solo para 1986, los motores tenían culatas únicas, las culatas traseras ahora presentaban una nueva pieza cosmética atornillada y, mientras que todos los VF700 / VF750 anteriores usaban pernos de culata y más tapas de válvulas cuadradas, la década de 1986 se revisó con muñones de árbol de levas perforados en línea, tomando así diferentes árboles de levas y tapas de válvulas. Las nuevas tapas de válvulas permitieron un ajuste más fácil del balancín de válvulas, lo que normalmente sería un procedimiento difícil, pero debido a la forma, los pernos de la cabeza tuvieron que ser reemplazados por pernos de la cabeza, por lo que los modelos de 1986 tienen tuercas de bellota cromadas donde antes estaban los pernos de cabeza galvanizados. Estos fueron los únicos cambios de 1985 a 1986, los años siguientes de Magnas serían bastante diferentes.
1983–1986 V65 (VF1100C) Magna
También llamado | VF1100C |
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Motor | 1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) [3] |
Energía | 116 CV (87 kW) (declarado) [3] [10] |
Esfuerzo de torsión | 70 libras · pie (95 N · m) a 7500 rpm (reclamado) [10] [11] |
Transmisión | 6 velocidades, accionamiento por eje [3] |
Neumáticos | Delantero M110 / 90-18 sin cámara Trasero M140 / 90-16 sin cámara [11] |
Distancia entre ejes | 62,8 pulg. (1.600 mm) [3] |
Dimensiones | L : 89,8 pulgadas (2280 mm) [11] Ancho : 31,9 pulgadas (810 mm) [11] Alto : 47,6 pulgadas (1210 mm) [11] |
Peso | 240 kg (540 lb) [11] ( seco ) 270 kg (590 lb) [3] ( húmedo ) |
El gran desplazamiento de 1.098 cc (67.0 cu in) V65 Magna atrajo la atención como la entrada de Honda en las guerras de 1/4 de milla entre fabricantes en ese momento, lo que provocó que Suzuki respondiera con el 1200 Madura (que tenía un tiempo de 1/4 de milla de 11.66 s). a 115,7 mph) y a competir con la Suzuki GS1150E (10,47 sa 128 mph). [12] El V65 se encontraba en algún lugar entre estos dos en rendimiento, registrando un tiempo de cuarto de milla de 11,29 sa 119,2 mph (191,8 km / h). [3]
El 1983 V65 Magna se probó a una velocidad máxima de 224 km / h (139 mph). [13] En 1983, Popular Mechanics alcanzó una velocidad máxima de 225,49 km / h (140,11 mph), ubicándose en el tercer lugar de las cuatro motocicletas probadas, menos de 3,2 km / h (2 mph) más lento que el Kawasaki GPZ1100 y Suzuki GS1100s . [14]
A pesar de esto, la V65 Magna apareció de 1986 a 1989 en el Libro Guinness de los récords mundiales como la motocicleta de producción más rápida con una "velocidad de diseño" de 278 a 283 km / h (173 a 176 mph). [15] [16] Durante este período, la motocicleta de producción con la velocidad más rápida probada fue la Kawasaki GPZ900R de 151-158 millas por hora (243-254 km / h) . [17] [18] [19]
1984-1985 V30 (VF500C) Magna
![]() 1984 Honda Magna V30 | |
Fabricante | Honda |
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También llamado | VF500C |
Predecesor | V45 |
Clase | Crucero |
Diámetro / carrera | 60 mm × 44 mm (2,4 pulg. × 1,7 pulg.) |
Índice de compresión | 11.0: 1 |
Transmisión | Transmisión de seis velocidades, embrague húmedo, tensores automáticos de cadena de levas, embrague hidráulico autoajustable |
Suspensión | Delantero: eje delantero, horquilla de aire ajustable, tubos de 37 mm, recorrido de 6,3 pulg. Trasera: amortiguadores duales, 4,3 pulgadas de recorrido |
Frenos | Pinza hidráulica delantera, de un solo disco, de doble pistón |
Neumáticos | Delantero 100 / 90-18 Trasero 130 / 90-16 |
Rastrillo , rastro | 35,1 ° / 4,4 pulg. |
Distancia entre ejes | 58,4 en |
Altura del asiento | 29,9 pulg. |
Capacidad de combustible | 3.7 galones / 14 litros |
Capacidad de aceite | 2,6 qt / 2,46 litros |
El Honda VF500 es uno de los motores de motocicleta V4 de segunda generación de Honda producido en una serie de motocicletas designadas con las iniciales VF y VFR . Para 1984-1986, Honda produjo el V4 DOHC VF500 de 498 cc para la VF500C Magna V30 (1984/85) y su bicicleta hermana, la VF500F (1984-1986). Este motor es una evolución del motor de 400 cc del mercado nacional original de Honda, que originalmente se consideró demasiado pequeño y con poca potencia para ciertos mercados, en particular, los Estados Unidos y Europa. Centrándose en agregar potencia y versatilidad a sus ofertas de motocicletas, Honda aburrió el motor original de 400 cc y mejoró su potencia y rendimiento. El motor es casi completamente idéntico a la versión de la motocicleta deportiva Interceptor VF500F , y aunque Honda vendió la VF500C Magna en los Estados Unidos, la anunció como "la custom de tamaño mediano más potente del mundo". [se necesita una mejor fuente ] [20]
Esta motocicleta estándar se presentó como una bicicleta equilibrada que era tan agradable pero más fácil de conducir en la ciudad que sus hermanas Magna más grandes, con buena potencia y una amplia banda de torque. Gracias a su diseño V4, la potencia en el motor 500 no es máxima y se puede encontrar un par de torsión amplio en toda la banda de revoluciones, y la relación de transmisión de seis velocidades era única para esta bicicleta en comparación con la relación de la VF500F. [se necesita una mejor fuente ] [21] El motor producía entre 64 y 68 caballos de fuerza, y combinado con su bajo peso y bajo centro de gravedad, la bicicleta fue alabada por los críticos como una motocicleta fácil de conducir y entretenida. [se necesita una mejor fuente ] [21]
El Magna no tenía transmisión por eje como sus hermanos mayores, sino una transmisión por cadena tradicional. [se necesita una mejor fuente ] [21]
Especificaciones:
- Cuarto de milla con arranque parado: 12,9 segundos a 103 mph
- 0–60 en 3,9 segundos
- 60-0 pulg 120,6 pies
Cambios por año
- El logotipo del depósito de combustible "HONDA" era recto en 1984 y curvado hacia arriba en 1985.
Hechos de Cycle Magazine, julio de 1984 [se necesita una mejor fuente ] [21]
1987-1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna y 1988 V45 (VF750C) Magna)
1987 Honda Super Magna, modelo de exportación canadiense | |
Fabricante | Honda |
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También llamado | Super Magna |
Producción | Desconocido |
Predecesor | 1986 VF700C Magna |
Sucesor | 1994 VF750C Magna |
Clase | Crucero |
Motor | 699cc 1987 / 748cc 1988 |
Transmisión | Transmisión por eje de 6 velocidades |
Suspensión | Horquilla no ajustable de 39 mm, doble bobina sobre amortiguadores |
Frenos | Disco único delantero, tambor trasero |
Neumáticos | Delantero: 100 / 90-19 sin cámara, Trasero: 150 / 80-15 sin cámara |
Rastrillo , rastro | 55 ° / 152 mm (6,0 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1660 mm / 65,35 pulgadas |
Dimensiones | L : 2360 mm / 92,9 pulgadas W : 810 mm / 32 pulgadas H : 1155 mm / 43,9 pulgadas |
Altura del asiento | 27,8 pulg. (706 mm) |
Capacidad de combustible | 13 L / 3,43 galones estadounidenses |
Se introdujeron varios cambios mecánicos y cosméticos a lo largo de los años, pero el núcleo básico del Magna siguió siendo el mismo. La segunda generación de Magna del 87 al 88 fue apodada Super Magna por los aficionados a la moto, aunque no era un nombre oficial de Honda. En 1987, el motor de 699 cc producía 80 CV (60 kW) a 9.500 rpm, con un par motor de 46 pies · lbf (62 N · m) a 7.500 rpm. En 1988, el Magna volvió a crecer a su tamaño original de 748 cc.
En otros países además de los EE. UU., El Magna continuó como un 750. El Magna V-four ha resistido la primera y la segunda generación de interceptores VF y VFR, ambos aparecieron y desaparecieron en 1988. Al igual que los 750 Sabre y VF 750 originales, este motor 750 Magna utiliza un cigüeñal de 360 grados y árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena. Por lo tanto, la unidad VF750C es tecnológicamente bastante diferente del último motor de motocicleta deportiva V-cuatro de Honda, el VFR750 Interceptor, que tenía levas en cabeza accionadas por engranajes y un cigüeñal de 180 grados.
Las levas del Super también están perforadas (una característica que se vio por primera vez en los modelos Euro 1985 VF1000F y F-II y 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), lo que redujo en gran medida el desgaste prematuro de las levas que afectaba a los modelos anteriores junto con los conductos de aceite cambiados.
El 1987 V45 Magna estaba disponible en Candy Wave Blue o Candy Bourgogne Red (1988 dejó caer el azul a favor del negro). Para 1987, las cubiertas falsas de la caja de aire eran negras arrugadas con un emblema "Magna". El emblema falso de la caja de aire cambia a "V45" para el modelo de 1988.
El Super Magna de 1987 tenía una calcomanía plateada, gris y negra del tanque de Honda "ala", mientras que el modelo de 1988 tenía una calcomanía plateada del tanque "MAGNA".
El sistema de escape era ahora un conjunto de tubos de 4 en 4 hacia arriba, verdaderamente único en el mundo de los cruceros. Aunque los tubos de escape eran una vista hermosa, no eran amigables con el uso de alforjas porque eran demasiado altos. La rueda trasera era un disco de aluminio macizo . El carenado de la barbilla era de plástico negro sin terminar para el 87 y del mismo color para el 88. La segunda generación también fue la primera en tener la altura del asiento inferior de apenas 27,8 pulgadas (706 mm), más de 4 pulgadas (102 mm). más bajo que su predecesor. Honda nunca ha publicado los números de producción de los Magnas de 1987 y 1988.
1994-2003 V45 (VF750C) Magna
1999 Honda Magna con sillín y escape de repuesto. | |
Fabricante | Honda |
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También llamado | VF750C |
Motor | 748,8 cc (45,69 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido a 90 ° V-4, |
Índice de compresión | 10,8: 1 |
Velocidad máxima | 120 mph (190 km / h) [22] |
Energía | 76,3 CV (56,9 kW) (rueda trasera) [22] |
Esfuerzo de torsión | 46,5 ft⋅lb (63,0 N⋅m) (en la rueda trasera) [22] |
Transmisión | Cadena de junta tórica de 5 velocidades |
Suspensión | Delantero: horquilla de cartucho de 41 mm; 150 mm de recorrido, trasero: amortiguadores dobles con ajuste de precarga de resorte de 5 vías; Recorrido de 100 mm (3,9 pulg.) |
Frenos | Delantero: pinza de 2 pistones, disco de 315 mm (12,4 in). Trasero: tambor de zapata delantera única |
Neumáticos | Sin cámara, Delantero: 120 / 80-17, Trasero: 150 / 80-15 |
Rastrillo , rastro | 32 °, 5,2 pulgadas (130 mm) |
Distancia entre ejes | 65,0 pulg. (1650 mm) |
Altura del asiento | 28,0 pulg. (710 mm) |
Peso | 550 lb (250 kg) [22] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 3,6 galones estadounidenses (14 l; 3,0 gal imp.) |
Capacidad de aceite | 3,100 ml (3,3 cuartos de galón EE. UU.) |
El Magna 750 se lanzó en 1993 como un modelo de 1994 de lanzamiento anticipado. Honda buscó capturar el mercado de cruceros potentes levantando el motor del VFR750 y colocándolo en un chasis de crucero. El motor en sí fue embellecido por la adición de cromo y algunas aletas adicionales, y por el escape cromado 4 en 4. El asiento se mantuvo muy bajo, a 28 pulgadas, con el asiento del pasajero desmontable. El cuadro completamente nuevo se complementó con horquillas de 41 mm, amortiguadores duales y un solo disco en la parte delantera. Se utilizó un freno de tambor en la parte trasera. Se realizaron algunos cambios internos en el motor VFR para su uso en el Magna, incluido un cigüeñal diferente, una transmisión de 5 velocidades y levas accionadas por cadena. También se utilizaron carbohidratos más pequeños. Los cambios dieron como resultado un tirón de rango medio más fuerte y una banda de potencia muy amplia.
El diseño del Magna de tercera generación se mantuvo relativamente sin cambios durante su vida útil. La calcomanía del tanque se cambió en 1995, y un carenado en miniatura estaba disponible en los modelos Deluxe de 1995 y 1996.
2004 vio la desaparición del Magna, junto con otros compañeros de Honda como el V-Twin Shadow ACE y el Shadow Spirit, así como el Valkyrie de 6 cilindros .
1994-2003 (VT250C) Magna
1995 Honda Magna con escape del mercado de accesorios | |
Fabricante | Honda |
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También llamado | VT250 |
Motor | 250 cc refrigerado por líquido a 90 ° V-2, diámetro x carrera: 60,0 x 44,1 mm (2,36 x 1,74 pulgadas), compresión 11,0: 1 |
Transmisión | 5 velocidades, mando final: cadena sellada con junta tórica, embrague de resorte helicoidal de placa húmeda múltiple |
Suspensión | Delantero: tipo telescópico, trasero: tipo de brazo oscilante |
Frenos | Delantero: disco hidráulico, trasero: zapata delantera / trasera mecánica |
Neumáticos | Sin cámara, delantero: 120 / 80–17 61S, trasero: 150 / 80–15M / C 70S |
Distancia entre ejes | 1.620 milímetros |
Dimensiones | L : 2.315 mm W : 845 mm H : 1.055 mm |
Altura del asiento | 28,0 pulgadas (711 mm) |
Capacidad de combustible | 11 litros (2,91 galones estadounidenses) |
Capacidad de aceite | 2,1 litros (después del cambio de aceite y filtro) |
Notas
- ↑ Holmstrom (2000)
- ^ Bartels (1997)
- ↑ a b c d e f g h Mayershon (1985)
- ↑ Lawrence (2006)
- ^ Canwest (2009)
- ^ Lawrence, Leah (18 de julio de 2006). "Abuela motociclista viaja por el mundo" . www2.canada.com . El Vancouver Sun. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ↑ Hannah (2008)
- ^ http://v4musclebike.com/articles/magnandy/Owners%20Manuals/VF700C%2085%20Owners.pdf
- ^ "Honda Magna V-45". Revista Cycle World. Mayo de 1982. p. 47. La revista Cite requiere
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- ^ "Honda V64 Magna; de la gente que nos trajo VHD, TRAC, FOIL y CVCC viene TBBYES (la bicicleta más mala que hayas visto)", Cycle World , Newport Beach, California: Hachette Filipacchi Media US , vol. 22 no. 4, págs. 49–55, abril de 1983, ISSN 0011-4286
- ^ Hill, Ray (diciembre de 1983), "We Test The World's Fastest Superbikes" , Popular Mechanics , págs. 91– , consultado el 4 de julio de 2015
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Referencias
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enlaces externos
- Motocicletas Honda en Curlie
- Organizaciones de motocicletas Honda en Curlie