IAI Nammer

Nammer
Papel	Combatiente
origen nacional	Israel
Fabricante	Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI)
Primer vuelo	21 de marzo de 1991
Estado	Cancelado
Número construido	1
Desarrollado por	Dassault Mirage 5 IAI Kfir

El IAI Nammer (נמר "Leopard" ^[1] ) fue un avión de combate desarrollado en la industria aeroespacial israelí Israel Aerospace Industries (IAI) durante finales de los 80 y principios de los 90. El programa se llevó a cabo como una empresa privada y el avión resultante estaba destinado al mercado de exportación.

Durante la década de 1980, el IAI decidió embarcarse en el desarrollo independiente de una versión modernizada del IAI Kfir ; reutilizando su fuselaje y emparejándolo con una cabina, motor y aviónica modernizados, el último de los cuales se había aprovechado del trabajo anterior realizado para el programa IAI Lavi cancelado . Estos cambios iban a resultar en un mayor rendimiento, alcance y capacidades de combate aire-aire que el Kfir anterior. Llamado Nammer , el avión se ofrecería en varias configuraciones diferentes, incluidos motores y radares alternativos, así como una posible producción con licencia.arreglos, a los clientes. IAI declaró que estaban dispuestos a ser muy flexibles con los clientes de lanzamiento de Nammer, abiertos a darles un gran margen de maniobra para modificar el diseño e incorporar sus propios sistemas según sus preferencias.

El desarrollo del Nammer pasó a la etapa de prototipo ; se construyó un solo avión para funcionar como un prototipo de prueba de concepto , lo que demuestra la capacidad del IAI para instalar y operar con éxito aviónica avanzada en los fuselajes existentes, en este caso el Mirage III / Kfir. El 21 de marzo de 1991, el prototipo realizó su primer vuelo.. Después de su primer vuelo, continuó utilizándose para vuelos de prueba durante algún tiempo, demostrando tanto la madurez del concepto como de los nuevos sistemas integrados del IAI. Si bien se mantuvo la configuración probada del canard delta de la estructura del avión, las pruebas se centraron en la nueva aviónica instalada, que según el IAI era un avión de combate relativamente moderno. Sin embargo, a pesar de los extensos esfuerzos de la compañía para buscar empresas asociadas y clientes de exportación para Nammer, ni los participantes en el programa ni los compradores del acabado resultaron estar disponibles; como tal, el IAI detuvo el desarrollo del Nammer a principios de la década de 1990 sin que se hubieran construido más ejemplos.

Desarrollo

Durante la década de 1980, la compañía aeroespacial israelí Israel Aircraft Industries (IAI) decidió embarcarse en el desarrollo de un avión de combate de riesgo privado; como estaba previsto, este programa se basaría principalmente en el fuselaje del IAI Kfir y la aviónica avanzada que se había desarrollado para el IAI Lavi cancelado . ^{[2] [1]} Hablando sobre Nammer, Moshe Scharf, director de marketing internacional de aviones militares del IAI, declaró el razonamiento detrás de la iniciativa: "Actualizar la plataforma Kfir existente no será tan barato como construir un nuevo fuselaje basado en el probado delta. concepto canard ". ^[3]A principios de 1988, la empresa había completado el diseño preliminar y las etapas de definición del sistema del desarrollo de Nammer y había avanzado a la fase de diseño detallado. Además, la empresa había mantenido conversaciones tempranas con posibles clientes con respecto al tipo. En particular, el IAI deseaba formar una sociedad con otra entidad con la que llevar a cabo un mayor trabajo de desarrollo y la posterior producción del programa Nammer. ^[4]

A fines de la década de 1980, IAI había anunciado y comercializado originalmente el Nammer como un paquete de actualización para los fuselajes Mirage III y Mirage 5 existentes . A los clientes se les debió haber ofrecido la opción de dos configuraciones básicas del tipo, una basada en volver a motorizar la aeronave con un General Electric F404 , mientras que la otra debía haber retenido el motor SNECMA Atar del Mirage pero integrado el Elta EL / M -2011 o radar de control de incendios EL / M-2032 . La primera de estas opciones se concibió para maximizar el rendimiento y el alcance de la aeronave, mientras que la segunda debía haber servido para aumentar el rendimiento aire-aire. capacidades de focalización del Nammer. ^[5]

A medida que avanzaba el desarrollo, la compañía anunció que el Nammer era un avión de nueva construcción, con el radar EL / M-2032 como parte integral del paquete. Según se informa, los clientes pudieron elegir su motor preferido, desde el General Electric F404 (o su derivado de Volvo Aero , el RM12 ), el SNECMA M53 y el Pratt & Whitney PW1120 , todos los cuales se encuentran dentro de los 18,0001b -20,0001b-clase de empuje. ^[2] La compañía ha afirmado que la configuración probada delta canard del fuselaje, cuando se combina con nueva aviónica y un diseño de motor más moderno, daría como resultado un avión de combate relativamente moderno, comparable alGeneral Dynamics F-16A Fighting Falcon o Dassault Mirage 2000 , pero a un costo de aproximadamente la mitad del precio de este último avión. ^[5]

Con fines de desarrollo y demostración, la empresa construyó un único prototipo . El 21 de marzo de 1991, este prototipo realizó su primer vuelo . ^[5] Según IAI, el concepto se presentó a varias fuerzas aéreas extranjeras mientras se buscaba asegurar las ventas de la aeronave; la empresa también declaró que no tenía intenciones de proceder con la producción de la aeronave hasta que se hubieran obtenido los pedidos de un mínimo de 80 aeronaves. ^{[5] [3]} Se sabe que en el curso de estas negociaciones, el IAI ofreció un alto grado de personalización a los posibles operadores, lo que esencialmente les permitió tener un impacto significativo en el diseño del Nammer. ^[4]La compañía también ofreció varios arreglos de fabricación, desde la construcción del Nammer en las instalaciones existentes de la compañía en Israel hasta el establecimiento potencial de una línea de ensamblaje final dentro del país de un cliente cliente. ^[2] Durante 1990, como parte de un renovado esfuerzo de ventas, IAI se ofreció a transferir de manera efectiva y completa la producción del Nammer, junto con los sistemas y software a bordo, al extranjero a los clientes. ^[3]

Diseño

El IAI Nammer era un avión de combate propuesto , cuya estructura derivaba del anterior IAI Kfir (que, a su vez, se basaba en el Dassault Mirage 5 ). ^[6] Externamente, el diseño se parecía mucho al modelo C7 del Kfir; sin embargo, podría distinguirse fácilmente por la presencia de una nariz más larga y la falta de una toma de aire dorsal en la base del borde de ataque de la aleta caudal. ^[5] Otras áreas de la aeronave también presentaban grandes diferencias con el Kfir, incluso en su cabina, radar y motor. ^[2]Según IAI, Nammer debía poseer una velocidad máxima de Mach 2,2 y un techo estabilizado de 58.000 pies (19.300 m). La compañía tenía la intención de ofrecer el Nammer con una variedad de motores, ya sea el Snecma Atar 9K50 original del Mirage Ill, o una variedad de plantas motrices más modernas, que normalmente poseerían una mayor eficiencia de combustible y un peso reducido que el motor original. ^{[5] [2]}

La cabina del Nammer se modernizó ampliamente, incluye un nuevo diseño general que, entre otros beneficios, habría permitido a su piloto mantener un control efectivo de la aeronave a través de la operación manual de acelerador y palanca (HOTAS) de todos los sistemas clave en la mayoría de las circunstancias operativas previstas. Un total de cuatro pantallas, que comprenden una pantalla de visualización frontal , un par de pantallas multifunción y una pantalla de advertencia de radar / contramedidas electrónicas , estaban destinadas a proporcionar al piloto toda la información necesaria. ^[5] Las diversas pantallas y la instrumentación de estado sólido del motor se basarían en la tecnología Lavi reutilizada. ^[2]La aviónica fue un área de enfoque importante del desarrollo de Nammer. ^[4]

Según IAI, el Nammer iba a estar equipado con un sistema avanzado de gestión de armas que se integraba directamente con un radar Doppler de pulso multimodo , mientras que su suite de guerra electrónica incluía características originalmente diseñadas para el Lavi cancelado que también se habría utilizado potencialmente. ^[3] El peso máximo de despegue de la aeronave fue de aproximadamente 15.450 kg, mientras que la carga útil máxima fue de 6.270 kg. Podría contener internamente un total de 3.000 kg de combustible, junto con 3.720 kg adicionales en tanques externos. ^[5] Además, debía contar con una capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire . ^[3]Según repetidas declaraciones del IAI, la producción en serie del caza Nammer habría estado disponible a un costo unitario de menos de 20 millones de dólares. ^{[3] [2]}

Especificaciones (según diseño)

Características generales

• Tripulación: un piloto
• Longitud: 16,00 m (52 ​​pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 8,22 m (27 pies 0 pulgadas)
• Altura: 4,55 m (14 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 34,8 m ² (375 pies cuadrados)
• Peso bruto: 16,511 kg (36,400 lb)
• Planta motriz: 1 × varios, 80-90 kN (18.000-20.000 lbf) de empuje

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 2.2
• Alcance: 1.382 km (859 mi, 746 nmi)
• Techo de servicio: 17.700 m (58.000 pies)

Armamento

• 2 × cañones DEFA fijos de 30 mm de disparo hacia adelante
• 6.270 kg (13.790 lb) de almacenes externos

Ver también

Desarrollo relacionado

• Atlas guepardo
• Dassault Mirage III
• Dassault Mirage 5
• IAI Kfir

Referencias

Citas

1. Interavia, 1988, p. 209.
2. "Israel propone pv fighter". Flight International , 6 de febrero de 1988, pág. 6.
3. "Oferta de producción para caza IAI". Flight International , 20 de marzo de 1990. p. 20.
4. Copley, 1988, p. 12.
5. "Primer vuelo del caza Nammer de Israel". Flight International , 30 de abril de 1991. p. 17.
6. Golán de 2016, p. 277.

Bibliografía

• Copley, Gregory R. Política estratégica de defensa y asuntos exteriores, Volumen 16. Copley & Associates, 1988.
• Golan, John W. Lavi: Estados Unidos, Israel y un controvertido avión de combate. Prensa de la Universidad de Nebraska, 2016. ISBN  1-61234-783-5 .
• Federación Aeronáutica Internacional. "Uniéndose a la Gran Liga". Interavia: Volumen 43 , 1988.

enlaces externos

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 929.
• Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Anuarios de Jane. pag. 147.
• IAI Nammer (Leopardo) - militaryfactory.com