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H-4 Hércules
H-4 Hércules 2.jpg
PapelTransporte pesado hidroavión
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Hughes
Primer vuelo2 de noviembre de 1947
EstadoEn exhibicion
Producido1947
Número construido1
Carrera profesional
Otros nombres)Ganso acicalado
RegistroNX37602
Vuelos1
Conservado enEvergreen Aviation & Space Museum

El Hughes H-4 Hércules (comúnmente conocido como el Spruce Goose ; registro NX37602) es un prototipo estratégica puente aéreo barco de vuelo diseñado y construido por la Hughes Aircraft Company . Diseñado como un transporte aéreo transatlántico para su uso durante la Segunda Guerra Mundial , no se completó a tiempo para ser utilizado en la guerra. El avión realizó solo un breve vuelo el 2 de noviembre de 1947 y el proyecto nunca avanzó más allá del único ejemplo producido.

Construido con madera debido a las restricciones de guerra sobre el uso de aluminio y las preocupaciones sobre el peso, los críticos apodaron el avión Spruce Goose , aunque estaba hecho casi en su totalidad de abedul . [1] [2] El Hércules es el hidroavión más grande jamás construido, y tenía la envergadura más grande de cualquier avión que haya volado hasta que el Scaled Composites Stratolaunch voló por primera vez el 13 de abril de 2019. [3] [4] El avión permanece en buen estado. Después de haber sido exhibido al público en Long Beach, California, de 1980 a 1991, ahora se exhibe en el Evergreen Aviation & Space Museum enMcMinnville, Oregon , Estados Unidos. [5]

Diseño y desarrollo [ editar ]

Comparación de tamaño entre el H-4 y un Douglas DC-3

En 1942, el Departamento de Guerra de Estados Unidos necesitaba transportar material y personal de guerra a Gran Bretaña. El transporte marítimo aliado en el Océano Atlántico estaba sufriendo grandes pérdidas frente a los submarinos alemanes , por lo que se emitió un requisito para un avión que pudiera cruzar el Atlántico con una gran carga útil. Las prioridades en tiempos de guerra significaban que la aeronave no podía fabricarse con materiales estratégicos (por ejemplo, aluminio). [6]

El avión fue una creación de Henry J. Kaiser , un importante constructor y fabricante de barcos Liberty . Kaiser se asoció con el diseñador de aviones Howard Hughes para crear lo que se convertiría en el avión más grande construido hasta ahora. Fue diseñado para transportar 150.000 libras (68.000 kg), 750 tropas totalmente equipadas o dos tanques M4 Sherman de 30 toneladas . [7] La designación original "HK-1" reflejaba la colaboración de Hughes y Kaiser. [8]

El contrato de aviones HK-1 se emitió en 1942 como un contrato de desarrollo [9] y requería que se construyeran tres aviones en dos años para el esfuerzo de guerra. [10] Se consideraron siete configuraciones, incluidos los diseños de casco doble y de casco único con combinaciones de cuatro, seis y ocho motores montados en alas. [11] El diseño final elegido fue un gigante, eclipsando cualquier transporte grande entonces construido. [9] [12] [N 1] Se construiría principalmente de madera para conservar el metal (sus elevadores y timón estaban cubiertos de tela), [13] y fue apodado Spruce Goose (un nombre que a Hughes no le gustaba) o Flying Lumberyard. . [14]

Si bien Kaiser había originado el concepto de "buque de carga volador", no tenía antecedentes aeronáuticos y se lo remitió a Hughes y su diseñador, Glenn Odekirk . [12] El desarrollo se prolongó, lo que frustró a Kaiser, quien culpó de los retrasos en parte a las restricciones impuestas para la adquisición de materiales estratégicos como el aluminio , y en parte a la insistencia de Hughes en la "perfección". [15] La construcción del primer HK-1 tuvo lugar 16 meses después de la recepción del contrato de desarrollo. Kaiser luego se retiró del proyecto. [14] [16]

Vista trasera del fuselaje del Hércules H-4

Hughes continuó el programa por su cuenta bajo la designación H-4 Hercules , [N 2] firmando un nuevo contrato con el gobierno que ahora limitaba la producción a un ejemplo. El trabajo avanzó lentamente y el H-4 no se completó hasta mucho después de que terminó la guerra. El avión fue construido por Hughes Aircraft Company en el aeropuerto Hughes , ubicación de la actual Playa Vista, Los Ángeles , California, empleando el proceso de madera contrachapada y resina " Duramold " [13] [N 3] - una forma de tecnología compuesta - para la construcción de madera laminada, considerada un tour de force tecnológico . [8]La chapa de madera especializada fue fabricada por Roddis Manufacturing en Marshfield, Wisconsin . Hamilton Roddis tenía equipos de mujeres jóvenes que planchaban la chapa de madera de abedul fuerte (inusualmente delgada) antes de enviarla a California. [17]

Una empresa de mudanzas transportó el avión por las calles hasta Pier E en Long Beach, California . Lo trasladaron en tres grandes secciones: el fuselaje, cada ala y un cuarto envío más pequeño con piezas de ensamblaje de cola y otros ensamblajes más pequeños. Después de que Hughes Aircraft completó el montaje final, erigieron un hangar alrededor del hidroavión, con una rampa para lanzar el H-4 al puerto. [1]

Howard Hughes fue llamado a testificar ante el Comité de Investigación de Guerra del Senado en 1947 sobre el uso de fondos gubernamentales para la aeronave. Durante una audiencia en el Senado el 6 de agosto de 1947 (la primera de una serie de apariciones), Hughes dijo:

El Hércules fue una empresa monumental. Es el avión más grande jamás construido. Tiene más de cinco pisos de altura con una envergadura más larga que un campo de fútbol. Eso es más que una manzana. Ahora, pongo el sudor de mi vida en esto. Tengo toda mi reputación enrollada y he dicho varias veces que si es un fracaso, probablemente dejaré este país y nunca volveré. Y hablo en serio. [18] [N 4]

En total, el costo de desarrollo del avión alcanzó los $ 23 millones (equivalente a $ 211 millones en dólares de 2019). [19]

Historial operativo [ editar ]

La cabina de vuelo del H-4, 2010

Hughes regresó a California durante un receso en las audiencias del Senado para realizar pruebas de taxi en el H-4. [13] El 2 de noviembre de 1947, comenzaron las pruebas de taxi con Hughes a los mandos. Su tripulación incluía a Dave Grant como copiloto, dos ingenieros de vuelo, Don Smith y Joe Petrali, 16 mecánicos y otras dos tripulaciones de vuelo. El H-4 también transportó a siete invitados del cuerpo de prensa y siete representantes de la industria adicionales. En total, treinta y seis personas iban a bordo. [20]

Cuatro reporteros se fueron para archivar historias después de los dos primeros recorridos de taxi, mientras que la prensa restante se quedó para la última prueba del día. [21] Después de ganar velocidad en el canal frente a la playa Cabrillo, el Hércules despegó, permaneciendo en el aire durante 26 segundos a 70 pies (21 m) del agua a una velocidad de 135 millas por hora (217 km / h) durante aproximadamente una milla (1,6 km). [22] A esta altitud, la aeronave aún experimentó efecto de tierra . [23] Sin embargo, la breve huida demostró a los detractores que la obra maestra de Hughes (ahora innecesaria) era digna de huir, reivindicando así el uso de fondos gubernamentales. [24]

El H-4 nunca volvió a volar. Su capacidad de elevación y su techo nunca fueron probados. Una tripulación de tiempo completo de 300 trabajadores, todos jurados en secreto, mantuvo la aeronave en condiciones de vuelo en un hangar con clima controlado. La compañía redujo la cuadrilla a 50 trabajadores en 1962 y luego la disolvió después de la muerte de Hughes en 1976. [25] [26]

Mostrar [ editar ]

H-4 Hercules en Evergreen Aviation & Space Museum. Un Douglas DC-3 se ha estacionado debajo de su ala, para mostrar la escala del H-4.

La propiedad del H-4 fue disputada por el gobierno de Estados Unidos, que había contratado su construcción. A mediados de la década de 1970, se llegó a un acuerdo por el cual el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian recibiría el Hughes H-1 Racer y una sección del ala del H-4, la Summa Corporation pagaría $ 700,000 y recibiría la propiedad del H-4. , el gobierno de los Estados Unidos cedería todos los derechos y la aeronave estaría protegida "de la explotación comercial". [27] [28]

Parte inferior del ala de babor del H-4

En 1980, el H-4 fue adquirido por el Aero Club del Sur de California, que luego exhibió el avión en una gran cúpula geodésica junto a la exhibición de barcos Queen Mary en Long Beach, California.. La gran instalación de la cúpula se conoció como Spruce Goose Dome. El área de domo interior cerrada muy grande alrededor del H-4 consistía en un espacio para reuniones y eventos especiales, elaboradas exhibiciones audiovisuales sobre Howard Hughes y el avión en sí, y áreas de comedor para turistas. Muchos grupos de convenciones celebraron grandes cenas, reuniones de ventas e incluso conciertos bajo las alas del avión por la noche cuando el Spruce Goose Dome estaba cerrado a los turistas. En 1986, se construyó una atracción secundaria de estilo simulador llamada Time Voyager junto al H-4, a un costo de $ 2.5 millones. [29] En 1988, The Walt Disney Companyadquirió las atracciones de Long Beach y la propiedad inmobiliaria asociada de Long Beach por Pier J. En 1991, Disney informó al Aero Club del Sur de California que ya no deseaba exhibir el avión Hércules después de que se desechara su ambicioso plan de Port Disney .

Hughes H-4 Hercules en Evergreen Aviation & Space Museum.

Después de una larga búsqueda de un anfitrión adecuado, el Aero Club del Sur de California organizó la entrega del hidroavión Hughes Hercules al Evergreen Aviation & Space Museum a cambio de pagos y un porcentaje de las ganancias del museo. [30] La aeronave fue transportada por barcaza , tren y camión a su hogar actual en McMinnville, Oregon (a unas 40 millas (64 km) al suroeste de Portland ), donde fue reensamblada por Contractors Cargo Company y actualmente está en exhibición. El avión llegó a McMinnville el 27 de febrero de 1993, después de un viaje de 138 días y 1,698 km desde Long Beach. La cúpula geodésica de Spruce Goose ahora es utilizada por Carnival Cruise Lines como su terminal de Long Beach.

A mediados de la década de 1990, los antiguos hangares de Hughes Aircraft en el aeropuerto de Hughes , incluido el que albergaba al Hércules, se convirtieron en escenarios de sonido . Se han filmado escenas de películas como Titanic , What Women Want y End of Days en el hangar de aviones de 315,000 pies cuadrados (29,300 m 2 ) donde Howard Hughes creó el hidroavión. El hangar se conservará como una estructura elegible para ser incluida en el Registro Nacional de Edificios Históricos en lo que hoy es la gran industria ligera y el desarrollo de viviendas en el vecindario de Playa Vista en Los Ángeles. [31]

El Western Museum of Flight en Torrance, California, tiene una gran colección de fotografías de construcción y planos del Hércules H-4. [ cita requerida ]

Especificaciones (H-4) [ editar ]

Se proyectan especificaciones de desempeño.

Motor Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 218 pies 8 pulg (66,65 m)
  • Envergadura: 320 pies 11 pulg (97,82 m)
  • Altura: 79 pies 4 pulgadas (24,18 m)
  • Altura del fuselaje: 30 pies (9,1 m)
  • Peso vacío: 250.000 lb (113.398 kg)
  • Planta motriz: 8 motores Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major de pistones radiales refrigerados por aire de 28 cilindros, 3.000 hp (2.200 kW) cada uno
  • Hélices: Hamilton Standard de 4 palas , hélices de velocidad constante de 17 pies 2 pulgadas (5,23 m) de diámetro

Actuación

  • Velocidad de crucero: 250 mph (400 km / h, 220 kn)
  • Alcance: 3.000 mi (4.800 km, 2.600 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 20,900 pies (6,400 m)
Comparación entre cinco de los aviones más grandes:
  Hughes H-4 Hércules
  Airbus A380-800
  Antonov An-225
  Boeing 747-8
  Estratolanzamiento

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves en ficción § Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose)

Ver también [ editar ]

  • Charles M. Olmsted
  • Vehículo de efecto suelo
  • Koolhoven - concepto de hidroavión de 100 toneladas (224.000 lb) [32]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Blohm y Voss BV 238
  • Latécoère 631
  • Martin JRM Mars
  • Princesa Saunders-Roe

Listas relacionadas

  • Lista de aviones grandes

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Cita: "Kaiser anuncia el programa más monumental de la historia de la aviación".
  2. ^ El diseño de Hughes se identificó inicialmente como el HFB-1 para significar "Barco volador de Hughes, primer diseño". [13]
  3. ↑ Hughes Corporation había utilizado el proceso duramold, que laminaba madera contrachapada y resina en un material de construcción ligero pero resistente al que se le podía dar forma.
  4. ^ El testimonio de Hughes en las audiencias del Senado ahora es de dominio público.

Citas [ editar ]

  1. ^ a b Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 49–58, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ "Hughes HK-1 (H-4) 'Spruce Goose'". La zona de la aviación . Consultado el 6 de octubre de 2010.
  3. ^ Ganso de abeto . Evergreen Aviation & Space Museum . Consultado el 14 de diciembre de 2011.
  4. ^ "Stratolaunch aerotransportado en el primer vuelo del avión más grande del mundo" . Flightglobal.com . 13 de abril de 2019 . Consultado el 13 de abril de 2019 .
  5. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, p. 55, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  6. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, págs. 49, 51, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  7. ^ "Barco volador H-4 Hércules" . Boeing. 2 de noviembre de 1947 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
  8. ↑ a b Odekirk, 1982, p. II.
  9. ↑ a b McDonald, 1981, p. 45.
  10. ^ Odekirk 1982, p. 1V.
  11. ^ McDonald, 1981, págs. 41–44.
  12. ↑ a b McDonald, 1981, p. 40.
  13. ↑ a b c d Winchester, 2005, p. 113.
  14. ↑ a b McDonald, 1981, págs. 58–59.
  15. ^ McDonald, 1981, p. 56.
  16. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, págs. 277–81, Random House, Nueva York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  17. ^ Las mujeres de Marshfield recuerdan las maravillas de la ingeniería de construcción de los cielos Archivado el 17 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine , Marshfield News Herald
  18. ^ El gran aviador: Howard Hughes, su vida, amores y películas: un documental . Los Ángeles: Delta Entertainment Corporation, 2004.
  19. ^ "Este día en la historia: 2 de noviembre" . HISTORIA.com . A&E Television Networks, LLC . Consultado el 14 de febrero de 2017 .
  20. ^ McDonald, 1981, págs. 78-79.
  21. ^ McDonald, 1981, págs. 85–87.
  22. ^ Francillon 1990, págs.100, 102.
  23. ^ "Aerodinámica del efecto Wing In Ground". Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine se-technology.com. Consultado: 6 de octubre de 2010.
  24. ^ "Howard Hughes y el abeto ganso". Life , 27 de octubre de 2009. Recuperado: 28 de agosto de 2011.
  25. ^ Decano, Paul. "El hombre que guarda el abeto". Los Angeles Times , 21 de abril de 1983, pág. J1.
  26. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, el asombroso Sr. Hughes . Greenwich: Publicaciones de Fawcett, Inc. págs. 209–216.
  27. ^ PROCEDIMIENTOS DE LA REUNIÓN ANUAL DE LA JUNTA DE REGENTES, SMITHSONIAN INSTITUTION , Smithsonian Institution, 24 de enero de 1975, p. 91,Durante más de dos años, la Administración de Servicios Generales ha estado negociando con Summa Corporation (anteriormente Hughes Tool Co.) sobre la disposición del avión de carga de madera experimental conocido como "HK-1" que fue construido por la compañía de Howard Hughes en la década de 1940. bajo un contrato con el gobierno. El "HK-1" es de interés histórico, pero es un avión enorme que presenta importantes problemas de vivienda y mantenimiento. En los últimos meses, el Smithsonian se ha visto involucrado en estas negociaciones debido al interés del Museo Nacional del Aire y del Espacio en el "HK-1" y en otro avión propiedad de Summa llamado "Hughes Racer". GSA, Summa y SI están explorando la viabilidad de un acuerdo mediante el cual GSA transferirá sus derechos sobre el "HK-1" al Smithsonian,y el Smithsonian intercambiará el "HK-1" con Summa a cambio de un modelo del "HK-1" adecuado para exhibición en un museo, el "Hughes Racer", y $ 600,000. Dicho acuerdo también resolverá cualquier disputa entre GSA y Summa con respecto a los derechos de propiedad existentes en el "HK-1" y protegerá al "HK-1" de la explotación comercial.
  28. ^ "Spruce Goose adquirido por NASM" . Archivos de la Institución Smithsonian . Institución Smithsonian. 1975 . Consultado el 12 de mayo de 2017 . Resumen: El Museo Nacional del Aire y el Espacio adquiere el Hughes Flying Boat, HK-1, "Spruce Goose", de la Administración de Servicios Generales de EE. UU. El museo decidió conservar una sección de ala de 51 pies y devolver el resto de la nave al constructor, Hughes Tool Company (ahora Summa Corporation). Summa Corporation donó $ 700,000 y el histórico Hughes Racer (en el que Howard Hughes estableció récords mundiales en 1935 y 1937), y puso partes del avión a disposición de ocho museos públicos seleccionados de una lista compilada por el Smithsonian.
  29. ^ Bailey, Eric (14 de julio de 1985). "Junto a Queen Mary, Spruce Goose: viaje en el tiempo para ser una atracción de puerto nuevo" . Los Angeles Times . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
  30. ^ "El futuro del Evergreen Aviation & Space Museum en duda ya que los acreedores reclaman Spruce Goose, otros aviones" . OregonLive.com. 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de junio de 2014 .
  31. ^ Freeman, Paul. "Aeropuerto Hughes". Aeródromos abandonados y poco conocidos: California, área occidental de Los Ángeles, 10 de octubre de 2012.
  32. ^ Den Ouden, Alex. "El diseñador de aviones Frederik (Frits) Koolhoven Un diseñador talentoso y prolífico" . Ingeniería y tecnología histórica, arqueología e historia industrial . ALEX DEN OUDEN EINDHOVEN - NEDERLAND . Consultado el 7 de septiembre de 2015 .

Bibliografía [ editar ]

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aviones desde 1920: Volumen II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0 . 
  • McDonald, John J. Howard Hughes y Spruce Goose . Blue Ridge Summit, Pensilvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN 0-8306-2320-5 . 
  • Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Título interior de la cubierta: HK-1 Hercules: Una historia ilustrada del fantástico barco volador Hughes ). Long Beach, California: Glenn E. Odekirk y Frank Alcantr, Inc., 1982. Sin ISBN.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  • Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Spruce Goose'". Concept Aircraft: prototipos, X-Planes y aviones experimentales . Kent, Reino Unido: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-59223-480-6 . 

Lectura adicional [ editar ]

  • David, Peter. The Rocketeer: La adaptación cinematográfica oficial . Burbank, California: WD Publications Inc., 1991. ISBN 1-56115-190-4 . 
  • Schwartz, Milton L. La pintura conmemorativa de Spruce Goose . Oakland, California: The Wrather Corporation por Mike Roberts Color Productions, 1983.
  • Yenne, Bill. Hidroaviones y barcos voladores: una colección atemporal de la Edad de Oro de la aviación . Nueva York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 
  • "Mira dentro del avión más grande del mundo" - Popular Science , septiembre de 1945
  • "El avión más grande del mundo se lanza a la carretera" - Popular Science , agosto de 1946
  • "¡200 toneladas y vuela!" - Popular Mechanics , enero de 1948

Enlaces externos [ editar ]

  • Evergreen Aviation & Space Museum, hogar del Spruce Goose
  • Fotos antiguas de la construcción de Spruce Goose

Coordenadas : 45.204 ° N 123.145 ° W45 ° 12′14 ″ N 123 ° 08′42 ″ O /  / 45.204; -123.145