Coordenadas :42 ° 22′53 ″ N 83 ° 02′03 ″ W / 42,3815 ° N 83,0343 ° W
Hupmobile fue un automóvil construido desde 1909 hasta 1939 por la Hupp Motor Car Company de Detroit. El prototipo fue desarrollado en 1908 [1] y tuvo su primera ejecución exitosa el 8 de noviembre con inversionistas a bordo para comprar champán en el Hotel Tuller, a pocas cuadras de distancia. [2] La empresa se constituyó en noviembre de ese año. El primer modelo de Hupmobile, el Hupp 20, se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1909. Fue un éxito instantáneo.
Tipo | Fabricación de automóviles |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 1909 |
Difunto | 1940 |
Sede | , |
Productos | vehículos Piezas de automoción |
Historia
Establecimiento
En 1909, Bobby Hupp cofundó Hupp Motor Car Company , con Charles Hastings, antes de Oldsmobile, quien aportó los primeros 8.500 dólares estadounidenses para la fabricación del automóvil de Hupp. [3] A ellos se unieron los inversores J. Walter Drake, Joseph Drake, John Baker y Edwin Denby. Drake fue elegido presidente; Hupp fue vicepresidente y gerente general. Emil Nelson, antes de Oldsmobile y Packard , se unió a la empresa como ingeniero jefe. Hastings fue nombrado subdirector general. A finales de 1909, el hermano de Bobby, Louis Gorham Hupp, dejó su trabajo en Michigan Central Railroad en Grand Rapids y se unió a la empresa. [4] [5]
Hupp Motors obtuvo $ 25,000 (equivalentes a $ 720,093 en la actualidad) en depósitos en efectivo en el salón del automóvil de 1909 (la capitalización más baja de los ocho principales fabricantes de automóviles de Detroit [6] ) para comenzar a fabricar el Hupp 20. Los primeros autos se construyeron en un pequeño edificio en 345 (ahora 1161) Bellevue Avenue en Detroit , Michigan. La compañía inmediatamente superó este espacio y comenzó la construcción de una fábrica a pocas cuadras de E. Jefferson Avenue y Concord, al lado de la antigua planta de Oldsmobile. [7] [8] La empresa produjo 500 vehículos a finales del año modelo 1909 (el otoño de 1909). La producción aumentó a más de 5,000 en el año modelo 1910.
Henry Ford le dio al Hupp 20 el máximo cumplido. "Recuerdo que miré el roadster de Bobby Hupp en la primera exhibición en la que se exhibió y me pregunté si alguna vez podríamos construir un auto pequeño tan bueno por tan poco dinero". [9]
Cuando Hupp dejó Hupp Motors en 1913, informó a la empresa que sus empresas proveedoras dedicarían toda su capacidad a fabricar piezas para RCH. [10] Ante la pérdida de piezas fabricadas de Hupp Corporation y la creciente demanda del Hupmobile, Hupp Motors adquirió siete acres para una nueva fábrica en Mt. Elliott y Milwaukee. [11] Se trasladó a la nueva planta a finales de abril de 1912. [12] (Esta fábrica fue demolida como parte de la limpieza del sitio para la planta de ensamblaje "Poletown" de General Motors a principios de la década de 1980). Hupp Motors vendió la planta de Jefferson Avenue a la King Motor Car Company. [13]
El Hupp 32 "totalmente de acero"
En 1911, Hupp se convirtió en uno de los dos fabricantes de automóviles pioneros en el uso de carrocerías totalmente de acero, uniéndose a BSA en el Reino Unido [14]
Nelson se acercó a Hale & Kilburn Company en Filadelfia en busca de ayuda para desarrollar una carrocería totalmente metálica para el Hupp 32. Hale & Kilburn fue pionera en el reemplazo de hierro fundido con acero prensado en muchas partes para el interior de vagones de ferrocarril. Según Nelson, “Ninguna de las plantas de Detroit contrataría” para fabricar una carrocería totalmente de acero para el Hupp 32. Edward Budd y Joseph Ledwinka estaban empleados en Hale & Kilburn en ese momento, Budd como gerente general y Ledwinka como ingeniero. Budd estaba interesado en el proyecto. Hale & Kilburn había construido algunos paneles de carrocería para King y Paige, pero Budd tenía grandes aspiraciones que el proyecto Hupp le permitiría perseguir.
Budd y Ledwinka trabajaron con Nelson para desarrollar medios para fabricar el diseño de Nelson para esta carrocería. Idearon un sistema en el que los numerosos estampados de acero del cuerpo se soldaban a mano y se apoyaban en un tosco sistema de soportes de hierro en ángulo que mantenían unidos los subconjuntos soldados. Las carrocerías desmontadas se enviaron por ferrocarril a Detroit, donde se volvieron a montar, pintar y recortar en la fábrica de Hupmobile. Tanto el automóvil de turismo como un cupé se fabricaron mediante este proceso e incluso una limusina Hupmobile. En 1911 nadie, ni Nelson, Ledwinka o Budd, pensó en patentar el proceso para fabricar carrocerías totalmente de acero.
Mientras las carrocerías Hupp 32 estaban en producción, Budd y Ledwinka se fueron y formaron Edward G. Budd Manufacturing Company . En 1914, Ledwinka solicitó y recibió una patente para el proceso de fabricación de carrocerías totalmente de acero. Sin embargo, Budd perdió más tarde un litigio por infracción de patente que entabló contra CR Wilson Body Company cuando el tribunal sostuvo que la patente de Ledwinka no era válida. "[Después de que el arte se desarrolló ... Ledwinka se ha esforzado por volver atrás y cubrir con una patente lo que se había convertido en propiedad pública ... [Él] está tratando de poner bajo su patente las cosas que pertenecen al público." El tribunal se basó en la producción del Hupp 32 en 1911 como un ejemplo importante del estado de la técnica. La opinión proporciona una idea de lo que fue o no fue novedoso sobre el proceso para fabricar el cuerpo del Hupp 32.
Varios miles de autos de turismo de acero se fabricaron antes de que Nelson renunciara como ingeniero jefe en 1912. El compromiso de Hupmobile con este enfoque de vanguardia no sobrevivió a su partida. El resto de la producción de Hupp 32 utilizó procesos de ensamblaje de carrocería convencionales.
Expansión
Carl Wickman , un concesionario de automóviles en Hibbing , Minnesota , utilizó un modelo de 7 pasajeros sin vender como el primer vehículo de lo que se convirtió en Greyhound . [15] En 1913, Frank E. Watts fue contratado como diseñador.
Hupp Motor Car Company siguió creciendo después de que su fundador se fuera. Hupp compitió fuertemente contra Ford y Chevrolet . DuBois Young se convirtió en presidente de la empresa en 1924, pasando de vicepresidente de fabricación. En 1928, las ventas habían alcanzado más de 65.000 unidades. Para aumentar la producción y manejar el crecimiento de las ventas, Hupp compró Chandler-Cleveland Motors Corporation ( Chandler Motor Car ) para sus instalaciones de fabricación.
Disminución
Las ventas y la producción comenzaron a caer incluso antes de la depresión en 1930. Una estrategia para hacer del Hupmobile un automóvil más grande y caro comenzó con la introducción en 1925 de un modelo de 8 cilindros, seguida de la eliminación del Hupmobile de 4 cilindros después de 1925. (Hupmobile fabricó solo automóviles de 4 cilindros desde 1909 hasta 1924.) [16] Mientras apuntaba a un segmento de mercado más lucrativo, Hupp dio la espalda a su clientela establecida. Este fue el mismo error que cometieron muchos otros fabricantes de automóviles de precio medio al mismo tiempo. En un intento por capturar todas las ventas posibles, ofrecieron muchos modelos diferentes. Con el bajo volumen de producción de Hupmobile, el resultado fue que no se pudo producir ningún modelo en cantidad suficiente para lograr una economía de escala.
Nuevos modelos
Hupp abandonó su línea de productos de estilo más conservador y recurrió al diseñador industrial Raymond Loewy para diseñar su guardabarros Hupp de 1932 , un descapotable llamativo al que le fue bien en la pista, pero las ventas continuaron cayendo. 1934 vio la introducción de un cambio de estilo llamativo llamado "Aerodinámico" por Loewy, así como la serie 417-W de menor precio con carrocerías Ford ligeramente modificadas construidas por Murray .
A pesar de las innovaciones técnicas, las disputas entre los accionistas y un intento de adquisición hostil en 1935 pasaron factura a la empresa. En 1936, la empresa se vio obligada a vender algunas de sus plantas y activos y en 1937 Hupmobile suspendió la fabricación.
Se presentó una nueva línea de automóviles de seis y ocho cilindros para 1938, pero en ese momento Hupp tenía muy pocos distribuidores y las ventas eran decepcionantemente bajas.
Desesperado por volver a la fuerza del mercado, el 8 de febrero de 1938, Hupmobile adquirió las matrices de producción del Cord 810 diseñado por Gordon Buehrig , pagando 900.000 dólares por las herramientas. [17] Hupmobile esperaba que el uso del llamativo diseño de Cord en un automóvil convencional de menor precio, llamado Skylark , devolviera la salud financiera a la compañía. Los pedidos entusiastas llegaron por miles, pero los retrasos en la producción agriaron la atención al cliente.
Proyecto conjunto
Al carecer de instalaciones de producción adecuadas, Hupmobile se asoció con la enferma Graham-Paige Motor Co. para compartir las matrices Cord. Hupmobile y Graham vendieron modelos similares, todos para ser construidos en las instalaciones de Graham-Paige. Si bien cada marca usaba su propio tren de potencia, la edición de Graham, llamada Hollywood , se diferenciaba del Skylark en algunos detalles menores.
Cierre
En 1939, finalmente comenzaron las entregas del Hupmobile Skylark. [18] Desafortunadamente, se habían tardado demasiados años en producir y la mayoría de los pedidos habían sido cancelados. La producción duró solo un par de meses y solo se produjeron 319 Skylarks. Hupmobile cesó la producción a finales del verano. Graham-Paige suspendió la producción poco después de que el último Hupmobile saliera de la línea.
Innovaciones tecnicas
En un esfuerzo constante por seguir siendo competitivo, Hupp introdujo una serie de funciones nuevas. Fueron uno de los primeros fabricantes de automóviles de EE. UU. En equipar sus automóviles con " rueda libre ", un dispositivo que disfrutó de una inmensa, pero breve, popularidad en los automóviles en la década de 1930. Hupmobile también fue pionera en los calentadores de aire fresco para automóviles con el acondicionador Evanair .
Legado
En 1914, Eric Wickman intentó establecer un concesionario Hupmobile pero no pudo venderlos, por lo que comenzó a transportar mineros en uno de los vehículos y fundó Greyhound Lines . [15] La Liga Nacional de Fútbol se creó en el concesionario Hupmobile de Ralph Hay en Canton, Ohio en 1920.
La rejilla del Skylark inspiró posteriormente las rejillas utilizadas en los modelos Lincoln Continental en la década de 1940. Su tecnología de calentadores se adoptó ampliamente en la industria. Buick tomó el nombre Skylark para sus propios modelos convertibles y cupé únicos en 1953. El concesionario Hupmobile en Omaha, Nebraska es un hito histórico prominente. [19] El edificio del concesionario en Washington, DC es ahora el H Street Playhouse .
Modelos
Para obtener especificaciones sobre varios modelos de Hupmobile:
- Hupmobile Club Sedán - R
- Hupmobile Touring - E
Galería
1915 Model N Touring Car - cuatro cilindros
1925 Model R Touring Car - cuatro cilindros
1929 Modelo M Opera Coupe - ocho cilindros
1933 Modelo KK Coupe - seis cilindros
1934 Model J Aero-Dynamic Sedan - seis cilindros
1941 Skylark - seis cilindros
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles estadounidenses desaparecidos
- Homer B. Roberts
Referencias
- ^ Forbes, BC; Foster, OD (1926). "Charles D. Hastings". Gigantes automotrices de América . Nueva York: Forbes Publishing. págs. 110-11.
- ^ "Fabricante de Michigan y registro financiero". "Hupmobile una moderna Jack-o'-the-Bean-Stalk" . 18 de marzo de 1916. p. 84.
- ^ Sabio, David Burgess. "Hupmobile: Pionero de la producción en masa", en Ward, Ian, editor ejecutivo. El mundo de los automóviles (Londres: Orbis, 1974), volumen 9, pág. Título 991.
- ^ "Edad sin caballos". 1 de septiembre de 1909. p. 252.; Cuthbert, Bill (2003). La historia de Hupmobile de principio a fin . Evansville, IN: MT Publishing Company. Ch. 2. ISBN 1-932439-13-7.
- ^ Ward, James (2003). Tres hombres en un Hupp . Stanford, CA: Prensa de la Universidad de Stanford. Ch. 1. ISBN 0-8047-3460-7.
- ^ Wise, pág. 990.
- ^ "Edad sin caballos". 21 de mayo de 1909. p. 691.
- ^ "Edad sin caballos". 21 de julio de 1909. p. 73.
- ^ Libra, Arthur (1934). La rueda giratoria . Garden City, Nueva York: Doubleday Doran & Company. pag. 56.
- ^ "El automóvil". 28 de septiembre de 1911. p. 553.
- ^ "El automóvil". 19 de octubre de 1911. p. 688.
- ^ "Diario de comercio de automóviles". 1 de mayo de 1912. p. 122.
- ^ "Edad sin caballos". 21 de abril de 1912. p. 398.
- ^ Csere, Csaba (enero de 1988). "10 mejores avances en ingeniería". Coche y Conductor . 33 (7)., pag. 63.
- ^ a b Lewis, Mary Beth. "Diez mejores primeros hechos", en Car and Driver , 1/88, p. 92.
- ^ http://clubs.hemmings.com/hupmobile/models.html
- ^ Cámara de comercio de Connersville Archivado el 24de abril de 2015en Wayback Machine. Consultado el 4 de mayo de 2015.
- ^ Odin, LC World in Motion 1939, Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN B00ZLN91ZG .
- ^ "La lista en peligro de extinción" Landmark News. Abril de 2007. Consultado el 12 de mayo de 2008.
enlaces externos
- Hupmobiles en el Museo de Manitoba
- Edificio Hupmobile
- Hupmobile bienvenido en UniversalCity
- Hupmobile en UniversalCity
- Base de motor "Hupmobile"
- "Skylark / Hollywood"