Ferrocarril de Hull y Barnsley
Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company ( HB & WRJR & DCo. ) Se inauguró el 20 de julio de 1885. Tenía una longitud total proyectada de 66 millas, pero nunca llegó a Barnsley , deteniéndose a unas pocas millas en Stairfoot . El nombre se cambió a The Hull and Barnsley Railway ( H&BR ) en 1905. Su Alexandra Dock en Hull abrió el 16 de julio de 1885.
La línea principal iba de Hull a Cudworth , con otras dos líneas que se bifurcaban en Wrangbrook Junction, South Yorkshire Junction Railway a Denaby, y The Hull & South Yorkshire Extension Railway , una rama de ocho millas a Wath-upon-Dearne , abrió el 31 Marzo de 1902. La compañía también tenía poderes conjuntos de funcionamiento en Hull and Barnsley y Great Central Joint Railway (Gowdall and Braithwell Railway).
Antes de la Agrupación de 1923, la línea pasó a manos de North Eastern Railway (NER). Después de la incorporación a London and North Eastern Railway (LNER), la infraestructura duplicada se cerró o redujo su función, en particular la estación de Cannon Street y Springhead Locomotive Works.
El cierre de la mayor parte de la línea principal se produjo durante la época de los Ferrocarriles Británicos. A partir de 2011, la línea elevada en Hull con algunas de las extensiones y modificaciones agregadas por NER y LNER todavía está en uso y se conoce como Hull Docks Branch y tiene la referencia de línea de ingenieros de HJS. [nota 3]
En el siglo XIX, las cuencas carboníferas del sur de Yorkshire producían grandes cantidades de carbón, la región central industrializada fabricaba productos manufacturados y las nuevas ciudades industriales de West Riding of Yorkshire y Lancashire producían telas y otros productos. Por lo tanto, existían oportunidades para el comercio, la exportación y las ganancias a lo largo de la costa este de Inglaterra, así como a lo largo del Humber y los ríos tributarios que lo alimentan.
Goole había surgido de la nada como un puerto en el Ouse con la creación del Canal Knottingley a Goole en 1826 por Aire and Calder Canal Company ; el puerto, construido con especificaciones generosas, ganó rápidamente comercio interno y externo, para disgusto de Hull, y estimuló el desarrollo de la extensión del ferrocarril de Leeds y Selby a Hull, que se inauguró en 1840. [3]Además, North Eastern Railway, que tenía el monopolio del transporte ferroviario a Hull, impidió que otras compañías ferroviarias invirtieran allí, por lo que Goole obtuvo su propio ferrocarril mediante Wakefield, Pontefract y Goole Railway (más tarde parte de Lancashire and Yorkshire Railway) en 1848 Un muelle ferroviario construido a la medida y el uso de barcazas de carbón especializadas e instalaciones de descarga, así como el respaldo de la compañía Aire and Calder Canal, lo convirtieron en un competidor muy viable para el comercio de Hull. [4]
