El Israel Aircraft Industries Kfir ( hebreo : כְּפִיר , "Lion Cub") es un avión israelí de combate polivalente para todo clima basado en el Dassault Mirage 5 francés , con aviónica israelí y una versión israelí del turborreactor General Electric J79 .
Kfir | |
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Un Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana , del 111 ° Escuadrón de Combate | |
Papel | Caza-bombardero , Avión de combate polivalente |
origen nacional | Israel |
Fabricante | Industrias Aeronáuticas de Israel |
Primer vuelo | Junio de 1973 |
Introducción | 1976 |
Estado | Activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Israelí (histórico) Armada de los Estados Unidos (histórico) Fuerza Aérea Colombiana Fuerza Aérea de Sri Lanka |
Número construido | 220+ |
Desarrollado por | Dassault Mirage 5 IAI Nesher |
Variantes | IAI Nammer |
Desarrollo
Fondo
El proyecto que finalmente daría a luz al Kfir se remonta a la necesidad de Israel de adaptar el Dassault Mirage III C a los requisitos específicos de la Fuerza Aérea de Israel (IAF).
El Mirage IIICJ con alas delta para todo clima fue el primer avión Mach 2 adquirido por Israel de un aliado cercano de Francia, y constituyó la columna vertebral de la IAF durante la mayor parte de la década de 1960, hasta la llegada del Douglas A-4 Skyhawk y , lo más importante, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , a finales de la década. Si bien el Mirage IIICJ demostró ser extremadamente eficaz en el papel de superioridad aérea, su rango de acción relativamente corto impuso algunas limitaciones a su utilidad como avión de ataque a tierra .
Por lo tanto, a mediados de la década de 1960, a pedido de Israel, Dassault Aviation comenzó a desarrollar el Mirage 5 , una versión de ataque a tierra de buen tiempo del Mirage III . Siguiendo las sugerencias hechas por los israelíes, se eliminó la aviónica avanzada ubicada detrás de la cabina, lo que permitió que la aeronave aumentara su capacidad de transporte de combustible y redujera los costos de mantenimiento.
Para 1968, Dassault había terminado la producción de los 50 Mirage 5J pagados por Israel, pero un embargo de armas impuesto a Israel por el gobierno francés en 1967 impidió que se realizaran las entregas. Los israelíes respondieron produciendo una copia sin licencia del Mirage 5, el Nesher , con especificaciones técnicas tanto para el fuselaje como para el motor obtenidas por espías israelíes. [1]
Diseño
El programa Kfir se originó en la búsqueda para desarrollar una versión más capaz del IAI Nesher , que ya estaba en producción en serie. Después de que el general De Gaulle embargó la venta de armas a Israel, la IAF temió perder la superioridad cualitativa sobre sus adversarios en el futuro, que estaban recibiendo aviones soviéticos cada vez más avanzados. El tipo de avión principal y más avanzado disponible para la IAF fue el Mirage, pero se desarrolló un grave problema debido al agotamiento de la flota Mirage debido al desgaste después de la Guerra de los Seis Días . La producción nacional evitaría por completo el problema del embargo; Los esfuerzos para realizar ingeniería inversa y reproducir componentes del Mirage fueron apoyados por los esfuerzos de espionaje israelí para obtener asistencia técnica y planos de operadores externos de Mirage. [2]
Dos centrales eléctricas fueron inicialmente seleccionados para los ensayos, la General Electric J79 turborreactor y el Rolls-Royce Spey turboventilador . Al final, se seleccionó el J79, sobre todo porque era el mismo motor que se usaba en el McDonnell Douglas F-4 Phantom II , que los israelíes comenzaron a adquirir de Estados Unidos en 1969, junto con una licencia para producir el J79 ellos mismos. . El J79 era claramente superior al Atar 09 francés original , proporcionando un empuje en seco de 49 kN (11.000 lbf) y un empuje de postcombustión de 83,4 kN (18.750 lbf).
Para acomodar el nuevo motor en el fuselaje del Mirage III y brindar el enfriamiento adicional requerido por el J79, el fuselaje trasero del avión se acortó y ensanchó ligeramente, sus tomas de aire se ampliaron y se instaló una entrada de aire grande en la base. del estabilizador vertical, para proporcionar el enfriamiento adicional necesario para el postquemador. El motor en sí estaba encerrado en un escudo térmico de titanio.
Un Mirage IIIBJ de dos asientos equipado con el GE J79 hizo su primer vuelo en septiembre de 1970, y pronto fue seguido por un Nesher rediseñado, que voló en septiembre de 1971.
Un prototipo mejorado de la aeronave, con el nombre Ra'am B ("Ra'am" significa "Trueno"; el "Ra'am A" era el Nesher ), [3] realizó su primer vuelo en junio de 1973. Tenía una cabina ampliamente revisada, un tren de aterrizaje reforzado y una cantidad considerable de aviónica construida por Israel. Los tanques de combustible internos se reorganizaron ligeramente, y su capacidad total se incrementó a 713 galones estadounidenses (2700 l).
Hubo informes no confirmados de que varios de los Mirage IIIC originales, rediseñados con el J79 y con el nombre de Barak ("Rayo"), participaron en la Guerra de Yom Kippur de 1973, pero algunas fuentes señalan que no hay evidencia que estos aviones alguna vez existieron. [4]
Historia operativa
Israel
El Kfir entró en servicio con la IAF en 1975, y las primeras unidades fueron asignadas al 101º Escuadrón del "Primer Caza" . Durante los años siguientes, varios otros escuadrones también fueron equipados con el nuevo avión. El papel del Kfir como principal activo de superioridad aérea de la IAF fue de corta duración, ya que los primeros cazas F-15 Eagle de los Estados Unidos fueron entregados a Israel en 1976.
La primera acción de combate registrada del Kfir tuvo lugar el 9 de noviembre de 1977, durante un ataque aéreo israelí en un campo de entrenamiento en Tel Azia, en el Líbano . La única victoria aérea reclamada por un Kfir durante su servicio con la IAF ocurrió el 27 de junio de 1979 cuando un Kfir C.2 derribó un MiG-21 sirio . [5]
En el momento de la invasión israelí del sur del Líbano en 1982 ( Operación Paz para Galilea ), la IAF pudo usar tanto sus F-15 como sus F-16 para roles de superioridad aérea, dejando a los Kfirs para llevar a cabo misiones de ataque sin escolta. Poco después, todos los IAF C.2 comenzaron a actualizarse a la versión C.7, con un rendimiento de peso mejorado, lo que hace que el Kfir sea más adecuado para su nuevo papel de cazabombardero. Durante la segunda mitad de la década de 1990, los Kfir fueron retirados del servicio activo en la IAF, después de casi veinte años de servicio continuo.
Israel Aerospace Industries anunció en agosto de 2013 que ofrecerá aviones de combate Kfir de segunda mano a clientes extranjeros, con una garantía de 40 años. Se informa que el precio unitario es de 20 millones de dólares. Algunos países de Europa del Este y América Latina han expresado interés, informó el diario de negocios Globes de Israel. [6] En octubre de 2013, Israel Aerospace Industries estaba en "negociaciones muy avanzadas" con al menos dos fuerzas aéreas interesadas en el Kfir Block 60. Se puede entregar un avión en un año, y dos escuadrones se venderán en dos o tres años. . El Block 60 se ofrece con el Elta EL / M-2032 con aviónica de arquitectura abierta para permitir al cliente instalar otros sistemas. El sensor proporciona un rendimiento de mirar hacia abajo / derribar en todos los aspectos en misiones aire-aire y aire-tierra, con la capacidad de rastrear simultáneamente hasta 64 objetivos. El J79 ha sido reacondicionado a cero horas de vuelo y necesitaría ser reemplazado después de 1.600 horas. [7]
Servicio extranjero
Dado que el motor turborreactor J79 es un diseño estadounidense, aunque fabricado bajo licencia en Israel, todas las ventas de exportación del Kfir están sujetas a la aprobación previa otorgada por el Departamento de Estado de EE. UU. , Un hecho que ha limitado la venta del Kfir a países extranjeros.
A partir de 2006, el IAI Kfir se ha exportado a Colombia , Ecuador y Sri Lanka .
Colombia
Como resultado de un acuerdo comercial entre Colombia e Israel en 1989, el gobierno colombiano compró un lote de 12 ex-IAF Kfir C.2 y un TC.2, que fueron entregados a la Fuerza Aérea Colombiana ( FAC ) en 1989-1990. Desde entonces, todos los C.2 se han actualizado a la variante C.7. Los FAC Kfirs se han utilizado ampliamente en misiones de ataque terrestre durante operaciones de contrainsurgencia contra terroristas colombianos. Los Kfirs colombianos están armados con AAM de búsqueda por infrarrojos Python 3. En 2004, dos aviones se habían perdido en accidentes.
En febrero de 2008, Colombia firmó un acuerdo con el gobierno israelí por 24 aviones Kfir ex-IAF adicionales. Se estimó que lo más probable es que Israel Aerospace Industries actualice estos aviones al estándar C.10. [8] [9]
En junio de 2009, el IAI entregó el primer lote de Kfirs mejorados a la Fuerza Aérea Colombiana en una ceremonia celebrada en las instalaciones del IAI en Israel. A la ceremonia asistieron Juan Hurtado Cano, embajador de Colombia en Israel , oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea Colombiana y ejecutivos del Ministerio de Defensa de Israel (IMOD-SIBAT). Esto fue parte de un contrato de varios años adjudicado a fines de 2007 y por valor de más de $ 150 millones para actualizar los Kfirs de la Fuerza Aérea Colombiana existentes y para suministrar aviones adicionales. Los jets Kfir adicionales, modelos C.10-C.12, se han actualizado y mejorado para incluir las últimas tecnologías y productos de IAI. [10]
El 20 de julio de 2009, un Kfir se estrelló cerca de la ciudad de Cartagena . Los pilotos israelíes que operaban el avión resultaron ilesos en el incidente, pero el avión en sí fue destruido. Israel Aerospace Industries dijo en un comunicado que el avión estaba realizando un vuelo de actualización y que el avión no se detuvo en la pista de aterrizaje, aterrizando fuera de ella. El director de Industrias Aeroespaciales de Israel anunció que ya había comenzado una investigación sobre el incidente y que se había designado un panel para investigar el accidente. [11] [12]
El 22 de julio de 2009, Israel Aerospace Industries informó a la Fuerza Aérea Colombiana que el accidente fue causado por un error humano no especificado. Como resultado, Israel Aerospace Industries reemplazará la unidad perdida por otra y reanudará la entrega a la Fuerza Aérea Colombiana . [13]
El 1 de noviembre de 2013, dos IAI Kfirs de la Fuerza Aérea Colombiana interceptaron Tu-160 de la Fuerza Aérea Rusa que habían ingresado al espacio aéreo colombiano. La aeronave rusa había despegado del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Venezuela. [14] [15] [16] [17] [18]
El 10 de octubre de 2017, los Kfirs del IAI colombiano se actualizaron con el radar AESA EL / M 2052 e incorporaron el misil aire - aire activo I-Derby-ER y el misil infrarrojo aire-aire Python-5 [19] [20]
A partir de 2019, 23 IAI Kfirs colombianos permanecen en servicio. [21]
Ecuador
En 1981, Ecuador e Israel firmaron un acuerdo de venta de diez Kfir C.2 renovados y nuevos ex-IAF y dos TC.2, que fueron entregados a la Fuerza Aérea Ecuatoriana ( FAE ) en 1982-1983. Los Kfirs formaron el Escuadrón 2113 ( Leones ) del Ala 21 de Combate de la FAE, con base en Taura AFB, en las tierras bajas occidentales de Ecuador.
Las FAE Kfirs entraron en acción durante la Guerra del Cenepa de 1995 entre Ecuador y Perú . Confiando en su flota de A-37B subsónicos para misiones de ataque a tierra de bajo nivel en posiciones peruanas, la Fuerza Aérea Ecuatoriana retuvo sus Mirage F.1 y Kfir C.2 para usar como escoltas e interceptores. El 10 de febrero de 1995, un Kfir C.2 derribó un Cessna A-37B de la Fuerza Aérea Peruana con un AAM Shafrir 2 IR-homing.
En 1996, con las tensiones aún altas entre Ecuador y Perú, los ecuatorianos adquirieron cuatro Kfirs adicionales (tres C.2 y un TC.2) después de obtener la aprobación del Departamento de Estado de Estados Unidos .
En 1998, con su envejecido escuadrón de cazabombarderos SEPECAT Jaguar a punto de ser retirado del servicio activo, Ecuador inició conversaciones con Israel para la venta de un nuevo lote de ocho Kfirs. Por temor a una escalada de la carrera armamentista en América del Sur (Perú había adquirido recientemente 18 MiG-29 y 18 Su-25 de Bielorrusia ), Estados Unidos bloqueó el acuerdo. [ cita requerida ] Como alternativa, Ecuador e Israel firmaron un acuerdo en 1999 para la entrega de dos Kfir C.10 y para la conversión de un número no revelado de los C.2 originales de la FAE a la versión C.10, mencionada en Ecuador como Kfir CE , que presenta un sistema de visualización montado en el casco y está armado con AAM de localización por infrarrojos Python 3 y Python 4.
Para 2005, Ecuador había perdido cuatro Kfirs, incluido un TC.2, debido a accidentes desde que la aeronave entró en servicio en 1982.
Sri Lanka
La Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) adquirió seis Kfir C.2 y un solo TC.2 en 1995-1996. Otras nueve aeronaves se habían agregado al inventario en 2005, incluidos cuatro C.2 y cuatro C.7 adquiridos en 2000. Actualmente, el SLAF opera dos TC.2, dos C.7 y seis C.2 en el No. 10 Escuadrón "Luchador" . El SLAF utilizó sus Kfirs para llevar a cabo ataques contra los rebeldes del LTTE durante la Guerra Civil de Sri Lanka en Sri Lanka . [22] Dos Kfir C.7 fueron destruidos en tierra en un ataque de los LTTE contra la base aérea SLAF Katunayake, parte del Aeropuerto Internacional Bandaranaike , el 24 de julio de 2001. Otros tres se perdieron en accidentes no relacionados con el combate durante el período de la Guerra Civil. Ninguno se perdió en combate aéreo. [23] En marzo de 2011, dos Kfirs chocaron en el aire durante una salida de práctica de exhibición aérea. [24]
Estados Unidos
Entre 1985 y 1989, la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos alquilaron 25 ejemplares del Kfir C.1, que fueron oficialmente designados F-21A y modificados para su uso como adversarios desarmados : simulacros de oponentes en diferentes entrenamientos de combate aéreo (DACT). Estos aviones tenían planos de proa de canard de envergadura estrecho y dos pequeñas tracas rectangulares, una a cada lado de la nariz, lo que mejoraba considerablemente la maniobrabilidad y el manejo del avión a bajas velocidades.
Los 12 aviones F-21 arrendados a la Marina de los EE. UU., Pintados en un esquema de "fantasma" de tres tonos azul grisáceo, fueron operados por Fighter Squadron 43 (VF-43) , con base en NAS Oceana , Virginia. En 1988, fueron devueltos y reemplazados por el F-16N . Los 13 aviones alquilados a la Infantería de Marina de los EE. UU. Fueron operados por el Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Marinos 401 ( VMFT-401 ), un 4º escuadrón de Reserva de Ala de Aviones Marinos / Cuerpo de Marines en la Estación Aérea del Cuerpo de Infantería de Marina de Yuma , Arizona. Además del avión pintado de azul grisáceo, el USMC también tenía algunos F-21 pintados en colores israelíes y esquemas de "flogger" del desierto (nombrados porque iban a representar los esquemas usados a menudo por los "Floggers" del Pacto de Varsovia MiG-23 ). Se utilizó el Kfir porque ambos compartían la característica común de ser aviones muy rápidos (Mach 2+) y de aceleración rápida con una maniobrabilidad relativamente pobre. [ cita requerida ] El MiG-23 fue apuntado como el avión "enemigo" porque en este momento el MiG-23 se estaba introduciendo en cantidades muy grandes, y era un avión muy capaz en comparación con los tipos soviéticos anteriores. Estos aviones USMC F-21 fueron reemplazados por aviones F-5E cuando se devolvieron los F-21 en 1989 (aunque esto dejó a las unidades de entrenamiento sin ningún avión capaz de simular con precisión el Mach 2+ y el MiG-23 de rápida aceleración).
Six Kfirs también son utilizados por la empresa estadounidense Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), un contratista de defensa civil que brinda servicios de aviones tácticos adversarios al ejército estadounidense. [25] ATAC proporciona entrenamiento táctico aerotransportado, simulación de amenazas e investigación y desarrollo. La sede corporativa y la ubicación operativo principal ATAC está en Patrick Henry aeropuerto internacional en Newport News, Virginia, con oficinas operativas permanentes adicionales en los Estados Unidos las estaciones aéreas navales y Estaciones de aire del cuerpo de marina en California, Nevada, Hawai y Japón. ATAC también opera Hawker Hunter F.58. [26] El 6 de marzo de 2012, un ATAC Kfir, registro de la FAA N404AX, se estrelló mientras aterrizaba en NAS Fallon , Nevada, después de un vuelo de apoyo al Naval Strike and Air Warfare Center . El piloto, capitán retirado de la USN Carroll "Lex" LeFon, resultó fatalmente herido. [27]
Usuarios potenciales
A principios de la década de 1990, el IAI buscaba exportar 40 cazas Kfir-C a la República de China ( Taiwán ) en un acuerdo estimado en un valor de entre 400 y 1.000 millones de dólares; sin embargo, el trato finalmente fracasó. [28]
Durante 2013, la Fuerza Aérea Argentina inició negociaciones con Israel por 18 cazas Kfir Block 60 como alternativa a otro acuerdo por 16 cazas Mirage F1 ex-españoles . [29] [30] A mediados de 2014, fuentes de la industria afirman que el IAI "pronto" recibirá un pedido de la Fuerza Aérea Argentina por los Kfir Block 60 después de que fracasara la compra de los excedentes Mirage F1 españoles. [31]
Variantes
- Kfir C.1 : variante de producción básica.
- F-21A Kfir : 25 aviones Kfir C.1 mejorados fueron arrendados a la USN y USMC para un papel de agresor y fueron designados F-21A Lion . Estos aviones habían sido modificados e incluían canards en las tomas de aire. Estos engaños mejoraron enormemente la maniobrabilidad de la aeronave y el control de velocidad lenta, y se adoptaron en variantes posteriores.
- Kfir C.2 : Un C.1 mejorado que presentó muchas mejoras aerodinámicas. Los cambios incluyeron bordes de ataque en forma de "dientes de perro" en las alas, pequeñas tracas debajo de la nariz y un ángulo de barrido más grande de los canards.
- Kfir TC.2 : una variante de entrenamiento de dos asientos desarrollada a partir del C.2 . Tiene un morro más largo y más bajo para mejorar la vista del piloto.
- Kfir C.7 : variante muy modificada. La mayoría, si no todos los aviones C.2, se modificaron a esta variante. Incluía un motor J79-GE-J1E mejorado que ofrecía más de 1,000 libras de empuje en el postquemador completo (y como resultado aumentaba el peso máximo de despegue en 3,395 libras), 2 puntos más duros debajo de las tomas de aire, mejor aviónica como la Radar Elta EL / M-2021B, cabina configurada HOTAS y capacidad de reabastecimiento de combustible durante el vuelo.
- Kfir TC.7 : una variante de entrenamiento de dos asientos desarrollada a partir del C.7 .
- Kfir C.9 : Propuesta para Argentina impulsada por Atar 9K50. Cancelado. Más tarde desarrollado como Atlas Cheetah de Sudáfrica
- Kfir C.10 : Una variante desarrollada especialmente para la exportación. El cambio más importante es la adaptación del radar Elta EL / M-2032 . Otros cambios incluyen la capacidad HMD y dos MFD de 127 × 177 mm . Esta variante también se conoce como Kfir CE (versión ecuatoriana) y Kfir COA (versión colombiana) .
- Kfir TC.10 : Versión mejorada del TC.7 para la Fuerza Aérea Colombiana .
- Kfir C.12 : Versión mejorada del C.7 para la Fuerza Aérea Colombiana , un C.10 sin el radar Elta EL / M-2032 .
- Kfir Tzniut : versión de reconocimiento del C.2 .
- Kfir Block 60 : Versión mejorada del C.10 . La característica principal de esta variante es el uso del radar AESA , propuesto a la Fuerza Aérea Búlgara [32] [33] y la Fuerza Aérea Colombiana . A partir de enero de 2014[actualizar]Se informa que Argentina está interesada en un acuerdo de US $ 500 millones por dieciocho Block 60 para reemplazar su adquisición planeada de Mirage F1 M de segunda mano de España. [34]
- Kfir NG : versión mejorada, abreviatura de Next-Generation. Ofrecido a los operadores actuales y anteriores de Colombia, Ecuador y Sri Lanka, revelado en Paris Air Show 2019. [35]
Operadores
Actual
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana : 23 en servicio en 2019. [21]
- 111 Escuadrón de Combate
- Sri Lanka
- Fuerza Aérea de Sri Lanka
- Estados Unidos
- Airborne Tactical Advantage Company, subsidiaria de Textron, opera 6 aviones IAI F-21 Kfirs [36]
Anterior
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- Escuadrón 101
- Escuadrón 109
- 113 Escuadrón
- Escuadrón 144
- 149 Escuadrón
- Escuadrón 254
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Bajo la designación de tres servicios F-21A Lion, el tipo fue utilizado como un luchador adversario por el programa Strike Fighter Tactics Instructor (también conocido como TOPGUN ), ejecutado bajo los auspicios de la Marina de los EE. UU. El entrenamiento de los aviadores de la Armada y el Cuerpo de Marines cesó en 1988 y 1989 respectivamente.
Aeronaves en exhibición
Israel
- 010 - Kfir C.2 se muestra como un guardián de la puerta en el aeropuerto de Ovda . [37]
- 310 - Kfir TC.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim . [38]
- 419 - Kfir RC.2 Tzniut en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 451 - Kfir RC.2 Tzniut en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 514 - Kfir C.7 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 529 - Kfir C.7 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 664 - Kfir C.2 montado en un pilón en Beersheba . [39]
- 712 - Kfir C.1 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 742 - Kfir C.1 en exhibición en Madatech en Haifa . [40]
- 814 - Kfir C.2 en exhibición en la base aérea de Ramat David . [41]
- 826 - Kfir C.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 853 - Kfir C.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 869 - Kfir C.2 en exhibición en la base aérea de Hatzor . [42]
- 874 - Kfir C.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 875 - Kfir C.2 conservado en el barrio Givat Olga de Hadera . [43]
- 886 - Kfir C.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 895 - Kfir C.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- 988 - Kfir TC.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- BuNo 999725 - F-21A Kfir en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [38]
- BuNo 999764 - F-21A Kfir en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la Base Aérea de Hatzerim. [44]
Sri Lanka
- CF-712 - Kfir C.2 montado en un pilón en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka . [45]
- SFM-721 - Kfir C.7 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka. [46]
- SFM-5207 - Kfir C.2 exhibido fuera de SLAF Colombo en Colombo . [47]
Estados Unidos
- BuNo 999734 - F-21A Kfir en exhibición en el Intrepid Sea, Air & Space Museum . [48]
Especificaciones (Kfir C2)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [49]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 15,65 m (51 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,22 m (27 pies 0 pulgadas)
- Altura: 4,55 m (14 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 34,8 m 2 (375 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : 3,5 y [50]
- Peso vacío: 7.285 kg (16.061 lb)
- Peso bruto: 11.603 kg (25.580 lb)
- Peso máximo al despegue: 16.200 kg (35.715 lb)
- Central eléctrica: 1 × IAl Bedek incorporado General Electric J79 -J1E turborreactor , 52,9 kN (11.900 lbf) de empuje en seco, 79,62 kN (17.900 lbf) con postcombustión
Actuación
- Velocidad máxima: 2.440 km / h (1.520 mph, 1.320 kn) por encima de 11.000 m (36.089 pies)
- Velocidad máxima: Mach 2,3
- Alcance de combate: 768 km (477 millas, 415 millas náuticas) (ataque terrestre, perfil alto-bajo-alto, siete bombas de 227 kg (500 lb), dos AAM, dos tanques de caída de 1.300 l (340 gal EE.UU.; 290 gal imp.))
- Techo de servicio: 17.680 m (58.010 pies)
- Velocidad de ascenso: 233 m / s (45,900 pies / min)
Armamento
- Cañones: 2 × cañones DEFA 553 de 30 mm (1,18 pulgadas) construidos por Rafael con 140 rpg
- Cohetes: variedad de cohetes aire-tierra no guiados, incluido el tanque de caída / paquete de cohetes Matra JL-100 , cada uno con 19 cohetes SNEB de 68 mm y 66 galones estadounidenses (250 litros) de combustible
- Misiles: 2 × AIM-9 Sidewinders o AAM de la serie Shafrir o Python ; 2 × BRAZOS de Alcaudón ; 2 × ASM AGM-65 Maverick
- Bombas: 5.775 kg (12.732 lb) de carga útil en nueve puntos duros externos , incluidas bombas como la serie Mark 80 , la serie Paveway de LGB, Griffin LGB , SMKB , [51] CBU TAL-1 O TAL-2, BLU-107 Matra Durandal , cápsulas de reconocimiento o tanques de caída
Ver también
Desarrollo relacionado
- Atlas guepardo
- Dassault Mirage III
- Dassault Mirage 5/50
- IAI Nesher
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Convair F-102 Delta Dagger : el primer interceptor con alas delta
- Convair F-106 Delta Dart : un interceptor de largo alcance con alas delta
- Lockheed F-104 Starfighter : un interceptor impulsado por J79
- Saab 35 Draken : un interceptor de doble delta
- Saab 37 Viggen : un avión multifunción delta-canard
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
Referencias
- ^ Según varias fuentes, los israelíes tuvieron alguna colaboración encubierta de la propia Dassault Aviation, yendo tan lejos como para permitir el contrabando de dos Mirage 5 desmontados a Israel en cajas ( consulte el artículo de IAI Nesher para obtener más detalles ).
- ^ "Alfred Frauenknecht; Condenado por vender Jet Secrets a Israel". Archivado el 31 de julio de 2015 en el Wayback Machine Los Angeles Times , el 17 de enero de 1991.
- ^ "Israelí Nesher" . Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado el 25 de abril de 2012 en Wayback Machine.
- ^ Aeroflight. Fuerzas Aéreas Mundiales . Consultado el 25 de marzo de 2006. Archivado el 7 de febrero de 2006 en Wayback Machine.
- ^ https://www.globalsecurity.org/military/world/israel/kfir.htm
- ^ "Aviones de combate Kfir disponibles para nuevos clientes de industrias aeroespaciales israelíes" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ Dos fuerzas aéreas que miran al Bloque 60 Kfirs, dice IAI Archivado el1 de octubre de 2013en la Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 de octubre de 2013
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- ^ "Avión de combate israelí se estrella en Colombia; los pilotos israelíes escapan ilesos - Israel News, Ynetnews" . Ynetnews.com. 1995-06-20. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
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enlaces externos
- Israel Aircraft Industries F-21A Kfir
- Paseo por IAI Kfir C.1, Museo de la IAF, Israel
- Caminata alrededor del IAI F-21A Kfir, Museo de la IAF, Israel
- Paseo por IAI Kfir C.2, Museo de la IAF, Israel
- Paseo por IAI Kfir C.2, Museo de la IAF, Israel
- Paseo por IAI Kfir TC.2, Museo de la IAF, Israel