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Ohakune
Overlander en Ohakune.jpg
Overlander en Ohakune en 2012. La plataforma baja resultó en el uso de escalones para facilitar el acceso a los entrenadores.
LocalizaciónThames Street, Ohakune [1]
Nueva Zelanda
Coordenadas39 ° 24′10 ″ S 175 ° 24′59 ″ E / 39.402775 ° S 175.416384 ° E / -39.402775; 175.416384Coordenadas : 39 ° 24′10 ″ S 175 ° 24′59 ″ E  / 39.402775 ° S 175.416384 ° E / -39.402775; 175.416384
Elevación618 m (2028 pies)
Propiedad deKiwiRail
Líneas)Tronco principal de la Isla Norte
DistanciaWellington 317,09 km (197,03 mi)
ConexionesSucursal Raetihi (cerrada en 1968)
Construcción
Estacionamientosí
Historia
Abrió7 de marzo de 1908 (mercancías)
15 de febrero de 1909 (pasajeros) [2]
Electrificado25 kV 50 Hz CA Junio ​​de 1988
Nombres previosOhakune Junction en los horarios de trabajo 1917–1968
Servicios
Estación precedente Los grandes viajes de Nueva Zelanda Estación siguiente
Explorador del norte
hacia  Wellington
Estación precedente Ferrocarriles históricos Estación siguiente
Estación abierta de la línea Horopito cerrada 10,16 km (6,31 mi)


 Tronco principal de la isla norte
KiwiRail		 Estación abierta de la línea Rangataua cerrada 4,43 km (2,75 mi)


Término Raetihi Branch
Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda		 Estación cerrada de la línea Rochfort cerrada 3,24 km (2,01 mi)


Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría II
Designada20 de febrero de 2009
Numero de referencia.7790

La estación de tren de Ohakune es una estación en el Troncal Principal de la Isla Norte (NIMT), que sirve a la ciudad de Ohakune en la región de Manawatū-Whanganui de Nueva Zelanda . Se llamó Ohakune Junction desde el 10 de agosto de 1926 hasta que Raetihi Branch cerró en 1968, para evitar confusiones con la estación de Ohakune Town en esa rama. [3]

Cuando el Overlander fue reemplazado por el Northern Explorer en 2012, el servicio a Ohakune se redujo a un tren al día seis días a la semana.

Historia

La estación de Clase B se construyó alrededor de 1908 y fue importante en el crecimiento de Ohakune . [4] Las llamadas de trenes incluyen The Overlander , Blue Streak , Scenic Daylight , Daylight Limited , Northerner , Silver Star y Night Limited .

La inspección de la ruta entre Hīhītahi y Piriaka comenzó en 1894. [5] Los primeros trenes llegaron a Ohakune cuando el cabezal se extendió desde Rangataua [6] el martes 5 de noviembre de 1907, cuando el Departamento de Obras Públicas (PWD) y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) ) hizo arreglos tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, [3] [7] [8] [9] En esa etapa, la estación se describió como de 100 pies (30 m) de largo en una plataforma de 300 pies (91 m). [10] Sin embargo, el tráfico de mercancías entre Mataroa y Ohakune no comenzó hasta el sábado 7 de marzo de 1908. [3]Los planes iniciales eran que NZR reemplazara a PWD en junio de 1908, [11] pero NZR informó el 25 de septiembre de 1908, "Obtención de posesión de oficinas y otros edificios". [3] En julio, los periódicos dijeron que la estación y las casas del ferrocarril todavía estaban construidas. [12] Aunque los rieles que completan el NIMT se colocaron el 3 de agosto de 1908, dijeron que el astillero de Ohakune no estaba completo [13] y que todavía no había plataforma en noviembre. [14]

El lunes 9 de noviembre de 1908 se nombró a un jefe de estación [3] y el primer tren público de Wellington a Auckland corrió, [15] con pasajeros que pasaban la noche en Ohakune de 8 pm a 6 am. [16] En enero de 1909, el director general dio permiso para que los pasajeros durmieran en los trenes, debido a la falta de alojamiento en la ciudad. [3]El 20 de noviembre de 1908, NZR envió una nota a PWD solicitando una expedición para completar la plataforma, ya que era "extremadamente inconveniente y peligroso para los pasajeros que aterrizan en la oscuridad". Sin embargo, un informe de NZR del 20 de marzo de 1908 describió una plataforma de 300 pies (91 m) por 20 pies (6,1 m), un banco de carga, patios de carga y descarga de ganado, un cobertizo de mercancías de 40 pies (12 m) por 30 pies (9,1 m). con veranda, urinarios, 2 tanques de agua de 4000 galones, caseta de motor de 120 pies (37 m) por 35 pies (11 m) compartimento doble, depósito de carbón, plataforma giratoria de 55 pies (17 m) y circuito de paso para 80 vagones. [3] NZR tomó el relevo de PWD el 14 de febrero de 1909, de Erua , vía Ohakune a Waiouru . [17]

El primero a través de expresos comenzó el 14 de febrero de 1909 y se detuvo en Ohakune. [18] En julio de 1909, PWD había construido una casa para calentar pies por £ 54.4.4 [3] y había una librería, [19] un edificio de estación especial, con oficina del ingeniero de distrito, equipaje, jefe de estación, vestíbulo y baños para mujeres. , plataforma alargada y asfaltada, acceso de carros, galpón de mercancías, banco de carga, corrales de ganado y ovejas, grúa, servicio de agua, alojamiento de carbón, plataforma giratoria de motores, galpón de motores, casa de jefe de estación y urinario. En 1910, el cobertizo de mercancías se amplió a 80 pies (24 m) por 44 pies (13 m). [3]

Ohakune fue una de las estaciones para las que se publicaron los retornos anuales de tráfico. Por ejemplo, en 1923 Ohakune emitió 58.001 boletos, más 26 boletos de temporada, y 280.437 pies tablares (661.76 m 3 ), o pies superficiales de madera, fueron barajados desde Ohakune, muy por encima de otras estaciones para la exportación de madera en ese momento. [20]

El 12 de abril de 1905 se quemó el motor. Un nuevo cobertizo de 120 pies (37 m) por 35 pies (11 m) podría llevar cinco locomotoras. En 1910 se añadió un pozo de ceniza. El 7 de diciembre de 1923 ese cobertizo fue destruido por un incendio. En 1929, la plataforma giratoria de 17 m (55 pies) se envió a Huntly y se reemplazó por una plataforma giratoria de 21 m (70 pies) por £ 1800. En 1960, el depósito solo estaba siendo utilizado por motores de rama Raetihi. Volvió a incendiarse el 17 de febrero de 1967 [3].

Las casas de ferrocarril se construyeron en 1905, 1906, 1907, 1908, 1912, 1914 y 1965 y un albergue para el personal femenino de la sala de refrigerios en Tyne Road en 1940. [3]

Desde diciembre de 1966, el Control de Tráfico Centralizado reemplazó la señalización de tabletas. [3]

Referencias

  1. ^ KiwiRail Scenic Journeys: nuestras estaciones
  2. ^ Juliet Scoble: nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda
  3. ^ a b c d e f g h i j k l "Estaciones" (PDF) . Listas de material rodante de NZR . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
  4. ^ Descripción y foto de Heritage NZ
  5. ^ "LA ESPIRAL RAURIMU. NUEVA ZELANDA HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 1 de noviembre de 1929 . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
  6. ^ "NOTAS DE RANGATAUA. WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  7. ^ "NOTAS DE OHAKUNE. CRÓNICA DE WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 12 de noviembre de 1907 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  8. ^ "NOTAS DE OHAKUNE. CRÓNICA DE WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 3 de octubre de 1907 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  9. ^ "CONSTRUCCIÓN FERROVIARIA. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 9 de noviembre de 1907 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  10. ^ "TIEMPOS DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 8 de noviembre de 1907 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  11. ^ "NOTAS DE OHAKUNE, WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 de marzo de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  12. ^ "NOTAS DE OHAKUNE. WANGANUI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 6 de julio de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  13. ^ "TRONCO PRINCIPAL DE LA ISLA NORTE TERMINADO. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 4 de agosto de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  14. ^ "LÍNEA DEL TRONCO PRINCIPAL. ESTRELLA FEILDING" . paperspast.natlib.govt.nz . 2 de diciembre de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  15. ^ "WELLINGTON A AUCKLAND. TARANAKI HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 11 de noviembre de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  16. ^ "WELLINGTON A AUCKLAND. POSTAL DE LA NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 2 de noviembre de 1908 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
  17. ^ "DECLARACIÓN DE FERROCARRILES. POR EL MINISTRO DE FERROCARRILES, EL HON, J. A, MILLAR" . paperspast.natlib.govt.nz . 13 de octubre de 1909 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
  18. ^ "A LA DERECHA. WELLINGTON A AUCKLAND. POSTAL DE LA NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 15 de febrero de 1909 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
  19. ^ "NOTAS DE OHAKUNE. CRÓNICA DE WANGANUI" . paperspast.natlib.govt.nz . 10 de marzo de 1909 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
  20. ^ "DECLARACIÓN DE FERROCARRILES DEL MINISTRO DE FERROCARRILES, HON. JG COATES" . paperspast.natlib.govt.nz . 1923 . Consultado el 17 de abril de 2021 .

Enlaces externos

  • Estación de tren de Ohakune en el mapa 1: 50.000
  • Estación de tren de Ohakune en Google Street View
  • DoC - Mangawhero Forest Walk y Rimu Walk comienzan desde una caminata corta por la carretera debajo del puente del ferrocarril
  • Foto de la Biblioteca Nacional - Estación de tren de Ohakune y patios, entre 1912 y 1916
  • Ohakune Coach Road - historia de viajes alrededor de 1908 con fotos
  • Colecciones especiales de Sir George Gray, fotos de las bibliotecas de Auckland - 1908 - conectando autocares , trenes y autocares , cobertizo de locomotoras , rieles en arbustos y estación de tren , con tren
    • 1909 galpón y estación de locomotoras , expreso en la estación, puente, casas y estación
    • 1910 edificios de la estación
    • 1923 loco cobertizo fuego
  • 2011 flickr foto de la estación en la nieve