| DGA-15 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Transporte civil |
| Fabricante | Howard Aircraft Corporation |
| Diseñador | Benny Howard |
| Introducción | 1939 |
| Usuario principal | Nosotros marina de guerra |
| Producido | 1939-1944 |
| Número construido | 520 |
| Desarrollado por | Howard DGA-12 |
El Howard DGA-15 fue un avión civil monomotor producido en los Estados Unidos por Howard Aircraft Corporation de 1939 a 1944. Después de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se construyó en grandes cantidades para la Marina de los Estados Unidos y también sirvió en varios roles en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .
Diseño y desarrollo [ editar ]
La Howard Aircraft Company (más tarde Howard Aircraft Corporation ) se formó en 1936 para construir derivados comerciales del Howard DGA-6 (llamado Mister Mulligan ), [1] [2] un exitoso avión de carreras de cuatro asientos que había ganado tanto el Bendix como el los Trofeos Thompson en 1935, el único avión en ganar ambas carreras. [3] De hecho, estos éxitos atrajeron mucha atención a la serie DGA, y Howard produjo una serie de modelos estrechamente relacionados que diferían principalmente en el tipo de motor, que constaba de DGA-7, -8, -9, -11 y -12. Ofrece un alto rendimiento y está completamente equipado, a pesar de un alto precio de compra (el DGA-11 se vende por $ 17,865),[4] Estos se convirtieron en aviones codiciados propiedad de corporaciones, personas adineradas y estrellas de cine, como Wallace Beery , quien era piloto. (En la película Bugsy , Warren Beatty , interpretando el papel principal, vuela desde Los Ángeles a Las Vegas en un Howard DGA-15 rojo).
En 1939, Howard Aircraft Corporation produjo un nuevo desarrollo del diseño básico, el DGA-15. Al igual que sus predecesores, el DGA-15 era un monoplano monomotor de alas altas con un ala de madera y un fuselaje de armadura de tubo de acero, pero se distinguía por un fuselaje más ancho y profundo, que permitía que cinco personas se sentaran cómodamente. [5] [6] [7] Estaba disponible en varias versiones, diferenciándose en el motor instalado. El DGA-15P fue impulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior , mientras que el DGA-15J usó un Jacobs L6MB y el DGA-15W un Wright R-760-E2 Whirlwind . [4] En una era en la que las aerolíneas volaban Douglas DC-3, los Howards que navegan a una velocidad de 160 a 170 mph podrían igualar su velocidad, alcance y comodidad con el espacio para las piernas del asiento trasero que excede los estándares de las aerolíneas con una capacidad similar a la de una limusina y una gran carga de ala que permite a los Howards viajar cómodamente en la mayoría de las turbulencias.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Antes del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941, se habían construido alrededor de 80 aviones DGA-8 a -15 en la fábrica de Howard Aircraft Corporation en el lado sur del Aeropuerto Municipal de Chicago . Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los Howards civiles fueron comandados por los militares. El Ejército los utilizó como transporte de oficiales y como ambulancias aéreas, con la designación UC-70. A la Armada, en particular, le gustó mucho la aeronave y contrató a Howard Aircraft Corporation para que construyera cientos de DGA-15P según sus propias especificaciones. Fueron utilizados de diversas maneras bajo varias designaciones como transporte de servicios públicos de oficiales (GH-1, GH-3), ambulancia aérea (GH-2) y para entrenamiento de instrumentos.(NH-1). Se abrió una segunda fábrica en el aeropuerto del condado de Dupage, al oeste de Chicago, y finalmente se completaron alrededor de 520 DGA-15.
Años de cosecha [ editar ]
En sus años de cosecha, la serie Howards DGA es más apreciada por su utilidad que por sus líneas limpias. Los aviones de cabina contemporáneos ya se han convertido en antigüedades, viviendo vidas mimadas como piezas de exhibición en lugar de aviones de trabajo. En la década de 1960, la empresa Jobmaster de Renton, Washington ofreció una modificación , que incluía asientos adicionales, ventanas e instalación de flotadores , lo que hacía que los Howard DGA-15 fueran atractivos para los operadores de arbustos , [8] y la cabina grande resultó ser popular entre los paracaidistas tan bajos. - Plataformas de salto de bajo costo operativo y desembolso de capital.
Con la mayoría de los DGA de Howard en funcionamiento retirados del servicio comercial activo, se han vuelto populares como sujetos de restauración y como alternativas a equivalentes más modernos con un mayor costo de propiedad. Casi 100 de las variantes de Howard siguen volando, en su mayoría DGA-15. Algunos de los DGA-11 todavía vuelan, incluido uno de Santa Paula , California, que probablemente sea la sede mundial de Howards, con al menos cinco volando fuera de ese campo.
Excelentes aviones que viajan con mucho mejor visibilidad, espacio para la cabeza y los hombros que algunos aviones de cabina contemporáneos, tienen "patas" muy largas con una capacidad de combustible de 151 galones en 3 tanques montados en el vientre, lo que brinda una resistencia de más de 7 horas, por un rango, en crucero normal (130 kN, 150 mph), de más de 1,000 millas terrestres. Con la aviónica moderna, el Howard puede competir en muchos aspectos con muchos aviones ligeros contemporáneos , debido a su combinación de espacio, comodidad, velocidad, alcance y capacidad de carga. Un DGA-15P compitió en la carrera aérea de 1971 de Londres (Inglaterra) a Victoria (Columbia Británica, Canadá).
Variantes [ editar ]
- DGA-15J
- Variante equipada con un motor radial Jacobs L6MB (330 CV, 246 kW)
- DGA-15P
- Variante equipada con un motor radial Pratt & Whitney R-985 (450 hp, 336 kW)
- DGA-15W
- Variante equipada con un motor radial Wright Whirlwind J6-7 (350 CV, 261 kW)
Designaciones militares [ editar ]
- GH-1
- Versión de comunicaciones y enlace del DGA-15P construido para la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos, 29 aviones nuevos construidos y cuatro civiles impresionados.
- GH-2 Nightingale
- Versión de ambulancia para la Marina de los Estados Unidos, 131 construidos.
- GH-3
- Una variante del GH-1 con cambios de equipamiento, 115 construidos.
- NH-1
- Variante de entrenamiento de instrumentos para la Armada de los Estados Unidos, 205 construidos.
- UC-70
- Diez DGA-15P civiles puestos en servicio por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y un avión alquilado.
- UC-70B
- Cuatro DGA-15J civiles puestos en servicio por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.
Especificaciones (DGA-15P) [ editar ]
Datos de Howard Aircraft Foundation [9]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 25 pies 0 pulg (7,62 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 210 pies cuadrados (19,5 m 2 ) (Nota: la envergadura del ala y la cuerda son los mismos que en el DGA-11 anterior , pero el área del DGA-15 se calcula incluyendo el área desplazada por la cabina del fuselaje)
- Superficie aerodinámica : NACA 2R 2 12 (reflejada)
- Peso vacío: 2.705 lb (1.227 kg)
- Peso bruto: 4.350 lb (1.973 kg) de carga útil 1645 lb (746 kg)
- Peso máximo al despegue: 4.350 lb (1.973 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 SB Wasp Jr. , 450 hp (336 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 175 kN (201 mph, 323 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 235 kN (270 mph, 437 km / h)
- Alcance: 800 nmi (920 mi, 1480 km)
- Techo de servicio: 21.500 pies (6.553 m)
- Velocidad de ascenso: 7,9 m / s (1,560 pies / min)
Ver también [ editar ]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Haya 17 Ala escalonada
- Cessna Airmaster
- de Havilland Canadá DHC-2 Castor
- Fairchild 24
- Fairchild modelo 45
- Noorduyn Norseman
- Ejecutivo espartano
- Stinson Reliant
- Waco SRE Aristócrata
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Notas [ editar ]
- ^ Bushell 1987, p.42.
- ^ "DGA" significa "Damn Good Airplane" enla nomenclatura deldiseñador / piloto Benny Howard .
- ^ Bushell 1987, págs. 40-41.
- ↑ a b Bushell 1987, p.43.
- ^ "Folleto de Howard Aircrafter de 1939" (PDF) . Fundación Howard Aircraft . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ "Folleto de 1940 Howard Aircrafter" (PDF) . Fundación Howard Aircraft . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ "Howard DGA-15, NC-2464" . Chet Aero Marine . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ Lambert, Mark (2 de diciembre de 1960). "Howard Jobmaster en el aire" . Vuelo . Consultado el 31 de julio de 2017 .
- ^ "Howard DGA-15" . Fundación Howard Aircraft . Consultado el 4 de enero de 2017 .
Referencias [ editar ]
- Bushell, Sue J. "Algunos malditos buenos aviones". Air Enthusiast , treinta y dos, diciembre de 1986 a abril de 1987. Bromley, Reino Unido: Pilot Press. págs. 32–44.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Howard DGA-15 . |
- Cabina Howard DGA-15
- Vuelo de Howard DGA-15P en YouTube
- Lista de aviones Howard DGA con algunos folletos en pdf
- Catálogo Aerofiles de aviones Howard
