El aeropuerto de Incheon Maglev [2] es una línea maglev en Corea del Sur inaugurada el 3 de febrero de 2016. Es la segunda línea maglev urbana no tripulada que opera comercialmente en el mundo después de la japonesa Linimo . Los trenes son más livianos, lo que reduce los costos de construcción a la mitad. [3] La mayor parte de la construcción se completó en noviembre de 2012.
Aeropuerto de Incheon Maglev | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 인천 공항 자기 부상 철도 (仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道) Incheon Gonghang Jagi Busang Cheoldo | ||
Estado | En funcionamiento (gratis para el público) | ||
Termini | Estación de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon Estación Yongyu | ||
Estaciones | 6 | ||
Servicio | |||
Tipo | Maglev | ||
Operador (es) | Incheon Transit Corporation , Incheon International Airport Corporation | ||
Historia | |||
Abrió | 3 de febrero de 2016 [1] | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 6,1 km (3,8 mi) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 1850 mm ( 6 pies 27 / 32 en ) | ||
Electrificación | 1500 V CC | ||
Velocidad de operacion | 110 kilómetros por hora (68 mph) | ||
Elevación más alta | 24,5 m (80 pies) | ||
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Aeropuerto de Incheon Maglev | |
Hangul | 인천 공항 자 기 부 상 철도 |
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Hanja | 仁川空港 磁氣浮上鐵道 |
Romanización revisada | Incheongonghang jagibusangcheoldo |
McCune – Reischauer | Inch'ŏnkonghang chagipusangch'ŏldo |
Conecta el aeropuerto internacional de Incheon con la estación de Yongyu y el complejo de ocio mientras cruza la isla de Yeongjong . [4] La línea no se considera parte del Metro Metropolitano de Seúl . Es gratuito para todos los pasajeros. Inicialmente operó entre las 09:00 y las 18:00. Se ha ampliado el horario de 07:30 a 20:00. Las salidas son cada 15 minutos desde todas las estaciones. Ofrece un traslado a la estación de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon de AREX [5]
Esta línea de levitación magnética utiliza específicamente suspensión electromagnética (EMS) y propulsión de motor de inducción lineal (LIM). [6]
Este tren maglev es uno de los primeros trenes comerciales maglev desde la década de 1980. Están previstas dos etapas más de 9,7 km y 37,4 km. Una vez completado, se convertirá en una línea circular. [7] [8] [9] Estas líneas constituyen un proyecto central que gestionó la Autoridad de la Red Ferroviaria de Corea . [6]
Estaciones
Número de estación | Nombre de estación | Transferir | Nombre de línea | Distancia de la estación | Distancia total | Localización | |||||
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Romanizado | Hangul | Hanja | en km | ||||||||
M01 | Terminal 1 del aeropuerto internacional de Incheon | 인천 공항 1 터미널 | 仁川空港1 터미널 | ![]() | |||||||
M02 | Parking de larga duración | 장기 주차장 | 長期駐 車場 | ||||||||
M03 | Complejo de administración | 합동 청사 | 合同廳 舍 | ||||||||
M04 | ciudad Paraiso | 파라다이스 시티 | 파라다이스 시티 | ||||||||
M05 | Parque acuatico | 워터 파크 | 워터 파크 | ||||||||
M06 | Yongyu | 용유 | 龍遊 | ||||||||
Historia
El tren maglev, apodado ECOBEE, fue desarrollado conjuntamente por el Instituto de Maquinaria y Materiales de Corea (conocido como KIMM, que forma parte de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Corea ) y Hyundai Rotem . [10] [11] Tiene 6,1 kilómetros (3,8 millas) de largo, seis estaciones y una velocidad de funcionamiento de 110 km / h (68 mph). [12]
Este tren fue parte del Programa Urban Maglev de Corea (UMP) que comenzó en diciembre de 2006. Este programa llegó a empresas y organizaciones destacadas en las concentraciones ferroviarias mencionadas anteriormente. El UMP representa el impulso de Corea para I + D en sistemas de levitación magnética para generar un sistema de transporte de levitación magnética que reemplace los medios de transporte urbano actuales de Corea. Se esperaba que este programa equivaliera a 450 millones de dólares. Se hicieron aportaciones de Incheon Int'l Corp. . y la ciudad de Incheon. Este sistema de trenes es el resultado de un proyecto de desarrollo iniciado en 1989 dentro del Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM). [6]
Hyundai-Rotem es una empresa surcoreana que fabrica material rodante . Esta empresa es otra entidad que gestionó el desarrollo de vehículos de este tren maglev.
Investigaciones pasadas
Si bien un tren de levitación magnética es capaz de funcionar a velocidades extremadamente altas, las configuraciones hasta ahora consumen más energía que los trenes que se utilizan actualmente. Este retroceso es una de las barreras que está impidiendo que los trenes de levitación magnética se comercialicen más allá de la fase experimental y de entrada. Un grupo de científicos de Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation de Corea del Sur (la empresa que opera el metro de Daejeon ) se centró en el sistema de frenado. [13]
Los sistemas de trenes como el aeropuerto de Incheon Maglev utilizan frenos de aire y frenos eléctricos . Sin embargo, los trenes de levitación magnética utilizan frenado regenerativo y frenado de taponamiento en contraposición a los trenes normales que utilizan frenado regenerativo y frenado neumático. El frenado regenerativo se utiliza cuando la velocidad del motor supera la velocidad síncrona. Cuando esto sucede, el motor cambia el flujo de corriente para que el motor frene. Después de que esto suceda, el exceso de energía se convierte en energía para el motor. El frenado por taponamiento se utiliza cuando los terminales de alimentación están conmutados, pero se critica como una práctica derrochadora, porque para cambiar los terminales, es necesario implementar una resistencia externa como un tope para el flujo de corriente. Como resultado, se desperdicia mucho poder. [13]
Con el Urban Transit Maglev (ahora denominado "Incheon Airport Maglev") en Corea del Sur como modelo de prueba, se realizó un estudio para explorar la relación entre la variación de la frecuencia de deslizamiento y la eficiencia energética del frenado regenerativo. La frecuencia de deslizamiento disminuye el límite para el punto de extinción regenerativa. Después de las pruebas, los investigadores notaron que esta disminución de la frecuencia conducía a una disminución en el tiempo de conversión de la corriente de fase de regreso al sistema. Esto disminuyó la energía requerida para frenar, acumulando así más potencia regenerada. Este descubrimiento es uno de los avances evolutivos en el proceso de diseño de un sistema de tren de levitación magnética energéticamente eficiente. [13]
Referencias
- ^ "도시형 자기 부상 철도 3 일 개통… 세계 두번째" . 매일 경제 .
- ^ "Riel de levitación magnética de Incheon en construcción - DENTRO de JoongAng Daily" . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
- ^ "오늘 인천 공항 ~ 용 유동 자기 부상 열차 개통" http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=638809
- ^ "KBS WORLD" . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
- ^ "인천 공항 자기 부상 철도 3 일 개통… 무료 로 운행 한다" http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/02/01/0200000000AKR20160201203400003.HTML
- ^ a b c Park, DY; Shin, BC; Han, H. (1 de noviembre de 2009). "Programa Urban Maglev de Corea". Actas del IEEE . 97 (11): 1886–1891. doi : 10.1109 / JPROC.2009.2030247 . ISSN 0018-9219 .
- ^ Song, CH; Park, KS; Kim, CK (10 a 13 de octubre de 2011). Revisión sobre el aeropuerto internacional de Incheon y la interfaz urbana MagLev . La 21ª Conferencia Internacional sobre Sistemas de Levitación Magnética y Accionamientos Lineales . Daejeon, Corea. pag. 5. Archivado desde el original (PDF) el 21 de diciembre de 2011 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
La línea de expansión de la fase 2 está planificada para unir la zona costera y cubrir 9,7 km con 5 estaciones de tren hasta el complejo comercial internacional II de IIA y la fase 3 o la línea de expansión de la última fase está diseñada para ser una alineación de tipo anillo que circunnavega la isla de Yeongjong alrededor de IIA , que cubre 37,4 km con 16 estaciones de tren.
- ^ Han, Woojin. "영종 자기 부상 열차 2 단계" . 미래 철도 DB (en coreano) . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ Medimorec, Nikola (28 de enero de 2012). "Maglev en el aeropuerto internacional de Incheon se completará este año" . Kojects . Consultado el 10 de julio de 2018 .
Se planean dos etapas más de construcción para la línea; La segunda etapa es una extensión de 9,7 km que continúa desde la estación de Yongyoo, más allá del planeado Marine World y hasta Dragon City. Aunque esta etapa estaba programada originalmente para completarse a tiempo para los Juegos Asiáticos, los reveses en el desarrollo de proyectos vecinos siguen provocando retrasos. La etapa final será significativamente más larga, una extensión de 37,4 km que continúa alrededor del borde exterior de la isla y regresa al aeropuerto.
- ^ "Tren Maglev para debutar en Incheon en 2012" . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
- ^ "Tren de levitación magnética para operar en julio" . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
- ^ "Railway Gazette: Línea de demostración de levitación magnética del aeropuerto" . Consultado el 26 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c K.B. Lee, JC Kim, “Un estudio sobre análisis de eficiencia energética mediante el cambio de la frecuencia de deslizamiento del tren maglev” , Cartas de ciencia y tecnología avanzadas , vol. 118 (Ingeniería eléctrica y electrónica 2015), págs. 48-53, 2015. http://onlinepresent.org/proceedings/vol118_2015/10.pdf
enlaces externos
- Acerca del tren Maglev (inglés)
- Folleto promocional de Maglev (coreano)
- Base de datos de Future Rail (coreano) "인천 공항 자기 부상 열차"
- "Maglev Test", Corea JoongAng Daily (inglés) "Maglev Test"