Cogload Junction es un cruce ferroviario en Durston , Somerset , Inglaterra . Es donde la línea de Londres a Penzance, abierta en 1906, a través de Castle Cary, se une a la línea original que pasa por Bristol Temple Meads . Se construyó un paso elevado en 1931 convirtiéndolo en un cruce aéreo .
Cruce de Cogload | |
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Descripción general | |
Lugar | Durston , Somerset , Inglaterra 51 ° 02′35 ″ N 2 ° 59′52 ″ W / 51.04315 ° N 2.99773 ° WCoordenadas : 51 ° 02′35 ″ N 2 ° 59′52 ″ O / 51.04315 ° N 2.99773 ° W |
Líneas de conexión | |
Historia | |
Abrió | 1906 |
Paso elevado construido | 1931 |
Caja de señales cerrada | 1986 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Velocidad de operacion | 100 mph (160 kilómetros por hora) |
Localización
El cruce está situado en la parroquia de Durston, a 8 km al este de la estación de tren de Taunton , pero lleva el nombre de Cogload Farm, que se encuentra al sur de la línea Castle Cary, cerca del cruce. Se encuentra junto al canal Bridgwater y Taunton . [1]
Historia
El Ferrocarril de Bristol y Exeter se abrió a través de Durston el 1 de julio de 1842. [2] En 1867 estaba transportando trenes desde London Paddington a Penzance , y en 1876 la línea se convirtió en parte del Great Western Railway . El 11 de junio de 1906, los trenes de mercancías comenzaron a pasar por la nueva línea ferroviaria de Langport y Castle Cary entre Cogload y Castle Cary , y los trenes de pasajeros se unieron a ellos el 2 de julio de ese año. Esto acortó el viaje de Londres a Taunton (y Penzance) en 20,25 millas (33 km). [3]
En ese momento, se proporcionó un cruce plano ordinario de doble vía, lo que significaba que los trenes descendentes que iban de Bristol a Taunton podían retrasarse por los trenes ascendentes de Taunton a Castle Cary que cruzaban frente a ellos. En 1931 se emprendieron trabajos para convertirlo en un cruce aéreo que luego permitiría a los trenes de Bristol cruzar la ruta de Castle Cary sin conflictos. El 19 de julio, la caja de señales se movió 660 yardas (600 m) al oeste del cruce original donde había estado, pero permaneció en el lado norte de la línea entre el ferrocarril y el canal. Esto permitió que las vías se movieran a una nueva alineación para dar espacio para la construcción del terraplén para la línea de bajada de Bristol. El diseño completo con el paso elevado se puso en funcionamiento el 15 de noviembre. Al mismo tiempo, se pusieron en servicio dos vías adicionales hacia el oeste desde Cogload hasta Creech St Michael . Las cuatro pistas eran (de norte a sur): arriba de Bristol, arriba de Castle Cary, abajo de Castle Cary, abajo de Bristol. Entonces no existía ninguna unión física entre las dos rutas en Cogload, pero el 8 de julio de 1934 se instaló una conexión que permitió que los trenes de bajada de Bristol se cambiaran a la línea de Castle Cary en Cogload; y el 25 de octubre de 1942 se estableció una conexión similar para permitir que los trenes de Bristol usen la línea Castle Cary desde Taunton a Cogload. Estas conexiones permitieron que los trenes rápidos de Bristol adelantaran a los trenes más lentos que paraban en Creech St Michael Halt, que solo tenían plataformas en las vías exteriores (Bristol). Los trenes lentos entre Taunton y Castle Cary pasaban por la estación de Durston hasta Athelney en el ramal de Yeovil, donde había otro cruce con la ruta de Castle Cary, lo que significaba que pasaban por Cogload y Creech St Michael en las vías exteriores. [4]
El 29 de marzo de 1986, las dos líneas de Bristol quedaron fuera de servicio entre Cogload y Taunton, devolviendo la línea a sus dos vías originales. El fin de semana siguiente, la caja de señales Cogload se cerró el 5 de abril, y los puntos y las señales se operaron desde Exeter Panel Signal Box . Un ligero realineamiento de la línea de Bristol hacia arriba al mismo tiempo permitió mover el cruce y elevar el límite de velocidad a 90 millas por hora (140 km / h). [5]
Trasvolar
Cruce de Cogload | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1931 se construyeron dos terraplenes. Uno largo y poco profundo a lo largo de la línea de Bristol hacia abajo entre la estación de tren de Durston y Cogload; y una más corta y empinada a lo largo de la línea de Castle Cary para llevar los trenes de regreso al nivel del suelo antes de que la línea pase por debajo del puente de la carretera en Charlton, una corta distancia al este del cruce. Entre los dos terraplenes hay un gran puente de vigas de celosía Warren de acero .
Las dos cerchas son asimétricas y de diferentes tamaños, ya que el puente se construye inclinado debido al ángulo que forman las dos líneas entre sí. La armadura más grande mide 185 pies (56,4 m) de largo y pesa 88 toneladas largas (89 t); la armadura más pequeña mide 161 pies (49,1 m) y pesa 70 toneladas largas (71 t). Los tirantes verticales están unidos a vigas transversales alternas, que están espaciadas a 11,75 pies (3,6 m) entre centros. Estos sostienen dos soportes longitudinales debajo de los rieles, sobre los cuales hay una plataforma de acero. Toda la estructura de acero pesa 227 toneladas largas (231 t). [6]
Referencias
- ^ Taunton y Blackdown Hills . Mapa del explorador. 128 (B2 ed.). Southampton: Encuesta sobre artillería . 2008 [2003]. ISBN 978-0-319-24029-8.
- ^ MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway . 1 (1833-1863) (1 ed.). Londres: Great Western Railway .
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway . 2 (1863-1921) (1 ed.). Londres: Great Western Railway .
- ^ Cooke, RA (1979). Diagramas de distribución de vías del GWR y BR WR, Sección 16: West Somerset . Harwell: RA Cooke.
- ^ Vaughan, John (1987). La dimisión del oeste de Inglaterra . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1744-1.
- ^ Tourret, R (2003). Trabajo de ingeniería de GWR 1928-1938 . Abingdon: Editorial Tourret. ISBN 0-905878-08-6.