El Hull and Barnsley and Great Central Joint Railway (también conocido como Gowdall and Braithwell Railway [1] ) era una línea conjunta que iba desde Aire Junction, en la línea principal de Hull and Barnsley Railway , cerca de Gowdall hasta Great Central y Midland Joint Railway en Braithwell Junction.
Descripción
El ferrocarril consistía en una línea principal de doble vía (21,4 millas (34,4 km) de longitud) que se ramificaba desde el ferrocarril de Hull y Barnsley en el cruce de Aire cerca de Gowdall. [2]
La línea cruzaba el canal de Knottingley y Goole (parte de la navegación Aire y Calder ) a través de un puente elevador basculante rodante. [nota 1] El río Don también fue atravesado por un puente de armadura de vigas de 122 pies (37 m) con vanos de acceso de 106 pies (32 m) a cada lado. [2]
Además de la longitud principal de la línea, había cinco ramales:
- Desde el cruce de Bullcroft a 9 millas (14 km) al sur del cruce de Aire. [2]
- Hacia Bullcroft Colliery , 1+7 ⁄ 8 millas (3,0 km)
- Bentley New Colliery, 5 ⁄ 8 millas (1.0 km)
- A la estación de tren de Doncaster (York Road) , 1 milla (1,6 km)
- A Sprotborough Junctions con GC ( Doncaster Avoiding Line ), 1 ⁄ 4 milla (0,4 km)
- Hacia Yorkshire Main Colliery, 5 ⁄ 8 millas (1.0 km)
La línea tenía cinco estaciones de pasajeros aunque nunca un servicio de pasajeros. Las estaciones estaban situadas en el borde o entre las aldeas en sus títulos, incluso Doncaster (York Road) estaba bien al norte de la ciudad, más allá de la Línea de Evitación.
Línea conjunta de Laughton a Ravenfield
- Conocido como el Great Central, Hull & Barnsley and Midland Joint Railway Committee
En el momento de la construcción del South Yorkshire Joint Railway, se autorizó una línea conjunta para el funcionamiento de Great Central , Midland and Hull and Barnsley Railways . Esta línea de 4 millas (6,4 km) iba desde Laughton (donde conectaba con el final de Shireoaks, Laughton y Maltby Railway ) hasta Ravenfield, donde conectaba en el cruce de Laughton West con la rama conjunta de Great Central y Midland Railway que da servicio a Silverwood Colliery . Se conectaba con Hull y Barnsley y Great Central Joint en el cruce de Braithwell y se inauguró en 1909. [3]
Historia
La línea originalmente iba a ser utilizada por Hull and Barnsley Railway y Midland Railway ; Más tarde, en la etapa de planificación , se ofrecieron poderes de funcionamiento al Ferrocarril del Nordeste, lo que provocó la oposición del Gran Central. Finalmente, se aprobó una ley del parlamento en 1909 con la línea como una operación conjunta de H&BR y GC. La línea se abrió el 1 de mayo de 1916. [4]
El primer cierre se produjo en 1939 con la curva sur en York Road, pero el primer cierre de la línea principal, el de Bullcroft Junction a Aire Junction, tuvo lugar en octubre de 1958, sin embargo, aproximadamente una milla de esta pista se reabrió en diciembre de 1961 y se extendió a Thorpe. Central eléctrica de Marsh . Este arreglo duró hasta septiembre de 1970 cuando se estableció una nueva conexión desde WR&GR . También en septiembre de 1970 se cerraron las líneas de Bullcroft Colliery a Skellow y Bullcroft Junction a Doncaster Junction. Warmsworth a Sprotborough cerró en febrero de 1969 y Warmsworth a Braithwell en marzo de 1969, aunque esta línea no había visto a través del tráfico durante más de 20 años.
En años posteriores, la línea se utilizó para el almacenamiento de vagones. En primer lugar, en la Segunda Guerra Mundial, la sección sur se utilizó para el almacenamiento de 'lisiados': vagones reparables pero sin tiempo ni instalaciones para hacer el trabajo en la guerra. Continuó después de la guerra con la línea al sur de Warmsworth Junction que no estaba disponible para el tráfico.
El desarrollo de la cuenca carbonífera al norte de Doncaster no se materializó, en ese momento, y el tráfico siempre fue "ligero". No fue hasta que se cerró la línea que Selby Coalfield entró en funcionamiento.
Notas
- ↑ El puente nunca estuvo operativo; se podría hacer funcionar si el Canal comenzara a transportar barcos.
Referencias
- ↑ * The North Eastern Railway, Cecil J. Allen, Ian Allan Ltd., 1964 (tercera edición, 1974). Historia del Ferrocarril Nororiental , Capítulo XXI
- ↑ a b c Railway Memories No.12: The Hull and Barnsley Railway, Compilador: Stephen Chapman, Bellcode books, págs. 6–7, 66–71.
- ^ El ferrocarril de Hull y Barnsley, GD Parkes, Oakwood Press, p. 11.
- ^ El ferrocarril de Hull y Barnsley, GD Parkes, The Oakwood Press, págs. 11-12.