Hong Kong Airways era una aerolínea de bandera de la Hong Kong británica a finales de los años 40 y 50.
Operaciones iniciadas | 1947 |
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Operaciones cesadas | 1959 |
Bases operativas | Aeropuerto de Kai Tak |
Tamaño de la flota | Ver flota a continuación |
Destinos | Ver destinos a continuación |
Empresa matriz | British Overseas Airways Corporation y Jardine, Matheson & Co. |
Sede | Hong Kong británico |
Hong Kong Airways | ||||||||||
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Chino tradicional | 香港 航空 | |||||||||
Chino simplificado | 香港 航空 | |||||||||
Jyutping | Hoeng1 gong2 hong4 hung1 | |||||||||
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Contexto del lanzamiento
En 1946, se formó Jardine Air Maintenance Company (JAMCo) para servir a la cartera de aerolíneas en rápida expansión que prestan servicios en Hong Kong y se formó Jardine Airways como agente general de ventas en Hong Kong y China de BOAC y otras aerolíneas. HKA fue formada en 1947 por BOAC y Jardine, Matheson & Co. (怡和). Jardines quería desarrollar una aerolínea en Hong Kong con el apoyo de una empresa respaldada por el gobierno británico. BOAC quería crear un transportista alimentador para transportar pasajeros desde su servicio de Londres a Hong Kong a destinos posteriores en China y el Lejano Oriente. Además, el gobierno de Londres quería desarrollar un nuevo mercado para aviones fabricados en Gran Bretaña. Jardines eran agentes de ventas generales de HKA y se convirtieron en propietarios antes de vender a BOAC, un socio respaldado por el gobierno.
Jardine / BOAC y Swire / Cathay Pacific luchan por la franquicia de aviación de Hong Kong
En mayo de 1949, Cathay Pacific ( Jock Swire ) y BOAC (en nombre de Hong Kong Airways) firmaron un acuerdo a lo largo de las líneas de asignación de rutas del gobernador Alexander Grantham a cada parte. Cathay aseguró las valiosas rutas hacia y desde Bangkok, Singapur, Haiphong, Saigon, Sandakan, Jesselton (ahora Kota Kinabalu) y Labuan, y Rangún (con una posible extensión a Calcuta). Eso dejó a HKA con Canton, Macao, Shanghai y Tientsin, no, después de todo, Japón. El 1 de diciembre de 1949 BOAC vendió Hong Kong Airways de nuevo a Jardines, [1] pero pronto buscó cobertura para otro "hermano mayor", en una asociación de vuelos chárter con la compañía estadounidense Northwest Airlines en los servicios de Taipei y Tokio. Luego, en 1953, el gobierno británico intentó lograr una fusión entre Cathay Pacific, BOAC y Hong Kong Airways para formar una sola aerolínea regional. Esto finalmente llevó a Cathay Pacific a hacerse cargo de Hong Kong Airways el 1 de julio de 1959 y BOAC obtuvo el 15 por ciento de las acciones de Cathay Pacific y un puesto en la Junta.
Legado
JAMco se fusionó con los intereses de mantenimiento de Swire / Cathay Pacific , para formar HAECO , el 1 de noviembre de 1950. Después de la fusión de JAMCo para formar HAECO, Jardines recibió una parcela de acciones de HAECO, pero esta fue disminuyendo gradualmente. La propia HKA se fusionó con Cathay Pacific el 1 de julio de 1959. Jardine Airways siguió siendo el agente de ventas general exclusivo en Hong Kong para British Airways hasta el año 2000. Otra filial de Jardine, Eupo Air (歐亞), alquiló asientos para su distribución principalmente entre la comunidad china en British Airways. Airways en la ruta de Hong Kong a Londres de 1983 a 2002, una asociación similar a la de HKA y Northwest Airlines en la década de 1950. Hoy (2013) Jardines (怡和), el mayor interés de aviación en Hong Kong es Jardine Aviation Services, un negocio de asistencia en tierra; sin embargo, Eupo Air todavía es socio de British Airways y Jardine Travel ofrece servicios de agencia minorista más viajes corporativos y gestión de gastos. Swire Group (太古) sigue siendo (2013) el principal accionista de Cathay Pacific. Dragonair , ahora propiedad de Cathay Pacific como Cathay Dragon , está volando algunas de las rutas iniciadas originalmente por HKA. Sobre esta base, se puede concluir que Swire Group ganó rotundamente la batalla por la aviación de Hong Kong.
Flota
Hong Kong Airways operaba una flota de aviones que incluía:
- 1 Douglas DC-3 [2]
- 1 Douglas DC-4 [3]
- 2 Vickers Viscount V760D
- VR-HFI alquilado a BOAC Associated Companies - vendido a Malayan Airways en 1959
- VR-HFJ alquilado a BOAC Associated Companies - vendido a Malayan Airways en 1959
Destinos
- Hong Kong británico
- porcelana
- Guangzhou - Aeropuerto Pai Yuen [4]
- Shanghái - Aeropuerto de Shanghái Longhua [5]
- Taipei [3] (hasta 1949)
- Taiwán (desde 1949)
- Japón
- Islas Ryukyu
- Filipinas
- Manila [6] - Aeropuerto internacional Ninoy Aquino
- Corea del Sur [6]
- Seúl - Aeropuerto Internacional Gimpo
Incidentes y accidentes
- El 11 de julio de 1949, un Hong Kong Airways Douglas DC-3 (VR-HDQ) de Hong Kong a Canton , invadió la pista durante el despegue y se estrelló contra el agua. La aeronave se hundió tras las operaciones de rescate. Había 11 ocupantes a bordo de la aeronave, tres tripulantes y ocho pasajeros, y no se reportaron víctimas mortales. [2]
Referencias
- ^ "BOAC se agotan en Hong Kong" . Mensajero de Dundee . Archivo de periódicos británicos . 28 de noviembre de 1949 . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ a b "Descripción del accidente - Douglas C-47A-40-DL VR-HDQ" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ a b c d e f "Las aerolíneas del mundo" . Vuelo . Información comercial de Reed . 21 de mayo de 1954 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ "Noticias de la aviación civil" . Vuelo . Información comercial de Reed. 21 de octubre de 1948 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ "Servicio Hong Kong-Shanghai" . Vuelo . Información comercial de Reed. 1 de enero de 1948 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Hong Kong" . Vuelo . Información comercial de Reed. 22 de agosto de 1958 . Consultado el 6 de agosto de 2009 .
pág. 117 de "Beyond Lion Rock" Young, Gavin 1988 pág. 236 de "The Thistle & the Jade" Keswick, Maggie Ed. mil novecientos ochenta y dos