El Inaho (い な ほ) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East), que va desde Niigata hasta Sakata y Akita . [1] El tren recorre la línea principal de Uetsu con vistas a la costa y la cordillera Dewa . [2]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Estado | En la operación |
Lugar | Línea Hakushin , línea principal de Uetsu , línea principal de Ōu |
Primer servicio | 1 de octubre de 1969 |
Operador (es) actual (es) | JR Este |
Antiguo (s) operador (es) | JNR |
Ruta | |
Comienzo | Niigata |
Se detiene | dieciséis |
Final | Akita |
Distancia recorrida | 271,7 km (168,8 millas) |
Tiempo medio de viaje | Aprox. 3 horas 40 minutos |
Frecuencia de servicio | 7 servicios de devolución diarios |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Verde + estándar |
Acceso desactivado | sí |
Arreglos para dormir | Ninguno |
Instalaciones de observación | Ninguno |
Instalaciones de entretenimiento | Ninguno |
Otras facilidades | Baños |
Técnico | |
Material rodante | EMU de la serie E653-1000 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | sí |
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) |
Propietario (s) de seguimiento | JR Este |
Patrón de servicio
Tres labores de retorno operan diariamente entre Niigata y Akita, con cuatro labores de retorno más entre Niigata y Sakata. [1]
Los servicios de Inaho paran en las siguientes estaciones:
Niigata - Toyosaka - Shibata - Nakajō - Sakamachi - Murakami - Fuya - Atsumi Onsen - Tsuruoka - Amarume - Sakata - Yuza - Kisakata - Nikaho - Ugo-Honjō - Akita . [1]
Material rodante
Desde el 12 de julio de 2014, todos los servicios regulares de Inaho son operados por EMU de la serie E653-1000 de siete coches desplazados de los servicios de Fresh Hitachi en la línea Joban . [3] El primer conjunto se introdujo gradualmente en los servicios de Inaho desde el inicio del horario revisado el 28 de septiembre de 2013. [4] [5] Los trenes de la serie E653 se modifican con la adición de un coche verde (primera clase) y un nuevo librea que evoca imágenes de la puesta de sol, las plantas de arroz y el mar. [4]
Antiguo material rodante
Los servicios de Inaho fueron operados anteriormente por trenes de unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 485 de seis vagones o reacondicionados 485-3000 con base en Niigata Depot, [6] pero estos trenes fueron reemplazados por conjuntos de la serie E653-1000 a partir del 12 de julio de 2014. [3]
Un EMU de la serie 485 en un servicio Inaho con librea JNR en marzo de 2012
EMU de la serie 485 en un servicio Inaho en mayo de 2008
EMU de la serie 485-3000 en un servicio Inaho en septiembre de 2005
Formaciones
Los servicios son operados por juegos de la serie E653-1000 de 7 automóviles, formados de la siguiente manera, con el automóvil 1 en el extremo de Akita y el automóvil 7 en el extremo de Niigata. Todos los coches están prohibidos para fumar. [5]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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Numeración | KuRo E652-1000 | MoHa E653-1000 | MoHa E652-1000 | SaHa E653-1000 | MoHa E653-1000 | MoHa E652-1000 | KuHa E653-1000 |
Alojamiento | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado | No reservado |
Los asientos en los autos verdes de la serie E653 están dispuestos 2 + 1, con 18 asientos en total. [5]
Historia
El Inaho se introdujo por primera vez a partir del 1 de octubre de 1969 como un servicio expreso limitado que opera entre Ueno en Tokio y Akita a través de Niigata. [7] Los trenes se formaron con DMU de la serie KiHa 80 de 7 coches , con un servicio diario en cada dirección. [8]
El programa original era el siguiente. [8]
- Abajo: Ueno (salida 1350) → Sakata (arreglo 2028) → Akita (arreglo 2200)
- Arriba: Akita (salida 0925) → Sakata (arreglo 1056) → Ueno (arreglo 1740)
Desde marzo de 1972, las formaciones de trenes se ampliaron a 9 vagones para hacer frente a la popularidad. [8] A partir de octubre del mismo año, las DMU originales fueron reemplazadas por las EMU de la serie 485 después de la electrificación de toda la ruta. Al mismo tiempo, la frecuencia del servicio se incrementó a dos trabajos de regreso diarios, con un servicio extendido a Aomori . [8] La electrificación permitió que los tiempos de viaje entre Ueno y Akita se redujeran a aproximadamente 7 horas y 30 minutos, y la creciente popularidad dio como resultado que las formaciones se alargaran a 12 automóviles, con asientos no reservados agregados a partir de octubre de 1978 y un tercer servicio de regreso diario añadido a partir de julio de 1979. [8]
La formación típica de 12 coches era la siguiente, con el coche 1 en el extremo de Ueno. [9]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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Alojamiento | Reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Restaurante | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado |
A partir del 15 de noviembre de 1982, tras la apertura del Jōetsu Shinkansen , se cortaron dos de los servicios de regreso de Inaho , y el tercer servicio de regreso que quedaba entre Ueno y Akita a través de Niitsu pasó a llamarse Chōkai (鳥 海) . [8] A partir de esta fecha, los servicios de trenes de Inaho se reorganizaron para funcionar como cinco trenes de ida y vuelta diarios entre Niigata y Akita (con un servicio extendido hacia / desde Aomori) utilizando EMU de la serie 485 de 9 vagones sin instalaciones de vagones restaurante. [8]
A partir de marzo de 1985, las formaciones de trenes se redujeron a conjuntos de monoclase de 6 vagones, aunque a partir de noviembre de 1986, la frecuencia del servicio se incrementó de cinco a siete trabajos de retorno diarios. [8]
Se agregó alojamiento para automóviles ecológicos (de primera clase) a la mitad de un automóvil luego de la privatización de JNR para convertirse en JR East . [8]
Desde el inicio de la revisión de horarios del 4 de diciembre de 2010, los servicios se truncaron aún más para operar entre Niigata y Akita, y algunos trenes terminaron en Sakata. Las operaciones anteriores entre Akita y Aomori fueron cubiertas en cambio por los servicios extendidos de Tsugaru . [10]
Para 2012, los servicios formados por conjuntos de la serie 485 de 6 coches se formaron de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo de Sakata y el coche 6 en el extremo de Niigata. Todos los coches estaban prohibidos para fumar. [1] [11]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Numeración | KuRoHa 481 | MoHa 484 | MoHa 485 | MoHa 484 | MoHa 485 | KuHa 481 | |
Alojamiento | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado | No reservado |
Instalaciones | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Teléfono | Inodoro |
A partir del 28 de septiembre de 2013, los conjuntos de 7 coches renovados de la serie E653-1000 que antes se utilizaban en los servicios de Fresh Hitachi se incorporaron gradualmente a los servicios de Inaho , inicialmente con una sola devolución al día. [5]
Desde el inicio del calendario revisado el 15 de marzo de 2014, cuatro unidades de trabajo de retorno diarias fueron operadas por EMU renovadas de la serie E653-1000, dejando 485 juegos de la serie en dos servicios de retorno entre Niigata y Sakata. [12] Desde el 12 de julio de 2014, todos los servicios regulares de Inaho fueron operados por UEM de la serie E653-1000. [3]
Accidente
El 25 de diciembre de 2005, el tren que ejecutaba el servicio Inaho 14 de Akita a Niigata descarriló y volcó debido a fuertes vientos en las cercanías del puente No. 2 del río Mogami entre las estaciones Kita-Amarume y Sagoshi mientras viajaba a una velocidad de aproximadamente 100 km. / h. Los tres coches delanteros volcaron y rodaron por el terraplén, golpeando una estructura de hormigón debajo. Los tres coches traseros también se descarrilaron pero permanecieron en posición vertical. Un total de 46 personas iban a bordo del tren, incluidos tres miembros del personal. Cinco pasajeros murieron en el accidente y 33 personas resultaron heridas (incluidos dos miembros del personal). [13] [14] Las fuertes nevadas y los vientos obstaculizaron los esfuerzos de recuperación, y el tren no se retiró del lugar del accidente hasta el 1 de enero de 2006. La línea se reabrió al tráfico el 19 de enero de 2006.
Ver también
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Japón
Referencias
- ^ a b c d JR Timetable, número de marzo de 2012, p.101 / 1003
- ^ "Guía de TrainReview para el Limited Express Inaho" .
- ^ a b c 特急 “い な ほ" , 485 系 の 定期 運用 終了[Fin de los trabajos regulares de la serie 485 "Inaho"]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 2014 . Consultado el 14 de julio de 2014 .
- ^ a b 特急 「い な ほ」 の 車 両 を 一 新 し ま す![Nuevos trenes expresos limitados "Inaho"] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón - División de Niigata. 26 de junio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2013 . Consultado el 26 de junio de 2013 .
- ^ a b c d 2013 年 9 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Detalles de la revisión del calendario de septiembre de 2013] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón - División de Niigata. 5 de julio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2013 .
- ^ JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ JR Shinkansen & Limited Express Train File ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. p. 78. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ 列車 名 鑑 1995 [ Directorio de nombres de trenes 1995 ]. Japón: Railway Journal. Agosto de 1995.
- ^ a b c d e f g h yo Teramoto, Mitsuteru (julio de 2001).国 鉄 ・ JR 列車 名 大 辞典[ Enciclopedia de nombres de trenes JNR & JR ]. Tokio, Japón: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. págs. 106–107. ISBN 4-88732-093-0.
- ^ Kuribayashi, Nobuyuki (diciembre de 2012). "全盛 期 の 国 鉄 特急 を 撮 る! そ の 22" [Fotografiando los expresos limitados de JNR en su apogeo - Parte 22]. Revista Japan Railfan . Vol. 52 no. 620. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 125.
- ^ JR Timetable, número de diciembre de 2010, p.100
- ^ JR 電車 編成 表 2012 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2012 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. Mayo de 2012. págs. 34–35. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 3 月 15 日 ダ イ ヤ 改正 と 各地 の 話題[Revisión del calendario del 15 de marzo y temas de las regiones]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 361. Japón: Kōtsū Shimbun. Mayo de 2014. p. 15.
- ^ Informe accidental de la Junta de seguridad del transporte de Japón [ enlace muerto permanente ] Consultado el 21 de diciembre de 2009. (en japonés)
- ^ Estudio de caso de accidente de la Agencia de Ciencia y Tecnología de Japón Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine. Consultado el 21 de diciembre de 2009. (en japonés)
enlaces externos
- Mapas de rutas de JR East Inaho
- Comunicado de prensa de JR East en el que se explican las medidas preventivas implementadas tras el descarrilamiento de Inaho en 2005 (20 de diciembre de 2006) (en japonés)