Ilyushin Il-28
El Ilyushin Il-28 ( en ruso : Илью́шин Ил-28 ; nombre de informe de la OTAN : Beagle ) es un bombardero a reacción de la posguerra inmediata que fue fabricado originalmente para las Fuerzas Aéreas soviéticas . Fue el primer avión de este tipo de la Unión Soviética en entrar en producción a gran escala. También fue construido bajo licencia en China como el Harbin H-5.. La producción total en la URSS fue de 6.316 aviones y se construyeron más de 319 H-5. Solo se fabricaron 187 ejemplos de la variante de entrenamiento HJ-5. En la década de 1990, cientos permanecieron en servicio con varias fuerzas aéreas durante más de 50 años después de que apareció por primera vez el Il-28. Los únicos H-5 en servicio actualmente son aproximadamente 80 aviones que operan con la Fuerza Aérea Popular de Corea . [1] El Il-28 tiene el nombre de informe de la USAF /DoD "Tipo 27" [2] y el nombre de informe de la OTAN "Beagle", [3] mientras que la variante de entrenador Il-28U tiene el nombre de informe de la USAF/DoD "Tipo 30" [2] y nombre de informe de la OTAN Mascot .[4] [5]
Después de una serie de intentos en un bombardero de cuatro motores (el Lyulka TR-1 con motor Ilyushin Il-22 y el Rolls-Royce Derwent con motor Ilyushin Il-24 sin construir), la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzó el desarrollo de un nuevo bombardero táctico de propulsión a chorro. a fines de 1947. [6] La inteligencia occidental se centró en los desarrollos de cuatro motores, mientras que el bimotor Ilyushin Il-28 se creó para cumplir con el requisito de que un bombardero llevara una bomba de 3.000 kilogramos (6.600 lb) a 800 kilómetros por hora ( 500 mph). [7] [8] El nuevo diseño aprovechó la venta de varios Rolls-Royce Nenemotores a reacción de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el RD-45 , con Ilyushin diseñando el nuevo bombardero en torno a dos RD-45. [7]
El Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de solo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el diseño de la competencia de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73 de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent ) , que se había iniciado mucho antes del proyecto Ilyushin, y voló antes del diseño de se aprobó el Il-28. [7]
El diseño del Il-28 era de diseño convencional, con alas altas sin flechas y una cola y aleta horizontales en flecha. Los motores se transportaban en voluminosas góndolas colgadas directamente debajo de las alas. La rueda de morro se retrajo hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retrajeron hacia adelante en las góndolas del motor. La tripulación de tres se acomodó en compartimentos presurizados separados. El navegante, que también actuó como bombardero , se acomodó en el compartimiento de la nariz acristalada y se le proporcionó una mira de bombardeo OPB-5 basada en la mira de bombardeo estadounidense Norden de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el piloto se sentó bajo un dosel de burbuja que se abre lateralmente.con parabrisas blindado. El artillero se sentó en un compartimento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta motorizada armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 rondas cada uno. En servicio, la torreta a veces se quitaba como medida de ahorro de peso. [9] Mientras el piloto y el navegante se sentaban en asientos eyectores , el artillero tenía que lanzarse en paracaídas por una escotilla en el piso en caso de una emergencia. Dos cañones más fijos de 23 mm que disparan hacia adelante con 100 rondas cada uno fueron montados debajo de la nariz y disparados por el piloto, mientras que una bahía de bombas estaba ubicada en el fuselaje, capaz de contener cuatro bombas de 100 kg (220 lb) en contenedores individuales, o bombas grandes individuales de hasta 3000 kg (6600 lb) colgadas de una viga en la bahía de bombas. [10][11]
Una característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola se dividieron horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el fuselaje se dividió verticalmente en la línea central, lo que permitió que las partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas antes de ser atornillados para completar el montaje de la aeronave. [12] Esto aumentó ligeramente el peso de la estructura del avión, pero facilitó la fabricación y resultó ser más económico. [13] [14]
