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Estación de tren de Horopito
Horopito en 1957.jpg
Horopito en 1957
LocalizaciónNueva Zelanda
Coordenadas39 ° 20′37 ″ S 175 ° 22′41 ″ E / 39,343657 ° S 175,378017 ° E / -39,343657; 175.378017Coordenadas : 39.343657 ° S 175.378017 ° E39 ° 20′37 ″ S 175 ° 22′41 ″ E /  / -39,343657; 175.378017
Elevación752 m (2.467 pies)
Líneas)Tronco principal de la Isla Norte
DistanciaWellington 327,5 km (203,5 mi)
Historia
Abrióen uso desde el 31 de mayo de 1907
mercancías 12 de agosto de 1907
pasajeros 15 de febrero de 1909
Cerradomercancías 19/9/1986
pasajeros antes de diciembre de 1975
ElectrificadoJunio ​​de 1988
Servicios
Estación precedente Ferrocarriles históricos Estación siguiente
Estación abierta de la línea Pokaka cerrada 5,52 km (3,43 mi)


 Tronco principal de la isla norte
KiwiRail		 Estación abierta de la línea Ohakune abierta 10,16 km (6,31 mi)


Horopito era una estación en la línea principal de North Island , [1] en el distrito de Ruapehu de Nueva Zelanda. Sirvió al pequeño pueblo de Horopito y se encuentra justo al norte de dos de los cinco viaductos más grandes del NIMT. Este y Pokaka también se encuentran al sur del viaducto de Makatote , cuya finalización tardía retrasó la apertura de la estación.

Un bucle de paso permanece en el sitio de la estación. [2]

Historia

La inspección de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [3] La línea se abrió de Waiouru a Rangataua para el tráfico de mercancías el 12 de agosto de 1907 [4] y un vagón de correo corrió entre las cabezas de ferrocarril en Raurimu y Rangataua, sirviendo a Horopito en el camino. . [5] En marzo de 1908 se nombró un jefe de estación. [4]

En 1907 había una línea telefónica desde el norte, pero no se instaló un enlace a Mataroa hasta 1909.

En agosto de 1908 Horopito fue el punto donde se cambiaron los motores del primer tren a través, para reducir su peso para negociar la vía aún sin lastre del norte. [6]

El trabajo en el edificio de la estación comenzó en noviembre de 1908. [7] En septiembre de 1909 se construyó una estación de quinta clase por alrededor de £ 3.340. [4] Cuando abrió, Horopito tenía habitaciones para un jefe de estación, vestíbulo, equipaje, urinarios y damas, en una plataforma de 300 pies (91 m) por 15 pies (4,6 m). También había un cobertizo para locomotoras, un cobertizo para mercancías de 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m) con terraza, dos tanques de agua de 4.000 imp gal (18.000 l; 4.800 gal EE.UU.), un banco de carga, corrales de ganado y ovejas y un enfoque de carro. Había una tableta y señales fijas . Las cabañas de los trabajadores ferroviarios se construyeron a partir de 1907. Un circuito de cruce podía llevar 60 vagones, ampliado a 80 en 1955. La iluminación eléctrica se instaló después de 1924. [4]

El edificio de la estación fue reemplazado por un cobertizo prefabricado en 1971. El 19 de septiembre de 1986, la estación se cerró al tráfico. [4]

Galería

  • Estación Horopito alrededor de 1910

  • Cambio de tableta en la estación de tren de Horopito, con una clase X en 1920.

  • Vagón de madera tirado por caballos que transporta un tronco a un molino en Horopito en 1921

  • Horopito en 1964

Madera

Al igual que las otras estaciones a lo largo de esta parte de NIMT, Horopito tenía carga de varios aserraderos.

RA Wilson & Co tenía un molino a unas 3 millas (4,8 km) de la estación, [8] conectado por un apartadero privado desde 1908. [4] Berg Brothers tenía un molino desde al menos 1908 [9] hasta 1921, [10] con un tranvía tirado por caballos . [11] Un tranvía al valle de Mangaturuturu todavía estaba en uso en 1938. [12] El Sr. Harland construyó un molino para cortar manoao en traviesas en 1909. [13] En 1912 Silver Pine Timber Co abrió un molino para la misma madera aproximadamente 1 mi (1,6 km) de la estación. [14]Cowern & Co tenía varios tranvías al este de la estación. Otro aserradero tenía un tranvía corto al sur de la estación. [15] Orata Mill se quemó en el incendio Raetihi de 1918 , [16] pero todavía estaba funcionando en 1924. [17]

Viaducto de Taonui
Viaducto de Taonui en 1908
Coordenadas39 ° 22′06 ″ S 175 ° 22′18 ″ E / 39.36842 ° S 175.37166 ° E / -39,36842; 175.37166
LlevaVía única del tronco principal de la Isla Norte
CrucesCorriente de Taonui
DueñoDepartamento de Conservación
Caracteristicas
Largo total400 pies (120 m)
Altura111 pies (34 m)
Historia
Diseño de ingeniería porPWD
Inicio de la construcción1906
AbrióFebrero 1908
Reemplazado por29 de junio de 1987 viaducto de hormigón armado de 100 metros (330 pies) de largo y 20 metros (66 pies) de altura
Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría I
Designada27 de marzo de 2009
Numero de referencia.9266

Viaductos

Dos de los principales viaductos del NIMT se encuentran al sur de Horopito, donde la línea cruza valles que descienden abruptamente desde el monte Ruapehu . Ambos fueron diseñados por Peter Seton Hay , supervisado por el ingeniero residente Frederick William Furkert , ambos tenían curvas de radio de 201 m (659 pies) y ambos fueron reemplazados el 29 de junio de 1987 por una desviación de 10 km (6.2 millas), comenzada en 1984. Ya en la década de 1960 había habido llamadas para evitar los viaductos, ya que tenían una restricción de velocidad de 20 mph (32 km / h), debido a su radio reducido, desde la década de 1930. El viaducto Hapuawhenua también habría requerido un costoso apuntalamiento . Los viejos viaductos fueron trasladados al Departamento de Conservación, en un intercambio de tierras de igual a igual entre DoC y el Departamento de Ferrocarriles. [18] Desde el sábado 14 de febrero de 2009 [19] pasaron a formar parte de la Ruta de las montañas al mar . [20]

Ambos viaductos están formados por pilares de celosía de acero sobre zapatas de hormigón, que soportan vanos de placas de acero de 36 pies (11 m), intercalados con vigas de acero de celosía Pratt de 64 pies (20 m) . Los pilares de celosía se construyeron en un nivel a la vez, utilizando líneas de sujeción unidas a las torres de perforación . El acceso a las cabeceras del muelle era por escalera. Las vigas de la cabeza del muelle pesaban alrededor de 3½ toneladas y las vigas de celosía 9½ toneladas. Se colocaron con grúas. La estructura de acero se preparó en el taller de Mangaonoho de PWD , cerca del viaducto principal más al sur. Se rastreó hacia el norte hasta el fondo del valle de Hapuawhenua, sobre una línea temporal, marcadamente curvada y escalonada, [21] 1 mi 48 ch (2,6 km) desde Ohakune, que fue construida en 1906.[22] El material para Taonui fue luego transportado a lo largo de la carretera de autocares. [18]

También hay puentes sobre uno de los afluentes del Toanui, y un puente sobre el río Makotuku , [23] que está justo al sur de Horopito. [24] El viaducto de Makotuku fue uno de los construidos en NIMT por Andersons de Christchurch . [25] Hapuawhenua, o Mole, el túnel tenía 10,3 ch (680 pies; 210 m) de largo y también se desvió en 1987. [26]

Viaducto de Taonui en 1900

Viaducto de Taonui

Aproximadamente a 2,5 km (1,6 millas) al sur de Horopito, [27] el viaducto de Taonui es un viaducto de hormigón recto, de 100 m (330 pies) de largo y hasta 20 m (66 pies) de altura. [15] Reemplazó el viaducto curvo original, hacia el oeste. [28]

Ese viaducto, más abajo del arroyo Taonui, se inauguró en febrero de 1908. Tiene 400 pies (120 m) de largo y hasta 111 pies (34 m) sobre el arroyo, en un gradiente de 1 en 60 . Tiene 3 pilares de acero que sostienen los vanos centrales. El extremo sur tiene un muelle de hormigón y estribos. [18] Taonui fue decorado en febrero de 1908, lo que permitió a los pasajeros del autocar cruzar caminando, mientras su autocar daba la vuelta a la carretera de abajo. Fue el primero de 5 viaductos en la última parte del NIMT en ser terminado, pero los rieles no se pudieron unir a Ohakune hasta que Hapuawhenua estuvo listo en abril de 1908. [18]

El 18 y 19 de marzo de 1918, el incendio de Raetihi dañó 70 pies (21 m) de traviesas, parte del parapeto y prendió fuego a un camión en un tren de mercancías. Las únicas adiciones importantes se fortalecieron en 1934 y 1971. [18]

Después de que se abrió la desviación, se quitaron los rieles y la plataforma y algunos de los cortes que conducían a ella se llenaron con los escombros de la nueva desviación. Cuando se realizó el informe de listado en 2009, casi toda la imprimación de plomo rojo , que se aplicó por última vez en 1964, estaba expuesta y había algo de oxidación. También se comentó que las zapatas podrían verse afectadas negativamente por la humedad atrapada por la vegetación. [18] Se han archivado los planes para enrutar el carril bici sobre el viaducto. [29]

Viaducto de Hapuawhenua
Northern Explorer en el viaducto de Hapuawhenua en 2012
Coordenadas39 ° 23′06 ″ S 175 ° 23′58 ″ E / 39.38503 ° S 175.39955 ° E / -39,38503; 175.39955
LlevaVía única del tronco principal de la Isla Norte
CrucesArroyo Hapuawhenua
DueñoKiwiRail
Caracteristicas
Largo total284 metros (932 pies)
Altura45 metros (148 pies)
Historia
Diseño de ingeniería porPWD
Inicio de la construcción1906
Fin de la construcciónAbril de 1908
Reemplazado por29 de junio de 1987 viaducto de hormigón armado de 414 metros (1358 pies) de largo y hasta 51 metros (167 pies) de altura
Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría I
Designada27 de octubre de 1995
Numero de referencia.7271
Localización

Viaducto Hapuawhenua

Unos 2,5 km más al sur, [30] el viaducto de Hapuawhenua está construido con hormigón armado y pretensado , de 414 m (1358 pies) de largo y hasta 51 m (167 pies) de altura. También fue reconstruido en 1987. [31]

Más arriba del arroyo Hapuawhenua, al este, permanece el viaducto terminado en abril de 1908. Tiene 284 m (932 pies) de largo y hasta 45 m (148 pies) de alto. [15] Usó 7,430 pies cúbicos (5,680 m 3 ) de concreto, 1,252 toneladas de acero y 26,560 pies tablares (62,7 m 3 ) de madera. [32]

En agosto de 1907 se completó la preparación del sitio de Hapuawhenua y comenzó la excavación de los cimientos. Los estribos y 13 pilares de hormigón estaban terminados en diciembre de 1907. También se habían iniciado los trabajos en los 4 pilares de acero centrales, que se terminaron en enero de 1908. [33]

El refuerzo se hizo entre 1925 y 1934, y nuevamente en 1971. Se pintó en 1964 y se agregaron aislantes de cables telefónicos en el lado occidental. [33]

Cuando se abrió la desviación en 1987, se quitaron los rieles y se creó una pasarela con durmientes viejos y un pasamanos nuevo. [33]

En 1988, AJ Hackett utilizó el viaducto para lo que pudo haber sido el primer puenting comercial del mundo. [33]

  • Viaductos de Hapuawhenua - 1908 en la parte posterior, 1987 en el frente

  • Viaducto Hapuawhenua alrededor de 1915

  • Hapuawhenua 1908 viaducto desde el norte

Old Coach Road

Se han restaurado 15 km (9,3 millas) de Makatote- Ohakune Old Coach Road entre Horopito y Ohakune. [20] En su mayoría siguió la ruta (con la excepción de la sección del viaducto de Taonui) de una pista de herradura completada en 1886, que se había mejorado a una carretera de arrastre en 1895. Fue pavimentada principalmente entre 1904 y noviembre de 1906, principalmente con se establece para crear una carretera para todo clima para el material de construcción a lo largo de la línea. Desde el 11 de noviembre de 1906 [34] también se usó para transportar pasajeros y mercancías entre las cabezas de ferrocarril del norte y del sur, aunque hasta mayo de 1907 hubo quejas de que el barro hacía intransitables algunas partes. [35]Sin embargo, un mes después, la carretera se describió como muy buena [36] y un autobús diario cubría los 45 km (28 millas) entre Raurimu y Rangataua . [37] Desde el 1 de noviembre de 1907, Ohakune se convirtió en la terminal sur. [38] A principios de 1908, la terminal norte avanzó hasta Waimarino ( Parque Nacional ), reduciendo la distancia en autocar a 35 km. [39] En mayo de 1908, el término norte se convirtió en Makatote, con el viaje en autocar reducido a 10 millas (16 km). [40] Aproximadamente 2 millas (3,2 km) de la carretera no estaban pavimentadas, [41] se cubrieron solo con piedra pómez. [42] Después de la apertura de SH49cayó en desuso. Al igual que los viaductos, tiene un estatus de Lugares Históricos de Categoría I, aunque mucho más tarde, a partir del 5 de octubre de 2004, [34] y fue reabierto a partir de 2009 como parte de un carril bici. [29]

Referencias

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  2. ^ "40 Matapuna Rd" . Google Maps . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
  3. ^ "LA ESPIRAL RAURIMU. NUEVA ZELANDA HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 1 de noviembre de 1929 . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
  4. ^ a b c d e f "Estaciones" (PDF) . Listas de material rodante de NZR . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
  5. ^ "FERROCARRIL DEL TRONCO PRINCIPAL DE LA ISLA NORTE. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 7 de octubre de 1907 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
  6. ^ "VINCULADOS. ESTRELLA DE AUCKLAND" . paperspast.natlib.govt.nz . 10 de agosto de 1908 . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
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  8. ^ "DE OHAKUNE A TAUMARUNUI. ESTRELLA DE AUCKLAND" . paperspast.natlib.govt.nz . 8 de diciembre de 1909 . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
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  10. ^ "Vagón de madera de ferrocarril tirado por caballos transportando un tronco al molino en Horopito" . Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . 1 de enero de 1921 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
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  12. ^ "DEPARTAMENTO DE TERRENOS Y ESTUDIO. DOMINIOS PÚBLICOS Y PARQUES NACIONALES DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 1 de agosto de 1939 . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
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Enlaces externos

Fotos -

  • 1907 Construcción de Taonui con torre de perforación
  • 1914 tren mixto en la estación
  • 1919 aserradero de Berg
  • Tranvía de caballos de 1921
  • 1931 estación y jefe de estación
  • 1936 vagones en el patio de la estación
  • 1987 Viaducto de Taonui