Indefatigable era un barco mercante de tres mástiles, tres cubiertas y aparejo cuadrado botado en 1799 en Whitby por James Atty & Co. para el comercio de las Indias Occidentales. En 1804 sirvió como barco de defensa armado y recapturó un mercante que había capturado un corsario. Fue un transporte en la invasión británica de 1805-1806 a la colonia holandesa del Cabo . Ella transportó dos veces a convictos a Australia; en el primer viaje fue fletada a la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Ella se quemó hasta la línea de flotación en 1815.
Historia | |
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Dueño | Atty & Co. [1] |
Constructor | En g. Eskdale, Whitby [2] |
Lanzado | 1799 |
Destino | Quemado hasta la línea de flotación en 1815 |
Características generales [2] | |
Toneladas de carga | 549 o 550 [3] ( bm ) |
Largo | 127 pies (39 m) |
Haz | 31 pies 8 pulgadas (10 m) |
Propulsión | Navegar |
Armamento |
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Notas | Casco enfundado en cobre |
Carrera profesional
Indefatigable pasó sus 11 años como transporte, primero navegando fuera de Londres y luego fuera de Cork . Los datos a continuación son de Lloyd's Register ; era tan preciso como los propietarios de los barcos decidieran conservarlo.
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Notas |
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1800 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de Londres | 10 × cañones de 6 libras |
1801 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de Londres | 10 × cañones de 6 libras |
1802 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de Londres | 10 × cañones de 6 libras |
1803 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de Londres | 10 × cañones de 6 libras |
1804 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de Londres | |
1805 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de corcho |
Tras la reanudación de la guerra con Francia a principios de 1803, en Gran Bretaña se desarrolló la preocupación por la planeada invasión del Reino Unido por parte de Napoleón . La respuesta del gobierno británico adoptó muchas formas, incluida la reactivación de los regimientos de Fencible y los Sea Fencibles , un programa de construcción de las Torres Martello a lo largo de las costas de Gran Bretaña e Irlanda y la puesta en servicio de varios barcos de defensa armados.
En noviembre, la Compañía Británica de las Indias Orientales votó a favor de suscribir 10.000 toneladas (bm) de transportes armados para proteger las costas de Gran Bretaña. Los buques eran buques mercantes existentes, pero no EIC, que recibirían una mejora en armamento y que recibirían un oficial naval como capitán. Los barcos eran: Albion , Anacreon , Atlas , Aurora , Chapman , Diadem , Duckenfield , Helder , Indefatigable , Lord Forbes , Lord Nelson , Norfolk , Paragon , Perseus , Robert , Sir Alexander Mitchell , Suffolk y Triton . [3]
El 21 de noviembre de 1803 Indefatigable , de 550 toneladas (bm) y 18 cañones, esperaba la designación de su puesto. El 10 de abril de 1804, los transportes armados Indefatigable , Albion y Duckingfield recibieron la orden de ir a St. Helen's para mantener una guardia allí hasta que el HMS Queen pudiera relevarlos. En junio convoyes escoltados infatigables . [3]
El 20 de junio, un corsario de 16 cañones capturó a Melcombe , Langrish, capitán, mientras Melcombe navegaba de Weymouth a Londres. Infatigable recapturó Melcombe al día siguiente y lo envió a Portsmouth. [5] Infatigable estaba bajo el mando del comandante George Andrews. [6]
El 12 de julio, Indefatigable partió de Spithead hacia Hull. Regresó a Downs desde Hull el 29 de agosto. [3]
La Armada devolvió los barcos de defensa armada a sus propietarios a fines de 1804 o en 1805.
Luego, el Indefatigable fue uno de los barcos de transporte que formaron parte de la expedición al mando del general Sir David Baird y el almirante Sir Home Riggs Popham que en 1806 capturaría la Colonia Holandesa del Cabo .
El 21 de marzo de 1806 zarpó con otros 16 transportes en un convoy a Gran Bretaña con inválidos y prisioneros holandeses. El HMS Volontaire, recién capturado y comisionado, proporcionó su escolta.
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Notas |
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1806 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de corcho | |
1807 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de corcho | |
1808 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de corcho | |
1809 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de corcho | |
1810 | J. Brown | Atty & Co. | Transporte de corcho | |
1811 | J. Brown J. Cross | Atty & Co. | Transporte de corcho | 10 cañones |
1812 | J. Cross | Atty & Co. | Transporte de Londres en el río | 10 cañones |
1812 | J. Cross | Atty & Co. | Londres-Nueva Gales del Sur | 10 cañones |
Transporte de convictos
Indefatigable estaba bajo la carta del EIC y bajo el mando de John Cross, cuando dejó Inglaterra el 4 de junio de 1812, pasando el Lizard el 7 de junio. [7] Navegó junto con Minstrel y llegaron a Río de Janeiro el 29 de julio. Allí se unieron al Archiduque Carlos , que transportaba convictos desde Irlanda, también para Port Jackson. Los tres barcos partieron juntos de Río el 11 de agosto, pero el Archiduque Carlos se separó al día siguiente. Seis días después de que salieron de Río, un vendaval separó a Minstrel e Indefatigable .
Llegó a Hobart Town el 19 de octubre. [7] Infatigable se había ido con 200 convictos y ella aterrizó 199, uno de los cuales murió en el camino. [8]
Indefatigable salió de Hobart Town y llegó a Port Jackson el 6 de diciembre. Salió de Port Jackson el 7 de enero de 1813 con destino a Inglaterra. [9] Llegó al Cabo el 6 de agosto, [7] Indefatigable había estado en Cantón, donde había cargado un modesto cargamento de té y nada de textiles. [10] Desde el Cabo navegó hasta Santa Elena , donde llegó el 5 de septiembre. Al parecer, no salió de Santa Elena hasta el 1 de marzo de 1814, pero luego llegó a Blackwall el 19 de mayo. [7]
En su segundo viaje como convicto, bajo el mando de Matthew Bowles, Indefatigable salió de Inglaterra en 1814. Navegó vía Río de Janeiro y llegó a Port Jackson el 26 de abril. [11] Transportó a 200 hombres convictos, dos de los cuales murieron en el viaje. [8] El infatigable partió de Port Jackson el 13 de julio con destino a Bengala . [9]
Destino
Mientras estaba anclado en Batavia (ahora Yakarta), Indefatigable se quemó hasta la línea de flotación en un accidente el 23 de octubre de 1815 y se declaró una pérdida total. [12] Su cargamento también se perdió. [13]
Citas y referencias
Citas
- ^ Hackman (2001) , p. 235.
- ↑ a b Weatherill (1908) , pág. 100.
- ^ a b c d Base de datos naval .
- ^ Registro de Lloyd (1800)
- ^ Lista de Lloyd №4465.
- ^ "No. 15935" . The London Gazette . 8 de julio de 1806. p. 861.
- ^ a b c d Biblioteca británica: infatigable .
- ↑ a b Bateson (1959) , pág. 327.
- ^ a b "Llegada de buques a Port Jackson y su salida" . Australian Town and Country Journal, sábado 3 de enero de 1891, p . 16 . Consultado el 18 de junio de 2012 .
- ↑ Archives year book for South African History (1961), p.271.
- ^ Bateson (1959) , págs. 290-1.
- ^ Bateson (1959) , p. 54.
- ^ Lista de Lloyd №5050.
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos convictos . Brown, Son y Ferguson. OCLC 3778075 .
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Weatherill, Richard (1908). El antiguo puerto de Whitby y su envío . Whitby: Horne e hijo.