| Avispa de Hudson | |
|---|---|
 1954 Hudson Super Wasp Hollywood Hardtop | |
| Visión general | |
| Fabricante | Hudson Motor Car Company American Motors Corporation |
| Producción | 1951-1956 |
| Años modelo | 1952-1956 |
| Montaje | Estados Unidos Australia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de tamaño completo |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Hudson de corta distancia entre ejes (1952-1954) "senior" Nash (1955-1956) |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Cronología | |
| Predecesor | Hudson Super Custom Six |
El Hudson Wasp es un automóvil que fue construido y comercializado por Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan , desde los años modelo 1952 hasta 1956. Después de que Hudson se fusionó con Nash Motors , la Wasp fue construida por American Motors Corporation en Kenosha, Wisconsin , y comercializada bajo su marca Hudson para los años modelo 1955 y 1956.
El Hudson Wasp se puede clasificar por dos generaciones de modelos distintos: de 1952 a 1954 cuando usó la plataforma de batalla corta existente de Hudson , y en 1955 y 1956 cuando se construyó sobre la plataforma Nash de tamaño completo , con diseños completamente diferentes para cada uno. de estos dos años modelo.
Años modelo [ editar ]
1952-1954 [ editar ]
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La avispa (Serie 58) fue introducido por Hudson para el modelo del año 1952 como una versión mejorada del marcapasos Hudson , en sustitución de los Hudson Súper personalizados modelos a partir de 1951. La Avispa estaba disponible en dos y de cuatro puertas sedán , convertible , y una Techo rígido de 2 puertas designado como Hollywood . El Wasp se construyó con una distancia entre ejes más corta de 119 pulgadas (3,023 mm) de Hudson , [1] utilizando el diseño de chasis reductor unificado "Monobilt" de la compañía con una longitud total de 201,5 pulgadas (5,118 mm). La estructura unificada de Hudson utilizó un marco perimetral que proporcionó una estructura rígida, un centro de gravedad bajo y protección contra impactos laterales para los pasajeros.
La base Hudson Wasp usó el L-Head de 202 pulgadas cúbicas (3.3 L) recto seis del marcapasos. Hudson también ofreció el Super Wasp que usaba materiales interiores mejorados y un motor Hudson de 6 cilindros más potente. En lugar de usar el 6 recto de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) del marcapasos, el Super Wasp usó seis cabezales en L de 262 pulgadas cúbicas (4.3 L) de Hudson alimentados por un solo carburador de 2 barriles. El motor de 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) tenía una potencia de 127 CV (95 kW; 129 PS) (con un solo carburador de 2 cilindros), mientras que el Commodore Custom Eight de primera línea tenía 254 pulgadas cúbicas (4,2 L) de 8 cilindros en línea. tenía una potencia de 128 CV (95 kW; 130 PS). La potencia del seis de 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) fue subestimada, por lo que no eclipsaría al buque insignia recto 8. El motor de bloque estrecho de 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) fue la base para el Hornet reforzado de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) motor de cilindro, introducido en 1951 que dominó NASCAR de 1952 a 1954. El Super Wasp también se ofreció con un colector de aluminio "doble H" y carburadores dobles de 2 cilindros. El rendimiento de Super Wasp con la inducción "twin H" igualaba el rendimiento del gran Hudson Hornet de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) equipado, pero más pesado.
La producción del año modelo Wasp vio 21,876 unidades en 1953 y 17,792 unidades en 1954, su último año antes de la fusión de Hudson con Nash-Kelvinator Corporation .
1955 [ editar ]
Para 1955, Wasp se convirtió en un producto de la recién formada American Motors Corporation (AMC). Después del final de la producción del año modelo 1954, la planta de fabricación de Hudson en Detroit se cerró y el ensamblaje de los modelos de Hudson se trasladó a la fábrica de Nash en Kenosha, Wisconsin . Todos los Hudson se basarían en los modelos senior de Nash, pero tendrían un estilo exclusivo de Hudson.
Después de la fusión de Hudson en 1954 con Nash, los Hudson de 1955 se construyeron sobre las plataformas Nash unificadas. El Hornet de 1955 se construyó sobre la plataforma Nash Ambassador de 1955 y se ofreció con el gran motor Hornet I6 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L), así como un motor V8 desafinado de 320 pulgadas cúbicas (5,2 L) suministrado por Packard . El Hudson Wasp de 1955 se construyó sobre la plataforma Nash Statesman. Para 1955, el Wasp se ofreció con el Hudson I6 de 202 pulgadas cúbicas (3.3 L) que se usaba anteriormente en el sedán compacto Hudson Jet y el Hudson Italia. El 202 cu in (3.3 L) se ofreció con doble H Power y tenía una potencia de 120 hp (89 kW; 122 PS).
Los Hudson de 1955 utilizaron la suspensión de resortes helicoidales de largo recorrido de Nash, el sistema de ventilación y calefacción integrado y avanzado, y se ofrecieron con aire acondicionado y asientos reclinables. Aunque cómodos, los Hudson de Nash ya no eran competitivos en las pistas de carreras donde dominaron desde 1952 hasta 1954.
Las ventas de Hudson Wasp cayeron a 7,191 unidades durante el año cuando los compradores tradicionales de Hudson dejaron la marca, viendo los autos como algo menos que los legendarios Hudson del pasado.
1956 [ editar ]
Para el año modelo 1956, los ejecutivos de AMC decidieron darle más carácter al Wasp y al Hornet con la esperanza de impulsar las ventas. Sin embargo, el plan fracasó. [ citación necesitada ] El diseño de los vehículos se entregó al diseñador Richard Arbib , quien proporcionó a Hudson una de las miradas más distintivas en la década de 1950, [ cita requerida ] que llamó "V-Line Styling". Tomando el triángulo de Hudson tradicional, Arbib aplicó su forma de "V" de todas las formas imaginables en el interior y exterior del automóvil. La parte delantera de Arbib combinó una rejilla de caja de huevos de tejido apretado (un guiño al Hudson Greater Eight de 1931 ) [ cita requerida ]atravesada por una "V" prominente (un guiño al Hudson Italia de 1954 ). [ cita requerida ] Combinado con combinaciones de pintura de tres tonos, el nuevo aspecto del Hudson era único. Sin embargo, el plan para construir una mejor identidad en Hudson fracasó; El llamativo diseño del automóvil no logró entusiasmar a los compradores. El Wasp estaba disponible solo como un sedán de cuatro puertas y sus ventas cayeron a 2.519 unidades en su último año de producción. [ cita requerida ]
Fin de producción [ editar ]
En 1957, AMC despojó a Hudson de once de sus quince modelos, incluido el Wasp. [ cita requerida ]
Asamblea australiana [ editar ]
El Wasp se ensambló en Australia a partir de kits completos desmontables (CKD). [2]
Referencias [ editar ]
- ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Neasmith, Bruce. "Twin H Power Post War Hudson". Coches restaurados (49): 32–34.
- Conde, John A. (1987). El álbum de la familia American Motors . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hudson Wasp . |
- Hudson Car Club
- Club Hudson-Essex-Terraplane
| vtmiCronología del automóvil de carretera de American Motors Corporation (AMC), mercado de los Estados Unidos, 1954-1987 Eagle » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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