Los General Electric F404 y F412 son una familia de motores turbofan de postcombustión en la clase de 10,500-19,000 lbf (47-85 kN ) (empuje estático). La serie es producida por GE Aviation . Los socios incluyen Volvo Aero , que construye la variante RM12 . El F404 se convirtió en el turbofan F414 más grande , así como en el propfan civil experimental GE36 .
F404 / F412 | |
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Un turbofan F404 probado a bordo de un portaaviones | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Energia General |
Primer intento | 1978 |
Principales aplicaciones | Boeing T-7 Red Hawk HAL Tejas KAI T-50 Golden Eagle Lockheed F-117 Nighthawk McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Northrop F-20 Tigershark |
Desarrollado por | General Electric YJ101 |
Variantes | Volvo RM12 |
Desarrollado en | General Electric F414 General Electric GE36 General Electric LM1600 |
Diseño y desarrollo
F404
GE desarrolló el F404 para el F / A-18 Hornet , poco después de perder la competencia por el motor del F-15 Eagle ante Pratt & Whitney , y perder la competencia Lightweight Fighter (LWF) ante el YF con motor Pratt & Whitney F100. 16 . Para el F / A-18, GE basó el F404 en el motor YJ101 que habían desarrollado para el Northrop YF-17 , ampliando la relación de derivación de .20 a .34 para permitir una mayor economía de combustible. El motor fue diseñado con una mayor prioridad en la confiabilidad que en el rendimiento. El costo fue el objetivo principal en el diseño del motor. [1]
GE también analizó los "perfiles del acelerador" y descubrió que los pilotos cambiaban la configuración del acelerador con mucha más frecuencia de lo que esperaban los ingenieros; poner una tensión indebida en los motores. GE también buscó con el F404 un diseño que evitara las paradas del compresor y otras fallas del motor, y que respondiera rápidamente a las entradas de control; Una queja común de los pilotos que pasaban de aviones de hélice a jets era que los primeros turborreactores no respondían a los cambios en la entrada de empuje. Los ejecutivos de GE Frederick A. Larson y Paul Setts también establecieron el objetivo de que el nuevo motor fuera más pequeño que el GE J79 del F-4 , pero proporcionara al menos el mismo empuje y costara la mitad que el motor P&W F100 para el F- dieciséis. [2]
Debido a un ventilador diseñado para suavizar el flujo de aire antes de que ingrese al compresor, el F404 tiene una alta resistencia a las paradas del compresor , incluso en ángulos de ataque altos. Requiere menos de dos visitas a tiendas por cada 1.000 horas de vuelo y un promedio de 6.500 horas entre eventos durante el vuelo. También demuestra una alta capacidad de respuesta para controlar las entradas, pasando de inactivo a postquemador completo en 4 segundos. El motor contiene un sistema de monitoreo de condición del motor en vuelo ( IECMS ) que monitorea fallas críticas y realiza un seguimiento de la vida útil de las piezas. [3]
GE desarrolló el F110 para la Fuerza Aérea como una alternativa al Pratt & Whitney F100 para su uso en el F-16 y F-15 basado en el F101 y utilizó la tecnología F404. [4] GE desarrolló el F404-GE-402 en respuesta a un requisito suizo de más potencia en su versión F / A-18. [5] La nueva versión del motor se usó en los Hornets de Kuwait, luego en los Hornets C y D de los EE. UU. Y en los Hornets posteriores. [5]
El KAI T-50 Golden Eagle utiliza un solo motor turbofan General Electric F404-102 con sistema de control de motor digital de autoridad total (FADEC). El motor consta de ventiladores de tres etapas, disposición de siete etapas axiales y un postquemador. El avión tiene una velocidad máxima de Mach 1,5. Su motor produce un máximo de 78,7 kN (17.700 lbf) de empuje con postquemador.
Casi 4.000 motores F404 alimentan a los Hornets F / A-18 en servicio en todo el mundo. La familia de motores F404 había totalizado más de 12 millones de horas de vuelo en 2010. [6]
F412
GE desarrolló el F404 en el turboventilador sin poscombustión F412-GE-400 para el McDonnell Douglas A-12 Avenger II . Después de la cancelación del A-12, la investigación se dirigió hacia un motor para el Super Hornet, que se convirtió en el F414 .
Aplicaciones
- F404
- Boeing Phantom Ray
- Boeing T-7 Red Hawk
- Boeing X-45C
- FMA SAIA 90 (como se diseñó, no se construyó)
- Dassault Rafale A
- Grumman A-6F Intruder II
- Grumman X-29
- HAL Tejas Mk 1 / 1A
- Lockheed F-117 Nighthawk
- Águila real KAI T-50
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (AD)
- Northrop F-20 Tigershark
- Northrop Grumman Modelo 400
- Rockwell-MBB X-31
- ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk
- F412
- McDonnell Douglas A-12 Avenger II (como fue diseñado, no construido)
Especificaciones (F404-GE-402) [ cita requerida ]
Características generales
- Tipo: turbofan de postcombustión
- Longitud: 154 en (390 cm )
- Diámetro: 35 pulgadas (89 cm)
- Peso en seco: 2282 lb (1035 kg )
Componentes
- Compresor: axial , con 3 ventiladores y 7 etapas de HP
- Combustores : anular
- Turbina : etapa 1 LP y 1 HP
Actuación
- Empuje máximo :
- 11.000 lbf (48,9 kN ) de empuje militar
- 17,700 lbf (78,7 kN) con postquemador
- Relación de presión total : 26: 1
- Relación de derivación : 0,34: 1
- Consumo específico de combustible :
- Empuje militar : 0.81 lb / (lbf⋅h) (23 g / (kN⋅s))
- Postquemador completo : 1,74 lb / (lbf⋅h) (49 g / (kN⋅s))
- Relación empuje-peso : 4.8 (seco), 7.8 (postcombustión)
Ver también
Desarrollo relacionado
- General Electric YJ101
- General Electric F414
- General Electric F110
- Volvo RM12
Motores comparables
- GTRE GTX-35VS Kaveri
- Guizhou WS-13
- Klimov RD-33
- Snecma M88
- Turbo-Union RB199
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Spick, Mike ed, Gran libro de aviones de guerra modernos , págs. 274-278. MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .
- ^ Kelly, Orr (1990). Hornet: la historia interna del F / A-18 . Novato: Presidio Press. ISBN 0-89141-344-8.
- ^ Jenkins 2000, p. 144.
- ^ GEAE: Motor F110
- ↑ a b Jenkins 2000, págs.62, -63 93, 97.
- ^ "Experiencia probada, actualizaciones del programa Spark GE F110 y F404 / 414 popularidad" Archivado el 29 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine . GE Aviation, 19 de julio de 2010.
- Jenkins, Dennis R. F / A-18 Hornet: Una historia de éxito de la Marina . Nueva York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1 .
enlaces externos
- GEAE F404
- Página F404 en GlobalSecurity.org