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Clase Hrabri
una fotografía en blanco y negro de un submarino en marcha en la superficie
Hrabri en marcha en 1934
Resumen de la clase
ConstructoresAstillero Naval Vickers-Armstrong , River Tyne , Reino Unido
Operadores
SucesorClase de osvetnik
Construido1925-1927
En comisión1928-1954
Terminado2
Retirado2
Desguazado2
Características generales
Escribe Submarino diesel-eléctrico
Desplazamiento
  • 975 toneladas largas (991  t ) (superficie)
  • 1.164 toneladas largas (1.183 t) (sumergidas)
Largo72,05 m (236 pies 5 pulgadas)
Haz7,32 m (24 pies)
Borrador3,96 m (13 pies)
Propulsión
Velocidad
  • 15,7 nudos (29,1 km / h; 18,1 mph) (diésel)
  • 10 nudos (19 km / h; 12 mph) (eléctrico)
Abarcar3.800  millas náuticas (7.000 km; 4.400 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento45
Armamento

La clase Hrabri constaba de dos submarinos construidos para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia) por el astillero naval Vickers-Armstrong , en el río Tyne , en el Reino Unido. Lanzado en 1927, los barcos se llamaron Hrabri (Brave) y Nebojša (Fearless). Su diseño se basó en el del submarino británico de clase L de la Primera Guerra Mundial , y se construyeron utilizando piezas originalmente ensambladas para submarinos de clase L que nunca se completaron. La clase Hrabri fueron los primeros submarinos en servir en la Marina Real Yugoslava., y a la clase se unieron los dos submarinos más pequeños de la clase Osvetnik de fabricación francesa para formar la fuerza submarina yugoslava de antes de la guerra. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en la proa , dos cañones de cubierta de 102 mm (4 pulgadas) y una ametralladora , y podían sumergirse a 60 metros (200 pies).

Antes de la Segunda Guerra Mundial, ambos submarinos participaron en cruceros a puertos del Mediterráneo . Hrabri fue capturado por las fuerzas italianas en abril de 1941 durante la invasión del Eje dirigida por los alemanes a Yugoslavia . Los italianos nunca la encargaron y posteriormente fue desguazada. Nebojša evadió la captura y sirvió con las fuerzas submarinas británicas en el Mediterráneo como barco de entrenamiento de guerra antisubmarina hasta el final de la guerra. Después de la guerra, sirvió en la Armada Yugoslava como Tara en un papel de entrenamiento hasta 1954, cuando fue golpeada .

Descripción y construcción

La política naval yugoslava en el período de entreguerras careció de dirección hasta mediados de la década de 1920, [1] aunque en general se aceptó que la costa del Adriático era efectivamente una frontera marítima que el brazo naval era responsable de asegurar con los limitados recursos que se le ofrecían. En 1926, se inició un modesto programa de construcción de diez años para crear una fuerza de submarinos , torpederos costeros , torpederos y aviones bombarderos convencionales para realizar esta función. Los submarinos de la clase Hrabri fueron una de las primeras nuevas adquisiciones destinadas a desarrollar una fuerza naval capaz de hacer frente a este desafío. [2]

La clase Hrabri fue construida para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia) por el astillero naval Vickers-Armstrong en el río Tyne en el Reino Unido . [3] Su diseño se basó en el del submarino británico clase L de la Primera Guerra Mundial , y se construyeron utilizando piezas originalmente ensambladas para los barcos del Grupo III HMS L-67 y HMS L-68 , que nunca se completaron debido a el fin de la guerra. La clase L fue diseñada para operaciones en el Mar del Norte , pero durante el período de entreguerras la Royal Navylos había desplegado en todo el mundo, incluso en el Mediterráneo desde 1929 en adelante. [4] Los dos barcos yugoslavos tenían una eslora total de 72,05 metros (236 pies 5 pulgadas), una manga de 7,32 m (24 pies) y un calado en superficie de 3,96 m (13 pies). Su desplazamiento a la superficie fue de 975 toneladas largas (991  t ) o 1.164 toneladas largas (1.183 t) sumergidas, y sus tripulaciones consistieron en 45 oficiales y soldados. Tenían una profundidad de buceo de 60 m (200 pies). [5]

Para el funcionamiento en superficie, los barcos de la clase Hrabri estaban propulsados ​​por dos motores diésel que tenían una potencia de frenado de 2.400 caballos (1.800  kW ) que impulsaban dos ejes de hélice . Cuando estaban sumergidas, las hélices eran impulsadas por dos motores eléctricos que generaban 1.600 caballos de fuerza en el eje (1.200 kW). Podían alcanzar una velocidad máxima de 15,7 nudos (29,1 km / h; 18,1 mph) en la superficie y 10 nudos (19 km / h; 12 mph) en sus motores eléctricos cuando estaban sumergidos. [6] En la superficie, los barcos tenían un alcance de 3.800 millas náuticas (7.000 km; 4.400 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [7] El Hrabri-La clase estaba armada con seis tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) montados en la proa y llevaban doce torpedos. [6] También estaban equipados con dos cañones de 102 mm (4 pulgadas) (uno en la parte delantera y otro en la popa de la torre de mando ) y una ametralladora . [3]

Historial de servicio

Ambos submarinos fueron botados en 1927, [3] y abandonaron el Tyne a finales de enero de 1928. [8] En compañía del submarino yugoslavo licitación Hvar , los submarinos llegaron a la bahía de Kotor en la costa sur del Adriático el 8 de abril de 1928. [ 9] En mayo y junio de 1929, Hrabri , Nebojša , Hvar y seis torpederos acompañaron al crucero ligero Dalmacija en un crucero a Malta , la isla griega de Corfú en el mar Jónico y Bizerte en el protectorado francés de Túnez.. Según el agregado naval británico , los barcos y las tripulaciones causaron una muy buena impresión durante su visita a Malta. [10] El 16 de mayo de 1930, Nebojša estaba ejercitando a su tripulación a la profundidad del periscopio cerca de la entrada a la bahía de Kotor cuando chocó con un barco de vapor yugoslavo. El daño no fue grave y no hubo heridos. [11]

En junio y julio de 1930, Hrabri , Nebojša y el auxiliar de flota Sitnica navegaron de nuevo por el Mediterráneo, visitando Alejandría y Beirut . [12] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos realizaban pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a la reducción de los presupuestos. [13] En 1933, el agregado informó que la política naval de Yugoslavia era estrictamente defensiva, con el objetivo de proteger sus más de 600 km (370 millas) de costa. [14]

Hrabri fue capturado en el puerto por los italianos durante el alemán -Led Eje invasión de Yugoslavia en abril de 1941. [15] [16] No fue encargado por ellos y fue desechado más tarde ese año debido a su mal estado. [3] [6] Nebojša evadió la captura durante la invasión, [17] y fue utilizado por la Royal Navy como un buque de entrenamiento de guerra antisubmarina . Después de la guerra fue revisada por los yugoslavos y rebautizada como Tara , [18] continuando en un papel de entrenamiento hasta que fue atacada en 1954. [3] [6]

Ver también

  • Lista de barcos de la Marina Real Yugoslava
  • Lista de barcos de la Armada Yugoslava

Notas al pie

  1. ^ Jarman 1997a , p. 732.
  2. ^ Jarman 1997a , p. 779.
  3. ↑ a b c d e Chesneau , 1980 , p. 358.
  4. ^ Akermann 2002 , págs. 168-169.
  5. ^ Bagnasco 1977 , p. 171.
  6. ↑ a b c d Fontenoy , 2007 , p. 148.
  7. ^ Akermann 2002 , p. 166.
  8. ↑ Hood , 1928 , pág. 154.
  9. ^ Luković y 6 de abril de 2013 .
  10. ^ Jarman 1997b , p. 183.
  11. ^ Jarman 1997b , p. 247.
  12. ^ Radio Tivat y 9 de julio de 2014 .
  13. ^ Jarman 1997b , p. 451.
  14. ^ Jarman 1997b , p. 453.
  15. ^ Terzić 1982 , págs. 267, 374, 457.
  16. ^ Bagnasco 1977 , p. 251.
  17. ^ Willmott 2010 , p. 311.
  18. ^ Novosti 2011 .

Referencias

Libros

  • Akermann, Paul (2002). Enciclopedia de submarinos británicos 1901-1955 . Penzance, Cornualles: Periscope Publishing. ISBN 978-0-907771-42-5.
  • Bagnasco, Erminio (1977). Submarinos de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-962-7.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Fontenoy, Paul E. (2007). Submarinos: una historia ilustrada de su impacto . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-563-6.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Diarios políticos de Yugoslavia, 1918–1965 . 1 . Slough, Berkshire: Edición de archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Diarios políticos de Yugoslavia, 1918–1965 . 2 . Slough, Berkshire: Edición de archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Terzić, Velimir (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza [ El colapso del reino de Yugoslavia en 1941: causas y consecuencias de la derrota ] (en serbocroata). 2 . Belgrado, Yugoslavia: Narodna knjiga. OCLC  10276738 .
  • Willmott, HP (2010). El último siglo del poder marítimo: de Washington a Tokio, 1922-1945 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.

Publicaciones periódicas

  • Hood, AG (1928). "Los submarinos Jugo-Slavian Hrabri y Nebojsa ". El constructor naval y el constructor de motores marinos . 35 . Londres, Inglaterra: Shipbuilder Press. OCLC  2450525 .

Sitios web

  • Luković, Siniša (6 de abril de 2013). "85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica" [85 años desde la llegada de los primeros submarinos yugoslavos]. Vijest online (en serbocroata). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2015 .
  • Novosti (21 de marzo de 2011). "Preminuo poslednji čuvar srpske podmornice" [Ha muerto el último guardián de un submarino serbio]. Novosti en línea (en serbio). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2015 .
  • Radio Tivat (9 de julio de 2014). "Tivat kroz novinsku građu - 9.jul" [Tivat en los periódicos - 9 de julio]. Radio Tivat (en serbocroata). Archivado desde el original el 8 de octubre de 2015 . Consultado el 3 de octubre de 2015 .