El Horten H.IX , designación RLM Ho 229 (o Gotha Go 229 para un extenso trabajo de rediseño realizado por Gotha para preparar el avión para la producción en masa) era un prototipo de caza / bombardero alemán diseñado inicialmente por Reimar y Walter Horten para ser construido por Gothaer Waggonfabrik al final de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer ala voladora propulsada por motores a reacción . [1]
Ho 229 | |
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Planos del planeador H.IX V1 | |
Papel | Caza / bombardero |
Fabricante | Gothaer Waggonfabrik |
Diseñador | Hermanos horten |
Primer vuelo | 1 de marzo de 1944 (planeador) |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 3 |
Desarrollado en | Gotha Go P.60 |
El diseño fue una respuesta al llamado de Hermann Göring de diseños de bombarderos ligeros capaces de cumplir con el requisito de "3 × 1000"; es decir, transportar 1.000 kilogramos (2.200 libras) de bombas a una distancia de 1.000 kilómetros (620 millas) con una velocidad de 1.000 kilómetros por hora (620 mph). Solo los jets podían proporcionar la velocidad, pero estos necesitaban mucho combustible, por lo que se tuvo que hacer un esfuerzo considerable para cumplir con el requisito de alcance. Basado en un ala voladora , el Ho 229 carecía de todas las superficies de control extrañas para reducir la resistencia. Fue el único diseño que se acercó incluso a los requisitos y recibió la aprobación de Göring. Su techo era de 15.000 metros (49.000 pies). [2]
Diseño y desarrollo
A principios de la década de 1930, los hermanos Horten se interesaron por el diseño de alas voladoras como método para mejorar el rendimiento de los planeadores . El gobierno alemán estaba financiando clubes de planeadores en ese momento porque la producción de aviones militares e incluso motorizados estaba prohibida por el Tratado de Versalles después de la Primera Guerra Mundial . El diseño del ala volante eliminó la necesidad de una cola y las superficies de control asociadas y, en teoría, ofreció el menor peso posible, utilizando alas que eran relativamente cortas y resistentes, y sin la resistencia adicional del fuselaje . El resultado fue el Horten H.IV . [3]
En 1943, Reichsmarschall Göring emitió una solicitud de propuestas de diseño para producir un bombardero que fuera capaz de transportar una carga de 1000 kilogramos (2200 lb) a más de 1000 kilómetros (620 millas) a 1000 kilómetros por hora (620 mph); el llamado "proyecto 3 × 1000". Los bombarderos alemanes convencionales podían llegar a los centros de mando aliados en Gran Bretaña, pero estaban sufriendo pérdidas devastadoras por parte de los cazas aliados. [3] En ese momento, no había forma de alcanzar estos objetivos: los nuevos turborreactores Junkers Jumo 004 B podían proporcionar la velocidad requerida, pero tenían un consumo excesivo de combustible.
Los Hortens llegaron a la conclusión de que el diseño del ala volante de bajo arrastre podría cumplir todos los objetivos: al reducir el arrastre, la potencia de crucero podría reducirse hasta el punto en que se cumpliera el requisito de alcance . Presentaron su proyecto privado, el H.IX , como base para el bombardero. El Ministerio del Aire del Gobierno ( Reichsluftfahrtministerium ) aprobó la propuesta de Horten, pero ordenó la adición de dos cañones de 30 mm, ya que consideraron que el avión también sería útil como caza debido a que su velocidad máxima estimada es significativamente mayor que la de cualquier avión aliado.
El H.IX era de construcción mixta, con la vaina central hecha de tubos de acero soldados y largueros de ala construidos con madera. Las alas estaban hechas de dos paneles delgados de madera contrachapada pegados con una mezcla de carbón y aserrín. El ala tenía un solo larguero principal, penetrado por las entradas del motor a reacción, y un larguero secundario utilizado para sujetar los elevones . Fue diseñado con un factor de carga de 7 gy una clasificación de seguridad de 1.8 ×; por lo tanto, la aeronave tenía una capacidad de carga máxima de 12,6 g. La relación cuerda / espesor del ala osciló entre el 15% en la raíz y el 8% en las puntas de las alas. [1] La aeronave utilizó un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con el morro de los dos primeros prototipos provenientes del sistema de rueda de cola de un He 177 , y el tercer prototipo usó una llanta y un neumático del engranaje principal de He 177A en sus puntales de punta de morro de diseño personalizado y horquilla de rueda. Un paracaídas de caída redujo la velocidad de la aeronave al aterrizar. El piloto se sentó en un asiento eyectable primitivo . Dräger desarrolló un traje de presión especial . El avión fue diseñado originalmente para el motor a reacción BMW 003 , pero ese motor no estaba del todo listo y se sustituyó por el motor Junkers Jumo 004 . [1]
El control se logró con elevones y spoilers . El sistema de control incluía spoilers de largo alcance (internos) y cortos (externos), con los spoilers externos más pequeños activados primero. Este sistema proporcionó un control de guiñada más suave y elegante que un sistema de un solo spoiler. [1]
Dadas las dificultades en el diseño y el desarrollo, Russell Lee, presidente del Departamento de Aeronáutica del Museo Nacional del Aire y el Espacio, sugiere que un propósito importante del proyecto para los hermanos Horten era evitar que ellos y sus trabajadores fueran asignados a roles más peligrosos. por el ejército alemán. [4]
Historia operativa
Prueba y evaluación
El primer prototipo H.IX V1, un planeador sin motor con tren de aterrizaje fijo de tres ruedas , voló el 1 de marzo de 1944. Los resultados del vuelo fueron muy favorables, pero hubo un accidente cuando el piloto intentó aterrizar sin retraer primero un poste portador de instrumentos que se extendía desde el avión. El diseño fue tomado de los hermanos Horten y entregado a Gothaer Waggonfabrik. El equipo de Gotha hizo algunos cambios: agregaron un asiento eyectable simple, cambiaron drásticamente el tren de aterrizaje para permitir un mayor peso bruto, cambiaron las entradas del motor a reacción y agregaron conductos para enfriar con aire la carcasa exterior del motor a reacción para evitar daños en el ala de madera. . [1]
El H.IX V1 fue seguido en diciembre de 1944 por el segundo prototipo H.IX V2, propulsado por Junkers Jumo 004; se prefirió el motor BMW 003, pero no estaba disponible. Göring creyó en el diseño y encargó una serie de producción de 40 aviones a Gothaer Waggonfabrik con la designación RLM Ho 229, a pesar de que aún no había despegado con propulsión a chorro. El primer vuelo del H.IX V2 se realizó en Oranienburg el 2 de febrero de 1945. [3] Todos los vuelos de prueba posteriores y el desarrollo fueron realizados por Gothaer Waggonfabrik. En ese momento, los hermanos Horten estaban trabajando en un diseño de turborreactor para la competencia del contrato Amerika Bomber y no asistieron al primer vuelo de prueba. El piloto de pruebas fue el Leutnant Erwin Ziller. Se realizaron dos vuelos de prueba más: el 2 de febrero de 1945 y el 18 de febrero de 1945. Otro piloto de prueba utilizado en la evaluación fue Heinz Scheidhauer
.Según los informes, el H.IX V2 mostró muy buenas cualidades de manejo, con solo una inestabilidad lateral moderada (una deficiencia típica de los aviones sin cola). Si bien el segundo vuelo fue igualmente exitoso, el tren de aterrizaje fue dañado por un aterrizaje pesado causado por Ziller desplegando el paracaídas de freno demasiado pronto durante su aproximación de aterrizaje. Hay informes de que durante uno de estos vuelos de prueba, el H.IX V2 realizó una "pelea de perros" simulada con un Messerschmitt Me 262 , el primer caza a reacción operativo, y que el H.IX V2 superó al Me 262. Sin embargo, El Me 262 fue considerado por muchos como inadecuado para misiones de combate, ya que giraba lentamente. Además, los pilotos y los dispositivos de puntería aún no se habían adaptado a la velocidad de los aviones a reacción, lo que obligaba a los pilotos a reducir la velocidad de sus aviones para disparar con precisión a los bombarderos, dejándolos momentáneamente al alcance de los pistoleros aliados.
Dos semanas después, el 18 de febrero de 1945, ocurrió un desastre durante el tercer vuelo de prueba. Ziller despegó sin problemas para realizar una serie de pruebas de vuelo. Después de unos 45 minutos, a una altitud de unos 800 m, uno de los turborreactores Jumo 004 desarrolló un problema, se incendió y se detuvo. Se vio a Ziller hundir la aeronave y detenerse varias veces en un intento de reiniciar el motor y salvar el precioso prototipo. [5] Ziller realizó una serie de cuatro giros completos en un ángulo de inclinación de 20 °. Ziller no usó su radio ni se expulsó del avión. Es posible que ya haya estado inconsciente como resultado de los vapores del motor en llamas. El avión se estrelló justo fuera del límite del aeródromo. Ziller salió disparado de la aeronave en el impacto y murió a causa de sus heridas dos semanas después. El avión prototipo quedó completamente destruido. [5] [6]
A pesar de este revés, el proyecto continuó con energía sostenida. El 12 de marzo de 1945, casi una semana después de que el ejército estadounidense lanzara la Operación Leñador para cruzar el río Rin , el Ho 229 se incluyó en el Jäger-Notprogramm ( Programa de combate de emergencia ) para la producción acelerada de " armas maravillosas " de bajo costo . El taller de prototipos se trasladó a Gothaer Waggonfabrik (Gotha) en Friedrichroda , en el oeste de Turingia . Ese mismo mes, se inició el trabajo en el tercer prototipo, el Ho 229 V3.
El V3 era más grande que los prototipos anteriores, la forma se modificó en varias áreas, y estaba destinado a ser una plantilla para los cazas diurnos Ho 229 A-0 de preproducción , de los cuales se habían encargado 20 máquinas. El V3 estaba destinado a ser propulsado por dos motores Jumo 004C, con un 10% más de empuje cada uno que el motor de producción Jumo 004B anterior utilizado para el Me 262A y Ar 234B, y podía llevar dos cañones MK 108 de 30 mm en las raíces de las alas. El trabajo también había comenzado en los prototipos de caza nocturno Ho 229 V4 y Ho 229 V5 de dos asientos, el prototipo de prueba de armamento Ho 229 V6 y el entrenador de dos asientos Ho 229 V7.
Durante las etapas finales de la guerra, el ejército de EE. UU. Inició la Operación Paperclip , un esfuerzo por capturar la investigación avanzada de armas alemanas y mantenerla fuera del alcance de las tropas soviéticas que avanzaban. Un planeador Horten y el Ho 229 V3, que estaba siendo ensamblado final, fueron transportados por mar a los Estados Unidos como parte de la Operación Seahorse para su evaluación. En el camino, el Ho 229 pasó un breve tiempo en RAE Farnborough en el Reino Unido, [3] durante el cual se consideró si podían instalarse motores a reacción británicos, pero se encontró que los soportes eran incompatibles [7] con los primeros turborreactores británicos. , que utilizaba compresores centrífugos de mayor diámetro en comparación con los turborreactores de flujo axial más delgados que habían desarrollado los alemanes. Los estadounidenses estaban empezando a crear sus propios turborreactores de compresor axial antes del final de la guerra, como el Westinghouse J30 , con un nivel de empuje que solo se acercaba a la potencia máxima del BMW 003A.
Aviones supervivientes
El único superviviente Ho 229 fuselaje, la V3-y el único superviviente Guerra Mundial-era alemán chorro de prototipo todavía en existencia, ha estado en el Smithsonian National Air and Space Museum 's Fondo Paul E. Garber Restauración en Suitland, EE.UU. En diciembre de 2011, el Museo Nacional del Aire y el Espacio trasladó el Ho 229 al área de restauración activa de Garber Restoration Facility, donde fue revisado para su completa restauración y exhibición. [8] La sección central del prototipo V3 estaba destinada a ser trasladada al Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian NASM a finales de 2012 para comenzar un examen detallado antes de comenzar cualquier esfuerzo serio de conservación / restauración [9] y ha sido Autorizado para el traslado a los talleres de restauración de la instalación de Udvar-Hazy a partir del verano de 2014, con solo el bombardero mediano B-26B Marauder Flak Bait de NASM por delante para su restauración, [10] dentro del Hangar de Restauración Mary Baker Engen de la instalación de Udvar-Hazy. A principios de 2018, el Horten Ho 229 superviviente se trasladó para exhibirse en la sala principal, junto con otros aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.
Tecnología sigilosa reclamada
Material absorbente de radar
Después de la guerra, Reimar Horten dijo que tenía la intención de mezclar polvo de carbón con el pegamento de madera para absorber las ondas electromagnéticas (radar), que creía que podrían proteger a la aeronave de la detección por parte del radar terrestre de alerta temprana británico que operaba entre 20 y 20 minutos. 30 MHz (10 a 15 m de longitud de onda), extremo superior de la banda de HF , conocido como Chain Home . [a] [11] Este tratamiento con pegamento de carbón vegetal fue planeado para el modelo de producción nunca fabricado; sin embargo, no quedó claro si el prototipo V3 se había beneficiado de una iteración preliminar de esta tecnología. [12]
En 2008, un equipo de ingenieros de Northrop Grumman llevó a cabo pruebas electromagnéticas en los conos de punta de la sección central de madera multicapa del V3. Probaron en un rango de frecuencia de 12 a 117 THz, con longitudes de onda del orden de 10 micrones. Los conos tienen un grosor de 19 mm (0,75 pulgadas) y están hechos de láminas delgadas de chapa . El equipo observó que "el borde de ataque del Ho 229 tiene las mismas características que el contrachapado [de la muestra de control] excepto que la frecuencia [no coincide exactamente] y tiene un ancho de banda más corto". [13] El equipo que había asumido la presencia de negro de carbón a partir de la inspección visual llegó a la conclusión de que "la similitud de las dos pruebas indica que el diseño que utiliza el material del tipo de negro de carbón produjo un absorbente deficiente". [13] [14] Desde entonces, la Institución Smithsonian ha realizado un estudio técnico de los materiales utilizados en el prototipo y ha determinado que "no hay evidencia de negro de carbón o carbón vegetal", invalidando así la presencia propuesta de negro de carbón para explicar las diferencias ligeramente propiedad absorbente de la madera prototipo en comparación con la muestra de control de madera contrachapada utilizada en las pruebas de Northrop Grumman . [15]
Sección y forma del radar
Un diseño de ala volante propulsada a reacción como el Horten Ho 229 tiene una sección transversal de radar (RCS) más pequeña que la de los aviones bimotores contemporáneos convencionales porque las alas se mezclan con el fuselaje y no hay grandes discos de hélice o superficies de cola verticales y horizontales. para proporcionar una firma de radar identificable típica. [16] [5]
A principios de 2008, Northrop Grumman unió al productor de documentales de televisión Michael Jorgensen y al National Geographic Channel para producir un documental para determinar si el Ho 229 fue el primer caza-bombardero " furtivo " verdadero del mundo . [16] Northrop Grumman construyó una reproducción no voladora de tamaño completo del V3, hecha principalmente de madera, a diferencia del avión original que tenía un marco espacial de acero extenso al que se atornillaba la piel de madera. El marco espacial del avión real estaba hecho de tubos de acero de hasta 160 mm (6,3 pulgadas) de diámetro y proporcionaba toda la estructura para la sección central del avión. [17] Después de un gasto de aproximadamente 250.000 dólares y 2.500 horas-hombre , la reproducción de Ho 229 de Northrop se probó en el rango de prueba RCS de la compañía en Tejon, California , EE. UU., Donde se colocó en un poste articulado de 15 metros (50 pies) y expuestos a fuentes de energía electromagnética desde varios ángulos a una distancia de 100 m (330 pies), utilizando las mismas tres frecuencias de área límite de HF / VHF en el rango de 20–50 MHz. [dieciséis]
Las simulaciones de radar mostraron un hipotético Ho 229, con las características de radar de la maqueta, que no tenía estructura metálica ni motores, acercándose a la costa inglesa desde Francia volando a 885 km / h (550 mph) a 15-30 m (49-98 pies). ) por encima del agua habría sido visible para el radar CH a una distancia del 80% de la de un Bf 109 [18] Esto implica un RCS frontal de sólo el 40% de la de un Bf 109 en las frecuencias de Chain Home. [ cita requerida ] La revista estadounidense Aviation Week & Space Technology publicó resúmenes sobre la tecnología Stealth; algunos informes indican que el Horten Ho-IX / Gotha Go-229 devolvió eco de radar solo desde las entradas de aire anulares a las turbinas, la nariz y el dosel, y la trayectoria del ala que une la parte interior de la entrada de la turbina a la cabina. [ cita requerida ]
Variantes
- H.IX V1
- Primer prototipo, un planeador sin motor, uno construido y volado (dibujo de tres vistas arriba). [1]
- H.IX V2
- Primer prototipo propulsado, uno construido y volado con dos motores Junkers Jumo 004B. [1]
Desarrollos de Gotha:
- Ho 229 V3
- Tomas de aire revisadas, los motores avanzaron para corregir el desequilibrio longitudinal. Su fuselaje casi terminado fue capturado en producción, con dos motores a reacción Junkers Jumo 004B instalados en el fuselaje.
- Ho 229 V4
- Caza biplaza planificada para todo clima, en construcción en Friedrichroda , pero no mucho más que el marco tubular de la sección central completado. [1]
- Ho 229 V5
- Caza biplaza planificada para todo clima, en construcción en Friedrichroda, pero no mucho más que el marco tubular de la sección central completado. [1]
- Ho 229 V6
- Versión de caza monoplaza definitiva proyectada con diferentes cañones, uno capturado en producción en Ilmenau por tropas estadounidenses. [19]
Desarrollos de Horten:
- H.IXb (también designado V6 y V7 por los Hortens)
- Entrenador biplaza proyectado o caza nocturno; no construido. [1]
- Ho 229 A-0
- Versión de producción acelerada proyectada basada en Ho 229 V6; no construido.
Especificaciones (Horten H.IX V2)
Datos de Nurflügel, [20] ( Ho 229A ) The Complete Book of Fighters [21]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: Cuerda de 7,4 m (24 pies 3 pulg.) En la línea central
- Ho 229A: 7,47 m (24,5 pies)
- Envergadura: 16,8 m (55 pies 1 pulgada)
- Ho 229A: 16,76 m (55,0 pies)
- Altura: 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) de altura de la cabina
- Ho 229A: 2,81 m (9 pies 3 pulgadas) de altura total
- Área del ala: 52,8 m 2 (568 pies cuadrados)
- Ho 229A: 50,2 m 2 (540 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7.8
- Superficie aerodinámica : 13% de espesor
- Peso vacío: 4.844 kg (10.679 lb)
- Ho 229A: 4.600 kg (10.100 libras)
- Peso máximo al despegue: 6876 kg (15159 lb)
- Ho 229A: 8.100 kg (17.900 libras)
- Capacidad de combustible: 1.700 kg (3.700 lb)
- Planta motriz: 2 × motor turborreactor Junkers Jumo 004B , 8,83 kN (1.990 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 960 km / h (600 mph, 520 kn)
- Ho 229A: 950 km / h (590 mph; 510 kn) / M0.77 al nivel del mar; 977 km / h (607 mph; 528 kn) / M0,92 a 12.000 m (39.000 pies)
- Velocidad de crucero: 900 km / h (560 mph, 490 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 1,000 km / h (620 mph, 540 kn)
- Velocidad de despegue: 150 km / h (93 mph; 81 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 130 km / h (81 mph; 70 nudos)
- Alcance: 1.900 km (1.200 mi, 1.000 nmi) máximo
- Velocidad de ascenso: 22 m / s (4300 pies / min)
- Carga alar: 130 kg / m 2 (27 libras / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0.382
Armamento
- Cañones : Ho 229A: 2 cañones MK 108 de 30 mm (1,181 in)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Horten H.XVIII
- Gotha Go P.60
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Armstrong Whitworth AW52
- Northrop N-9M
- Northrop XP-79
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones a reacción de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones de ala voladora
Notas
- ^ Durante la guerra, los británicos también introdujeron radares de 200 MHz para la alerta temprana de aviones de vuelo bajo ( Chain Home Low ) y seguimiento de objetivos para la interceptación controlada desde tierra ( AMES Tipo 7 ).
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Green 1970, pág. 247.
- ^ Boyne 1994, p. 325.
- ^ a b c d Dowling, Stephen. "El ala voladora se adelanta a su tiempo". BBC News , 2 de febrero de 2016.
- ^ "Desesperados por la victoria, los nazis construyeron un avión que era todo ala. No funcionó" . Insider del Smithsonian . 2018-04-05 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ a b c Handwerk, Brian (25 de junio de 2009). "Hitler's Stealth Fighter recreado" . News.nationalgeographic.com . Consultado el 29 de julio de 2012 .
- ^ "Horten Ho 229 V-2 (Ho IX V 2) der Absturz". Archivado el 1de enero de 2016en Wayback Machine DeutscheLuftwaffe.de , consultado el 21 de febrero de 2016.
- ^ Brown , 2006, p. 119.
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- ^ "Horten Flying Wing rumbo al centro Udvar-Hazy de NASM" . warbirdsnews.com. 24 de junio de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .
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- ^ a b Dobrenz, Thomas; Spadoni, Aldo; Jorgensen, Michael (septiembre de 2010), Arqueología de la aviación de la aeronave Horten 229 V3, AIAA 2010-9214 , Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, doi : 10.2514 / 6.2010-9214
- ^ Véase también: Myhra p. 11
- ^ "¿Es sigilo?" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ↑ a b c Myhra, 2009, p. 11.
- ^ "¿Cómo se construye?" . Horten IX V3 (Ho 229) Estudio técnico y conservación . 2014-09-12. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2014 . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ National Geographic HD: Stealth Fighter: recreación de las armas secretas de Hitler | Alrededor de 40 minutos en
- ^ El ala voladora de Horten, por HP. Dabrowski
- ^ Horten, Reimar; Peter F. Selinger (1985). Nurflügel (en alemán) (1ª ed.). Graz: H. Wieshaupt Verlag. págs. 135-151. ISBN 978-3-900310-09-7.
- ^ Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Londres: Salamandra. págs. 301-302. ISBN 1-85833-777-1.
Bibliografía
- Boyne, Walter J. Choque de alas. Nueva York: Simon & Schuster, 1994. ISBN 0-684-83915-6 .
- Brown, Eric. Wings On My Sleeve: El piloto de pruebas más grande del mundo cuenta su historia . Londres: Orion Books. 2006. ISBN 978-0-297-84565-2 .
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald y Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 .
- Myhra, David. Los hermanos Horten y sus aviones de ala . Londres: Bushwood Books, 1997. ISBN 0-7643-0441-0 .
- Myhra, David. "Northrop prueba el caza 'Stealth' de Hitler". Historia de la aviación , volumen 19, número 6, julio de 2009.
- Shepelev, Andrei y Huib Ottens. Ho 229, The Spirit of Thuringia: The Horten All-wing jet Fighter . Londres: Publicaciones clásicas, 2007. ISBN 1-903223-66-0 .
Otras lecturas
- Thomas Dobrenz, Aldo Spadoni, Michael Jorgensen, " Arqueología de la aviación de la aeronave Horten 229 v3 ", X Conferencia de Tecnología, Integración y Operaciones de Aviación (ATIO) de la AIAA
enlaces externos
- Página principal del proyecto de restauración Ho 229 V3 del Museo Nacional del Aire y el Espacio
- Air & Space Smithsonian "Restaurando el 'ala de murciélago' capturado de Alemania" Artículo sobre la restauración del Ho 229 V3, edición de agosto de 2016
- Horten Nurflügels
- Dibujos a escala de Arthur Bentley del Ho-229
- Construcción de un modelo del Horten IX que incluye archivos CAD (en alemán)
- "Horten: dos hermanos, un ala"
- "Foto: Horten Ho 229 sobrevolando Gotinga, Alemania. 1945" .
- El ejército alemán Horten Ho-229
- Artículo de fotos de restauración del Ho 229 V3 de WarHistoryOnline con fecha de junio de 2020