Imperial (automóvil)
Imperial fue la marca de automóviles de lujo de Chrysler Corporation de 1955 a 1975, y nuevamente de 1981 a 1983.
El nombre Imperial se había utilizado desde 1926, como un modelo de lujo de Chrysler, el Chrysler Imperial . Sin embargo, en 1955, la compañía escindió Imperial en su propia marca y división para competir mejor con sus rivales norteamericanos, Lincoln y Cadillac . [1] [2] [3] Imperial vería estilos de carrocería nuevos o modificados introducidos cada dos o tres años, todos con motores V8 y transmisiones automáticas, así como tecnologías que se filtrarían a otros modelos de Chrysler Corporation.
Para el año modelo 1955, el Imperial se lanzó y registró como una marca (marca) separada, aparte de la marca Chrysler. Fue un producto de la nueva División Imperial de Chrysler Corporation , lo que significa que el Imperial sería una marca y división en sí mismo, y no llevaría el nombre de Chrysler. [1] [5] Chrysler Corporation envió avisos a todas las agencias de licencias estatales en los entonces 48 estados, informándoles que el Imperial, a partir de 1955, ya no estaría registrado como Chrysler, sino como una marca separada. [6] [7] Chrysler presentó el estilo "100 Million Look" de Virgil Exner, quien definiría la apariencia de Imperial (y la apariencia de los autos de las otras cuatro divisiones de Chrysler) de 1955 a 1963. [8] [9] Ya en 1954, los anuncios de Chrysler Corporation en ese momento comenzaron a separar visible y conscientemente a The Imperial de la línea de automóviles de la División Chrysler a los ojos del público, para prepararse para el gran cambio que se avecinaba en 1955. [10] [11] [12] Una vez que se introdujo la marca "Imperial", Cadillac ya no usó el "Imperial". nombre para sus limusinas de primer nivel a partir de 1955.
Se dice que los modelos de 1955 están inspirados en los autos de exhibición Chrysler Imperial Parade Phaeton de 1952 de Exner (que luego se actualizaron para que coincidan con los Imperiales de 1955-56). La plataforma y la carrocería se compartían con los grandes Chrysler de ese año, pero el Imperial tenía una distancia entre ejes 4,0 pulgadas (102 mm) más larga, lo que le proporcionaba más espacio para las piernas en el asiento trasero, tenía una parrilla tipo caja de huevos dividida con espacio amplio, la misma como el utilizado en el Chrysler 300"hot rod ejecutivo", y tenía luces traseras "gunsight" independientes montadas sobre los cuartos traseros, que eran similares a las del automóvil conceptual Chrysler K-310 de 1951 de Exner. Las luces traseras Gunsight también se conocían como luces traseras "filtro de gorrión", nombradas así por el dispositivo utilizado para mantener a las aves fuera de los motores a reacción. Tales luces traseras estaban separadas del guardabarros y rodeadas por un anillo y se convirtieron en un accesorio imperial hasta 1962, aunque solo serían independientes en 1955-56 y nuevamente en 1961-62. Había dos modelos "C-69" disponibles, incluido el cupé de techo rígido Newport de dos puertas (3418 construidos) y el sedán de cuatro puertas con pilares (7840 construidos), junto con un Crown "C-70" adicional modelo limusina (172 construidos). La placa de identificación de Newport solo se usó en 1955 y se renombró como Southampton a partir de 1956. El motor V8 "FirePower" era el Hemi de primera generación de Chrysler con una cilindrada de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) y desarrollaba 250 caballos de fuerza al freno (186 kW). Los frenos asistidos y la dirección asistida eran estándar, junto con la transmisión automática "PowerFlite" de Chrysler. Una opción importante en los Imperials de 1955 y 1956 era el aire acondicionado , a un costo de $535 ($5,169 en dólares de 2020 [13] ). La producción totalizó 11.430, más del doble de la cifra de 1954, pero muy por debajo de Lincoln y Cadillac. El precio de lista del fabricante para el techo rígido de Newport fue de $ 4,720 ($ 45,599 en dólares de 2020 [13]) mientras que la limusina de la Corona Imperial costaba $7,737 ($74,746 en dólares de 2020 [13] ). [14]
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