La competencia Medium Multi-Role Combat Aircraft ( MMRCA ) en India, también conocida como la licitación MRCA , fue una competencia para suministrar 126 aviones de combate multifunción a la Indian Air Force (IAF). El Ministerio de Defensa había asignado ₹ 55,000 crore (US $ 7,7 mil millones) a precios de 2008 para la compra de estos aviones, [2] lo que lo convierte en el acuerdo de defensa más grande de la India. [3] La licitación MMRCA fue lanzada con la idea de llenar el vacío entre su futuro avión de combate ligero y su caza de superioridad aérea Sukhoi Su-30MKI en servicio.
El concurso contó con seis aviones de combate : Boeing F / A-18E / F Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-21 , Mikoyan MiG-35 y Saab JAS 39 Gripen . El 27 de abril de 2011, después de una evaluación técnica intensiva y detallada por parte de la IAF, redujo los postores a dos cazas: Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale. El 31 de enero de 2012 se anunció que Dassault Rafale había ganado la competencia debido a su menor costo de ciclo de vida . Se informó que el acuerdo costó entre 28.000 y 30.000 millones de dólares en 2014.
Sin embargo, el acuerdo se estancó debido a desacuerdos sobre la producción en India. Dassault se negó a asumir la responsabilidad de los 108 Rafales fabricados por HAL, ya que tenía reservas sobre la capacidad de HAL para adaptarse a la compleja fabricación y transferencia de tecnología de la aeronave. En cambio, Dassault dijo que tendría que negociar dos contratos de producción separados por ambas compañías. En cambio, el Ministerio de Defensa de la India quería que Dassault fuera el único responsable de la venta y entrega de los 126 aviones. [4] [5] En mayo de 2013, The Times of India informó que las negociaciones estaban "de nuevo en marcha", con planes para la entrega de los primeros 18 Rafales en 2017. [6] Otro punto de controversia es una disposición en la que Dassault estaba para reinvertir el 50 por ciento de las ganancias del acuerdo en los sectores de defensa de la India, ya sea a través de compras o experiencia tecnológica. [7] [8] En marzo de 2014, se informó que las dos partes acordaron que los primeros 18 aviones se entregarían a la India en condiciones de vuelo y que los 108 restantes serían construidos en un 70 por ciento por HAL. [9] En diciembre de 2014 [actualizar], se informó que India y Francia esperan firmar un contrato para marzo de 2015. [10] El 13 de abril de 2015, el ministro de defensa Manohar Parrikar anunció que la licitación M-MRCA está "efectivamente muerta". . La India retiró oficialmente la licitación MMRCA de 126 aviones el 30 de julio de 2015. [11] [12]
En el comunicado de prensa conjunto realizado por el primer ministro Narendra Modi con el presidente François Hollande , durante su visita a Francia, el primer ministro dijo que India comprará 36 Rafales.Este contrato se finalizó y los 36 aviones llegarán a la India en condiciones de vuelo. [13] Los términos acordados en abril de 2015 totalizaron US $ 8 mil millones para 36 aviones con un costo de $ 200 millones cada uno, con un requisito de compensación del 30 por ciento del valor del acuerdo para que Francia reinvierta en el sector de defensa de la India y cree infraestructura en la India para que el Rafale funcionar.
En enero de 2016, el gobierno de la India ordenó a la Armada de la India que llevara a cabo reuniones informativas detalladas con Dassault sobre el Rafale, en un posible comienzo para la adquisición de la versión naval para sus portaaviones. El gobierno quiere puntos en común entre la logística y los repuestos para los cazas de la Armada y la Fuerza Aérea, lo que podría llevar a la compra de 54 cazas navales. [14]
Fondo
Resumen de la Fuerza Aérea India
La Fuerza Aérea India (IAF) es el brazo aéreo de las Fuerzas Armadas de la India y tiene la responsabilidad principal de llevar a cabo la guerra aérea , defender el espacio aéreo indio , realizar ataques estratégicos dentro del territorio enemigo y proporcionar cobertura aérea a las tropas terrestres. [15] Es la cuarta fuerza aérea más grande del mundo, con una fuerza de más de 1.500 aviones, incluidos más de 750 aviones de combate. [16] [17]
Tamaño de flota autorizado por la IAF
La fuerza mínima autorizada de la IAF es de 39,5 escuadrones de aviones de combate, con un nivel saludable de 44 escuadrones. [18] [19] Sin embargo, este nivel se logró solo a mediados de la década de 1980 con la adquisición de los Mirage 2000 , MiG-29 y Jaguars. Además, la mayoría de los aviones de la IAF eran comparativamente nuevos en ese momento, con menos de 10 años. La mayoría de los aviones más antiguos se habrían vuelto obsoletos a mediados de la década de 1990, y el resto necesitaría ser reemplazado para 2010. Sin embargo, estos aviones no fueron reemplazados, lo que provocó frecuentes accidentes y pérdidas por desgaste. La reducción en los niveles de fuerza y la eliminación gradual de los aviones han significado que la IAF opera solo 30 escuadrones de combate a partir de enero de 2014. [20] Incluso con la adquisición planificada de MMRCA, la IAF alcanzará la fuerza autorizada solo para 2017. [18]
MiG envejecido
Debido a restricciones presupuestarias, específicamente, los problemas económicos a principios de la década de 1990, se detuvo el reacondicionamiento de aviones viejos y la compra de nuevos. A esto se sumó la desintegración de la Unión Soviética , lo que provocó una grave escasez de repuestos de aviones, lo que dejó a muchos de ellos inservibles. [ cita requerida ]
El desgaste se debió en cierta medida a extensos programas de actualización en el MiG-21 ( actualización bis ), MiG-27, Jaguar ( actualización DARIN I ) y otros aviones a mediados de la década de 1990. [ cita requerida ] Se inició un agresivo programa de actualizaciones . Los aviones MiG-21bis se han actualizado a los niveles de MiG-21 Bison (125 aviones se actualizarán a ese estándar), los Jaguars a los estándares DARIN III y los Mirage 2000 y MiG-27 también se actualizaron. El interceptor de defensa aérea MiG-23MF fue eliminado en 2007 por la IAF. En marzo de 2009 comenzaron los retiros adicionales de los aviones de ataque a tierra MiG-23BN. [21] [22] Con la disminución del nivel de escuadrones de aviones, los MiG-23 serán reemplazados por el ganador del MRCA. [23]
Requisitos
La IAF proyectó un requisito para alrededor de 126 aviones en 2001, cuando la fuerza era de 39,5 escuadrones (en comparación con 45). Existe la opción de 74 aviones adicionales. [24] Los requisitos iniciales parecían ser para un avión de combate de clase de 20 toneladas con el Mirage 2000 como el contendiente más fuerte. Sin embargo, se ha eliminado el requisito de límite de MTOW de 20 toneladas . Además, considerando los retrasos en la licitación, era muy probable que la LCA estuviera lista para la inducción para entonces. Entonces, la IAF requeriría reemplazos para sus aviones de ataque de primera línea como el MiG-27 y el Jaguar, que se retirarían en 2015. El futuro avión de quinta generación de la India, el ruso-indio Sukhoi / HAL FGFA y el avión de combate medio autóctono no serán listo antes de 2025, [25] y 2022, respectivamente, proporcionando así la necesidad de un reemplazo. Por lo tanto, es más probable que la licitación MRCA sea una aeronave de peso medio (MTOW de ~ 24 toneladas). Esto ha llevado a un cambio de nombre de la competencia como la licitación de aviones de combate medianos de múltiples funciones (MMRCA). [ cita requerida ]
El gobierno indio comprará los primeros 18 aviones directamente al fabricante. Los cazas restantes se construirán bajo licencia con una transferencia de tecnología (ToT) por HAL . [26]
La IAF estaba interesada en comprar el Mirage 2000-5, después de quedar impresionado por las capacidades del Mirage 2000 durante la Guerra de Kargil . Sin embargo, debido a la próxima fabricación del Dassault Rafale y la falta de pedidos, las líneas de producción de Mirage debían cerrarse. Los funcionarios franceses declararon que podrían mantenerse abiertos si la India se hubiera comprometido firmemente. Sin embargo, el gobierno de la India decidió optar por un proceso de licitación de múltiples proveedores. Las solicitudes de información (RFI) se emitieron en 2004. Las RFI se enviaron inicialmente a cuatro proveedores: Dassault ( Mirage 2000-5 Mk.2 ), Lockheed Martin ( F-16C / D ), Mikoyan ( MiG-29OVT ) y Saab ( JAS 39 Gripen ). [27]
Debido al proceso de licitación y la demora en la emisión de los RFI, Dassault decidió retirar el Mirage 2000-5 del proceso de licitación e ingresar al Rafale en su lugar. El MiG-35 se introdujo en lugar del prototipo MiG-29OVT. El consorcio Eurofighter inscribió al Typhoon en la competencia. El Boeing F / A-18E / F Super Hornet también se unió a la licitación. [28]
Licitadores
Se ofertaron seis aviones para el pedido: el Saab Gripen sueco , el Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale francés , el MiG-35 ruso Mikoyan y el Super Hornet estadounidense F-16IN y F / A-18IN ("IN" son las versiones indias propuestas ) . Anteriormente, Mikoyan y Dassault habían sido proveedores habituales de aviones para la Fuerza Aérea de la India y en términos de transferencia de tecnología, producción con licencia en la India, capacitación de personal, suministro de repuestos, mantenimiento y actualización. [29]
Dassault Rafale
El Dassault Rafale es un avión de combate polivalente ágil de ala delta bimotor francés diseñado y construido por Dassault Aviation . El Rafale se incorporó como reemplazo del Mirage 2000-5 que originalmente era un competidor de la licitación, [30] después del cierre de las líneas de producción del Mirage, así como la entrada de aviones mucho más avanzados en la competencia. [31]
El Rafale tiene la ventaja de ser similar desde el punto de vista logístico y operativo al Mirage 2000, que la IAF ya operó y utilizó con gran éxito durante la Guerra de Kargil en la Operación Safed Sagar . Esto requeriría menos cambios en la infraestructura existente de la IAF, lo que reduce los costos. Además, ser 100% francés también proporcionó a Dassault una clara ventaja sobre sus competidores en el tema de la transferencia de tecnología. [32] Dassault afirma que el Rafale tiene una ventaja sobre muchos de los competidores porque no está sujeto a restricciones ITAR . [33]
Si bien no está incluido en el requisito de MRCA, el caza francés tiene más configuraciones de interés potencial para la IAF: una versión basada en portaaviones (el Rafale M) y una capacidad de ataque estratégico nuclear. Ambas versiones en particular están en uso en las Fuerzas Armadas francesas . En la actualidad, sin embargo, el Rafale M usa un sistema de catapulta (no presente en el Vikrant inicial ) y el uso de ataque nuclear está destinado a otros aviones de la IAF. [34] El 26 de junio de 2012, se reveló que el Rafale M (variante naval) podría usarse en un portaaviones STOBAR sin ninguna modificación de los aviones o instalación de catapultas en la cubierta de vuelo. [35]
El gobierno francés ha autorizado la transferencia de tecnología completa del Rafale a la India, incluida la del radar AESA RBE2-AA que se integrará en el Rafale en 2010 [36] y también la transferencia de código fuente de software, que permitirá a los científicos indios reprograme un radar o cualquier equipo sensible si es necesario. [32] Sin el código fuente del software, la IAF tendría que especificar los parámetros de la misión a los fabricantes extranjeros para permitir la configuración de su radar, comprometiendo seriamente la seguridad en el proceso. [37]
Dassault también ha ofrecido instalar el motor GTX-35VS Kaveri en el Rafale, que si se elige, mejoraría en gran medida la similitud con el HAL Tejas que entrará en servicio en la IAF en 2010. Se han expresado preocupaciones sobre problemas de costos y ventas potenciales. a Pakistán, que también ha expresado interés en el Rafale. Sin embargo, no se han vendido aviones de este tipo a Pakistán. India y Francia han acordado recientemente "ir más allá de una relación comprador-vendedor". [38] El 31 de enero de 2012, Rafale fue declarado ganador de la competencia MMRCA, superando al Eurofighter Typhoon en costo. [39]
Eurofighter Typhoon
El Eurofighter Typhoon es un avión bimotor multifunción canard - delta air superiority fighter , diseñado y construido por un consorcio de fabricantes aeroespaciales europeos a través de Eurofighter GmbH .
Eurofighter ofrece el Tranche-3 Typhoon para los requisitos de la India, equipado con el radar CAESAR AESA . EADS ha invitado a India a convertirse en socio del programa Eurofighter Typhoon si el Typhoon gana el contrato, y se le dará participación tecnológica y de desarrollo en tramos futuros del Typhoon. [40] Bernhard Gerwert, CEO del Departamento de Defensa de EADS, explicó que si India se convierte en el quinto socio del programa Eurofighter, podrá fabricar ensamblajes para nuevos Eurofighters. [41]
En enero de 2010, EADS ofreció incluir boquillas de vectorización de empuje (TVN) con los motores EJ200 del Typhoon para India. La vectorización de empuje mejorará las capacidades operativas y reducirá el consumo de combustible hasta en un 5% y aumentará el empuje durante la navegación supersónica en un 7%. [42]
Boeing F / A-18E / F Super Hornet
El Boeing F / A-18E / F Super Hornet es un avión de combate polivalente bimotor basado en portaaviones. El contrato MMRCA representa una gran oportunidad para las empresas de defensa de Estados Unidos para hacerse un hueco en el mercado de defensa de la India, que se estima en alrededor de US $ 100 mil millones en los próximos 10 años. Inicialmente, la Solicitud de información (RFI) no se envió a Boeing, que decidió presentar el Super Hornet. El gobierno de los Estados Unidos permitió que Boeing participara en la RFI y luego dio permiso para la Solicitud de propuesta (RFP). Sin embargo, cualquier venta de aviones tendría que ser aprobada por el Congreso de los Estados Unidos .
Las reacciones iniciales dentro de la IAF fueron entusiastas, aunque hubo temores de problemas de apoyo en caso de futuras sanciones. Estados Unidos declaró que habría habido algunas restricciones y condiciones previas para la compra de la aeronave. [43]
El 24 de abril de 2008, Boeing presentó su propuesta de 7.000 páginas al Ministerio de Defensa a través de la Embajada de Estados Unidos en Nueva Delhi, antes de la fecha límite del 28 de abril para la presentación de propuestas. La variante Super Hornet que se ofrece a la India, el F / A-18IN, se basa en el modelo F / A-18E / F operado por la Marina de los EE. UU. Y se está construyendo para la Royal Australian Air Force (RAAF). Raytheon 's APG-79 AESA radar fue ofrecido en la aeronave. Habría habido una transferencia de tecnología limitada en el radar, hasta el nivel aprobado por el gobierno de los Estados Unidos. Sin embargo, Raytheon declaró que el nivel de ToT ofrecido cumpliría con los requisitos de RFP. [44] La entrega del primer Super Hornets F / A-18IN podría haber comenzado aproximadamente 36 meses después de la adjudicación del contrato. [45]
Boeing propuso la fabricación conjunta de los aviones con socios indios. También planeó compensar el costo estableciendo un centro de capacitación y mantenimiento de US $ 100 millones en Nagpur . Esta es la primera vez que se ofrece el Super Hornet para su producción en un país extranjero. [46] El 14 de febrero de 2008, Boeing y Tata Industries acordaron formar una empresa conjunta. La nueva entidad formada en febrero de 2008 suministrará componentes para aviones militares Boeing, incluido el Super Hornet. [47] [48]
Para satisfacer sus requisitos de compensación, Boeing ha firmado acuerdos de asociación a largo plazo con Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata Industries y Larsen & Toubro . [45]
Lockheed Martin F-16IN Super Viper
India envió inicialmente el RFI para un avión de configuración F-16C / D Block 52+. El 17 de enero de 2008, Lockheed Martin ofreció una versión personalizada del F-16, el F-16IN Super Viper para el contrato indio MMRCA. [49] El F-16IN, que es similar al F-16 Block 60, será un avión de generación 4.5. Lockheed Martin ha declarado que será la variante más avanzada del F-16 desarrollada. Será más avanzado que los F-16 Block 52 que ha adquirido la Fuerza Aérea de Pakistán.
Lockheed Martin describió al F-16IN como "el F-16 más avanzado y capaz de todos los tiempos". Basado en gran medida en el F-16E / F Block 60 suministrado a los EAU, las características del F-16IN incluyen: [50]
- Tanques de combustible conformados (CFT): esto le dará al F-16IN un rango de combate de 1700 km con 1500 kg de carga de armas.
- Un radar Northrop Grumman AN / APG-80 AESA ( matriz activa escaneada electrónicamente ). [51] Este es el mismo radar instalado en el F-16 Block 60 en servicio en los Emiratos Árabes Unidos.
- Motor General Electric F110-132A con empuje total de postcombustión de 143 kN con controles FADEC .
- Suites de guerra electrónica y búsqueda por infrarrojos.
- Carlinga avanzada de cristal de todos los colores.
- Sistema de señalización montado en el casco.
Lockheed Martin ofreció vender a India el avión F-35 Lightning II en el futuro, como reemplazos, si se eligió el F-16. [50]
Mikoyan MiG-35
El Mikoyan MiG-35 ( ruso : Микоян МиГ-35 ) ( nombre de informe de la OTAN Fulcrum-F) es la versión de producción del último MiG-29 e incorpora un desarrollo maduro de la tecnología MiG-29M / M2 y MiG-29K / KUB, como la cabina de vidrio y la tecnología fly-by-wire . La IAF ya opera MiG-29, y la Marina ha ordenado MiG-29K / KUBS para su INS Vikramaditya (anteriormente Admiral Gorshkov ) y INS Vikrant -class portaaviones .
Rusia presentó el MiG-35 en Aero India 2007 en Bangalore , en medio del gran interés de Moscú por vender estos aviones a India. Esta fue la primera vez que la versión final del MiG-35 se mostró públicamente en un espectáculo aéreo internacional y, por lo tanto, generó un gran interés. [52]
Dado que la IAF ya tiene instalaciones de mantenimiento y actualización para el MiG-29, esto significaría que el caza podría ponerse en servicio con un gasto mínimo en infraestructura. [53] Una gran ventaja del MiG-35 es que Rusia está comprometida a transferir la tecnología del avión, incluido el nuevo radar avanzado Zhuk Active Electronically Scanned Array , a India. [54] En el pasado, Rusia proporcionó versiones personalizadas de equipo militar como el Su-30MKI y continuó brindando apoyo para el equipo durante las sanciones internacionales. Sin embargo, el soporte de productos rusos, especialmente para la flota de MiG-29, ha sido inadecuado. [55]
Además, comprar el MiG-35 significaría una dependencia casi total de un solo proveedor para toda la flota de cazas de la India. Las recientes demandas rusas de renegociación de contratos anteriores , la venta de motores RD-93 (una variante del Klimov RD-33 que alimenta los MiG-29 indios) a Pakistán para su avión JF-17 Thunder y el suministro simultáneo de aviones de combate a China [ 55] también ha causado preocupación en Nueva Delhi.
Saab Gripen NG
El Saab JAS 39 Gripen ( Griffin o "Gryphon" ) es un avión de combate fabricado por la empresa aeroespacial sueca Saab. El avión está en servicio con las fuerzas aéreas suecas , checas , húngaras y sudafricanas . La Royal Thai Air Force también ha recibido el avión.
El Gripen fue uno de los aviones a los que la IAF envió la Solicitud de Información. El Gripen participó en Aero India 2007, donde se trajeron una versión JAS 39C (monoplaza) y dos JAS 39D (biplaza). [56] Gripen International ofreció el Gripen IN, una versión del Gripen NG (Next Generation) para la competencia de la India. [57] El Gripen NG ha aumentado la capacidad de combustible, un motor más potente, una mayor carga útil, aviónica mejorada y otras mejoras. [58] [59]
Comparación de la aeronave
Aeronave | Dassault Rafale [60] | Eurofighter Typhoon [61] [62] | F-16IN "Super Viper" [63] [64] | F / A-18E / F Super Hornet [65] [66] [67] [68] | JAS 39 NG (PULG.) [58] [69] [70] [71] | MiG-35 Fulcrum-F [72] [73] [74] [75] [76] |
---|---|---|---|---|---|---|
País de origen | Francia | Alemania Italia España Reino Unido | Estados Unidos | Estados Unidos | Suecia | Rusia |
Fabricante | Dassault Aviación | Eurofighter GmbH | Lockheed Martin | Boeing Defensa, Espacio y Seguridad | Saab | RAC-MiG |
Largo | 15,27 m (50,1 pies) | 15,96 m (52 pies 5 pulgadas) | 15,03 m (49 pies 3 pulg) | 18,31 m (60 pies 1¼ pulg.) | 14,1 m (46 pies 3 pulg) | 17,3 m (56 pies 9 pulg) |
Envergadura | 10,80 m (35,4 pies) | 10,95 m (35 pies 11 pulgadas) | 10,0 m (32 pies 8 pulgadas) | 13,62 m (44 pies 8½ pulgadas) | 8,4 m (27 pies 7 pulgadas) | 12 m (39 pies 4 pulgadas) |
Altura | 5,34 m (17,4 pies) | 5,28 m (17 pies 4 pulgadas) | 5,09 m (16 pies 7 pulgadas) | 4,88 m (16 pies) | 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) | 4,7 m (15 pies 5 pulgadas) |
Área del ala | 45,7 m² (492 pies²) | 50,0 m² (538 pies²) | 27,9 m² (300 pies²) | 46,5 m² (500 pies²) | 30,0 m² (323 pies²) | 38,0 m² (409 pies²) |
Peso vacio | 9.500 kg (20.940 libras) | 11.000 kg (24.250 libras) | 9,979 kg (22,000 libras) [77] | 14,552 kg (32,081 libras), [68] | 7.100 kg (15.650 libras) | 11.000 kg (24.280 libras) |
Carga útil máxima | 9.500 kg (21.000 libras) | 9.000 kg (19.800 libras) | 7.800 kg (17.200 libras) | 8.050 kg (17.750 libras) | 5.300 kg (11.880 libras) [78] | 7.000 kg (15.450 libras) |
Peso máximo de despegue (MTOW) | 24.500 kg (54.000 libras) | 23.500 kg (51.800 libras) | 21.800 kg (48.000 libras) | 29,937 kg (66,000 libras) [68] | 14.300 kg (36.400 libras) [79] | 29.000 kg (65.076 libras) |
Planta de energía | 2 × SNECMA M88 -2 | 2 × Eurojet EJ200 | 1 × GE F110-132 | 2 × GE F414-400 | 1 × GE F414G | 2 × Klimov RD-33 MK |
Empuje • Empuje seco | 50 kN cada uno (11,250 lbf) | 60 kN cada uno (13,500 lbf) | 84 kN (19.000 libras · pie) | 62,3 kN cada uno (14.000 lbf) | 62,3 kN (14.000 libras · pie) | 53 kN cada uno (11,900 lbf) |
• Empuje del postquemador: | 75 kN cada uno (17.000 lbf) | 90 kN cada uno (20,250 lbf) | 144 kN (32.500 libras) | 98 kN cada uno (22.000 lbf) | 98 kN (22.000 libras) | 88,3 kN cada uno (19,840 lbf) |
Combustible • Interno • Externo | 4.700 kg 7.500 kg | 4.996 kg [80] | 3.265 kg 5.880 kg | F / A-18E: 6.780 kg, 5 tanques, total 7.381 kg | 3.360 kg [71] 3.800 kg [71] | 4.800 kg 4.200 kg |
Estaciones externas ** | 14 (5 'mojado') | 13 (3 'mojado') | 11 (3 'mojado') | 11 (5 'mojado') | 10 (4 'mojado') | 9 (5 'mojado') |
Velocidad máxima • A nivel del mar | Mach 1.8+ ( Supercrucero : Mach 1+ [81] ) | Mach 2.0+ [82] (Supercrucero: Mach 1.2) | Mach 2.05 800 KCAS | Mach 1.8 | Mach 2.0+ (Supercrucero: Mach 1.2 [83] ) | Mach 2,25 Mach 1,2 |
Alcance del ferry • Sin repostar: • Extl. tanques | 3.700+ km | 3.790 kilometros [84] | 4.220 kilometros | 3,054 kilometros | 2.500 kilómetros 4.075 kilómetros | 2.000 km 3.000 km con 3 tanques de caída |
Radio de combate | 1.800 kilometros | 1.390 km en defensa aérea con 10 minutos de holgazanería [85] | 550 km en una misión hi-lo-hi con seis bombas de 450 kg (1000 lb) | 722 kilometros | 1300 km con seis AAM + tanques de caída y 30 min en la estación | 1000 kilometros |
Techo de servicio | 17.000 m (56.000 pies) | 19,812 m (65,000 pies) | 18.000 m (60.000 pies) | 15.000 m (50.000 pies) | 15.240 m (56.000 pies) | 17.500 m (57.400 pies) |
Ritmo de ascenso | 305 m / s (60.000 pies / min) | 315 m / s (62.000 pies / min) | 254 m / s (50.000 pies / min) | 228 m / s (44,882 pies / min) | N / A | 330 m / s (65.000 pies / min) |
Empuje / peso | 1,13 | 1,18 | 1.1 | 0,93 | 1,18 | 1.1 |
Vectorización de empuje | Ninguno | Se ha ofrecido una mejora del vector de empuje [86] | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Puede equiparse con vectorización de empuje |
Pista necesaria | 400 metros (1.300 pies) [87] | 700 metros (2.300 pies) | ||||
Costo unitario | ~ US $ 84,48 millones € 64 millones | ~ US $ 108 millones € 80 millones a partir de 2009 [88] | 50 millones de dólares EE.UU. [89] | 55 millones de dólares EE.UU. en 2011 [90] | US $ 48 millones | US $ 38,5 millones |
Notas | ** = Estaciones húmedas |
Valor del pedido
El pedido es por 126 aviones con la opción de comprar otros 64–74 más. [91] Si bien hubo informes de que el pedido directo se aumentó a 200, o se dividió entre dos proveedores, el ex jefe de personal aéreo de la IAF, Air Marshal SP Tyagi declaró durante Aero India 2007 que el número seguiría siendo el mismo y que provenir de un solo proveedor. [92] El primer escuadrón sería suministrado directamente por el proveedor, mientras que el resto sería fabricado bajo licencia en India por HAL. [28]
El Gobierno de la India ha sancionado aproximadamente ₹ 37.000 millones de rupias (US $ 5,2 mil millones), [93] con los informes de que otro de US $ 2 billón podrían añadirse a esta. Esto es indicativo de la gran importancia del pedido para los respectivos proveedores. Se espera que el valor total de la compra de la aeronave sea de US $ 20 mil millones, con opciones para comprar más aeronaves. [94]
Cláusula de compensación
La compensación económica para la licitación de la MMRCA se aumentó al 50% en el marco del DPP de 2006. Los licitadores deben confirmar los detalles de la compensación en una propuesta separada, que se presentará a más tardar el 9 de junio de 2008. [91] Esto trae el valor de las compensaciones en el acuerdo de la MMRCA. a casi ₹ 25,000 crore (US $ 3,5 mil millones).
Historia de licitación
Solicitud de propuesta
La Solicitud de Información (RFI) inicial para la Aeronave de Combate Multi-Role (MRCA) se presentó en 2001. En ese momento se esperaba que la Solicitud de Propuesta (RFP) se emitiera en diciembre de 2005. Más tarde se esperaba que la RFP fuera emitido en junio de 2007. [93] Durante Aero India 2007, el Ministro de Defensa A.K. Antony declaró que la RFP se emitiría antes del 31 de marzo de 2007. Sin embargo, Air Marshal AS Tyagi, en su última conferencia de prensa antes de jubilarse, había declarado que había retrasos en la emisión de la RFP. Su sucesor, Air Marshal FH Major, había dicho que la RFP se emitiría en junio. Se dijo que los retrasos se debían a nuevos factores añadidos a la solicitud de propuesta, como los costos totales del ciclo de vida, así como al ajuste de la política de compensación, en el marco del nuevo DPP 2005. El costo total del ciclo de vida se ha introducido por primera vez en las adquisiciones de defensa de la India y, según los informes, ha sido una de las principales causas de la demora. [28] [95]
El 29 de junio, el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC), encabezado por el Ministro de Defensa, autorizó el proceso para la adquisición de 126 aviones. [96] La RFP de 211 páginas fue aprobada para su distribución a los respectivos postores. El 28 de agosto de 2007, la RFP se entregó a las 6 empresas licitadoras. [97]
Proceso de licitación
Los postores debían presentar sus propuestas formales en un plazo de seis meses a partir de la publicación de la RFP, a más tardar el 3 de marzo de 2008. Sin embargo, algunos de los postores solicitaron una extensión del plazo, citando la complejidad de la RFP. A continuación, se amplió un mes el plazo para la presentación de propuestas. Las Propuestas Formales deberán enviarse antes del 28 de abril de 2008. Las Propuestas serán luego evaluadas técnicamente para verificar el cumplimiento de los requisitos de la IAF y otras condiciones de la RFP. Posteriormente, se realizarán pruebas de campo para evaluar el desempeño. Finalmente, se examinará y comparará la Propuesta Comercial de los proveedores, preseleccionados después de evaluaciones técnicas y de campo, y se anunciará un ganador. [28] [98] [99]
Después de que se elija al ganador, habrá más rondas de negociación para decidir el precio final, así como el conjunto de sensores y la configuración de la aeronave, junto con otros factores, como compensaciones y mantenimiento. El primer escuadrón de 18 aviones vendrá en una condición de 'volar', mientras que los 108 restantes se fabricarán en India bajo ToT. [97]
Pruebas y evaluaciones
El 8 de agosto de 2008, el entonces Jefe de la IAF Mariscal del Aire Fali H. Major informó que las evaluaciones técnicas se están llevando a cabo y afirmaron que la IAF está todo listo para pruebas de campo conducta de la aeronave licitación ancestro común más reciente en la segunda mitad de 2008. [100] La Las propuestas de compensación de la industria de los licitadores se han presentado a la India el 11 de agosto de 2008. [101] La evaluación técnica del avión de combate mediano multifunción (MMRCA) ha finalizado el 18 de noviembre de 2008. [102]
Ha habido preocupaciones de que este proceso tomaría al menos algunos años, y obtener el avión después de eso tomaría más tiempo. Es razonable esperar que la aeronave pueda entregarse a más tardar en 2011. [103]
En enero de 2009, SAAB International propuso a India la transferencia de tecnología si Gripen ganaba el MRCA y convertía a India en un "fabricante independiente" de sus propios aviones de combate. SAAB favoreció la 'transferencia extensiva de tecnología' muy por encima del 60% más que el requisito de RFI para impulsar las capacidades autóctonas de India en aviones de combate. [104]
En abril de 2009 se informó que el Rafale de Dassault Aviation había sido rechazado después de una evaluación técnica de los cazas. [105] [106] Sin embargo, esto ha sido cuestionado por IAF. [107] A finales de mayo de 2009, el Times of India informó que Dassault Aviation había presentado las respuestas faltantes a los Requisitos cualitativos del estado mayor general elaborados por la IAF y, tras una seria intervención diplomática, han vuelto a la carrera. [108]
El 27 de mayo de 2009, la Fuerza Aérea de la India completó la evaluación técnica de los 6 aviones de combate. El mariscal jefe del aire, Fali H. Major, dijo a la prensa que los informes habían sido presentados al Ministerio de Defensa. La aeronave se someterá a un riguroso proceso de pruebas en Bangalore , Jaisalmer y Leh . La aeronave se someterá a pruebas técnicas y de condiciones húmedas en Bangalore. Las pruebas en el desierto se llevarán a cabo en Jaisalmer , Rajasthan y las pruebas en condiciones montañosas y de gran altitud se llevarán a cabo en Leh en Ladakh . [32]
La evaluación de vuelo de los cazas comenzó en agosto de 2009 en Bangalore. [109] Los F / A-18E / F y F-16IN completaron sus pruebas de campo a mediados de septiembre de 2009. [110] El Rafale comenzó las pruebas a fines de septiembre de 2009. [111] A fines de octubre de 2009, la IAF ha completado las pruebas de F / A-18, F-16, Rafale y MiG-35. Según el mariscal jefe del aire PV Naik, todos los aviones probados hasta ahora "van cabeza a cabeza". [112]
El Gripen fue el último de los aviones en ser evaluado por la IAF. El 22 de marzo, dos Gripens salieron de Bangalore, uno a Jaisalmer y el otro a Leh , Ladakh . En Jaisalmer AFS , un Gripen llevaría a cabo las pruebas de clima cálido y también una carrera ficticia y un lanzamiento de bombas en el campo de tiro de Pokhran . El otro Gripen que se dirigía hacia Leh, realizaría pruebas a gran altitud que incluían aterrizaje, reabastecimiento de combustible y reinicio de motores. Antes del Gripen, 4 de los 5 aviones tenían problemas para reiniciar sus motores durante las pruebas realizadas en Leh. [113] El Gripen completó sus pruebas de gran altitud en Leh y otras pruebas de clima cálido. [114]
El MOD solicitó ofertas actualizadas en abril de 2010. La IAF debía completar un informe de evaluación sobre los seis cazas en julio de 2010 y luego comenzar a preseleccionarlos basándose en las evaluaciones de la fuerza aérea. [115] Un informe sugirió que Rafale y Typhoon estaban en la etapa final. [116] El Sunday Telegraph informó en noviembre de 2010 que el Eurofighter Typhoon lideraba la competencia en "términos técnicos". Ahora el gobierno indio tomará su decisión estratégica. [117] El 18 de diciembre de 2010, el jefe de la IAF declaró que "la evaluación de los combatientes se ha completado y el asunto ahora está en el Ministerio de Defensa". Esperaba que se firmara un contrato para julio de 2011. [118]
Aeronaves preseleccionadas
El 27 de abril de 2011 se informó que solo Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale pasaron a la lista de finalistas. [119] [120] Se les ha dicho a Eurofighter y Dassault que mantengan abiertas sus ofertas comerciales hasta el 31 de diciembre de 2011. [121] El embajador de Estados Unidos en India, Timothy Roemer, dijo que estaban "profundamente decepcionados" por la noticia, pero agregó que estaban revisando los documentos recibidos del Gobierno de la India y eran "respetuosos del proceso de contratación". También dijo que Estados Unidos esperaba seguir creciendo y desarrollando su asociación de defensa con India. [122] Funcionarios de SAAB confirmaron que el Gripen no estaba preseleccionado, pero agregaron que estaban comprometidos con el mercado indio y continúan con sus planes de crecimiento y que ven grandes oportunidades comerciales en los sectores aeroespacial, de defensa y de seguridad en India. [123]
Un cable diplomático estadounidense filtrado por WikiLeaks ha puesto de manifiesto el hecho de que los diplomáticos estadounidenses ya sostenían la opinión de que el comercio de defensa indio, en acuerdos tan importantes con Estados Unidos, estará sujeto a escrutinio, debido a que Estados Unidos mantiene una asociación militar favorable con Pakistán y debido a las sanciones que Estados Unidos impuso a India tras las pruebas nucleares de Pokhran-II . Timothy Roemer , embajador de Estados Unidos en India, dijo en un cable del 29 de octubre de 2009 a Michele Flournoy , un alto funcionario del Pentágono que estaba a punto de visitar la India que "nuestra capacidad para aprovechar las oportunidades que presenta este entorno recientemente mejorado está limitada por la opinión común que Estados Unidos no demostrará ser un proveedor confiable de equipos de defensa ". [124]
Después de que las entradas de Lockheed Martin y Boeing no fueron preseleccionadas, ambas compañías solicitaron un informe para comprender por qué sus ofertas no cumplieron con la evaluación técnica. El 11 de julio de 2011, representantes de Lockheed Martin y Boeing asistieron a un interrogatorio de gobierno a gobierno entre funcionarios indios y estadounidenses. Las empresas declararon que aceptaron la decisión de la IAF en comunicados. [125] [126] A finales de julio de 2011, la IAF dijo que el postor más bajo se determinaría en las "próximas cinco a seis semanas". [127]
Mariscal del aire PK Barbora, ex vicejefe de personal aéreo [128]
El 9 de octubre de 2011, a pesar de los informes de que se anunciaría un ganador en octubre de 2011, el mariscal jefe del aire Norman Anil Kumar Browne declaró que la India está aprobando primero las ofertas de compensación industrial de los finalistas y permitiendo que cada vez haga una oferta final. Se calculará un costo total basado en el costo del ciclo de vida, el costo de compra y el valor de transferencia de tecnología para cada competidor. Las dos ofertas financieras en competencia se abrieron formalmente el 4 de noviembre de 2011. [28]
El diario francés La Tribune informó el 12 de enero que el consorcio Eurofighter parece haber presentado la oferta más baja. [129]
Selección del Rafale
El 31 de enero de 2012, se anunció que el Dassault Rafale ganó la competencia y ha sido seleccionado para negociaciones exclusivas. [130] Las razones dadas para la selección incluyeron un menor costo unitario y un menor costo total del ciclo de vida del Rafale en comparación con el Eurofighter debido a un menor consumo de combustible y requisitos de mantenimiento más simples. [131] Algunos informes indicaron que EADS podría intentar volver a presentar la oferta con una cotización de precio más baja, pero las fuentes del Ministerio de Defensa descartaron la reentrada; El costo del ciclo de vida del Rafale por unidad fue aproximadamente $ 40 millones menos que el del Typhoon. Fuentes del Ministerio de Defensa también indicaron que se esperaba que el valor final del acuerdo de MMRCA por 126 aviones (después de las negociaciones) fuera de entre 20 y 25 mil millones de dólares. [132]
Los analistas de defensa también señalan el desempeño operativo de Rafale durante la campaña de bombardeo de Libia y en Afganistán, la experiencia existente de la Fuerza Aérea India en operar el Mirage 2000 H francés durante la Guerra de Kargil y la compatibilidad con subsistemas de India , Israel y Rusia. como posibles razones. [133] También se señaló que la reciente decisión de actualizar los cazas Mirage 2000H de la India simplificará la cadena logística de la Fuerza Aérea de la India. Los analistas también consideran que las razones históricas son una razón potencial, ya que Francia fue también la única nación occidental que no impuso sanciones después de que la India probó cinco dispositivos nucleares en 1998. [134]
Reacciones a la selección
La decisión fue recibida en Francia con el presidente francés Nicolas Sarkozy , el ministro de Estado de Comercio Exterior Pierre Lellouche y Dassault Aviation emitiendo declaraciones en apoyo de la decisión. Las acciones de Dassault Aviation se dispararon más del 21 por ciento en la Bolsa de Valores de París inmediatamente después de que se conoció la noticia. [135] Nicolas Sarkozy dijo que la selección del luchador multifunción Rafale de Dassault " va mucho más allá de la compañía que los fabrica, mucho más allá del sector aeroespacial: es un voto de confianza en toda la economía francesa ". [136] La oficina del presidente francés emitió una declaración:
El presidente de la República Francesa se enteró de la selección del Rafale por parte de la India para la adquisición por parte de la Fuerza Aérea de la India de 126 aviones de combate. Francia está satisfecha con la decisión del gobierno indio de seleccionar el avión francés para entablar negociaciones exclusivas con Dassault. Este anuncio llega al final de un concurso de muy alto nivel, justo y transparente en el que participan dos finalistas europeos.
El Rafale ha sido seleccionado gracias a los costos competitivos del ciclo de vida del avión, después de la preselección de abril de 2011 sobre la base de su rendimiento operativo de alto nivel. La negociación del contrato comenzará muy pronto y cuenta con el pleno apoyo de las autoridades francesas. Incluirá importantes transferencias de tecnología garantizadas por el gobierno francés.
La realización del proyecto Rafale ilustrará la profundidad y la escala de la asociación estratégica entre Francia e India. [137]
Dassault Aviation también emitió una declaración en la que afirma que, tras el anuncio de la selección final del Rafale en el marco del programa MMRCA, Dassault Aviation y sus socios se sienten honrados y agradecidos con el gobierno de la India y el pueblo de la India por tener la oportunidad de extender su cooperación duradera. Dassault Aviation también declaró que reiteran su compromiso de cumplir con los requisitos operativos de la Fuerza Aérea de la India y subrayan su orgullo de contribuir a la defensa de la India durante más de medio siglo. El ministro de Estado de Comercio Exterior francés, Pierre Lellouche, calificó la selección como una señal positiva para la economía francesa en apuros, pero luego advirtió que faltaban algunas cosas por concretar: "Confirmo que estamos en una fase muy positiva para el Rafale en India ... En esta etapa tenemos que ser prudentes, estamos en una fase de negociaciones exclusivas. Hemos ganado el contrato pero hay una serie de cosas por concretar, así que seamos prudentes por ahora ”. Asimismo, manifestó que espera que la orden finalmente abra perspectivas reales para el programa Rafale y refiriéndose al cabildeo realizado por los gobiernos estadounidense, ruso y británico, agregó que la presión política aplicada por los competidores no facilitó las cosas. [136]
Eurofighter emitió un comunicado diciendo que, aunque están decepcionados, respetan la decisión: "India tomó la decisión de seleccionar a nuestro competidor como el postor preferido en la licitación de aviones de combate medianos de múltiples funciones (MMRCA). Aunque esto aún no es una firma de contrato y las negociaciones del contrato aún están por delante, estamos decepcionados. Sin embargo, respetamos la decisión del Ministerio de Defensa de la India. Con el Eurofighter Typhoon, le ofrecimos a la Fuerza Aérea de la India el avión de combate más moderno disponible. Según los comentarios del Gobierno de la India, ahora analizar y evaluar cuidadosamente esta situación junto con nuestras Compañías Socias Europeas y sus respectivos Gobiernos ". Los funcionarios de la Alta Comisión británica en Delhi también dijeron que estaban decepcionados con la decisión, pero agregaron que se dijo expresamente que se trataba del costo del contrato, no un reflejo de la salud de las relaciones bilaterales entre India y los países. [133]
Tras el anuncio de Dassault Rafale como postor de la L1, el Consorcio Eurofighter también decidió bajar el precio de los aviones Typhoon para mantenerse en la carrera. Esta decisión se produjo después de una extensa discusión entre las naciones miembros. Sin embargo, los funcionarios del Ministerio de Defensa de la India descartaron cualquier posibilidad de un regreso del Eurofighter Typhoon en la competencia. Según ellos, Dassault Rafale venció al Typhoon por un gran margen en términos de costos de ciclo de vida, así como costos directos de adquisición. En marzo de 2012, el ministro de Defensa del Reino Unido, Gerald Howarth, dijo a la Cámara de los Comunes británica que el Eurofighter Consortium respeta la decisión del gobierno indio, pero está dispuesto a entablar nuevas negociaciones si es posible. [138] [139] [140] [141] [142]
Negociaciones contractuales
Negociaciones iniciales
Aunque se ha emitido una carta de intención (LoI) a Dassault, las negociaciones del contrato deben completarse. [143] El ministro de Defensa indio, AK Antony, confirmó que no se esperaba la firma del contrato hasta después de marzo de 2012. [144] Se suministrarán un total de 126 cazas Rafale; Dassault Aviation construirá el lote inicial de 18, con el resto de aviones producidos por HAL en India . [145] [146]
Se ha especulado que en una etapa posterior, el pedido de la India puede incluir 64 aviones más para equipar tres escuadrones. Algunos políticos indios han cuestionado el desempeño de la aeronave, en particular los bombardeos de precisión, en la Operación Harmattan durante la Guerra Civil Libia y han alegado "manipulación en el proceso de evaluación". [147] [148] En respuesta a estas preocupaciones, una investigación independiente concluyó que la evaluación se llevó a cabo de acuerdo con los términos de la RFP y los procedimientos de adquisición de defensa. [149]
En febrero de 2012, Dassault Aviation and Reliance Industries Ltd (RIL) formaron una empresa conjunta para oportunidades conjuntas en el sector de defensa y cooperación en la ejecución del acuerdo MMRCA. La asociación brinda a Dassault una oportunidad sustancial para cumplir con sus responsabilidades de compensación según el contrato. [150] [151] Dassault quería que RIL fuera el socio principal en la producción de la aeronave, pero el gobierno indio se negó a permitirlo ya que la licitación para la adquisición ya había especificado que Hindustan Aeronautics sería el integrador principal. Las diferencias se resolvieron cuando Dassault aceptó la condición del gobierno indio. [152] [153] Dassault ahora ayudará a Reliance a crear una fábrica de ₹ 1,500 crore (US $ 210 millones) en Bangalore , similar a sus instalaciones de producción en Francia, para producir las alas de los aviones. [154] [155]
El jefe de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe del aire NAK Browne, realizó una gira de cuatro días por Francia a partir del 21 de mayo de 2012. La gira incluía una visita a un escuadrón francés de Rafale y las instalaciones de producción de Rafale en Merignac. También se reuniría con el jefe del Estado Mayor de Defensa francés, el almirante Edouard Guillaud, y su homólogo de la fuerza aérea francesa, el general Jean-Paul Palomeros, para discutir la cooperación de defensa en curso entre India y Francia. [156]
Retrasos
En septiembre de 2012, los medios de comunicación de la India sugirieron un aumento de los costos y es probable que se produzcan retrasos en los contratos. [31] La Fuerza Aérea de la India esperaba completar las negociaciones y firmar el contrato para fines del año fiscal, en marzo de 2013. [157] Sin embargo, en 2013, el Ministro de Relaciones Exteriores de la India , Salman Khurshid, dijo que el contrato estaba demorando más. de lo esperado para finalizar. [158] Por otra parte, EADS todavía tiene esperanzas en el contrato dado el retraso en la firma del contrato. Se dice que el acuerdo surgió durante la visita del primer ministro británico a la India en febrero de 2013. [159] [160]
En enero de 2014, se informó que el costo de la aeronave había aumentado en un 100% a no menos de US $ 28.000 a 30.000 millones. El costo del programa se proyectó en US $ 12 mil millones (Rs42,000 crore) en 2007. El costo aumentó a US $ 18 mil millones (Rs90,000 crore) en enero de 2012 cuando se declaró el postor más bajo. [20] En febrero de 2014, se informó que el contrato no se había firmado debido a que el presupuesto del departamento se había gastado para el año, pero que se esperaba que se firmara en el próximo año fiscal, no antes de seis meses después del nuevo gobierno. se hace cargo después de las elecciones. [161] En marzo de 2014, se informó que las dos partes acordaron que los primeros 18 aviones se entregarían a la India en condiciones de vuelo y que los 108 restantes serían construidos en un 70% por HAL. [162]
En junio de 2014, luego de las elecciones generales de India, se informó que las negociaciones del contrato se habían estancado, ya que ni Dassault Aviation ni HAL, que produciría el Rafale en India, estaban dispuestos a emitir garantías por escrito sobre los cronogramas de entrega, una condición en la que insistió el Ministerio de Defensa. antes de firmar el contrato de la aeronave. [163] Debido al continuo estancamiento de las negociaciones de Rafale, se informó que tanto Eurofighter como Saab tenían la esperanza de que sus ofertas pudieran ser reconsideradas. Saab también había presentado una propuesta para desarrollar conjuntamente el HAL Tejas Mk. II LCA con la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO), reduciendo así la necesidad de incorporar al Rafale; sin embargo, un portavoz del DRDO dijo que la asistencia extranjera con el Tejas Mk. El proyecto II no fue necesario, ya que el trabajo avanzaba satisfactoriamente. [164]
En una visita oficial a la India a principios de julio de 2014, Laurent Fabius , el ministro de Relaciones Exteriores de Francia , dijo que las discusiones se estaban "desarrollando de una manera muy positiva" y que estaba "muy seguro del resultado final". También se señaló que de los cuatro comités establecidos por el Ministerio de Defensa para revisar el proyecto Rafale, tres habían respondido positivamente sobre la instalación de la aeronave, pero que la recomendación del cuarto comité, que se ocupaba de los precios y los costos, sería crucial para el decisión final del gobierno. Los analistas también señalaron que era vital que el elemento tecnológico del proyecto también se transfiriera a la India. [165] Durante la visita se especuló que el Ministerio de Defensa estaba considerando reducir el pedido de 126 a 80 aviones debido a los crecientes costos del acuerdo. [166] Durante una visita oficial del 6 al 8 de julio de 2014, el secretario de Relaciones Exteriores británico , William Hague, dijo que había discutido el contrato de Rafale y el Eurofighter, entre otras cuestiones, con Sushma Swaraj , la nueva ministra de Asuntos Exteriores de India. "Por supuesto, siempre hemos creído firmemente en las capacidades del Eurofighter y su potencial. Siempre está disponible para aquellos países que pueden y desean comprarlo", dijo Hague a los periodistas. [167] Alemania también expresó su apoyo a la reconsideración del Eurofighter, y el lobby estadounidense dijo que la reevaluación de los candidatos estadounidenses en la competencia MMRCA "marcaría el tono correcto " para una visita a Estados Unidos en septiembre del nuevo primer ministro Narendra Modi. . [168]
Para el 14 de julio de 2014, se informó que se había programado otra reunión de un subcomité del comité de negociación de contratos para esa semana en Bangalore, con la presencia de representantes del Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea, Dassault, DRDO y HAL. [168] Se informó que las negociaciones del contrato finalmente habían llegado a la etapa en la que podrían finalizar en los próximos tres meses, después de lo cual el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) revisaría el proceso de aprobación antes de que se pudiera firmar el contrato. Según una fuente, ninguno de los candidatos previamente eliminados en la competencia MMRCA pudo ser reevaluado oficialmente. "Solo hay dos posibilidades. Una, el acuerdo se firma para los jets Rafale. Por el contrario, todo el proceso MMRCA se desecha después de estar en las obras durante una década, y se emite una nueva licitación global o RFP (solicitud de propuesta). " [168] El 16 de julio, se informó que el subcomité del contrato negociaría los detalles finales en Bangalore del 17 al 19 de julio, dejando el camino libre para finalizar el contrato. "Esperamos el cierre total de las negociaciones sobre la transferencia de tecnología (ToT) de esta ronda. Una vez hecho esto, habremos completado las negociaciones de los subcomités sobre ToT, compensaciones y mantenimiento. Lo que quedará será el costo total y allí también, El 75 por ciento del trabajo se ha completado ", dijo un alto funcionario del Ministerio de Defensa. ACM Raha expresó su optimismo y dijo que las negociaciones para el Rafale "están progresando bien" y que el contrato probablemente "más temprano que tarde en el año financiero actual (2014-15)". Raha dijo que esperaba que la IAF alcanzara una fuerza de 42 escuadrones para 2022, frente al número actual de 34, que está muy por debajo de la fuerza deseada. Raha expresó su confianza en que la inducción del Rafale y el HAL LCA "detendría la reducción de la fuerza de los escuadrones de combate ... [la] IAF probablemente tendrá su fuerza autorizada de escuadrones de combate operacional más pronto que tarde". [169] Las fuentes indicaron que la IAF cree que el Comité de Negociación de Contratos (CNC) podría completar el trabajo necesario antes de diciembre de 2014, luego de lo cual el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) consultará con el Ministerio de Finanzas antes de firmar el contrato. [170] El 12 de agosto, Arun Jaitley , el nuevo Ministro de Defensa de la India, emitió una declaración de que las negociaciones continuarán según lo planeado. [171]
Demoras continuas y negociaciones finales
El 18 de agosto de 2014, un alto funcionario del Ministerio de Defensa dijo que se estaba ultimando un borrador del contrato y que se esperaba que el Comité de Negociaciones de Costos presentara un informe final en breve. Otras fuentes del ministerio dijeron que el ministerio estaba solicitando a Dassault que revisara su estructura de precios, ya que el precio estimado había aumentado a ₹ 106,000 crore (US $ 15 mil millones) desde la estimación original de ₹ 42,000 crore (US $ 6 mil millones) prevista en 2007. [172] El 2 de septiembre, el jefe del Estado Mayor del Aire, el mariscal jefe del aire Arup Raha , dijo que se esperaba que el contrato se firmara "pronto" y destacó además la importancia de mantener el acuerdo de Rafale, que para entonces se estimaba en un costo de ₹ 150,000 crore (US $ 21 mil millones). Aunque el consorcio Eurofighter ha hecho una contraoferta, mediante la cual India podría comprar 126 Typhoon con descuento, Raha descartó cualquier posibilidad de que se reconsiderara el Typhoon. "No será apropiado hacer ningún cambio en el proceso. El gobierno actual ha marcado el ritmo del trabajo y las cosas se están moviendo lo suficientemente rápido en el acuerdo de combate". Con respecto a la contraoferta, un alto funcionario del Ministerio de Defensa dijo: "Rafale ha atravesado la línea de meta. Es demasiado tarde para lanzarse en paracaídas a la carrera. La puerta está cerrada". [173]
A pesar de los esfuerzos, las negociaciones se habían estancado una vez más en octubre de 2014 debido a disputas sobre los costos finales y las transferencias de tecnología. Según informes oficiales, Dassault seguía sin estar dispuesto a ser considerado responsable de que los 108 Rafales fueran fabricados bajo licencia por HAL, y había expresado sus dudas de que la industria de defensa india hubiera desarrollado plenamente las capacidades para manejar aspectos de las tecnologías sensibles que se suministraban con el Rafale. incluido su radar AESA escaneado electrónicamente. Debido a la prolongada falta de progreso en las negociaciones finales, se programó que un equipo senior de ejecutivos de Dassault y funcionarios del Ministerio de Defensa francés visitaran la India en noviembre para acelerar el proceso. [174] Sin embargo, el embajador francés en India, Francois Richier, expresó su satisfacción por el progreso de las negociaciones, afirmando que estaban "progresando bien ... avanzando en la dirección correcta". Un diplomático francés dijo además que "este es un contrato muy grande, complejo ... lleva tiempo". [175]
El 5 de noviembre de 2014, el director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, dijo que esperaba que el contrato final se firmara para marzo de 2015. [176]
Cambio de planes
Inicialmente fueron 18 Rafales los que se iban a construir y enviar a la India en condiciones de vuelo por Francia . Pero, en el comunicado de prensa conjunto realizado por el primer ministro Narendra Modi con el presidente François Hollande , durante su visita a Francia, el primer ministro dijo que India comprará 36 Rafales directamente a Francia. Y se dice que el contrato se sellará pronto. [13] Existe cierta controversia en torno al cambio en el acuerdo original.
Destino del trato
El 31 de julio de 2015, el ministro de Defensa Manohar Parrikar declaró en Rajya Sabha que el gobierno había retirado oficialmente el acuerdo de 126 MMRCA. [177] [178]
El 23 de septiembre de 2016, el ministro de Defensa indio Manohar Parrikar y su homólogo francés Jean-Yves Le Drian firmaron el contrato para la compra de 36 Rafales estándar en un acuerdo por valor de 7.800 millones de euros con una opción por 18 más con la misma inflación. -precio ajustado. [179] Las entregas debían comenzar en 2019 y completarse en 2022. [180] El acuerdo incluye armas y repuestos; la aeronave estará equipada con misiles Meteor BVRAAM. [181] [182] La Fuerza Aérea de la India recibió el primer Rafale en octubre de 2019. [183] El primer lote de 5 cazas llegó a la India el 29 de julio de 2020. En enero de 2021, un total de 11 cazas llegaron a la India. de Francia. [184]
MMRCA 2.0
La India emitió un RFI en abril de 2018 para la adquisición de 114 aviones de combate multifunción para la Fuerza Aérea de la India. [185] [186] [187] La Armada de la India también está combinando su plan de adquisición de nuevos aviones de combate con este programa. Hasta ocho aviones compiten ahora en esta nueva licitación que se conoce como MMRCA 2.0 en los medios de comunicación indios. [188] Los siguientes son los ocho aviones que compiten en la competencia: [188]
- Boeing F / A-18E / F Super Hornet
- Boeing F-15EX [189]
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- Lockheed Martin F-21 (variante del F-16 )
- Mikoyan MiG-35
- Saab JAS-39 Gripen E / F
- Sukhoi Su-35
Ver también
- Proyectos paralelos
- HAL Tejas
- HAL Tejas Mark 2, o caza de peso medio o HAL MWF
- Aviones de combate medios avanzados
- Sukhoi / HAL FGFA
Referencias
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enlaces externos
- "El contrato MRCA de la IAF: un tiroteo a tres bandas"
- Selección del MRCA para la IAF , por el mariscal del aire BK Pandey, ex C-in-C, Comando de entrenamiento , Fuerza Aérea India para Bharat-Rakshak
- "Adquisición de aviones de combate monomotor: algunas sugerencias para acelerar el proceso de adquisición"