Ilyushin Il-76

El Ilyushin Il-76 ( ruso : Ильюшин Ил-76 ; designación OTAN : Candid ) es una de usos múltiples de cuatro motores turbofan avión de transporte estratégico diseñado por la Unión Soviética 's Ilyushin oficina de diseño. Fue planeado por primera vez como un carguero comercial en 1967, como reemplazo del Antonov An-12 . Fue diseñado para entregar maquinaria pesada a áreas remotas con servicios deficientes. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluido su uso como tanque de reabastecimiento de combustible aéreo o centro de comando.

Il-76
IL-76MD - TankBiathlon2013 (modificado) .jpg
Una Fuerza Aérea de Rusia Il-76MD
Papel Avión de transporte estratégico y táctico
origen nacional Unión Soviética / Rusia
Grupo de diseño Ilyushin
Construido por Asociación de producción de aviación de Tashkent
Aviastar-SP
Primer vuelo 25 de marzo de 1971
Introducción Junio ​​de 1974 [1]
Estado En producción, en servicio
Usuarios primarios Fuerza Aérea Rusa Fuerza Aérea
Ucraniana Fuerza Aérea
India Fuerza Aérea
Libia
Número construido 960+ [2]
Variantes Ilyushin Il-78
Beriev A-50
KJ-2000

El Il-76 ha recibido un amplio servicio como carguero comercial para carga en rampa, especialmente para artículos pesados ​​o de gran tamaño que no se pueden transportar de otra manera. También se ha utilizado como transporte de respuesta de emergencia para evacuaciones de civiles, así como para ayuda humanitaria y socorro en todo el mundo. Debido a su capacidad para operar desde pistas sin pavimentar, ha sido útil en áreas no desarrolladas. También se han producido modelos especializados para combate aéreo de incendios y entrenamiento de gravedad cero.

El Il-76 es un carguero de ala alta con cuatro turboventiladores y un T-tail .

Orígenes

La aeronave fue concebida por primera vez por Ilyushin en 1967 para cumplir con el requisito de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88.000 libras) en un rango de 5.000 kilómetros (2.700 millas náuticas; 3.100 millas) en menos de seis horas, capaz de operar de pistas de aterrizaje cortas y no preparadas, y capaz de hacer frente a las peores condiciones meteorológicas que probablemente se experimentarán en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a reemplazar al Antonov An-12 . Otra versión prevista era un avión de pasajeros de dos pisos para 250 pasajeros, pero ese proyecto fue cancelado. El Il-76 voló por primera vez en marzo de 1971 ( 1971-03 ). [3]

La producción de Il-76 se asignó a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent , Uzbekistán , entonces una república de la Unión Soviética . Se fabricaron unas 860 de las variantes de transporte básicas. [4] En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofan Soloviev D-30 [5] (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 pies) de largo por 3,4 m (11 pies) de ancho por 3,4 m (11 pies) de altura; estas variantes más grandes no se produjeron en cantidades significativas debido a las dificultades financieras que estaba experimentando la Fuerza Aérea Rusa, que era el operador principal del tipo. [ cita requerida ] El prototipo del Il-76MF realizó su primer vuelo el 1 de agosto de 1995. [ cita requerida ]

Mayor desarrollo

A partir de 2004, varios aviones en servicio comercial se modernizaron a la versión Il-76TD-90VD; esto implicó la adopción del motor PS-90 recientemente desarrollado para cumplir con las limitaciones de ruido europeas. [1] En 2005, la República Popular de China hizo un pedido de 34 nuevos Il-76MD y cuatro petroleros Il-78. [ cita requerida ] En junio de 2013, la agencia de exportación militar rusa Rosoboronexport anunció un pedido de China de 12 aviones Il-76MD. [6]

Tren de aterrizaje de un Ilyushin Il-76

El Il-76 también se ha modificado en un tanquero de reabastecimiento de combustible en el aire , designado Il-78 , habiéndose producido alrededor de 50 aviones. [4] Una variante del Il-76 también sirve como bomba de agua contra incendios . Su estructura se utilizó como base para la aeronave Beriev A-50 'Mainstay' AEW & C (control y alerta temprana aerotransportada); se fabricaron alrededor de 25 aviones. [4] Otra aplicación para el tipo se encontró en vuelos de apoyo antárticos y para realizar entrenamiento de ingravidez simulado para cosmonautas (similar al "Cometa Vomit" utilizado por la NASA). [7] Beriev y NPO Almaz también desarrollaron un laboratorio de vuelo láser aerotransportado designado A-60 , de los cuales dos fueron construidos, muchos de los detalles de este proyecto permanecen clasificados. [8]

Il-76MD-90A

En 2010 se anunció que comenzaría la producción de un Il-76 modernizado, el Il-76MD-90A (también conocido como proyecto Il-476 durante la etapa de diseño); una nueva línea de producción propuesta se ubicaría en las instalaciones de Aviastar en Ulyanovsk , Rusia, y sería operada en cooperación con las plantas de Tashkent. [4] En ese momento, la construcción de dos prototipos Il-76MD-90A había comenzado en las instalaciones de Ulyanovsk. [9] El primer Il-76MD-90A se lanzó en la planta de Aviastar en Ulyanovsk el 16 de junio de 2014. [10] El 29 de abril de 2015, se informó que la Fuerza Aérea rusa recibió el primer Il-76MD-90A construido en Ulyanovsk. planta "Aviastar-SP" del contrato de 2012 para 39 aviones. [11] [12] El Ministerio de Defensa ruso (MoD) recibió su primer avión de transporte Ilyushin Il-76MD-90A de producción en serie el 2 de abril de 2019. [13] A principios de 2021, se ordenó la entrega de 27 aviones en el período hasta hasta 2028 y se habían construido 9. [14] [15] [16]

Los primeros aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea Soviética en junio de 1974. [1] Luego se convirtió en el principal avión de transporte estratégico soviético. Desde 1976 fue operado por Aeroflot .

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Video del aterrizaje del Il-76MD en una pista sin pavimentar

Entre 1979 y 1991, los Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética realizaron 14,700 vuelos a Afganistán, transportando 786,200 militares y 315,800 toneladas de carga. El Il-76 transportaba el 89% de las tropas soviéticas y el 74% de la carga transportada por aire. Como los rebeldes afganos no pudieron derribar los Il-76 de alto vuelo, su táctica consistió en intentar dañarlos en el despegue o el aterrizaje. Los Il-76 a menudo eran alcanzados por misiles de búsqueda de calor Stinger y Strela lanzados desde el hombro y disparos de ametralladoras de gran calibre, pero debido a que las fuertes estructuras de los aviones pudieron sufrir daños sustanciales y aún permanecer operativas, la aeronave tuvo una tasa de desgaste notablemente baja durante este período de conflicto. Sobre la base de esa experiencia, la mayor parte del equipo de las Fuerzas Canadienses a Afganistán se trasladó en avión utilizando Il-76 civiles. [17] En 2006, la Fuerza Aérea Rusa tenía alrededor de 200 Il-76. Los usuarios civiles en Rusia tienen 108. [4]

El 3 de agosto de 1995, un Il-76 pilotado por una tripulación rusa fue derribado por un avión de combate talibán , lo que provocó el incidente de Airstan .

Los aviadores de la USAF y la IAF trabajan dentro de la cabina de un Indian Il-76.

En 2004, un Il-76 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) llevó a cabo una misión de vuelo en Afganistán, y más tarde, en 2011, los Il-76 de la PLAAF fueron enviados a Libia para evacuar a ciudadanos chinos. Las dos misiones fueron los primeros pasos informados de PLAAF en el desarrollo de la capacidad de transporte de largo alcance. [18]

El 23 de marzo de 2007, un Transaviaexport Il-76 fue derribado por un misil antiaéreo mientras despegaba de Mogadishu, Somalia. Todos a bordo, siete tripulantes y cuatro pasajeros, murieron. [19]

Los Il-76 de la Fuerza Aérea Siria , que operan como aviones civiles de Syrianair , se han utilizado para enviar armas, dinero y otros cargamentos desde Rusia e Irán a Siria, según un piloto militar sirio desertado. Desde el inicio de la guerra, en abril de 2011 (y hasta julio de 2012), se han realizado alrededor de 20 vuelos militares desde y hacia Teherán , a través del espacio aéreo iraquí . Más información expone que desde alrededor de 2012, los Il-76 sirios han volado regularmente al aeropuerto Vnukovo de Moscú para recoger envíos de billetes sirios que han sido útiles al gobierno de Bashar al-Assad para sobrevivir a las sanciones occidentales. [20] [21] [22]

El 14 de junio de 2014, un Il-76 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue derribado por fuego terrestre de separatistas prorrusos mientras se aproximaba al aterrizaje en Lugansk , lo que provocó la muerte de 40 soldados y nueve miembros de la tripulación a bordo. [23] [24] [25]

El 30 de enero de 2017, se envió a Chile un bombero IL-76 de la agencia rusa EMERCOM para ayudar a los bomberos. Esta tarea tomó 39 días. [26]

Todos los aviones de transporte Il-76 en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de RF recibirán sistemas antimisiles. La reconfiguración de la aeronave comenzó en la primavera de 2019 [27].

Prototipos y variantes de desarrollo

Los motores Il-76TD-90, Aviadvigatel PS-90 tienen un diámetro mayor.
Il-76TD-90 / Il-76MD-90
Actualizaciones del motor a Perm PS-90.
Bombardero de fuego Il-76
Aviones de extinción de incendios para dejar caer cápsulas explosivas llenas de retardante de fuego.
Il-76PSD
Versión SAR del Il-76MF
Il-96
Desarrollo temprano de aviones convertibles de pasajeros / carga (solo proyecto, designación reutilizada más adelante)
Il-150
propuso Beriev A-50 con motores Perm PS-90.
Beriev A-60
Banco de pruebas de armas láser aerotransportadas. ( Il-76 versión 1A )

Variantes de investigación / propósito especial

Ilyushin Il-76LL con prototipo de motor PD-14 bajo prueba, 2015
Nariz de vidrio il-76TD
Ilyushin Il-76 LL SKIP testbed, 1999
Il-76LL
con ala reforzada (al menos 3 aviones) que se utilizará como avión de banco de pruebas para las pruebas de vuelo de prototipos de motores en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov .
Izdeliye-176
prototipo Il-76PP.
Izdeliye-576
Izdeliye-676
Avión de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de prueba (prototipo)
Izdeliye-776
Avión de retransmisión de telemetría y comunicaciones, para uso durante programas de prueba (prototipo)
Izdeliye-976 ("SKIP", Il-976 o Il-76SK) [28] - (СКИП - Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт, Centro de control y verificación aerotransportado)
Plataforma de seguimiento de misiles y control de alcance basada en Il-76 / A-50. Construido inicialmente para soportar las pruebas de misiles de crucero Raduga Kh-55 .
Izdeliye-1076
Aviones de misión especial para tareas desconocidas.
Izdeliye-1176
Avión de inteligencia electrónica ELINT, o Il-76-11

Variantes militares

Il-76MD-90A de la Fuerza Aérea Rusa
Cañones de cola Il-76MD GSh-23
Cabina de carga Il-76MD
Transportador de plano de cola il-76-Tu160
Conversión temporal única para respaldar el programa de modificación de emergencia del Tu-160.
Il-76D
('D' para "Desantnyi", Десантный - "Transporte de paracaidistas") tiene una torreta en la cola con fines defensivos.
Il-76K / Il-76MDK / Il-76MDK-II
Entrenador de cosmonautas de gravedad cero ( dlya podgotovki kosmonavtov ), para el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin .
Il-76LL
Banco de pruebas de motores ( ooniversahl'naya letayuschchaya laboratoriya ).
Il-76M
Versión de transporte militar, ( modifitseerovannyy - modificado).
Il-76MD
Versión de transporte militar mejorada ( modifitseerovannyy Dahl'ny - modificado, de largo alcance).
Il-76MD Skal'pel-MT
Hospital móvil
Il-76M / Il-76MD
Construido sin equipo militar pero designado como Ms y MDs (Gordon - 'Falsies')
Il-76MD-90
Un Il-76MD con motores turbofan de alto bypass Aviadvigatel PS-90 más silenciosos y económicos .
Il-76MF
Versión militar estirada con fuselaje 6,6 m más largo, motores PS-90A-76, peso máximo de despegue de 210 toneladas y una capacidad de elevación de 60 toneladas. Voló por primera vez en 1995, no se construyó en serie hasta ahora, [1] solo se construyó para Jordan.
Il-76PP
Avión ECM, problemas importantes con el equipo ECM solo en el Izdeliye-176.
Il-76MD-M
Il-76MD modernizado para la Fuerza Aérea Rusa. [29] [30] [31]
Il-76MD-90A
Una versión mejorada con una nueva cabina de vidrio, aviónica mejorada, nueva ala de fibra de carbono de una pieza y motores Aviadvigatel PS-90A-76. También fue conocido como Il-476 mientras estaba en desarrollo. [10] [32]
Il-76T / Il-76TD
Construido como avión militar pero con designaciones civiles. (Gordon - 'Falsie')
Ilyushin Il-78 / Il-78M / Il-78MD-90A
Cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo.
Il-78 MKI
Una versión personalizada del Il-78 desarrollada para la Fuerza Aérea India.
Il-82
Puesto de mando aerotransportado / aeronave de retransmisión de comunicaciones (designación alternativa: Il-76VKP-'version65S ').
Il-84
Aviones de búsqueda y salvamento marítimos (denominación alternativa: Il-76PS- poiskovo-spasahtel'nyy ), no fabricados.
Beriev A-50 / Beriev A-50M / Beriev A-50I / Beriev A-50E
Aviones de control y alerta temprana aerotransportados. Beriev dio control sobre el programa.
Beriev A-100
Una versión AEW & C del Il-76MD-90A.

Variantes civiles

Una variante comercial del Ilyushin Il-76, cargando carga en la Base Aérea de Ali, Irak
Un Il-76TD perteneciente al IRGC , utilizado como avión de extinción de incendios
Il-76MGA
Carguero comercial inicial. (dos prototipos y 12 de producción) equipados con motores Soloviev D-30 Turbofan. [33]
Conversiones de Il-76MD a Il-76TD
Retirada completa de equipo militar, identificado por una cruda cobertura sobre la entrada OBIGGS en Starboard Sponson.
Il-76P / Il-76TP / Il-76TDP / Il-76MDP
Aviones de extinción de incendios. El bombardero de agua Il-76 es una conversión de kit de tanque de instalación / remoción de VAP-2 de 1.5 horas. El Il-76 puede transportar hasta 13.000 galones estadounidenses (49.000 litros) de agua; 3,5 veces la capacidad del Hércules C-130 . Dado que este kit se puede instalar en cualquier Il-76, la designación Il-76TP, Il-76TDP también se usa cuando esas versiones del Il-76 se convierten en bombas de agua. El Il-76P se presentó por primera vez en 1990.
Il-76T
('T' para Transporte, Транспортный) versión de transporte de carga civil desarmada. Nombre en clave de la OTAN "Candid-A". Voló por primera vez el 4 de noviembre de 1978.
Il-76TD
El equivalente civil del Il-76MD, voló por primera vez en 1982, equipado con motores Soloviev D-30 Turbofan. [33]
Il-76TD-90
Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina de vidrio parcial .
Il-76TD-90VD
Un Il-76TD con motores Aviadvigatel PS-90 y una cabina de vidrio parcial . Fue desarrollado especialmente para la empresa de carga Volga-Dnepr, que opera cinco aviones a partir de 2021. [34]
Il-76TD-S
Hospital móvil civil, similar a Il-76MD Skal'pel-MT.
Il-76TF
Transporte civil versión estirada con motores Aviadvigatel PS-90. Es la versión civil del Il-76MF (no se produjo).

Variantes extranjeras

El pilar del A-50E / I de la Fuerza Aérea India
Beriev A-50E / I
Para la Fuerza Aérea de la India. Aloja el radar israelí Phalcon para los motores AEW & C y Aviadvigatel PS-90 . [35]
Petrolero Il-76MD
Conversiones de petroleros de la Fuerza Aérea Iraquí.
KJ-2000
Conversión de control y alerta temprana aerotransportada nacional china del Il-76, desarrollado después de que se cancelara el A-50I y actualmente en servicio con las fuerzas armadas de China .
Banco de pruebas del motor CFTE
El China Flight Test Establishment (CFTE) actualmente opera un banco de pruebas voladoras convertido de un avión de transporte a reacción Il-76MD de fabricación rusa para que sirva como banco de pruebas voladoras para futuros programas de desarrollo de motores. El primer motor que se probará en la aeronave es el turboventilador WS-10A "Taihang", que actualmente se está desarrollando como el motor de los aviones de combate J-10 y J-11 autóctonos de China. Il-76MD # 76456, adquirido por AVIC 1 de Rusia en la década de 1990, se encuentra actualmente en las instalaciones de pruebas de vuelo de CFTE en Yanliang, provincia de Shaanxi.
Bagdad-1
Desarrollo iraquí con un radar montado en la bodega de carga que le permite servir como AEW & C, utilizado en la Guerra Irán-Irak.
Bagdad-2
Desarrollo iraquí (con asistencia francesa) con radomo de plástico reforzado con fibra de vidrio sobre la antena del radar de vigilancia Thomson-CSF Tiger G con un alcance máximo de detección de 350 km (190 millas náuticas; 220 millas). Uno fue destruido en tierra durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 ; otros dos fueron trasladados en avión a Irán, donde permanecieron. [36] Al menos uno entró en servicio con la IRIAF . Un avión se estrelló tras una colisión en el aire con un caza HESA Saeqeh , durante el desfile militar anual iraní en Teherán. [37] Se puede distinguir del Beriev A-50 por tener las ventanillas del navegador Il-76 en el morro, que el A-50 no tiene.

Operadores actuales y ex-Il-76 (Rojo = solo militares. Verde = solo civiles. Azul = ambos).
Los pilotos de la Fuerza Aérea de la India se alejan de su avión de carga mediano Il-76 después de aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea de Hickam , Hawai .
Il-76 de la Fuerza Aérea India aterriza en Leh , Ladakh .
IAF IL-76 MD K2902 en Leh
Aire Almaty Il-76T

Los operadores militares y civiles en 38 países han operado más de 850 Il-76 en grandes cantidades. Si bien Rusia es el mayor operador militar del Il-76, seguido de Ucrania e India, TransAVIAexport Airlines de Bielorrusia es el mayor operador civil.

Militar

IL-76 aterriza en una franja de tierra
 Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia : 17 Il-76 (3 Il-76MD, 8 Il-76TD y 6 Il-78 Mid) en servicio en mayo de 2020 [ cita requerida ]
 Angola
  • Fuerza Aérea de Angola - 6 II-76TD. [38]
 Armenia
  • Fuerza Aérea de Armenia - 3 Il-76s [ cita requerida ]
 Azerbaiyán
  • Fuerza Aérea de Azerbaiyán [ cita requerida ]
 Bielorrusia
  • La Fuerza Aérea de Bielorrusia heredó varios Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética. Cuatro en servicio. [ cita requerida ]
 porcelana
  • La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación opera 17 aviones Il-76, incluidas tres versiones kJ-2000 AEW & C y algunos petroleros Il-78, con otros 30 que deben entregarse. Sin embargo, el acuerdo para el nuevo IL-476 se cancela, en su lugar, China recibió diez IL-76 reacondicionados de Rusia y desarrolló su propio transporte, el Xian Y-20 . [39] [40]
 Egipto
  • Fuerza Aérea Egipcia - 2 Il-76MF en servicio (de la Real Fuerza Aérea de Jordania ). [41]
 India
  • Fuerza Aérea de la India : 26 Il-76 (17 Il-76MD, 6 Il-78MKI y 3 Beriev A-50 para AEW & C) [42] [43]
 Iran
  • Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán - 15 Il-76 (5 en funcionamiento, 10 en almacenamiento) [ cita requerida ]
  • Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica - 2 Il-76 [ cita requerida ]
 Irak
  • La Fuerza Aérea Iraquí operó el Il-76, pero ninguno permanece en servicio.
 Libia
  • La Fuerza Aérea de Libia ha operado el Il-76, aunque es posible que no permanezca en servicio.
 Corea del Norte
  • Fuerza Aérea de Corea del Norte
 Rusia
  • Fuerza Aérea de Rusia : opera alrededor de 110 (2016) [44]
  • El Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia (2016) [45]
  • El Comando de las Fuerzas de la Guardia Nacional - opera 9 (2016) [46]
 Unión Soviética
  • La Fuerza Aérea Soviética operó cientos de aviones, con un inventario de 310 en 1987. La mayoría fueron dispersados ​​a los estados sucesores tras la desintegración de la Unión Soviética.
 Siria
  • Fuerza Aérea Siria -5 Il-76 en servicio [47]
 Ucrania
  • La Fuerza Aérea de Ucrania heredó una gran cantidad de aviones Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética, con hasta 100 en servicio.
 Uzbekistan
  • Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Uzbekistán : 6 en servicio
 Yemen
  • Fuerza Aérea de Yemen - 3 Il-76 en servicio

Civil

 Armenia
  • Altezas aéreas poseía y operaba el Il-76T (EK-76300) en nombre de Aéro-Service . [48]
 Azerbaiyán
  • Azal Avia Cargo opera un Il-76TD. [ cita requerida ]
  • Silk Way Airlines opera siete, incluidos cinco Il-76TD y dos Il-76TD-90. [49]
 Bielorrusia
  • TransAVIAexport Airlines opera seis Il-76TD. [ cita requerida ]
 Burkina Faso
  • Faso Airways opera un Il-76TD. [ cita requerida ]

Antiguos operadores civiles

 Angola
  • Angola Air Charter ha operado un Il-76. [50]
 Armenia
  • Dvin Airlines operaba un Il-76TD. [ cita requerida ]
  • Yerevan-Avia operaba dos Il-76 (EK86724 y EK86817). [ cita requerida ]
 Bahréin
  • Servicios de aviación mundial [51]
 Bielorrusia
  • Belavia operó el Il-76 antes de su cierre en 1999. [ cita requerida ]
  • Gomelavia operó cinco Il-76TD.
 Camboya
  • Imtrec Aviation operaba un Il-76 registrado en Laos. [ cita requerida ]
 República Democrática del Congo
  • Air Congo operaba un Il-76TD. [ cita requerida ]
 República del congo
  • La República del Congo opera un Il-76. [ cita requerida ]
  • Trans Air Congo ha operado un Il-76T. [ cita requerida ]
 Cuba
  • Cubana solía operar dos Il-76. [ cita requerida ]
 Guinea Ecuatorial
  • Ecuatorial Cargo operaba un Il-76TD. [ cita requerida ]
  • Express International Cargo [ cita requerida ]
 Georgia
  • Sun Way ha operado el Il-76TD. [52]
 Hungría
  • Atlant Hungría ha operado el Il-76. [ cita requerida ]
  • La carga aérea ucraniana húngara ha operado el Il-76. [ cita requerida ]
 Iran
  • Atlas Air ha operado al menos ocho Il-76TD.
  • Chabahar Air ha operado al menos dos Il-76TD.
  • Mahan Air ha operado el Il-76.
  • Payam Air operó dos Il-76TD.
  • Qeshm Air operó dos Il-76TD (línea aérea eliminada).
  • Safiran Airlines es un ex operador.
  • Yas Air opera dos Il-76TD (registrados como EP-GOL y EP-GOM).
 Irak
  • Iraqi Airways opera un solo Il-76.
 Jordán
  • Jordan International Air Cargo : ha operado dos Il-76MF entregados en 2011. [53] y operados para la Royal Jordanian Air Force que se vendieron a Egipto en 2018 y se entregaron en 2019. [41]
 Kazajstán
  • El Gobierno de Kazajstán opera un Il-76.
  • Air Almaty opera un Il-76TD para operaciones arrendadas. [54]
  • Air Kazakhstan operó aviones Il-76 hasta su cierre en 2004.
  • GST Aero opera 1 Il-76T.
  • Kazakhstan Airlines operó el Il-76TD antes de su cierre en 1997.
  • Sayakhat Airlines operaba el Il-76 anteriormente.
 Kirguistán
  • Botir Avia opera tres, incluido un Il-76MD y dos Il-76TD.
  • Kyrgyzstan Airlines opera un Il-76TD.
  • Reem Air
 Laos
  • La aviación de Imtrec de Camboya opera Laos registrado Il-76TD.
 Letonia
  • Inversija operó tres, incluidos dos Il-76T y un Il-76TD.
 Libia
  • Jamahiria Air Transport operaba el Il-76M, Il-76TD e Il-78.
  • Libyan Air Cargo , la división de carga de Libyan Arab Airlines , opera 21, incluidos un Il-76M y 15 Il-76TD.
 Mali
  • Transafrica Airlines
 Moldavia
  • Aerocom operó un Il-76MD y un Il-76T hasta enero de 2005.
  • Airline Transport operó varios aviones Il-76, perdiendo tres en accidentes en 2004 y 2005.
  • Jet Line International opera el Il-76. [55]
  • Tiramavia
 Corea del Norte
  • Air Koryo
 Rusia
  • La Fuerza Aérea Rusa heredó un gran número de aviones de la Fuerza Aérea Soviética en 1991, y actualmente 119 permanecen en servicio. El Ministerio de Defensa ruso firmó un nuevo contrato para 39 aviones Il-476 en octubre de 2012 ( 2012-10 )en un acuerdo por valor de USD  4 mil millones. [12]
  • El Ministerio de Situaciones de Emergencia opera un Il-76TD.
  • Abakan Avia opera 3 Il-76TD.
  • Aeroflot operó una gran cantidad de aviones, especialmente durante los años soviéticos, a menudo en nombre del ejército soviético. Sin embargo, ninguno permanece en servicio con la aerolínea.
  • Air STAN operaba un Il-76TD.
  • Airlines 400 opera dos Il-76TD.
  • Airstars Airways opera cuatro Il-76TD en servicios de carga.
  • ALAK operó aviones Il-76 antes de su cierre en 1999.
  • Alrosa-Avia opera cuatro Il-76TD en servicios chárter.
  • Aram Air
  • Atlant-Soyuz Airlines opera seis, incluidos dos Il-76MD y cuatro Il-76TD.
  • ATRAN Cargo Airlines opera cinco, incluidos tres Il-76T y dos Il-76TD. Al menos un Il-76M puede haber sido operado en el pasado.
  • Atruvera Aviation opera tres, incluido un Il-76MD y dos Il-76TD.
  • Aviacon Zitotrans opera cinco, incluidos cuatro Il-76TD.
  • Aviaenergo operó la aeronave, pero ninguna permanece en servicio.
  • Aviast opera cuatro, incluido un Il-76MD y tres Il-76TD.
  • Servicio de Guardia de Fronteras de Rusia
  • Continental Airways ha operado el Il-76 en el pasado, pero no lo hace actualmente.
  • Dacono Air ha operado el Il-76.
  • Domodedovo Airlines ha operado el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
  • East Line opera el Il-76.
  • Ilavia Airline opera seis, incluidos dos Il-76MD y cuatro Il-76TD.
  • KrasAir operaba el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
  • Krylo Airlines operó dos Il-76TD en 2005.
  • Magadan Avia Leasing es un operador de arrendamiento y chárter del Il-76.
  • Moscow Airways operó un Il-76TD a principios de la década de 1990.
  • Novosibirsk Air Enterprise operó el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
  • Pulkovo Aviation Enterprise operaba el Il-76, pero ninguno está actualmente en servicio.
  • Samara Airlines opera dos Il-76TD.
  • Aerolíneas Spair
  • Tesis Aviation Enterprise opera nueve Il-76TD.
  • Aerolíneas de Tyumen
  • Uralinteravia
  • Volga-Dnepr opera 8, cuatro Il-76TD y cuatro Il-76TD-90VD. [56] [57] [58]
 Serbia
  • Air Tomisko operó 3 Il-76TD. Dos fueron arrendados a GST Aero, que había estado antes en servicio de Kosmas Air, y se agregó uno más en mayo de 2006. [59]
  • Kosmas Air operó dos Il-76TD arrendados a GST Aero . [59]
 Sierra Leona
  • Aerolift Sierra Leone opera aviones Il-76 para operaciones especiales de flete y elevación de carga. [60]
 Unión Soviética
  • Aeroflot fue el principal usuario civil de la aeronave durante el período de la Unión Soviética, aunque muchos de sus aviones fueron operados en nombre de los militares.
  • Jet Air Cargo fue uno de los primeros operadores civiles del Il-76 en Rusia además de Aeroflot.
 Sudán
  • Air West operó una pequeña cantidad de aviones, aunque no está claro cuántos permanecen en servicio.
  • Azza Transport opera dos Il-76TD.
  • East West Cargo operó varios aviones Il-76.
  • Juba Cargo opera el Il-76. [61]
  • Badr Airlines opera dos Il-76. [62]
  • Trans Attico
  • Aerolíneas Alfa
  • Aerolíneas con bandera verde
 Siria
  • Syrian Arab Airlines opera cuatro, incluidos tres Il-76M.
Ilyushin Il-76TD de Turkmenistan Airlines
 Turkmenistán
  • Turkmenistan Airlines opera ocho Il-76TD.
Cargando BMD-1 en la Fuerza Aérea de Ucrania IL-76
 Ucrania
  • Air Service Ukraine operó el Il-76MD.
  • Air Ukraine y Air Ukraine Cargo operaban la aeronave, aunque ninguna estaba en servicio en el momento de la quiebra.
  • ATI Aircompany opera varios modelos Il-76.
  • Azov Avia Airlines opera dos Il-76MD.
  • BSL Airline operó hasta seis Il-78.
  • Busol Airlines operó el Il-76 antes de su cierre en 1998.
  • Khors Aircompany opera dos Il-76MD.
  • Lviv Airlines opera tres Il-76MD.
  • South Airlines es un ex operador.
  • Ukraine Air Alliance opera cuatro, incluido un Il-76MD y tres Il-76TD.
  • Ukrainian Cargo Airways opera 21, incluidos 19 Il-76MD.
  • Aerolíneas veteranas
  • Volare Airlines opera tres, incluidos dos Il-76MD y un Il-76TD.
  • Yuzhmashavia opera 2 Il-76TD.
 Naciones Unidas
  • El Servicio Aéreo Humanitario de las Naciones Unidas ha operado varios de este tipo desde principios y mediados de la década de 1990 hasta ahora. La mayoría de ellos son ex Aeroflot o uno que la Fuerza Aérea Rusa ha prestado a la ONU.
 Estados Unidos
  • Air Support Systems, LLC opera el Il-76/78 en tareas de extinción de incendios en los EE. UU. [ cita requerida ]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Gulf Aviation Technology and Services opera varios aviones Il-76 en régimen de fletamento o arrendamiento.
  • Phoenix Aviation opera 2 Il-76TD.
 Uzbekistan
  • Avialeasing opera el Il-76 en régimen de fletamento y arrendamiento.
  • Uzbekistan Airways opera 14 Il-76TD.
 Yemen
  • Yemenia opera dos Il-76TD.

En abril de 2018, un total de 80 aviones de la serie Il-76 se han cancelado en accidentes y otros incidentes [63], incluidos los siguientes:

  • El 23 de noviembre de 1979, un Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética , matrícula CCCP-86714, viró a la izquierda durante una aproximación al aeropuerto de Vitebsk . Se perdió el control de la aeronave y la aeronave se estrelló, matando a la tripulación de siete; esta fue la primera pérdida de un Il-76. [64]
  • El 11 de diciembre de 1988, un Aeroflot Il-76 se estrelló al acercarse a Leninakan , Armenia, matando a 77 de los 78 a bordo. El avión estaba en una operación de socorro aéreo después del terremoto de Armenia de 1988 . [sesenta y cinco]
  • El 1 de febrero de 1990, un Il-76 de la Fuerza Aérea Soviética con matrícula СССР-86021 se estrelló 14 minutos después del despegue de la Base Aérea de Panevėžys . El accidentado mató a los 8 miembros de la tripulación. [66]
  • El 19 de agosto de 1996, un Il-76T se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado , matando a los 14 ocupantes a bordo. [67]
  • El 12 de noviembre de 1996, el vuelo 1907 de Kazakhstan Airlines , un Il-76 tuvo una colisión en el aire cerca de Nueva Delhi , India, con un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines , lo que provocó la pérdida de las 349 vidas a bordo de ambos aviones. El accidente se calificó como error del piloto, ya que la aeronave Il-76 no siguió las instrucciones del controlador de tráfico aéreo.
  • El 27 de noviembre de 1996, un Ilyushin Il-76MD de la Fuerza Aérea Rusa , matrícula RA-78804, voló hacia la ladera de una montaña, minutos después de salir del aeropuerto de Abakan , y se estrelló a 14 kilómetros (8,7 millas) del aeropuerto. Los 21 ocupantes a bordo perdieron la vida en el accidente. [68] [69]
  • El 2 de diciembre de 2001, el vuelo 9064 de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia se estrelló en Novaya Inya, Rusia, tras un incendio a bordo, matando a 18 a bordo.
  • El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin Il-76 se estrelló cerca de Kerman , Irán, por razones no especificadas (posiblemente relacionadas con el clima). El accidente mató a 275 personas, incluidos cientos de la Guardia Revolucionaria iraní .
  • El 8 de mayo de 2003, la rampa de carga trasera de un Il-76 alquilado por el gobierno congoleño se abrió inesperadamente a 10.000 pies después de despegar de la capital, Kinshasa. Los informes iniciales indicaron que más de 120 policías y sus familias habían sido succionados en 45 minutos, [70] pero en realidad 14 personas murieron. [71]
  • El 30 de junio de 2008, un Ababeel Aviation Il-76 se estrelló mientras despegaba de Jartum en un vuelo de socorro, matando a los 4 miembros de la tripulación, las únicas personas a bordo del avión. [72]
  • El 15 de enero de 2009, dos Il-76MD del Ministerio del Interior ruso se vieron implicados en una colisión terrestre en el aeropuerto de Makhachkala . Una de las aeronaves, matrícula RA-76825, estaba lista para partir y estaba posicionada al final de la pista cuando la otra, RA-76827, aterrizó. El ala del avión de aterrizaje golpeó la cubierta de vuelo del RA-76825 y estalló un incendio. Hubo tres muertes en el avión que partía, de los siete ocupantes a bordo. Ninguno de los 31 ocupantes a bordo del RA-76827 resultó herido. RA-76825 fue cancelado como consecuencia del accidente. [73] [74]
  • El 9 de marzo de 2009, el Aerolift Il-76 S9-SAB se estrelló contra el lago Victoria justo después del despegue del aeropuerto de Entebbe , Uganda, matando a las 11 personas a bordo. Dos de los motores se incendiaron al despegar. El avión fue fletado por Dynacorp en nombre de AMISOM . El accidente fue investigado por el Ministerio de Transporte de Uganda, que concluyó que los cuatro motores estaban vencidos y que la afirmación de Aerolift de que se había realizado mantenimiento para prolongar su vida útil y la certificación de este trabajo no se podía corroborar. [75]
  • El 22 de septiembre de 2009, el Il-76MD "5-8208" de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán se estrelló cerca de Varamin y mató a las siete personas a bordo. [76] El accidente fue posiblemente el resultado de una colisión en el aire con un Northrop F-5E Tiger II . [77]
  • El 1 de noviembre de 2009, un Il-76 perteneciente al Ministerio del Interior de Rusia se estrelló cerca de la ciudad de Mirny a 2 kilómetros de despegar. Se confirmó la muerte de once personas a bordo. [78]
  • El 28 de noviembre de 2010, el vuelo 4412 de Sun Way , Il-76 4L-GNI, se estrelló en una zona poblada de Karachi , Pakistán, poco después de despegar del aeropuerto internacional de Jinnah . Las ocho personas a bordo murieron, junto con dos personas en tierra. Se informó que la aeronave intentaba regresar a Jinnah después de sufrir un incendio en el motor. [79]
  • El 6 de julio de 2011, un Silk Way Il-76, número de cola 4K-AZ55, se estrelló contra una montaña en Afganistán, mientras se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea de Bagram . Inicialmente se confirmó la muerte de ocho personas a bordo, y una de ellas está desaparecida. [80] [81]
  • El 30 de noviembre de 2012, un Aéro-Service [48] Il-76T (también informado como operado por Trans Air Congo en los días posteriores al accidente [82] ) se estrelló a 850 metros de la pista 5L del aeropuerto Maya-Maya del Congo en Brazzaville mientras aterrizaba durante una violenta tormenta, matando a 32, incluidas las 5 tripulaciones, otra persona a bordo y 26 personas en tierra. [83]
  • El 1 de julio de 2016, un Il-76TD (RA-76840) operado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia (EMERCOM) desapareció en la región de Irkutsk mientras luchaba contra un incendio forestal; los restos se encontraron el 3 de julio a 9 km (5,6 millas) al este-sureste de Rybnyi Uyan, región de Kachug, al lado de un volcán en el área de un incendio forestal activo; También se encontraron los cuerpos de los diez tripulantes. El accidente sigue bajo investigación. [ cita requerida ]
  • El 11 de abril de 2018, un Il-76TD (7T-WIV) operado por la Fuerza Aérea de Argelia se estrelló justo después de despegar de un aeropuerto en Boufarik, a menos de 30 km (19 millas) de la capital, Argel, matando al menos a 257 soldados y civiles en Junta. [ cita requerida ]

  • UR-UCI (cn 083414444) conservada en el Museo Estatal de Aviación, Kyiv-Zhulyany.

Ilyushin Il-76.svg

Datos de Ilyushin , [84] Aviadvigatel , [85] Volga-Dnepr Airlines . [86]

Características generales

  • Tripulación: 5
  • Capacidad: Il-76M 42.000 kg (92.594 lb); Il-76MD 48.000 kg (105.822 libras); Il-76MD-90A 60.000 kg (132.277 libras)
  • Longitud: 46,59 m (152 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 50,5 m (165 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 14,76 m (48 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 300 m 2 (3,200 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 92,500 kg (203,928 lb) Il-76TD-90
92.000 kg (202.825 libras) Il-76MD / TD
104.000 kg (229.281 libras) Il-76MF / TF
  • Peso máximo al despegue: 195.000 kg (429.901 lb)
170.000 kg (374.786 libras) Il-76M / T
190.000 kg (418.878 libras) Il-76MD / TD
210.000 kg (462.971 libras) Il-76MF / TF
  • Planta motriz: 4 × turbofan Soloviev D-30KP , 117,7 kN (26.500 lbf) de empuje cada uno [87]

Actuación

  • Velocidad máxima: 900 km / h (560 mph, 490 nudos)
  • Velocidad máxima: Mach 0,82
  • Alcance: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi) Il-76MD-90A con 60.000 kg (132.277 lb) de carga útil.
5.000 km (3.107 mi) Il-76MD-90A / TD-90VD con 52.000 kg (114.640 lb) de carga útil.
4.000 km (2.485 mi) Il-76M / T con 52.000 kg (114.640 lb) de carga útil.
4.400 km (2.734 mi) Il-76MD / TD con 52.000 kg (114.640 lb) de carga útil.
4.200 km (2.610 mi) Il-76MF / TF con 52.000 kg (114.640 lb) de carga útil.
  • Alcance del ferry: 9,300 km (5,800 mi, 5,000 nmi) Il-76MD-90A sin carga útil.
  • Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
  • Empuje / peso : Il-76 : 0,228–0,252; Il-76M / T 0,282; Il-76MD / TD 0,252; Il-76MF / TF 0.228
  • Recorrido mínimo de aterrizaje : 450 m (1476 pies) con inversores de empuje

Armamento

  • Cañones : 2 cañones de 23 mm en torreta tripulada dirigida por radar en la base de la cola
  • Bombas: algunos modelos militares tienen 2 puntos de anclaje debajo de cada ala exterior capaces de soportar bombas de 500 kg.

  • Puente aéreo
  • Avión de transporte militar

Desarrollo relacionado

  • Beriev A-50
  • Beriev A-100
  • Ilyushin Il-78

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-22
  • Antonov An-70
  • Antonov An-124
  • Atlas del Airbus A400M
  • Boeing C-17 Globemaster III
  • Lockheed C-141 Starlifter
  • Xi'an Y-20

Listas relacionadas

  • Lista de aviones
  • Lista de aeronaves civiles

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  • Fotos de la línea de producción del il-476 en Englishrussia.com
  • Ilyushin beriev Il-76 Candid (Gajraj) en el sitio de la base de datos militar de la India
  • Aviones de entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin