La clase Osvetnik consistía en dos submarinos construidos por Ateliers et Chantiers de la Loire , Nantes , Francia, para la armada del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia). Lanzado en 1928-1929, los barcos se llamaron Osvetnik (Avenger) y Smeli (Daring) en serbocroata . Fueron construidos con un diseño Simonot de doble casco parcial similar a los submarinos franceses de la clase Circé . La clase Osvetnik fue la segunda clase de submarinos que sirvió en la Marina Real Yugoslava., y se unió a los dos submarinos más grandes de la clase Hrabri de fabricación británica para formar la fuerza submarina yugoslava de antes de la guerra. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 550 mm (22 pulgadas) , un cañón de 100 mm (3,9 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 40 mm (1,6 pulgadas) , y podían sumergirse a 80 metros (260 pies).
![]() Osvetnik , el submarino líder de la clase, en marcha en 1930 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Ateliers et Chantiers de la Loire , Nantes , Francia |
Operadores: | |
Precedido por: | Hrabri -class submarino |
Sucesor: | Submarino clase Sutjeska |
Construido: | 1928-1929 |
En comisión: | 1928-1943 |
Terminado: | 2 |
Perdió: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino diesel-eléctrico |
Desplazamiento: |
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Largo: | 66,5 m (218 pies 2 pulgadas) |
Haz: | 5,4 m (17 pies 9 pulgadas) |
Borrador: | 3,8 m (12 pies 6 pulgadas) |
Propulsión: | 2 × motores diésel MAN de eje 1.480 CV (1.100 kW ), 2 × motores eléctricos Nancy 1.000 shp (750 kW) |
Velocidad: |
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Distancia: |
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Profundidad de prueba: | 80 m (260 pies) |
Complemento: | 43 |
Armamento: |
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Antes de la Segunda Guerra Mundial, ambos submarinos participaron en cruceros a puertos del Mediterráneo . Ambos submarinos fueron capturados por las fuerzas italianas en la Bahía de Kotor durante la invasión del Eje dirigida por los alemanes a Yugoslavia en abril de 1941. Después del reacondicionamiento, vieron el servicio como buques experimentales y de entrenamiento con la Regia Marina como Francesco Rismondo y Antonio Bajamonti respectivamente. Ambos fueron hundidos en septiembre de 1943 tras la rendición italiana , Francesco Rismondo por los alemanes tras su captura y Antonio Bajamonti por los propios italianos.
Descripción y construcción
La política naval yugoslava en el período de entreguerras careció de dirección hasta mediados de la década de 1920, [1] aunque en general se aceptó que la costa del Adriático era efectivamente una frontera marítima que el brazo naval era responsable de asegurar con los limitados recursos que tenía a su disposición. En 1926, se inició un modesto programa de construcción de diez años para crear una fuerza de submarinos , torpederos costeros , torpederos y aviones bombarderos convencionales para realizar esta función. Los submarinos de la clase Osvetnik fueron una de las adquisiciones destinadas a desarrollar una fuerza naval capaz de hacer frente a este desafío. [2]
La clase Osvetnik fue construida para el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia) por la empresa Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) en Nantes , Francia . Su diseño se basó en un diseño parcial de doble casco desarrollado por el ingeniero jefe de ACL, G. Simonot, [3] que era similar al submarino francés de la clase Circé . [4] Sus nombres serbocroatas de Osvetnik y Smeli se traducen como "Avenger" y "Daring" respectivamente. Tenían una longitud total de 66,5 m (218 pies 2 pulgadas), una manga de 5,4 m (17 pies 9 pulgadas) y un calado en la superficie de 3,8 m (12 pies 6 pulgadas). Su desplazamiento a la superficie fue de 630 toneladas largas (640 t ), o 809 toneladas largas (822 t) sumergidas, y sus tripulaciones consistieron en 43 oficiales y hombres alistados. [3] Tenían una profundidad operativa de 80 m (260 pies). [4]
Para el funcionamiento en superficie, los barcos de la clase Osvetnik estaban propulsados por dos motores diésel MAN (Maschinenfabrik) que tenían una potencia de frenado de 1.480 caballos (1.100 kW) que impulsaban dos ejes de hélice . Una vez sumergidas, las hélices eran impulsadas por dos motores eléctricos Nancy que generaban 1.000 caballos de fuerza en el eje (750 kW). Podían alcanzar una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km / h) en la superficie y 9,2 nudos (17,0 km / h) en sus motores eléctricos cuando estaban sumergidos. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 550 mm (22 pulgadas) (cuatro montados en la proa, dos montados en la popa), un cañón de 100 mm (3,9 pulgadas) y un cañón antiaéreo de 40 mm (1,6 pulgadas) . [3] En la superficie, los barcos tenían un alcance de 3.500 millas náuticas (6.500 km) a 9 nudos (17 km / h) y 75 millas náuticas (139 km) a 5 nudos (9,3 km / h) sumergidos. [4]
Historial de servicio
Smeli fue botado el 1 de diciembre de 1928 y Osvetnik el 14 de enero de 1929. [3] Llegaron a la bahía de Kotor en la costa sur del Adriático el 9 de diciembre de 1929. [5] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos se enfrentaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamientos de artillería debido a la reducción de presupuestos. [6]
Osvetnik
El primero de la clase, Osvetnik estuvo involucrado en una serie de visitas a puertos mediterráneos durante el período de entreguerras. [7] Fue capturada en el puerto por los italianos durante la invasión del Eje dirigida por los alemanes a Yugoslavia . [8] [9] Fue reacondicionada y modernizada antes de ser encargada por los italianos como Francesco Rismondo , pero solo se utilizó para entrenamiento y experimentación. [10] Después de la rendición italiana , fue capturada y luego hundida por los alemanes en septiembre de 1943. [3]
Smeli
Smeli fue la segunda y última de su clase. [3] También participó en varios cruceros por el Mediterráneo durante el período de entreguerras. [11] Después de la captura por los italianos, Smeli fue reacondicionado y modernizado antes de ser comisionado como Antonio Bajamonti , pero solo se usó para entrenamiento y experimentación. [10] Fue hundida por los italianos en septiembre de 1943 en el momento de la rendición italiana. [3]
Ver también
- Lista de barcos de la Marina Real Yugoslava
Notas
- ^ Jarman 1997a , p. 732.
- ^ Jarman 1997a , p. 779.
- ↑ a b c d e f g Chesneau , 1980 , pág. 358.
- ↑ a b c Fontenoy , 2007 , p. 188.
- ^ Jarman 1997b , p. 183.
- ^ Jarman 1997b , p. 451.
- ^ Jarman 1997b , págs. 453, 641, 738.
- ^ Terzić 1982 , págs. 267, 457.
- ^ Bagnasco 1977 , p. 251.
- ↑ a b Bagnasco , 1977 , págs. 170-171.
- ^ Jarman 1997b , p. 544, 838.
Referencias
Libros
- Bagnasco, Erminio (1977). Submarinos de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-962-7.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
- Fontenoy, Paul E. (2007). Submarinos: una historia ilustrada de su impacto . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-563-6.
- Jarman, Robert L., ed. (1997a). Diarios políticos de Yugoslavia, 1918–1965 . 1 . Slough, Berkshire: Edición de archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
- Jarman, Robert L., ed. (1997b). Diarios políticos de Yugoslavia, 1918–1965 . 2 . Slough, Berkshire: Edición de archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
- Terzić, Velimir (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: uzroci i posledice poraza [ El colapso del reino de Yugoslavia en 1941: causas y consecuencias de la derrota ] (en serbocroata). 2 . Belgrado, Yugoslavia: Narodna knjiga. OCLC 10276738 .