Ilyushin Il-96
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Il-96
Aeroflot Il-96-300 RA-96008 SVO 2011-3-10.png
Un Aeroflot Il-96-300 en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en 2011
PapelAvión de pasajeros de fuselaje ancho
origen nacionalRusia
Grupo de diseñoIlyushin
Construido porAsociación de producción de aviones de Voronezh
Primer vuelo28 de septiembre de 1988 ; Hace 33 años ( 28 de septiembre de 1988 )
Introducción29 de diciembre de 1992 con Aeroflot
EstadoEn producción de baja tasa; en servicio
Usuario principalCubana
Producido1992-presente [1]
Número construido30 [2] [3]
Desarrollado porIlyushin Il-86

El Ilyushin Il-96 (en ruso : Илью́шин Ил-96 ) es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de largo recorrido cuádruple ruso diseñado por Ilyushin en la ex Unión Soviética y fabricado por la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh en Rusia . Está propulsado por cuatro motores turbofan de dos ejes Aviadvigatel PS-90 de alto bypass .

Desarrollo

Dentro de un Ilyushin Il-96 operado por Cubana de Aviación

Fue volado por primera vez en 1988 y certificado en 1992. En junio de 2005, el Grupo Volga-Dnepr firmó un acuerdo financiero de 15 años con Ilyushin Finance Corporation (IFC) para recibir dos aviones Il-96-400T de nueva construcción, para ser operado por AirBridge Cargo , subsidiaria de Volga-Dnepr . El primero debía entregarse a finales de 2006. [4]

El diario del Gobierno de Cuba Granma anunció el 3 de enero de 2006 el primer vuelo oficial del Cubana Il-96-300, de La Habana a Buenos Aires , Argentina . [5]

El 11 de agosto de 2009, el ministro ruso de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, anunció que cesaría la fabricación del Il-96-300. En particular, el Il-96-300 se consideró inferior a sus homólogos de Boeing y Airbus , y el fabricante no pudo organizar una producción en masa comercialmente viable, fabricando solo un avión por año. [6] La versión de carga Il-96-400T debía permanecer en producción.

El 9 de octubre de 2015, se anunció que podría producirse una versión actualizada del Il-96. Esta decisión se tomó debido a la actual situación diplomática entre Rusia y Occidente, y la dependencia de la industria aeroespacial rusa de Airbus y Boeing. [1] En septiembre de 2017, el vicepresidente de la United Aircraft Corporation de Rusia, Aleksandr Tulyakov, anunció el inicio del desarrollo del avión de fuselaje ancho y largo alcance de 250-280 asientos en asociación con constructores chinos. [ cita requerida ] La aeronave será un desarrollo del IL-96 de diseño ruso y se ensamblará en China. Se construirá un nuevo centro de ingeniería en Rusia para realizar la producción técnica y electrónica.

Diseño

Cabina de un Aeroflot Il-96-300

El Ilyushin Il-96 es un desarrollo tecnológico reducido, de largo alcance y avanzado del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la Unión Soviética , el Ilyushin Il-86 . Cuenta con alas supercríticas equipados con winglets , una cabina de cristal , y un fly-by-wire sistema de control. El Il-96-300 básico está equipado con aviónica rusa moderna que integra seis pantallas LCD a color multifunción, sistemas de navegación inercial y por satélite y un sistema de prevención de colisiones de tráfico (incluido el modo "S"). Permite que el avión sea operado con dos tripulantes.. La aviónica responde a los requisitos modernos en rutas internacionales en Europa y América del Norte (RNP-1) y permite la navegación y el aterrizaje en las condiciones CAT III / A de la OACI. El Il-96 se ofrece en tres variantes principales: Il-96-300, Il-96M / T e Il-96-400. [ cita requerida ]

El Il-96-300 tiene una capacidad estándar para pasajeros de 262 asientos en una configuración de dos clases con 18 asientos con una inclinación de 54 pulgadas (140 cm) y 244 asientos con una inclinación de 32 pulgadas (81 cm), de los cuales Los asientos típicos son 3-3-3 (diseño), pero los asientos de baja densidad son posibles con 2-4-2 (diseño). Las cocinas se colocan en la cubierta superior y la cubierta inferior puede acomodar 18 contenedores LD-3 y áreas de descanso de la tripulación.

Variantes

Hay dos variantes del Il-96. El Il-96-300 se lanzó en 1985 y se puso en servicio en 1993. El Il-96M se lanzó en 1993 y se puso en servicio en 2000.

Il-96-300

Cubana de Aviación Ilyushin Il-96-300

El Il-96-300 es la variante inicial y está equipado con turbofan Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A con una potencia de empuje de 16.000 kgf (157 kN , 35.300 lbf ). El desarrollo comenzó a mediados de los 80, mientras que el primer prototipo voló el 28 de septiembre de 1988. El primer Il-96 entró en servicio con Aeroflot en 1993. [ cita requerida ]

El alcance con 262 pasajeros y reservas de combustible (para mantener 75 minutos a una altitud de 450 m) en una configuración de dos clases es de aproximadamente 11.000 km (5.940 millas náuticas), lo que permite vuelos desde Moscú a ciudades de la costa oeste de EE. UU. , Una gran mejora con respecto al Ilyushin. Il-86. Una versión altamente personalizada del Il-96-300, llamada Il-96-300PU se utiliza como el avión principal en la flota de aviones presidenciales de Rusia . Cuatro fueron utilizados por el presidente ruso Vladimir Putin y por Dmitry Medvedev como aviones VIP. El avión VIP es operado por la Compañía de Transporte Estatal de Rusia . [7] La dirección cubana utiliza el IL-96-300.

Había planes para producir una variante denominada Il-96-300V que incluiría dos juegos de Airstairs . [8]

Il-96M

Il-96T con librea de Atlant-Soyuz Airlines en el MAKS Airshow, agosto de 2007

El Il-96M es una variante estirada del Il-96-300. Cuenta con un fuselaje alargado de 10 m (30 pies), es 15 toneladas (33,000 lb) más pesado, está equipado con aviónica de estilo occidental y está propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 con una potencia de empuje de 165 kN (37,000 lbf). . El alcance con 312 pasajeros en una configuración de tres clases o 92 toneladas (203,000 lb) de carga útil es de aproximadamente 10,400 km (5,600 nmi). Esto lo convirtió en un verdadero, pero mucho más capaz, sucesor del Il-86. El desarrollo de la variante M / T se estancó cuando el Banco de Exportación e Importación de EE. UU. Suspendió las conversaciones sobre la financiación de los motores y la aviónica, debido a la presión de Boeing.. La disputa se resolvió más tarde tras un pedido de Aeroflot de diez Boeing 737-400, colocado en abril de 1997 en un acuerdo por valor de 440 millones de dólares estadounidenses al que el gobierno ruso concedió una exención de impuestos. Sin embargo, la financiación se bloqueó nuevamente cuando cuatro Boeing 767-300ER también pedidos por Aeroflot no se incluyeron en la exención acordada. El trato nunca se realizó.

Il-96T

Esta es la versión carguero del Il-96-400. Está propulsado por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A1 . [9]

Il-96-400

Ilyushin Il-96-400VVIP

El Il-96-400 es similar al Il-96M, pero cuenta con aviónica y motores rusos. Está propulsado por cuatro turbofan Aviadvigatel PS-90A1 y puede transportar hasta 436 pasajeros. La configuración típica de dos clases tendrá 386 pasajeros. La autonomía con 315 pasajeros en una configuración de tres clases es de unos 10.000 km. [10] El viernes 19 de marzo de 2010 el Wall Street Journal informó sobre una versión especial, denominada Il-96-400VT, para presentar una oferta por el contrato del Programa de buques tanque de la Fuerza Aérea por valor de 40.000 millones de dólares estadounidenses. [11] En febrero de 2013, Cubana firmó un contrato por el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas. [12]

Un Il-96-400 modificado, apodado el avión Doomsday , está siendo convertido para servir como puesto de mando aerotransportado por la Fuerza Aérea Rusa como parte del "Proyecto Zveno-3S" que pide que dos de esos aviones entren en servicio para reemplazar el actual Il- Aviones basados ​​en 80 . [13]

Il-96-400M

En febrero de 2017, se anunció que la United Aircraft Corporation de Rusia había firmado un contrato con su subsidiaria Ilyushin Aviation Complex para el desarrollo de una nueva versión del avión de pasajeros de fuselaje ancho Ilyushin Il-96-400. Il-96-400M es la versión para pasajeros del avión de carga Il-96-400T. Su fuselaje es 9,65 m más largo que el de la variante de pasajeros Il-96-300 existente. La capacidad prevista de asientos es de 390 pasajeros. [14] [15] En 2017, el gobierno ruso inyectó 3.600 millones de libras esterlinas (57,4 millones de dólares) en el Ilyushin Il-96-400M. [16] Para enero de 2020, el primer fuselaje de vuelo de prueba estaba en ensamblaje final y se unieron el ala y el fuselaje, para estar terminado a fines de 2020 antes de un primer vuelo en 2021. [17]En abril de 2021 se anunció que el avión no entrará en producción en masa como se esperaba debido a "la falta de interés de las aerolíneas y la inactividad mundial de la flota de largo alcance debido a la pandemia". [18]

Il-96-400TZ

En enero de 2015, se propuso una nueva variante cisterna del Il-96, designado Il-96-400TZ (en ruso: ТЗ para топливозаправщик - reabastecimiento de combustible), con un pedido inicial de dos aviones realizado por el Ministerio de Defensa ruso. [19] El nuevo petrolero habría podido transferir más de 65 toneladas (IL-78M 40 toneladas) de combustible a una distancia de hasta 3500 km (Il-78M 3000 km). Los sistemas de reabastecimiento de combustible de aviación universales ORM-1, probados en los aviones cisterna de combate existentes Il-78 / 78М, se habrían instalado en la aeronave. [20] Según Alexei Krivoruchko, viceministro de Defensa de Rusia, se espera que las pruebas en fábrica del Il-96-400TZ se completen en mayo de 2020. [21]

Motor doble

Para reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimiento , Ilyushin está estudiando un desarrollo bimotor, impulsado por más de 340 kN (76,000 lb f ) Aviadvigatel PD-35 desarrollados para 2025 a partir del PD-14 , o centrales eléctricas extranjeras. [22]

Operadores

Operadores actuales

En diciembre de 2016, los operadores actuales del Ilyushin Il-96 son: [23]

OperadorTipo de aeronaveEn servicioEn ordenAlmacenado
Cubana de AviaciónIl-96-300431
IlyushinIl-96-3001--
Rossiya (flota del gobierno)Il-96-30010--
VASOIl-96-400T--1
Ministerio de Defensa de RusiaIl-96-400TZ-2-
Total1552

Producción por año

Año198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002
Pinchar112121320101000
Año200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017
Pinchar121220201110111

Fuentes: Planespotters.net, [24] Russianplanes.net [25]

Accidentes e incidentes

En toda la historia de operación con el IL-96, no ha habido accidentes que hayan causado la muerte de pasajeros o tripulantes.

  • En 2005, Rusia dejó en tierra indefinidamente el avión de pasajeros Ilyushin 96-300 después de que los inspectores de transporte señalaron fallas en los sistemas de frenado de los jets. La decisión se tomó pocas semanas después de que una falla técnica en un Ilyushin 96-300 obligara al presidente ruso Vladimir Putin a volar en un avión de respaldo durante una visita a Finlandia. [26]
  • El 3 de junio de 2014, RA-96010 de Aeroflot , que había sido retirado del servicio, fue dañado más allá de la reparación económica en un incendio mientras estaba estacionado en el almacenamiento en el aeropuerto internacional de Sheremetyevo , Moscú . [27]

Especificaciones

vista lateral
Datos del Complejo de Aviación de Ilyushin, [28] Documento de Certificación A54NM de la FAA y Manual del Piloto Il-96-300
VarianteIl-96-300Il-96MIl-96TIl-96-400
Tripulación de cabina322/3
Asientos (clase 3/2/1)237/263/300307/340/420315/386/436
Capacidad de carga25 t776  m³196  m³
Capacidad LD3dieciséis32
Largo55,35  m (181 pies 7 pulgadas)64,69  m (212 pies 3 pulgadas)63,93  m (209 pies 9 pulgadas)
AlaAlcance de 60,12  m (197 pies 3 pulg.), 350  m² (3767,9 pies²), barrido de 30 °
Fuselaje6,08 m (19,94 pies) de diámetro, 5,70 m (18,70 pies) de ancho de la cabina [29]
Altura17,55  m (57  pies 7 pulgadas  )
OEW120,4 toneladas (265198 libras)132,4 toneladas (291.630 libras)116,4 toneladas (256.387 libras)122,3 t (269,383 libras)
MTOW250 t (551.000 libras)270 t (595.000 libras)270 t (594,713 libras)265 t (583,700 libras)
Max. carga útil40 t (88,105 libras)58 t (127.753 libras)92 t (202.643 libras)58 t (127.753 libras)
Capacidad de combustible152.620  l (40.322 galones estadounidenses ) 
Motores (× 4)Aviadvigatel PS-90 A [a]PW2037PW2337 o PS-90A1PS-90A1 [b]
Empuje (× 4)156,9 kN (35.242 libras · pie)170,1 kN (38,250 libras · pie)166,8 kN (37.500 libras)170,7 kN (38.326 libras · pie)
Crucero0,78-0,84 Mach / 850-870 km / h / 459-469 kn TAS; Techo de 13,100 m (43,000 pies)    
Alcance (carga útil máxima)11,500 km (6,209 millas náuticas ) 12,800 kilometros (6,907  millas náuticas)5.000 km (2.699  millas náuticas)10.000 kilómetros (5.400  millas náuticas)
Carrera de despegue (MTOW)2,340  m (7,677 pies)3.000  m (9.843 pies)2.700  m (8.858 pies)2.700  m (8.858 pies)
Carrera de aterrizaje860  m (2.821 pies)1.800  m (5.906 pies)1.650  m (5.511 pies)1.650  m (5.511 pies)

Aviónica

Motor PS-90A

El avión tiene instalados los siguientes sistemas, que cumplen las recomendaciones de la OACI y los requisitos de Eurocontrol :

  • Panel de control de navegación y comunicación integrado y sistema de gestión de vuelo
  • EFIS actualizado con indicadores LCD
  • Sistema de navegación inercial
  • Sistema de advertencia de proximidad al suelo
  • TCAS
  • SELCAL
  • Radar meteorológico
  • Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves con comunicación por satélite .
  • Registrador de datos de vuelo y registrador de voz de cabina

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Ilyushin Il-86

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Airbus A330
  • Airbus A340
  • Airbus A350
  • Boeing 767-400
  • Boeing 777-200
  • Boeing 787-10
  • McDonnell Douglas MD-11

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones de pasajeros

Notas

  1. ^ Todos los turbofan PS-90A pueden actualizarse a la nueva versión PS-90A2, con la última generación de FADEC de diseño occidental y muchas otras mejoras. Los costes de mantenimiento se reducen en un 40%. El consumo de combustible (SFC) de esta versión es equivalente a los turbofans occidentales actuales. La variante PS-90A2 cumple con las reglas ETOPS-180, ICAO-4 y AP-33 (equivalente a FAR-33 / JAR-33). El empuje máximo es de 16.000 kg o 18.000 kg. [30]
  2. ^ Ilyushin no ha descartado la posibilidad de instalar otros motores (PW, RR o CFM), dependiendo del número de solicitudes de los clientes.

Referencias

  1. ^ a b "В России воссоздадут конкурента Boeing и Airbus" . Новости Mail.Ru . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
  2. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015.
  3. ^ Стрюк, Игорь. "22.07.2016: Новый Ил-96 передан специальному летному отряду" Россия " " . Consultado el 14 de agosto de 2016 .
  4. ^ "Grupo Volga-Dnepr se inscribe para dos nuevos aviones Il-96-400T" . GRUPO VOLGA-DNEPR . 27 de marzo de 2005. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  5. ^ Gómez Lluciá, Julio (3 de enero de 2006). "Realiza su primer vuelo oficial IL 96-300 de" (en español). Granma. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2008.
  6. ^ Kolobkov, Sergei (11 de agosto de 2009). "El efímero Il-96-300" (en ruso). RBC Daily. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  7. ^ "Lista de producción de Ilyushin Il-96" . Archivado desde el original el 1 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
  8. ^ Александр, Артемьев. "ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300 — Крылья сверхдержавы" [ LONGHIP superpower PASSENGER 96-CRAFT ]. www.e-reading.club (en ruso).
  9. ^ "Ил-96-400Т — ПАО" Ил " " . www.ilyushin.org .
  10. ^ "Il-96-400" . Ilyushin. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008.
  11. ^ John Pike. "Cisterna aéreo Il-96-400VT" . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
  12. ^ "Cubana compra Antonov An-158 y Il-96-400s" . 2013-02-22. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de diciembre de 2014 .
  13. ^ "В России создадут два новых« самолета Судного дня »" . Consultado el 25 de julio de 2021 .
  14. ^ Insider, Russian Aviation (14 de febrero de 2017). "Avión Ilyushin Il-96 mejorado para volar en 2019: noticias de la aviación rusa" . rusaviainsider.com . Consultado el 26 de enero de 2019 .
  15. ^ "VASO para construir un prototipo de pasajero Il-96-400M en 2019" . 15 de agosto de 2016.
  16. ^ Vladimir Karnozov (9 de julio de 2018). "Kremlin impulsa el esfuerzo hacia la 'indigenización' de SSJ100" . AIN en línea .
  17. ^ David Kaminski-Morrow (10 de enero de 2020). "Alas acopladas a la prueba de vuelo Il-96-400M" . Flightglobal .
  18. ^ "Проект российского« убийцы Боинга »закончился провалом" . finanz.ru . 16 de abril de 2021 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
  19. ^ "MAKS: Rusia extiende la producción de Il-96 por varios años" . Flightglobal. 27 de agosto de 2015 . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
  20. ^ "Минобороны России закупит новые самолеты-топливозаправщики" . function.mil.ru . Consultado el 3 de julio de 2015 .
  21. ^ "Заводские испытания топливозаправщика Ил-96-400ТЗ завершат в мае" (en ruso). RIA Novosti . 3 de febrero de 2020 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
  22. ^ David Kaminski-Morrow (9 de febrero de 2018). "Ilyushin estudia la versión bimotor del Il-96" . Flightglobal .
  23. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
  24. ^ "Lista de producción de Ilyushin Il-96" . planespotters.net . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
  25. ^ Ильюшин Ил-96. russianplanes.net (en ruso) . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
  26. ^ "Rusia: aviones Ilyushin aterrizados después de que Putin Jet sufre una falla" . RadioFreeEurope / RadioLiberty . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
  27. ^ Hradecky, Simon. "Accidente: Aeroflot IL96 en Moscú el 3 de junio de 2014, se incendió mientras estaba estacionado" . The Aviation Herald . Consultado el 3 de junio de 2014 .
  28. ^ "Il-96-300" . ILYUSHIN una empresa de la UAC . Consultado el 29 de marzo de 2014 .
  29. ^ "Vuelo - noticias de la industria de la aerolínea, trabajos de aviación y contratación de aerolíneas" . Flightglobal.com. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
  30. ^ "Familia de motores turbofan para jet regional" . avid.ru . Archivado desde el original el 29 de julio de 2012.

enlaces externos

  • Ilyushin HP (Il-96-300)
  • Planta de construcción de aviones de Voronezh (Il-96-300) (en ruso)
  • Planta de construcción de aviones de Voronezh (Il-96-400) (en ruso)
  • Ilyushin Finance Co. (Il-96)
  • Lista de producción / pedidos del il-96 con estadísticas
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