Dassault Rafale

Familia de aviones de combate multifunción de Dassault

Rafale
Un Dassault Rafale B de la Fuerza Aérea francesa en RIAT en 2009
Papel	Luchador polivalente
origen nacional	Francia
Fabricante	Dassault Aviación
Primer vuelo	Demostración de Rafale A: 4 de julio de 1986 Rafale C: 19 de mayo de 1991 (4 de julio de 1986 )  ( 19 de mayo de 1991 )
Introducción	18 de mayo de 2001 ( 18 de mayo de 2001 )
Estado	En servicio
Usuarios primarios	Fuerza Aérea y Espacial Francesa Armada Francesa Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea de Qatar
Producido	1986-presente
Número construido	201 a partir de 2019 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

El Dassault Rafale ( pronunciación francesa: [ʁafal] , que significa literalmente "ráfaga de viento", ^[8] y "ráfaga de fuego" en un sentido más militar) ^[9] es un francés bimotor , canard ala delta , polivalente aviones de combate diseñados y construidos por Dassault Aviation . Equipado con una amplia gama de armas, el Rafale está destinado a realizar supremacía aérea , interdicción , reconocimiento aéreo , apoyo terrestre , ataque en profundidad, ataque antibuque y disuasión nuclear.Misiones El Rafale se conoce como un avión "omnirol" por Dassault.

A finales de la década de 1970, la Fuerza Aérea y la Armada de Francia buscaban reemplazar y consolidar sus flotas de aviones actuales. Con el fin de reducir los costos de desarrollo e impulsar las ventas prospectivas, Francia firmó un acuerdo con el Reino Unido, Alemania, Italia y España para producir un ágil y polivalente "Future European Fighter Aircraft" (lo que se convertiría en el Eurofighter Typhoon ). Los desacuerdos posteriores sobre la participación en el trabajo y los diferentes requisitos llevaron a Francia a seguir su propio programa de desarrollo. Dassault construyó un demostrador de tecnologíaque voló por primera vez en julio de 1986 como parte de un programa de prueba de vuelo de ocho años, allanando el camino para la aprobación del proyecto. El Rafale se distingue de otros cazas europeos de su época en que está construido casi en su totalidad por un país, en el que participan la mayoría de los principales contratistas de defensa de Francia , como Dassault, Thales y Safran .

Muchas de las características y la aviónica de la aeronave, como la entrada de voz directa , el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) RBE2 AA y el sensor de seguimiento y búsqueda de infrarrojos frontal del sector optronique (IRST), se desarrollaron y produjeron en el país para el programa Rafale. . Originalmente programado para entrar en servicio en 1996, el Rafale sufrió retrasos significativos debido a los recortes presupuestarios posteriores a la Guerra Fría y los cambios en las prioridades. El avión está disponible en tres variantes principales: la versión terrestre de un solo asiento Rafale C, la versión terrestre de dos asientos Rafale B y la versión basada en portaaviones de un solo asiento Rafale M.

Introducido en 2001, el Rafale se está produciendo tanto para la Fuerza Aérea francesa como para operaciones basadas en portaaviones en la Armada francesa. El Rafale se ha comercializado para la exportación a varios países y fue seleccionado para su compra por la Fuerza Aérea Egipcia , la Fuerza Aérea India , la Fuerza Aérea de Qatar y la Fuerza Aérea Helénica . El Rafale se ha utilizado en combate en Afganistán, Libia, Mali, Irak y Siria.

Desarrollo

Orígenes

A mediados de la década de 1970, tanto la Fuerza Aérea francesa ( Armée de l'Air ) como la Armada ( Marine Nationale ) tenían requisitos para una nueva generación de cazas para reemplazar a los que estaban en servicio o estaban a punto de entrar en servicio. ^[10] Debido a que sus requisitos eran similares y para reducir el costo, ambos departamentos emitieron una solicitud de propuesta común. ^[11] En 1975, el Ministerio de Aviación francés inició estudios para un nuevo avión para complementar el próximo y más pequeño Dassault Mirage 2000 , con cada avión optimizado para diferentes roles. ^[12]

En 1979, la empresa francesa Dassault se unió al proyecto MBB / BAe "European Collaborative Fighter" (ECA), que pasó a llamarse "European Combat Aircraft". ^[13] La compañía francesa contribuyó con el diseño aerodinámico de un futuro caza bimotor y monoplaza; sin embargo, el proyecto colapsó en 1981 debido a los diferentes requisitos operativos de cada país socio. ^[12] En 1983, se inició el programa "Future European Fighter Aircraft" (FEFA), que reunió a Italia, España, Alemania Occidental , Francia y el Reino Unido para desarrollar conjuntamente un nuevo caza, aunque los tres últimos tenían sus propios desarrollos de aviones. . ^[14]

Varios factores llevaron a la eventual división entre Francia y los otros cuatro países. Alrededor de 1984, Francia reiteró su requisito de una versión con capacidad de transporte y exigió un papel de liderazgo. También insistió en un luchador de rol oscilante que fuera más liviano que el diseño favorecido por las otras cuatro naciones. Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia optaron por no participar y establecieron un nuevo programa de aviones de combate europeos (EFA). ^{[10] [N 1]} En Turín, el 2 de agosto de 1985, Alemania Occidental, el Reino Unido e Italia acordaron seguir adelante con la EFA y confirmaron que Francia, junto con España, habían optado por no continuar como miembro del proyecto. ^{[16] [17]}A pesar de la presión de Francia, España se reincorporó al proyecto Eurofighter a principios de septiembre de 1985. El proyecto de cuatro naciones finalmente resultó en el desarrollo del Eurofighter Typhoon . ^[18]

Fase de diseño y prototipo

En Francia, el gobierno procedió con su propio programa. El Ministerio de Defensa francés necesitaba una aeronave capaz de realizar operaciones aire-aire y aire-tierra, durante todo el día y en condiciones meteorológicas adversas. A diferencia de otros proyectos de combate europeos contemporáneos que requerían cierto nivel de colaboración internacional y costos compartidos, Francia fue el único desarrollador del fuselaje , aviónica , sistema de propulsión y armamento del Rafale , y como tal, el avión debía reemplazar una multitud de aviones en Francia. Fuerzas Armadas . El Rafale desempeñaría roles previamente ocupados por una variedad de plataformas especializadas, incluido el Jaguar ,Mirage F1C / CR / CT , Mirage 2000C / -5 / N en la Fuerza Aérea Francesa, y el F-8P Crusader , Étendard IVP / M y Super Étendard en la Aviación Naval Francesa. ^{[10] [19]}

Durante octubre-diciembre de 1978, antes de la adhesión de Francia a la ECA, Dassault recibió contratos para el desarrollo del proyecto ACT 92 ( Avion de Combat Tactique , que significa "Avión de combate táctico"). Al año siguiente, la Oficina Nacional de Estudios e Investigaciones de Aviación comenzó a estudiar las posibles configuraciones del nuevo caza con el nombre en clave Rapace (que significa "Ave de presa"). En marzo de 1980, el número de configuraciones se había reducido a cuatro, dos de las cuales tenían una combinación de canards , alas delta y una sola aleta caudal vertical . ^[12] En octubre de 1982, el Ministerio de Defensa francés anunció que Dassault construiría un demostrador de tecnologíadenominado Avion de Combat expérimental (Avión de combate experimental, ACX). Francia quería colaborar con Alemania Occidental y el Reino Unido en el proyecto, pero estaba preparada para construir el ACX por sí misma. En 1984, el gobierno decidió proceder con una variante de combate del ACX debido a los criterios técnicos conflictivos de las respectivas naciones participantes de FEFA. ^{[12] [20]}

El demostrador de tecnología Dassault "Rafale A" en 2006

El demostrador de tecnología Rafale A resultante era un caza con alas delta grandes, con canards en movimiento, que incorporaban el sistema de control de vuelo fly-by-wire (FBW) . ^{[10] La} construcción del demostrador comenzó en marzo de 1984, incluso antes de que se firmara un contrato con la DGA , la agencia de adquisiciones de defensa de Francia . ^[12] El demostrador de tecnología se lanzó en diciembre de 1985 en Saint-Cloud y realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1986 desde la base aérea de Istres-Le Tubé en el sur de Francia. ^[10] Durante el vuelo de una hora, el piloto de pruebas jefe del proyectoGuy Mitaux-Maurouard llevó el avión a una altitud de 11.000 metros (36.000 pies) y una velocidad de Mach  1,3. El demostrador de 9,5 toneladas (21.000 libras) se detuvo a 300 metros (980 pies) al aterrizar. ^[21]

A lo largo del programa de pruebas de vuelo , el Rafale A realizó numerosos despegues y aterrizajes diurnos y nocturnos a bordo de los portaaviones Clemenceau y Foch para investigar el campo de visión del piloto durante las operaciones del portaaviones. Alcanzó una velocidad de Mach 2 (2.450 km / h; 1.520 mph; 1.320 kn) y una altura de 13.000 metros (42.000 pies). ^[22] El demostrador fue impulsado inicialmente por turbofan de postcombustión General Electric F404-GE-400 del F / A-18 Hornet , en lugar del Snecma M88 , para reducir el riesgo que a menudo viene con un primer vuelo, y dado que el M88 fue no se considera suficientemente maduro para el programa de ensayos inicial. ^{[10] [23]}No fue hasta mayo de 1990 cuando el M88 reemplazó el puerto F404 en el demostrador para permitir que la aeronave alcanzara Mach 1.4 y demostrara un supercrucero , o vuelo supersónico sostenido sin el uso de posquemadores . Después de 865 vuelos con cuatro pilotos, Rafale A se retiró en enero de 1994. ^{[10] [22] [24]}

En el momento del vuelo inaugural del Rafale A, Francia entabló conversaciones infructuosas con Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Noruega sobre una posible colaboración en el Rafale como proyecto multinacional; En ese momento, según los informes, Bélgica estaba interesada en el Rafale B. En junio de 1987, el primer ministro Jacques Chirac declaró que el país continuaría con el proyecto de 30.000 millones de dólares. Posteriormente, el 21 de abril de 1988, el gobierno francés adjudicó a Dassault un contrato para cuatro prototipos de Rafale: un Rafale C, dos Rafale M y un Rafale B. Estaba previsto que el primero de los 330 Rafales entrara en servicio en 1996. ^{[25] [26] [27] [28]} Sin embargo, la caída del Muro de Berlín , que marcó el final de la Guerra Fría, además de la necesidad de reducir el déficit nacional, obligó al gobierno francés a reducir drásticamente su presupuesto de defensa; el presupuesto de 1994 para el programa Rafale se redujo en 340 millones de dólares. ^{[29] [30]} Esto redujo el tamaño de los pedidos de Rafale, que Dassault y otras compañías involucradas alegaron obstaculizaron la gestión de la producción y condujeron a costos más altos, y retrasaron la entrada en servicio de la aeronave. La Fuerza Aérea francesa se reorganizó, el Mirage 5F se eliminó por completo y un total de 55 Mirage F1C se actualizaron a una configuración de caza táctica, redesignada como Mirage F1CT. Los recortes presupuestarios prolongaron considerablemente el desarrollo del Rafale. ^{[10] [31] [32]}

Logotipo de Rafale

Durante el programa de pruebas de vuelo del Rafale A, el gobierno francés en 1989 consideró al F / A-18 Hornet como un reemplazo potencial del F-8 Crusader , que envejecía rápidamente , que había estado en servicio desde la década de 1950. La Armada francesa entró en la compra de F / A-18 de segunda mano con Australia, Canadá y los EE. UU., Después de que se tomó la decisión de no actualizar los Crusaders. La Armada de los Estados Unidos acordó suministrar dos F / A-18 a la Armada francesa para "pruebas de interoperabilidad" a bordo del portaaviones francés Foch . El gobierno francés no procedió a la compra del caza bimotor. ^{[33] [34]}

Probando

Un Rafale B biplaza durante el reabastecimiento aéreo

Para cumplir con las diversas funciones que se esperaban del nuevo avión, la Fuerza Aérea necesitaba dos variantes: el "Rafale C" ( chasseur , que significa "caza" o literalmente "cazador") de un solo asiento y el "Rafale B" ( biplaza , o dos -asiento). El prototipo del modelo C (designado C01) completó su primer vuelo el 19 de mayo de 1991, lo que marcó el inicio de un programa de prueba que tenía como objetivo principal probar los motores M88-2, la interfaz hombre-máquina y las armas, y expandir la envolvente de vuelo . ^[35] Debido a limitaciones presupuestarias, el segundo prototipo de un solo asiento nunca se construyó. ^[36]

El C01 difería significativamente del Rafale A. Aunque superficialmente idéntico al demostrador de tecnología, era más pequeño y sigiloso debido al dosel recubierto de oro, un rediseño de la unión de la aleta del fuselaje y la adición de materiales absorbentes de radar. (RAM). Este avión también vio una amplia aplicación de materiales compuestos y otros, que redujeron la sección transversal del radar (RCS) y el peso. Además, Dassault optó por rechazar las entradas variables del motor y un freno de aire dedicado , lo que reduce las cargas de mantenimiento y ahorra peso. ^[37] El B01, el único prototipo de la variante B de dos asientos, realizó su primer vuelo el 30 de abril de 1993. ^[35]Pesaba 350 kilogramos (770 libras) más que el monoplaza, pero llevaba 400 litros (110 gal EE.UU.) menos de combustible. El avión se utilizó para pruebas de sistemas de armas. Posteriormente se le encomendó la validación de la separación de armas y, en concreto, el transporte de cargas pesadas. La carga típica de la aeronave consistía en dos tanques externos de 2.000 litros (530 galones estadounidenses), dos misiles de crucero Apache / Scalp , además de cuatro misiles aire-aire . ^[38]

Un Rafale M de la Armada francesa con gancho de cola desplegado durante el aterrizaje a bordo del USS  Theodore Roosevelt

Mientras tanto, la Armada buscó un avión basado en portaaviones para reemplazar su flota de viejos Étendard IV Ms & Ps, F-8P Crusaders y Super Étendard Modernisés . Si bien la Armada modernizó inicialmente a los Crusaders, a largo plazo, el requisito se cumplió con el Rafale M. navalizado. El M01, el prototipo naval, voló primero el 12 de diciembre de 1991, seguido del segundo el 8 de noviembre de 1993. ^{[35] [39]} Dado que Francia no tenía instalaciones de prueba de catapulta en tierra, las pruebas de catapulta se llevaron a cabo inicialmente entre julio y agosto de 1992 y principios del año siguiente, en NAS Lakehurst en Nueva Jersey . La aeronave luego llevó a cabo pruebas a bordo del portaaviones Foch.en abril de 1993. Volado por el piloto principal de pruebas de Dassault, Yves Kerhervé, el M02 realizó su primer vuelo en noviembre de ese año, mientras que el primer prototipo completó la tercera ronda de pruebas en Lakehurst en noviembre y diciembre de 1993. ^[40]

Producción y actualizaciones

Inicialmente, el Rafale B iba a ser solo un entrenador, pero la Guerra del Golfo demostró que un segundo miembro de la tripulación era invaluable en misiones de ataque y reconocimiento . Por ello, en 1991 la Fuerza Aérea cambió sus preferencias hacia el biplaza, anunciando que la variante constituiría el 60 por ciento de la flota de Rafale. ^[41] El servicio originalmente contemplaba recibir 250 Rafales, pero inicialmente se revisó a la baja a 234 aviones, compuestos por 95 modelos "A" y 139 "B", ^{[39] [42]} y posteriormente a 212 aviones. ^[41] La Marina, mientras tanto, tenía 60 Rafales en orden, frente a 86 debido a recortes presupuestarios. ^{[39] [41]} De los 60, 25 serían monoplazas M y 35 N biplaza.^[42] aunque el biplaza se canceló más tarde. ^[22]

La producción de la primera serie de aviones comenzó formalmente en diciembre de 1992, pero se suspendió en noviembre de 1995 debido a la incertidumbre política y económica. La producción no se reanudó hasta enero de 1997 después de que el Ministerio de Defensa y Dassault acordaron una serie de producción de 48 aviones (28 firmes y 20 opciones) con entrega entre 2002 y 2007. ^[41] En diciembre de 2004 se anunció un nuevo pedido de 59 F3 Rafales. . ^[43] En noviembre de 2009, el gobierno francés ordenó un 60 aviones adicionales para tomar el pedido total para la Fuerza Aérea y Marina francés a 180. ^[44]

Durante la fase de diseño del Rafale de Dassault se aprovechó de Dassault Systèmes ' CATIA (Computer Aided Aplicación Interactiva tridimensional), una en tres dimensiones diseño asistido por ordenador , fabricación e ingeniería de la suite de software que se convertiría en serie en toda la industria. ^[45] CATIA permitió mejorar la digitalización y la eficiencia en todo el programa Rafale, ya que implementó procesos desarrollados recientemente, como la maqueta digital y la gestión de datos de productos . Consistía en bases de datos de 15 GB de cada uno de los componentes del Rafale, lo que ayudaba con varios aspectos del diseño, la fabricación y el soporte de por vida.^[45]

El sitio de montaje final de Rafale se encuentra junto al aeropuerto de Burdeos-Mérignac

Según la revista francesa L'Usine nouvelle , además de varios componentes no sensibles procedentes de Estados Unidos, el Rafale se fabrica casi en su totalidad en Francia. Los diferentes elementos se producen en numerosas fábricas de todo el país y el montaje final se realiza cerca del aeropuerto de Burdeos-Mérignac . Por ejemplo, las superficies de control de vuelo se fabrican en Haute-Savoie , las alas y aviónica en Gironde, el fuselaje central en Val-d'Oise y los motores en Essonne . ^[46] Aproximadamente el 50 por ciento del Rafale es producido por Dassault y la otra mitad se divide entre dos socios principales, Thales y Safran., que cuentan con una red de 500 subcontratistas . En total, el programa emplea a 7.000 trabajadores. A partir de 2012 ^[actualizar], el proceso de fabricación de cada caza tomó 24 meses, con una tasa de producción anual de once aviones. ^[46]

Las entregas de la versión naval del Rafale fueron una alta prioridad para reemplazar a los F-8 Crusaders considerablemente envejecidos de la Armada, por lo que el primer modelo de producción para la Armada francesa emprendió su primer vuelo el 7 de julio de 1999. ^[47] Su primer despliegue naval fue en 2002 a bordo del Charles de Gaulle ; en marzo de 2002, el portaaviones estaba estacionado en el Golfo de Omán , donde su complemento de Rafales emprendió operaciones de entrenamiento. ^[48] En diciembre de 2004, la Fuerza Aérea recibió sus tres primeros Rafale Bs estándar F2 en el Centre d'Expériences Aériennes Militaires (CEAM, es decir, el Military Air Experiment Centre) en Mont-de-Marsan., donde se les asignó la tarea de realizar una evaluación operativa y una formación piloto de conversión. ^[39]

El costo total del programa, en el año fiscal 2013, fue de alrededor de 45 900 millones de euros ^{[49], lo} que se tradujo en un costo unitario del programa de aproximadamente 160,5 millones de euros. Esta cifra tiene en cuenta el hardware mejorado del estándar F3 y que incluye los costos de desarrollo durante un período de 40 años, incluida la inflación. ^[50] El precio unitario de vuelo en 2010 era de 101,1 millones de euros para la versión F3 +. ^[51]

En 2008, los funcionarios franceses estaban considerando equipar el Rafale para lanzar satélites miniaturizados . ^[52] En 2011, las actualizaciones que se estaban considerando incluyeron un enlace de radio y satélite de software, una nueva cápsula de puntería láser, bombas más pequeñas y mejoras en la capacidad de fusión de datos de la aeronave. ^[53] En julio de 2012, comenzaron las actualizaciones de toda la flota de las comunicaciones en el campo de batalla y las capacidades de interoperabilidad del Rafale. ^{[54] [55]}

En enero de 2014, el ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian, anunció que se asignan mil millones de euros para el desarrollo del estándar F3R. El estándar verá la integración del misil Meteor BVR, entre otras armas y actualizaciones de software. El estándar debía ser validado en 2018. ^{[56] [57] [58]} Se planea que el Rafale sea el avión de combate principal de la Fuerza Aérea Francesa hasta 2040 o más tarde, ^[59] hasta que sea reemplazado por el Caza de Nueva Generación Franco-Alemán .

Reemplazo futuro

En 2018, Dassault anunció al sucesor del Rafale como New Generation Fighter . Este avión de combate en desarrollo por Dassault Aviation y Airbus Defence and Space , reemplazará al Rafale de Francia, el Eurofighter Typhoon de Alemania y el F / A-18 Hornet de España en el período 2035-40. ^[60]

Diseño

Resumen

El Rafale fue desarrollado como un caza a reacción moderno con un nivel muy alto de agilidad; Dassault eligió combinar un ala delta con canard de acoplamiento cerrado activo para maximizar la maniobrabilidad. La aeronave es capaz de resistir de −3,6 ga 9 g (10,5 g en la pantalla individual del Rafale y se puede alcanzar un máximo de 11 g en caso de emergencia ^{[61] [62]} ). El Rafale es un avión aerodinámicamente inestable y utiliza controles de vuelo digitales fly-by-wire para reforzar y mantener la estabilidad de forma artificial. ^{[62] [N 2]} Los canards de la aeronave también actúan para reducir la velocidad mínima de aterrizaje a 115 nudos.(213 km / h; 132 mph); en vuelo, se han observado velocidades aerodinámicas tan bajas como 15 nudos (28 km / h; 17 mph) durante las misiones de entrenamiento. ^[62] Según las simulaciones de Dassault, el Rafale tiene suficiente rendimiento a baja velocidad para operar desde portaaviones configurados con STOBAR , y puede despegar utilizando un salto de esquí sin modificaciones. ^[64]

El Rafale M cuenta con un tren de aterrizaje muy reforzado para hacer frente a las tensiones adicionales de los aterrizajes navales, un gancho de detención y una rueda de morro de "puntal de salto", que solo se extiende durante despegues cortos, incluidos los lanzamientos de catapulta . ^[35] También cuenta con una escalera incorporada , un sistema de aterrizaje por microondas basado en un transportista y el nuevo sistema Telemir de punta de aleta para sincronizar el sistema de navegación inercial con equipos externos. ^[38] En total, las modificaciones navales del Rafale M aumentan su peso en 500 kilogramos (1.100 libras) en comparación con otras variantes. ^[40] El Rafale M conserva alrededor del 95 por ciento de elementos comunes.con variantes de la Fuerza Aérea que incluyen, ^[65] aunque inusual para aviones basados ​​en portaaviones, no pudiendo plegar sus alas multi-mástil para reducir el espacio de almacenamiento. Las limitaciones de tamaño se vieron compensadas por la introducción de Charles de Gaulle , el primer portaaviones de propulsión nuclear de Francia , que era considerablemente más grande que los portaaviones anteriores, Foch y Clemenceau . ^[38]

Firma de radar

La entrada de aire del conducto en S oculta las palas del motor a reacción de las ondas de radar y los patrones dentados reducen el RCS frontal

Aunque no es un avión furtivo de aspecto completo , cuyo costo se consideró inaceptablemente excesivo, el Rafale fue diseñado para una sección transversal de radar reducida (RCS) y una firma infrarroja . ^{[66] [67]} Para reducir el RCS, los cambios con respecto al demostrador de tecnología inicial incluyen una reducción en el tamaño de la aleta de cola, remodelación del fuselaje, reposicionamiento de las entradas de aire del motor debajo del ala de la aeronave y el uso extensivo de materiales compuestos y patrones dentados para la construcción de los bordes de salida de las alas y canards. ^{[59] [66]}El setenta por ciento de la superficie del Rafale es compuesto. ^[68] Muchas de las características diseñadas para reducir la visibilidad del Rafale ante las amenazas permanecen clasificadas. ^[63]

Cabina

La cabina de vidrio del Rafale se diseñó en torno al principio de fusión de datos: una computadora central selecciona y prioriza la información para mostrar a los pilotos para un comando y control más simple. ^[69] Los controles de vuelo principales están dispuestos en una configuración compatible con las manos en el acelerador y la palanca (HOTAS), con un controlador de palanca lateral para la mano derecha y un acelerador para la mano izquierda. ^[70] El asiento está inclinado hacia atrás en un ángulo de 29 ° para mejorar la tolerancia de la fuerza g durante las maniobras y para proporcionar una vista del piloto externo menos restringida. ^[71] Un traje de vuelo inteligenteusado por el piloto es controlado automáticamente por la aeronave para contrarrestar en respuesta a las fuerzas g calculadas. ^[72]

Sección delantera de Rafale en exhibición en el Salón Aeronáutico de París , 2005

Se ha puesto gran énfasis en la minimización de la carga de trabajo piloto en todas las operaciones. ^[63] Entre las características de la cabina altamente digitalizada se encuentra un sistema integrado de entrada directa de voz (DVI), que permite controlar una variedad de funciones de la aeronave mediante comandos de voz hablados, lo que simplifica el acceso del piloto a muchos de los controles. ^[70] Desarrollado por Crouzet , el DVI es capaz de gestionar comunicaciones por radio y sistemas de contramedidas , la selección de armamento y modos de radar y controlar las funciones de navegación. ^[73] Por razones de seguridad, DVI no se emplea deliberadamente para elementos críticos para la seguridad de la operación de la aeronave, como el lanzamiento final de armas. ^[74]

Para mostrar la información recopilada de una variedad de sensores en la aeronave, la cabina cuenta con un sistema de visualización frontal holográfica (HUD) de gran angular , dos pantallas multifunción en color (MFD) de panel plano y una pantalla central pantalla colimada . Estas pantallas se han colocado estratégicamente para minimizar la distracción del piloto del entorno externo. ^[75] Algunas pantallas cuentan con una interfaz táctil para facilitar la interacción persona-computadora (HCI). ^[12] Una cabeza-montar la pantalla (HMD) se mantiene para ser integrado para aprovechar al máximo de sus misiles MICA. ^{[70] [76] [77]}La cabina es totalmente compatible con gafas de visión nocturna (NVG). ^[70]

En el área de soporte vital , el Rafale está equipado con un asiento eyectable "cero-cero" Martin-Baker Mark 16F , capaz de funcionar a velocidad cero y altitud cero. Un sistema de generación de oxígeno a bordo , desarrollado por Air Liquide , elimina la necesidad de transportar voluminosos botes de oxígeno. ^[78] La computadora de vuelo del Rafale ha sido programada para contrarrestar la desorientación del piloto y para emplear la recuperación automática de la aeronave durante condiciones de vuelo negativas. Los controles de piloto automático y acelerador automático también están integrados y se activan mediante interruptores ubicados en los controles de vuelo principales. ^[70]

Aviónica y equipamiento

Los sistemas de aviónica del núcleo de Rafale emplean una aviónica modular integrada (IMA), denominada MDPU (unidad de procesamiento de datos modular). Esta arquitectura alberga todas las funciones principales de la aeronave, como el sistema de gestión de vuelo , la fusión de datos, el control de incendios y la interfaz hombre-máquina. ^{[63] [N 3]} El valor total del radar, las comunicaciones electrónicas y el equipo de autoprotección es aproximadamente el 30 por ciento del costo de toda la aeronave. ^[79] Desde entonces, el IMA se ha instalado en varios cazas Mirage 2000 mejorados, ^[80] y se ha incorporado al avión civil, el Airbus A380 . ^[81]Según Dassault, el IMA ayuda en gran medida a las operaciones de combate a través de la fusión de datos, la integración y el análisis continuos de los diversos sistemas de sensores en toda la aeronave, y ha sido diseñado para la incorporación de nuevos sistemas y aviónica a lo largo de la vida útil del Rafale. ^[63]

Diagrama anotado de los elementos de SPECTRA

El Rafale cuenta con un sistema integrado de ayudas defensivas llamado SPECTRA , que protege la aeronave contra amenazas aéreas y terrestres, desarrollado como una empresa conjunta entre Thales y MBDA . ^[82] Se han incorporado varios métodos de detección, interferencia y señuelo , y el sistema ha sido diseñado para ser altamente reprogramable para abordar nuevas amenazas e incorporar subsistemas adicionales en el futuro. ^{[83] [N 4] Las} operaciones sobre Libia fueron asistidas en gran medida por SPECTRA, lo que permitió a Rafales realizar misiones independientemente del apoyo de las plataformas dedicadas de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD).^[84]

La capacidad de ataque terrestre del Rafale depende en gran medida de las cápsulas de orientación sensorial, ^[85] como la cápsula de reconocimiento Reco New Generation / Areos de Thales Optronics y la cápsula de designación electroóptica / láser de Damocles . ^[79] Juntos, estos sistemas proporcionan información de objetivos, permiten misiones de reconocimiento táctico y están integrados con la arquitectura IMA del Rafale para proporcionar datos analizados a unidades amigas y estaciones terrestres, así como al piloto. ^[86] Damocles proporciona información de orientación a los diversos armamentos que lleva el Rafale y está directamente integrado con el VHF / UHF del Rafale.radio segura para comunicar la información del objetivo con otras aeronaves. También realiza otras funciones clave como la vigilancia óptica aérea y está integrado con el sistema de navegación como un FLIR . ^[86]

La cápsula de designación Damocles se describió como "carente de competitividad" en comparación con rivales como las cápsulas Sniper y LITENING ; ^[87] por lo que se comenzó a trabajar en un módulo actualizado, designado Damocles XF, con sensores adicionales y capacidad adicional para transmitir videos en vivo. ^[88] Una nueva cápsula de orientación de Thales, la Talios, se presentó oficialmente en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014 ^[89] y se espera que se integre en el Rafale para 2018. ^[90] La cápsula de reconocimiento Areos de Thales es para todo clima, sistema de reconocimiento con capacidad de día y noche empleado en el Rafale, y proporciona una capacidad de reconocimiento significativamente mejorada con respecto a las plataformas anteriores. ^{[91] [N 5]}Areos ha sido diseñado para realizar reconocimientos bajo varios perfiles y condiciones de misión, utilizando múltiples sensores de día / noche y sus propios enlaces de datos de comunicaciones independientes. ^[86]

Radar y sensores

El Rafale fue equipado por primera vez con el radar multimodo de barrido electrónico pasivo Thales RBE2 . Thales afirma haber logrado mayores niveles de conocimiento de la situación en comparación con aviones anteriores a través de la detección y el seguimiento tempranos de múltiples objetivos aéreos para el combate cuerpo a cuerpo y la intercepción de largo alcance, así como la generación en tiempo real de mapas tridimensionales para el seguimiento del terreno. y la generación en tiempo real de mapas terrestres de alta resolución para navegación y orientación. ^[92] A principios de 1994, se informó que las dificultades técnicas con el radar habían retrasado el desarrollo del Rafale por seis meses. ^[67] En septiembre de 2006, Flight Internationalinformó que el costo unitario del Rafale había aumentado significativamente debido al trabajo de desarrollo adicional para mejorar el rango de detección del RBE2. ^[93]

El OSF es visible por encima del cono de la nariz , debajo del parabrisas y al lado de la sonda de repostaje.

El radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) RBE2 AA ahora reemplaza al anterior RBE2 de barrido pasivo. Se informa que el RBE2 AA ofrece un mayor alcance de detección de 200 km, ^[94] una confiabilidad mejorada y menores demandas de mantenimiento en comparación con el radar anterior. ^[95] Un demostrador Rafale comenzó los vuelos de prueba en 2002 y ha totalizado 100 horas de vuelo en diciembre de 2011. En diciembre de 2009, la producción de los radares RBE2 AA anteriores a la serie estaba en marcha. ^[91] A principios de octubre de 2012, el primer Rafale equipado con un radar RBE2 AA llegó a la base aérea de Mont-de-Marsan para el servicio operativo (el desarrollo fue descrito por Thales y Dassault como "a tiempo y dentro del presupuesto"). ^[95]A principios de 2014, se suponía que el primer escuadrón de primera línea de la Fuerza Aérea recibiría los Rafales equipados con el radar AESA, siguiendo a la Armada francesa que estaba programada para recibir los Rafales equipados con AESA a partir de 2013. ^[96]

Para que el Rafale pueda desempeñar el papel de supremacía aérea, incluye varios sistemas de sensores pasivos. El sistema electroóptico de sector frontal u Optronique Secteur Frontal (OSF), desarrollado por Thales, está completamente integrado dentro de la aeronave y puede operar tanto en la longitud de onda visible como en la infrarroja . ^[97] El OSF permite el despliegue de misiles infrarrojos como el MICA a distancias más allá del alcance visual ; también se puede utilizar para detectar e identificar objetivos en el aire, así como aquellos en tierra y en el mar. ^[98] Dassault describe el OSF como inmune a interferencias y capaz de proporcionar vigilancia encubierta de largo alcance. ^[92]En 2012, se implementó operativamente una versión mejorada de OSF. ^[95]

Armamento y estandartes

Las entregas iniciales del Rafale M fueron según el estándar F1 ("Francia 1"), estos habían sido equipados para las tareas de combate del interceptor aire-aire, pero carecían de armamento para operaciones aire-tierra. El estándar F1 entró en funcionamiento en 2004. ^{[99] [100]} Las entregas posteriores se realizaron con el estándar "F2", que agregó la capacidad para realizar operaciones aire-tierra; el primer Rafale M estándar de F2 se entregó a la Armada francesa en mayo de 2006. ^[101] A partir de 2008, las entregas de Rafale han sido con el estándar F3 con capacidad nuclear que también agregó reconocimiento con la cápsula de reconocimiento Areos, ^[99] y Se ha informado de que todos los aviones construidos según los estándares F1 y F2 anteriores deben actualizarse para convertirse en F3.^{[70] [77]}

Las armas de Rafale

Los Rafales estándar F3 son capaces de llevar a cabo muchas funciones de misión diferentes con una variedad de equipos, a saber, misiones de superioridad / defensa aérea con misiles aire-aire Mica IR y EM, y ataques terrestres de precisión que generalmente utilizan misiles de crucero SCALP EG y AASM Hammer. misiles a la superficie. Además, las misiones anti-envío podrían llevarse a cabo utilizando el misil de deslizamiento marítimo AM39 Exocet , mientras que los vuelos de reconocimiento utilizarían una combinación de equipos de sensores a bordo y externos basados ​​en cápsulas. Además, la aeronave podría realizar ataques nucleares cuando esté armada con misiles ASMP-A . ^[102] En 2010, Francia ordenó 200 MBDA Meteor más allá del alcance visual de misiles.lo que aumentará en gran medida la distancia a la que el Rafale puede atacar objetivos aéreos cuando el misil entre en servicio. ^{[103] [104]}

El programa estándar F4 fue lanzado el 20 de marzo de 2017 por el Ministerio de Defensa francés. ^[105]

Para la compatibilidad con armamentos de diversos tipos y orígenes, el sistema de gestión de la tienda a bordo del Rafale cumple con MIL-STD-1760 , una interfaz eléctrica entre una aeronave y sus tiendas de transporte, lo que simplifica la incorporación de muchas de sus armas y equipos existentes. ^[63] El Rafale suele estar equipado con 14 puntos de anclaje (solo 13 en la versión Rafale M), cinco de los cuales son adecuados para armamento pesado o equipos como tanques de combustible auxiliares, y tiene una capacidad de carga externa máxima de nueve toneladas. Además del equipo anterior, el Rafale lleva el cañón revólver GIAT 30 de 30 mm y puede equiparse con una variedad de bombas guiadas por láser y municiones de ataque terrestre. ^[63]Según Dassault, los sistemas de misión a bordo del Rafale permiten que las operaciones de ataque terrestre y de combate aire-aire se lleven a cabo dentro de una sola salida, con muchas funciones capaces de ejecutarse simultáneamente junto con otra, aumentando la capacidad de supervivencia y la versatilidad. ^[63]

Motores

Artículo principal: Snecma M88

Primer plano de la parte trasera del fuselaje y las dos boquillas del motor

Rafale B en una configuración limpia

El Rafale está equipado con dos motores Snecma M88, cada uno capaz de proporcionar hasta 50 kilonewtons (11,000 libras-fuerza) de empuje en seco y 75 kN (17,000 lb _f ) con postquemadores. Los motores cuentan con varios avances, incluida una cámara de combustión no contaminante, álabes de turbina de cristal único, discos de pulvimetalurgia y tecnología para reducir las firmas de radar e infrarrojos . ^[63] El M88 permite al Rafale realizar un supercrucero mientras lleva cuatro misiles y un tanque de caída. ^{[106] [107]}

La calificación del motor M88-2 terminó en 1996 y el primer motor de producción se entregó a finales de año. ^[108] Debido a retrasos en la producción de motores, el demostrador Rafale A fue impulsado inicialmente por el motor General Electric F404. ^{[10] [109]} En mayo de 2010, un Rafale voló por primera vez con el motor M88-4E, una variante mejorada con mayor empuje y menores requisitos de mantenimiento que el M88-2 anterior. ^[110] El motor tiene un diseño modular para facilitar la construcción y el mantenimiento y para permitir que los motores más antiguos se actualicen con subsecciones mejoradas según la disponibilidad, como los M88-2 existentes que se actualizan al estándar M88-4E. ^[108]Ha habido interés en motores M88 más potentes por parte de posibles clientes de exportación, como los Emiratos Árabes Unidos (EAU). ^[111] En 2007, también se estaba desarrollando una variante de vectorización de empuje del motor designado como M88-3D. ^[100]

Historial operativo

Francia

Aviación naval francesa

Dos Rafale Ms a bordo del USS  Harry S. Truman en 2008

En diciembre de 2000, la Aviación Naval Francesa ( Aéronavale ), el brazo aéreo de la Armada francesa, recibió sus dos primeros cazas Rafale M. El 18 de mayo del año siguiente, el escuadrón Flottille 12F , que anteriormente había operado el F-8 Crusader, se convirtió en el primer escuadrón en operar el Rafale después de que se reactivara oficialmente antes de la entrega del sexto Rafale. ^[112] Flottille 12F participó inmediatamente en el Trident d'Or a bordo del portaaviones Charles de Gaulle con buques de guerra de otras diez naciones. Durante el ejercicio marítimo, la Armada probó la aviónica del Rafale durante intercepciones simuladas con varios aviones extranjeros, además de despegues y aterrizajes de portaaviones. ^{[112] [113]} Después de casi cuatro años de entrenamiento, el Rafale M fue declarado operativo con la Armada francesa en junio de 2004. ^[114]

El Rafale M es totalmente compatible con los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Y algunos pilotos de la Marina francesa han calificado para volar el avión desde las cubiertas de vuelo de la Marina de los EE. UU. ^[115] El 4 de junio de 2010, durante un ejercicio en el USS  Harry S. Truman , un Rafale francés se convirtió en el primer caza a reacción de una marina extranjera en que se le reemplazara el motor a bordo de un portaaviones estadounidense. ^[116]

En 2002, los Rafale se desplegaron por primera vez en una zona de combate; siete Rafale M se embarcaron a bordo del Charles de Gaulle de la Armada francesa durante la " Misión Héraclès ", la participación francesa en la " Operación Libertad Duradera ". Volaron desde el portaaviones sobre Afganistán, pero el estándar F1 excluyó las misiones aire-tierra y el Rafale no vio ninguna acción. En junio de 2002, mientras Charles de Gaulle se encontraba en el Mar Arábigo, Rafales realizó varias patrullas cerca de la frontera entre India y Pakistán. ^{[12] [117]}

En 2016, los Rafales que operaban desde Charles de Gaulle atacaron objetivos asociados con el Estado Islámico de Irak y el Levante . ^[118]

En diciembre de 2015, los oficiales militares estadounidenses y franceses discutieron la posibilidad de que los Rafale M navales franceses volaran misiones de combate desde un portaaviones clase Nimitz de la Armada de los Estados Unidos tan pronto como en enero de 2017. Esto permitiría continuar las operaciones de la Armada francesa contra el EIIL mientras Charles de Gaulle se su gran reacondicionamiento de un año y medio, programado para comenzar a principios de 2017. Aunque los Rafales se lanzaron y aterrizaron en portaaviones estadounidenses para demostrar la interoperabilidad, sería la primera vez que volarían misiones de combate desde uno. Se podrían desplegar hasta 18 Rafale M en un portaaviones, aunque habría que dejar algo de espacio para las tripulaciones de apoyo de la Armada francesa familiarizadas con el mantenimiento del Rafale, así como para repuestos y municiones. ^[119]La operación Chesapeake, una prueba de esta interoperabilidad, se llevó a cabo en mayo de 2018, cuando 12 Rafales de Flottilles 11F, 12F y 17F , junto con casi 350 personal de apoyo se embarcaron a bordo del USS George HW Bush durante dos semanas de calificaciones y ejercicios de portaaviones después de realizar un mes de entrenamiento en tierra en la Estación Aérea Naval Oceana . ^[120]

Fuerza Aérea y Espacial Francesa

Formación de cinco Rafales haciendo un flypast en 2006

Los Rafales fueron entregados a la Fuerza Aérea Francesa varios años después de la variante naval, inicialmente con el Centre d'Expériences Aériennes Militaires (Centro de Evaluación de la Fuerza Aérea Francesa) en la Base Aérea de Mont-de-Marsan en la función de pruebas y entrenamiento. En ese momento, se esperaba que Escadron de Chasse (escuadrón de caza) 1/7 en Saint-Dizier recibiría un núcleo de 8-10 Rafale F2 durante el verano de 2006, en preparación para el servicio operativo completo (con robusto aire-a -aire y capacidad de ataque de precisión aire-tierra a distancia) a partir de mediados de 2007 (cuando EC 1/7 tendría alrededor de 20 aviones, 15 biplazas y cinco monoplazas). ^{[114] [121]}

En 2007, después de una mejora del "programa de choque", seis Rafales recibieron la capacidad de lanzar bombas guiadas por láser, con el fin de atacarlos en Afganistán. Tres de estos aviones pertenecientes a la Fuerza Aérea se desplegaron en Dushanbe en Tayikistán, mientras que los otros tres eran Rafale Marine de la Armada a bordo del Charles De Gaulle . ^[122] La primera misión tuvo lugar el 12 de marzo de 2007, y el primer GBU-12 se lanzó el 28 de marzo en apoyo de las tropas holandesas asediadas en el sur de Afganistán, marcando el debut operativo del Rafale. ^[123] Entre enero de 2009 y diciembre de 2011, un mínimo de tres Rafales estuvieron estacionados en el aeropuerto internacional de Kandahar.para llevar a cabo operaciones de combate en apoyo de las fuerzas terrestres de la OTAN. ^[124]

El 19 de marzo de 2011, los Rafales franceses comenzaron a realizar misiones de reconocimiento y ataque sobre Libia en la Opération Harmattan , en apoyo de la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ; Los objetivos iniciales fueron piezas de artillería que sitiaron la ciudad rebelde de Bengasi . ^[125] El Rafale podría operar en Libia sin el apoyo de aviones SEAD, utilizando en su lugar el sistema de autodefensa a bordo SPECTRA. ^[84] El 24 de marzo de 2011, se informó que un Rafale había destruido un avión de entrenamiento / ataque ligero G-2 / Galeb de la Fuerza Aérea Libia en la pista. ^[126]

Durante el conflicto, los Rafales solían realizar incursiones de seis horas sobre el espacio aéreo libio, llevando un armamento de cuatro misiles aire-aire MICA, cuatro o seis bombas "Hammer" AASM, una cápsula de orientación Thales Damoclès y dos tanques de lanzamiento; ^[84] estas patrullas requirieron múltiples operaciones de reabastecimiento de combustible por salida de aviones cisterna de la coalición. ^[127] El sistema de armas de guía de precisión AASM, que utiliza bombas que pesan entre 125 kilogramos (280 libras) y 1.000 kg (2.200 libras), permitió al Rafale realizar misiones de bombardeo a gran altitud. ^[127] Según se informa, las tripulaciones de Rafale prefirieron usar municiones guiadas por GPS debido a su mayor confiabilidad y alcance. Tormenta Sombra SCALPse desplegaron armas en sólo una o dos salidas, incluida una contra una base aérea libia en Al-Jufra. ^[128] En 2011, el periodista de aviación Craig Hoyle especuló que es probable que el desempeño del Rafale en Libia sea fundamental para su futuro de exportación, informando que el Rafale había mantenido una alta tasa operativa durante todo el despliegue. Hoyle también señaló que la experiencia de combate libia había provocado que se presentaran varios requisitos operacionales urgentes, como la necesidad de una munición de ataque a tierra más liviana y la modificación del arma AASM para que sea más efectiva en la función de apoyo aéreo cercano . ^[127]

Un Rafale B de la Fuerza Aérea Francesa durante la Operación Serval en Malí, 2013

En enero de 2013, el Rafale participó en la " Opération Serval ", la intervención militar francesa en apoyo al gobierno de Mali contra el Movimiento por la Unidad y la Jihad en África Occidental . ^[129] La primera misión se llevó a cabo el 13 de enero, cuando cuatro Rafales despegaron de una base aérea en Francia para atacar campos de entrenamiento rebeldes, depósitos e instalaciones en la ciudad de Gao en el este de Malí. ^[130] Según se informa, los posteriores ataques aéreos de los combatientes de Rafale y Mirage fueron decisivos para la retirada de las fuerzas militantes islamistas de Tombuctú y Douentza . ^[131]Tanto los aviones Rafale como los Mirage 2000D utilizados en el conflicto se han basado fuera del norte de África, haciendo uso de aviones cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo para realizar incursiones de largo alcance a través del espacio aéreo argelino y hacia Mali. ^[132]

En agosto de 2013, se propuso que Francia pudiera reducir a la mitad el número de Rafales que se entregarán durante los próximos seis años para un total de 26 aviones que se entregarán durante este período; Las adquisiciones de exportaciones extranjeras se han considerado críticas para mantener la producción en el marco de esta propuesta. Si bien la producción se ralentizaría, Francia seguiría recibiendo el mismo número de Rafales en general. ^[133]

En septiembre de 2014, Rafales comenzó a volar misiones de reconocimiento sobre Irak como parte de la Opération Chammal , la contribución de Francia al esfuerzo internacional para combatir a los militantes del Estado Islámico (EI). Inicialmente, seis (más tarde nueve) Rafales se encargaron de identificar las posiciones del Estado Islámico en apoyo de los ataques aéreos estadounidenses , volando desde la Base Aérea Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos. ^{[134] [135]} El 18 de septiembre, Rafales se unió a las operaciones estadounidenses en la realización de ataques, lanzando cuatro ataques cerca de la ciudad de Zummar, en el norte de Irak, que destruyeron un depósito logístico y mataron a decenas de combatientes del EI. ^{[136] [137]}

En abril de 2018, durante la Guerra Civil Siria , cinco cazas Rafale B del Escadron de Chasse 1/4 Gascogne participaron en los ataques con misiles de 2018 contra Siria . Cada jet estaba cargado con dos misiles SCALP EG . ^[138]

Egipto

En noviembre de 2014, según los informes, Egipto estaba en negociaciones con Francia para comprar de 24 a 36 Rafales, sujeto a un acuerdo de financiación. ^[139] En febrero de 2015, los dos países estaban negociando un préstamo de la agencia de crédito a la exportación de Francia para llegar a un acuerdo de exportación de hasta 24 cazas Rafale. Egipto esperaba cerrar el trato rápidamente para tener aviones en exhibición en la inauguración de la expansión del Canal de Suez en agosto de 2015. ^[140]

El 16 de febrero de 2015, Egipto se convirtió en el primer cliente internacional de Rafale cuando ordenó oficialmente 24 Rafale, ^[141] como parte de un acuerdo mayor, que incluía una fragata y misiles multipropósito FREMM , por un valor de 5.900 millones de dólares (5.200 millones de euros). ^{[142] [143]} El pedido comprendía 8 modelos monoplaza y 16 biplazas. En julio de 2015, se celebró en el centro de pruebas de vuelo de Dassault en Istres una ceremonia que marcó la aceptación de Egipto de sus tres primeros Rafales . ^[144] En enero de 2016, Egipto recibió tres Rafales más para un total de seis cazas. ^[145] Los seis aviones son modelos de dos asientos (Rafale DM) desviados de las entregas a la Fuerza Aérea Francesa. ^[146]Egipto recibió el tercer lote de tres Rafales volados por pilotos egipcios desde Francia en abril de 2017; esto incluyó el primer modelo monoplaza (Rafale EM) que se entregará a la Fuerza Aérea Egipcia. ^[147] Egipto recibió el cuarto lote de dos Rafale EM en julio de 2017. ^[148] El quinto lote, que comprende los últimos 3 Rafale EM, se entregó en noviembre de 2017, aumentando el número en servicio a 14 Rafale. ^[149]

En junio de 2016, Egipto inició negociaciones con Dassault para adquirir 12 Rafales adicionales, con la intención de ejercer una opción del primer contrato. ^{[150] [151]} Una delegación egipcia visitó Francia en noviembre de 2017 para entablar negociaciones. ^[152] En mayo de 2021, Egipto encargó 30 Rafales más en un contrato por valor de 4.500 millones de dólares. ^{[153] [154]}

Qatar

Rafale de Qatar en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac en 2019

A partir de 2011, la Fuerza Aérea Qatar Emiri evaluó el Rafale junto con el Boeing F / A-18E / F Super Hornet , el Boeing F-15E , el Eurofighter Typhoon y el Lockheed Martin F-35 Lightning II para reemplazar su Dassault Mirage 2000. -5 flota. En junio de 2014, Dassault afirmó que estaba cerca de firmar un contrato con Qatar por 72 Rafales. ^[155] El 30 de abril de 2015, el jeque Tamim bin Hamad Al Thani anunció al presidente francés François Hollande que Qatar ordenaría 24 Rafale con la opción de comprar 12 aviones más. ^[156]El 4 de mayo, se finalizó un contrato de 6.300 millones de euros (7.020 millones de dólares) para 24 Rafales; además, el contrato incluía el suministro de misiles de crucero de largo alcance y misiles Meteor, así como el entrenamiento de 36 pilotos y 100 técnicos de Qatar por parte del ejército francés y varios oficiales de inteligencia de Qatar; por tanto, el precio se puede ver en 263 millones de euros por cada avión. ^{[157] [158]} El 7 de diciembre de 2017, se ejerció la opción por 12 Rafales más por 1100 millones de euros (o 92 millones de euros cada uno), al tiempo que se agregó una opción adicional para 36 cazas más. ^[159] El primer Rafale de Qatar se entregó en febrero de 2019. ^{[160] [161]}

India

Artículos principales: La competencia india de MRCA y la controversia del acuerdo de Rafale

Rafale de la Fuerza Aérea India

El Rafale fue uno de los seis aviones que compitieron en la competencia india MRCA para 126 cazas polivalentes. Originalmente, el Mirage 2000 había sido considerado para la competencia, pero Dassault lo retiró a favor del Rafale. ^[162] En febrero de 2011, los Rafales franceses realizaron demostraciones en la India, incluido el combate aire-aire contra Su-30MKI . ^[163] En abril de 2011, la Fuerza Aérea de la India (IAF) preseleccionó al Rafale y al Eurofighter Typhoon para el contrato de US $ 10,4 mil millones. ^[164] El 31 de enero de 2012, la IAF anunció el Rafale como el postor preferido. ^{[165] [166]}Se propuso que 18 Rafales serían suministrados a la IAF para 2015 en condiciones de vuelo, mientras que los 108 restantes serían fabricados por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en India bajo acuerdos de transferencia de tecnología . ^{[167] [168]} El contrato por 126 Rafales, servicios y repuestos puede haber valido hasta 20 mil millones de dólares. ^{[169] [170]}

El acuerdo se estancó debido a desacuerdos sobre la producción en India. Dassault se negó a asumir la responsabilidad de los 108 Rafales fabricados por HAL, manteniendo reservas sobre la capacidad de HAL para adaptarse a la compleja fabricación y transferencia de tecnología de la aeronave; en cambio, Dassault dijo que tendría que negociar dos contratos de producción separados por ambas compañías. En cambio, el Ministerio de Defensa de la India quería que Dassault fuera el único responsable de la venta y entrega de los 126 aviones. ^{[171] [172]} En mayo de 2013, The Times of India informó que las negociaciones estaban "de nuevo en marcha", con planes para la entrega de los primeros 18 Rafales en 2017. ^[173]Otro punto de discordia fue una disposición en la que Dassault debía reinvertir el 50 por ciento de las ganancias del acuerdo en los sectores de defensa de la India, ya sea a través de compras o experiencia tecnológica. ^{[174] [175]} En marzo de 2014, las dos partes acordaron que los primeros 18 Rafales serían entregados a la India en condiciones de vuelo y que los 108 restantes serían construidos en un 70 por ciento por HAL. ^[176] Para diciembre de 2014, la India y Francia, según se informa, esperaban firmar un contrato para marzo de 2015. ^[177]

Un Rafale aterrizó en la estación Ambala Air Force en su primera llegada a la India el 29 de julio de 2020.

En abril de 2015, durante la visita del primer ministro Narendra Modi a París, India solicitó la entrega rápida de 36 Rafales en condiciones de vuelo. ^{[178] [179]} El ministro de Defensa de la India, Manohar Parrikar, declaró que estos serán incorporados a la IAF dentro de dos años. ^{[180] La} India retiró oficialmente la licitación MMRCA de 126 aviones el 30 de julio de 2015. ^[181]Poco después, India y Francia no cumplieron el objetivo de julio de finalizar el acuerdo de 36 aviones. Los términos acordados previamente en abril totalizaron US $ 8 mil millones para 36 aviones con un costo de $ 200 millones cada uno, con un requisito de compensación del 30 por ciento del valor del acuerdo que se reinvertirá en el sector de defensa de la India y creará infraestructura para las operaciones de Rafale. India insistió en una compensación del 50 por ciento y dos bases, lo que, según Francia, aumentaría los costos y requeriría una infraestructura separada y dos conjuntos de instalaciones de mantenimiento, capacitación y almacenamiento de armamento. ^[182] En enero de 2016, el gobierno indio ordenó que Dassault informara a la Armada de la India sobre el Rafale navalizado para sus portaaviones, promoviendo la logística y repuestos en común entre los cazas de la Armada y la Fuerza Aérea.^{[183] ​​El} CEO de Dassault, Eric Trappier, declaró que la Armada de la India puede ordenar hasta 57 Rafales. ^[184] El 23 de septiembre de 2016, el ministro de Defensa indio Manohar Parrikar y su homólogo francés Jean-Yves Le Drian firmaron un contrato por valor de 7.800 millones de euros por 36 Rafales estándar con una opción por 18 más al mismo precio ajustado por inflación. ^[185] Se esperaba que los primeros Rafales se entregaran en 2019, y se prevé que India tenga los 36 dentro de seis años. ^[186] El acuerdo incluye armas y repuestos, que incluíanmisiles Meteor BVRAAM. ^{[187] [188]} India consideró pedir 36 Rafales más alrededor de agosto de 2017 en medio de tensiones con China. ^[189]

El Congreso Nacional de la India planteó un problema sobre la asociación de Dassault con Reliance Defense de Anil Ambani , ahora conocida como Reliance Naval and Engineering Limited (R-Naval), una empresa privada sin experiencia en aviación, en lugar de la estatal HAL. Al parecer, a Dassault no se le dio una opción y se vio obligado a seleccionar Reliance Defense como su socio. Rahul Gandhi alegó que se trataba de favoritismo y corrupción. Tanto el gobierno francés como Dassault emitieron un comunicado de prensa declarando que fue decisión de Dassault elegir Reliance Defense. ^{[190] [191]} Portavoz del partido Manish Tewarisolicitó que se hicieran públicos los detalles del acuerdo y se le preguntó si había una escalada en el costo por avión de ₹ 7,15 mil millones a ₹ 16 mil millones. ^[192] En noviembre de 2018, el Congreso alegó que los procedimientos de contratación se omitieron en la adquisición de Rafale. Se presentó un caso de Litigio de Interés Público (PIL) en la Corte Suprema para una investigación independiente sobre la contratación de Rafale. El 14 de diciembre de 2018, sobre la base de todos los detalles de precios junto con los pasos finales, el Tribunal de Apex desestimó todas las peticiones, afirmando que no encontró irregularidades en la compra; Según los informes, Reliance Defense iba a recibir poco más del 3% de los 300.000 millones de ₹ (equivalente a ₹320 mil millones o US $ 4.5 mil millones en 2019) de compensaciones, contrariamente a la impresión de que sería el mayor beneficiario del acuerdo de Rafale. ^{[193] [194]}

En marzo de 2019, los funcionarios del gobierno indio pidieron que los Rafales reemplazaran los viejos MiG-21 y contrarrestaran los F-16 de Pakistán . ^[195] Antes de la primera entrega formal de Rafale el 8 de octubre de 2019, el Día de la Fuerza Aérea India de 2019, la IAF aceptó el avión en las instalaciones de fabricación de Dassault en Burdeos en un evento al que asistieron el Ministro de Defensa Rajnath Singh y su homóloga francesa, Florence Parly ; tenía el número de cola "RB-001" para marcar el papel del Jefe de Aire designado de la IAF, Mariscal RKS Bhadauria en el acuerdo de 2016. ^[196]

En 2018, se informó que el Rafale está compitiendo contra varios otros aviones en una nueva licitación de adquisición de 114 aviones de combate multifunción, que se conoce como MMRCA 2.0 en los medios de comunicación indios. ^[197]

La entrega de 36 Rafales comenzó el 27 de julio de 2020 con los primeros 5 Rafales entregados a la Fuerza Aérea India desde Francia. ^[198] Un segundo lote de 3 aviones Rafale llegó a la base aérea de Jamnagar en Gujarat el 4 de noviembre de 2020 después de volar sin escalas desde Francia. ^[199] Un tercer lote de 3 aviones llegó el 27 de enero de 2021. ^[200] La Fuerza Aérea India recibirá 16 cazas en abril. ^[201] El 6 de mayo de 2021 llegaron 3 Rafale más, lo que eleva el total de Rafale en la Fuerza Aérea de la India a 20. ^[202]

Grecia

En agosto de 2020, Grecia anunció la adquisición de dieciocho aviones polivalentes Rafale. ^{[203] [204]} Los informes iniciales indicaron que diez serían la nueva versión del Rafale F3-R construido en C y ocho serían versiones anteriores de F1 y F2 que ya están en uso con la Fuerza Aérea Francesa, que se entregarían a Grecia de forma gratuita. -cargo. ^[205] Sin embargo, informes posteriores indicaron que los 18 aviones serían la nueva versión F3-R y reemplazarían un número igual de aviones Mirage 2000EGM más antiguos . ^[206]

Finalmente, en enero de 2021, el acuerdo oficial con Dassault Aviation fue ratificado en el Parlamento Helénico , e incluyó la compra de seis aviones F3-R de nueva construcción y 12 usados ​​en servicio anterior con el Armée de l'Air por un coste total de 2,4 € mil millones, incluido su armamento y apoyo terrestre. ^{[207] [208] [209]} El acuerdo intergubernamental fue firmado el 25 de enero de 2021 por los Ministros de Defensa de Grecia y Francia. ^{[210] [211]}

Operadores potenciales

Los analistas consideran que la serie relativamente rápida de 84 ^[212] pedidos de Egipto y Qatar está influenciada por la Primavera Árabe y la incertidumbre de la participación de Estados Unidos en Oriente Medio. ^[213]

Croacia

Croacia recibió oficialmente una propuesta de 12 Rafales F3R de la Fuerza Aérea Francesa de segunda mano en septiembre de 2020 para una licitación para reemplazar sus viejos MiG-21 . El paquete total ofrecido cuesta mil millones de euros y compite contra los F-16 Block 70, los israelíes F-16 Baraks llevados a la configuración estándar del Block 50 y los suecos Gripen C / D. ^[214]

Indonesia

En enero de 2020, el gobierno indonesio expresó cierto interés en comprar hasta 48 Rafales para modernizar su fuerza aérea. ^{[215] [216]}

En febrero de 2021, el ministro de Defensa de Indonesia, Prabowo Subianto, anunció que la compra de 36 unidades, como parte de un ambicioso programa de adquisiciones que incluye petroleros A330 y productos estadounidenses complementarios, está oficialmente planificada y que se han obtenido fondos para su finalización. ^[217]

Finlandia

En junio de 2015, un grupo de trabajo establecido por el Ministerio de Defensa de Finlandia propuso iniciar el llamado programa HX para reemplazar la flota actual de F / A-18 Hornets de la Fuerza Aérea finlandesa . El grupo reconoce cinco tipos potenciales: Boeing F / A-18E / F Super Hornet , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II y Saab JAS 39 Gripen . ^[218]

En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa de Finlandia envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y los EE. UU. Donde informó que el proyecto de combate se lanzó en las Fuerzas de Defensa. El objetivo del proyecto es reemplazar la flota Hornet, que se dará de baja a partir de 2025, con cazas multifunción. Dassault Rafale se menciona en la carta como un luchador potencial para el programa. El proyecto ha sido nombrado como HX Fighter Program. ^[219] La solicitud de información sobre el programa se envió a principios de 2016; las cinco respuestas se recibieron en noviembre de 2016. Se enviará una licitación en la primavera de 2018 y la decisión de compra está programada para 2021. ^[220]

Malasia

El Rafale fue un contendiente para el reemplazo del Mikoyan MiG-29 de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) , con el requisito de equipar tres escuadrones con 36 a 40 nuevos aviones de combate con un presupuesto estimado de RM6 mil millones a RM8 mil millones (EE. UU. $ 1,84 mil millones a US $ 2,46 mil millones). Los otros competidores del programa fueron el Eurofighter Typhoon, Boeing F / A-18 / F Super Hornet y Saab JAS 39 Gripen. ^[221] En julio de 2017, el plan para adquirir nuevos aviones de combate se suspendió con la Real Fuerza Aérea de Malasia buscando en su lugar comprar nuevos aviones de patrulla marítima y entrenadores avanzados con capacidades de ataque ligero para enfrentar la creciente amenaza de los militantes islamistas en la región del sudeste asiático. . ^{[222] [223]}

Suiza

Artículo principal: Saab JAS 39 Gripen § Suiza

En febrero de 2007, se informó que Suiza estaba considerando el Rafale y otros cazas para reemplazar sus viejos Northrop F-5 Tiger II . ^[224] En octubre de 2008 se inició una evaluación de un mes en la Base de la Fuerza Aérea de Emmen, que consta de aproximadamente 30 vuelos de evaluación; Se evaluó el Rafale, junto con el JAS 39 Gripen y el Typhoon. ^[225] Aunque un informe de evaluación de la Fuerza Aérea Suiza filtrado reveló que el Rafale ganó la competencia por razones técnicas, ^{[N 6]} el 30 de noviembre de 2011, el Consejo Federal Suizo anunció que planea comprar 22 Gripen NG debido a su menor adquisición y costos de mantenimiento. ^[227] Debido a un referéndum, esta compra nunca sucedió.

En marzo de 2018, los funcionarios suizos nombraron contendientes en su programa Air 2030: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F / A-18E / F Super Hornet y Lockheed Martin F-35. ^{[228] [229]} En octubre de 2018, según los informes, la Fuerza Aérea Suiza se limitó a comprar un caza monomotor por razones presupuestarias. ^[230] En mayo de 2019, el Rafale realizó vuelos de demostración en la base aérea de Payerne para compararlos con otras ofertas. ^[231]

Emiratos Árabes Unidos

En 2009, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos estaba interesada en una versión mejorada del Rafale con motores y radares más potentes y misiles aire-aire avanzados. ^[232] En octubre de 2011, Dassault confiaba en que se firmaría un acuerdo de 10 mil millones de dólares por hasta 60 aviones Rafale. ^[233] Sin embargo, el comandante supremo adjunto de las Fuerzas de Defensa de la Unión , Mohammed bin Zayed Al Nahyan , en noviembre de 2011 calificó la oferta francesa de "no competitiva e inviable"; ^[234] Francia pidió en 2010 a los Emiratos Árabes Unidos que pagaran 2.600 millones de dólares del costo total para mejorar el Rafale. ^[235] En consecuencia, los Emiratos Árabes Unidos comenzaron a explorar la posibilidad de comprar el Eurofighter Typhoon ^[236]o el F / A-18E / F Super Hornet. ^[237]

El periódico La Tribune informó en febrero de 2012 que los Emiratos Árabes Unidos todavía estaban considerando el acuerdo de US $ 10 mil millones por 60 Rafales. La interoperabilidad entre las fuerzas aéreas del Golfo ha provocado un renovado interés en el Rafale de Qatar y Kuwait. ^[238] En enero de 2013, el presidente Hollande declaró que estaría discutiendo la posible venta de Rafale a los Emiratos Árabes Unidos durante una visita oficial. ^[239] En diciembre de 2013, se anunció que los Emiratos Árabes Unidos habían decidido no seguir adelante con un acuerdo para el suministro de servicios de defensa y seguridad, incluido el suministro de aviones Typhoon. ^[240] En septiembre de 2014 se anunció que los Emiratos Árabes Unidos podrían adquirir 40 Rafales además de las actualizaciones de su Mirage 2000 existente. ^[241]En noviembre de 2015, Reuters informó que el general de división Ibrahim Nasser Al Alawi, comandante de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de los EAU, había confirmado que los EAU estaban en negociaciones finales para comprar 60 Rafales. ^[242] En 2019, se llevaron a cabo una serie de pruebas de Rafale F3-R en la base aérea de Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos. ^[243]

Otro interés

España está buscando cazas 68-72 para reemplazar a sus Hornets F / A-18A / B. Los posibles participantes en la licitación serán el Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F / A-18 E / F Advanced Super Hornet y Lockheed F-35 Lightning II. ^[244]

En noviembre de 2020, el ministro de Defensa iraquí, Jumaa Adnan, declaró que Irak planea comprar Rafales de Francia. ^[245]

En abril de 2021, se informó que Ucrania está buscando reemplazar sus MiG-29 y Su-27 de la era soviética con cazas como el Rafale. ^[246]

Ofertas fallidas

El Rafale se ha comercializado para su exportación a varios países. Varios comentaristas y fuentes de la industria han destacado el alto costo de la aeronave como perjudicial para las perspectivas de ventas del Rafale. Su costo de adquisición es de aproximadamente US $ 100 millones (2010), ^[247] mientras que su costo operativo ronda los US $ 16.500 (2012) por cada hora de vuelo. ^[248] El Saab JAS Gripen, en comparación, cuesta sólo 4.700 dólares EE.UU. por hora de vuelo para operar. ^[248] Según un artículo de 2009 del Instituto de Estudios y Análisis de Defensa, a diferencia del gobierno estadounidense y su relación con Boeing y Lockheed Martin, la falta de comunicación entre el gobierno francés y Dassault ha obstaculizado un esfuerzo de ventas cooperativo mundial, como se demostró por el caso de Marruecos en 2007.^[249]

Bélgica

Artículo principal: Adquisición del Lockheed Martin F-35 Lightning II § Bélgica

En 2009, Bélgica sugirió que podrían comprar algunos F-35 en la década de 2020 para reemplazar la flota belga de 34 cazas F-16A / B MLU envejecidos. ^[250] Un artículo publicado en el periódico belga L'Avenir el 19 de abril de 2015 especuló que si el papel de ataque nuclear como parte de la política de intercambio nuclear de Bélgica se mantuviera en la solicitud de propuestas, Bélgica se vería casi obligada a comprar el F-35 en para mantener este papel. ^{[251] [252]}

Bélgica lanzó oficialmente su programa de reemplazo del F-16 en marzo de 2017, emitiendo solicitudes de propuestas a tres fabricantes europeos y dos estadounidenses: Boeing Defence, Space & Security , Lockheed Martin , Dassault Aviation , Eurofighter GmbH y Saab Group , ofreciendo el F / A- 18E / F Super Hornet , F-35 Lightning II , Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon y Saab JAS 39 Gripen respectivamente. ^{[253] [254]}

El 25 de octubre de 2018, Bélgica seleccionó oficialmente la oferta de 34 F-35A para reemplazar la flota actual de alrededor de 54 F-16. En la conferencia de prensa acompañada, los funcionarios del gobierno declararon que la decisión de seleccionar el F-35 sobre el Eurofighter Typhoon se redujo al precio, y luego afirmaron que "la oferta de los estadounidenses fue la mejor en los siete criterios de evaluación". El precio total de compra del avión y su apoyo hasta 2030 ascendió a 4.000 millones de euros, 600 millones de euros más baratos que los 4.600 millones de euros presupuestados inicialmente. ^{[255] [256]} En abril de 2020, se firmó el primer contrato de adquisición del F-35, y las entregas comenzarán en 2023. ^[257]

Brasil

Artículo principal: Saab JAS 39 Gripen § Brasil

En junio de 2008, la Fuerza Aérea Brasileña emitió una solicitud de información sobre los siguientes aviones: F / A-18E / F Super Hornet, F-16 Fighting Falcon, Rafale, Su-35 , Gripen NG y Eurofighter Typhoon. ^[258] En octubre de 2008, el servicio seleccionó a tres finalistas para el F-X2: Dassault Rafale, Gripen NG y Boeing F / A-18E / F. ^[259] El 5 de enero de 2010, informes de los medios indicaron que el informe de evaluación final de la Fuerza Aérea Brasileña colocó al Gripen por delante de los otros dos contendientes en función de los costos unitarios y operativos. ^{[260] [261]} En febrero de 2011, la presidenta brasileña Dilma Rousseff habría decidido a favor del F / A-18. ^[262]Después de retrasos debido a restricciones presupuestarias, ^[263] en diciembre de 2013, el gobierno brasileño seleccionó el Gripen NG en un acuerdo de US $ 5 mil millones para equipar la fuerza aérea. ^[264]

Canadá

Artículo principal: Adquisición canadiense del Lockheed Martin F-35 Lightning II

El Rafale fue uno de varios combatientes propuestos a la necesidad del medirán a Canadá para reemplazar la Real Fuerza Aérea Canadiense 's avispón de McDonnell Douglas CF-18 flota. ^[265] En 2005, según Canada.com, un informe compilado por el Departamento de Defensa de Canadá que revisó varios aviones señaló preocupaciones sobre la interoperabilidad del Rafale con las fuerzas estadounidenses; Dassault tampoco había podido confirmar el rendimiento del motor en condiciones de clima frío. ^[266] En julio de 2010, el gobierno canadiense anunció que el reemplazo del CF-18 sería el F-35; la nación ya era un socio en el programa Joint Strike Fighter desde 1997 y un socio de Nivel 3 para el F-35 desde 2002. ^{[267] [268]}En diciembre de 2012, el gobierno canadiense anunció que la compra del F-35 se había abandonado debido a los aumentos de costos y que comenzaría un nuevo proceso de adquisición. ^[269] En enero de 2013, Dassault respondió a una solicitud canadiense de información y anunció su disposición para participar en el concurso. ^[270] Se consideró que varios aviones cumplían con el requisito, incluido el F-35. ^[271] En enero de 2014, Dassault presuntamente ofreció un contrato con transferencia total de tecnología, lo que permitía a Canadá realizar su propio soporte y actualizaciones, reduciendo así los costos del servicio a largo plazo. ^{[272] [273]}En noviembre de 2018, Dassault se retiró de la competencia, según se informa debido a los amplios requisitos de interoperabilidad e intercambio de inteligencia, particularmente con las fuerzas estadounidenses, complicados por la falta de participación de Francia en la comunidad de intercambio de inteligencia de Five Eyes . ^{[274] [275]}

Kuwait

En febrero de 2009, el presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunció que Kuwait estaba considerando comprar hasta 28 Rafales. ^[276] En octubre de 2009, durante una visita a París, el Ministro de Defensa de Kuwait expresó su interés en el Rafale y dijo que estaba esperando los términos de Dassault. ^[277] Los legisladores islamistas en la asamblea nacional de Kuwait amenazaron con bloquear tal compra, acusando al Ministro de Defensa de falta de transparencia y de ser manipulado por intereses comerciales. ^[278] En enero de 2012, el ministro de Defensa francés dijo que tanto Kuwait como Qatar estaban esperando a ver si los Emiratos Árabes Unidos compraron primero el Rafale y que Kuwait buscaría comprar entre 18 y 22 Rafale. ^[279]Sin embargo, el 11 de septiembre de 2015, Eurofighter anunció que se había llegado a un acuerdo con Kuwait para comprar 28 Typhoons. ^{[280] [281]}

Libia

En enero de 2007, el periódico francés Journal du Dimanche informó que Libia buscó entre 13 y 18 Rafales "en un acuerdo por valor de hasta US $ 3,24 mil millones". ^[282] En diciembre de 2007, Saif al-Islam Gaddafi declaró el interés de Libia en el Rafale, ^[283] pero no se hizo ningún pedido. Los Rafales franceses atacaron posteriormente objetivos en Libia como parte de la intervención militar internacional durante la guerra civil libia de 2011 . ^[284]

Singapur

Artículo principal: Adquisición del Lockheed Martin F-35 Lightning II § Singapur

En 2005, la Fuerza Aérea de la República de Singapur se embarcó en su programa Next Generation Fighter (NGF) para reemplazar su flota de viejos A-4SU Super Skyhawks . Se consideraron varias opciones y la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTA) realizó una evaluación técnica detallada, así como simulaciones y otras pruebas para determinar la selección final. Después de esto, la lista original de competidores se redujo a los dos últimos: Dassault Rafale y el F-15SG Strike Eagle . En diciembre de 2005, Singapur encargó 12 aviones F-15SG. ^[285] Según Defense Industry Daily, una de las principales razones de la selección fue que, si bien el Rafale tenía una aerodinámica superior, carecía del alcance y un radar capaz, y no tenía suficientes armas ni integración de sensores. ^[286]

Otras ofertas

En 2002, la Fuerza Aérea de la República de Corea eligió el F-15K Slam Eagle sobre el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 para su competencia de cazas FX Phase 1 de 40 aviones . ^[287]

A finales de 2007, La Tribune informó que una posible venta de 2.850 millones de dólares a Marruecos había fracasado, y que el gobierno eligió el F-16C / D en su lugar. ^{[288] [289]} Si bien el ministro de Defensa francés, Herve Morin, lo calificó de demasiado sofisticado y demasiado costoso, los analistas de defensa han dicho que los errores de cálculo del precio de oferta de la DGA y las dudas sobre la financiación fueron perjudiciales para las negociaciones. ^{[289] [290]}

En febrero de 2009, Francia ofreció Rafales a Omán para reemplazar su vieja flota de SEPECAT Jaguars . ^[291] En diciembre de 2012, Omán realizó un pedido de 12 tifones. ^{[292] [293]}

Variantes

Rafale B / C y M

Rafale A

Demostrador de tecnología, voló por primera vez en 1986. ^[10]

Rafale D

Dassault utilizó esta designación (D de discrète ) a principios de la década de 1990 para enfatizar las nuevas características de diseño semi-sigilosas. ^[294]

Rafale B F3-R

Versión biplaza para el Ejército del Aire francés. ^[35] "Puede operar con la cápsula de orientación Talios (45 pedidos por la Fuerza Aérea Francesa se entregarán entre 2019 y 2023)". ^[295]

Rafale C F3-R

Igual que Rafale B F3-R pero versión monoplaza para la Fuerza Aérea Francesa. ^[35]

Rafale M F3-R

Igual que el Rafale C F3-R, pero la versión de portaaviones para la Aviación Naval Francesa , que entró en servicio en 2001. Para las operaciones de portaaviones, el modelo M tiene un fuselaje reforzado, una pata de tren de morro más larga para proporcionar una actitud de morro hacia arriba, más grande gancho de cola entre los motores y una escalera de embarque incorporada. En consecuencia, el Rafale M pesa aproximadamente 500 kg (1100 lb) más que el Rafale C. ^{[35] [296]} Es el único tipo de caza no estadounidense autorizado para operar desde las cubiertas de los portaaviones estadounidenses, utilizando catapultas y su equipo de detención. , como se demostró en 2008 cuando seis Rafales de Flottille 12F se integraron en el ejercicio de interoperabilidad USS  Theodore Roosevelt Carrier Air Wing.^[297]

Rafale N

Originalmente llamado Rafale BM, era una versión biplaza de solo misiles planificada para el Aéronavale . ^[48] Se han citado limitaciones presupuestarias y técnicas como motivo de su cancelación. ^[22]

Rafale R

Propuesta de variante orientada al reconocimiento. ^[66]

Rafale DM

Versión biplaza para la Fuerza Aérea Egipcia. ^[298]

Rafale EM

Versión monoplaza para la Fuerza Aérea Egipcia. ^[299]

Rafale DH

Versión biplaza para la Indian Air Force. ^[300]

Rafale EH

Versión monoplaza para la Indian Air Force. ^[6]

Rafale B, C, M F4 (primer paso 4.1, segundo paso 4.2)

Esta variante tendrá un radar mejorado (F4.1), así como capacidades mejoradas en la pantalla montada en el casco y AASM 1000 kg. El OSF (sistema optoelectrónico de largo alcance) agregará IRST (búsqueda y seguimiento infrarrojos) para detectar e identificar objetivos furtivos en el aire a largo alcance (F4.1). Será más eficaz en la guerra centrada en la red, con más intercambio de datos y capacidad de comunicación por satélite y se lanzará pequeño (F4.2). La variante se ordenó en 2019. Los 180 modelos franceses Rafale B, C y M se actualizarán a F4.1 en 2022 y F4.2 en 2027, ^{[295] [301]} además de otros 30 aviones con el estándar F4 completo. (F4.2) se solicitará en 2023 y se entregará entre 2027 y 2030. ^{[ cita requerida ]}

Operadores

Mapa con operadores de Dassault Rafale en azul, con pedidos en cian

 Francia

Se ha pedido un total de 180 de los 286 previstos, con una opción para otros 9. ^[77] Se confirma que se entregarán aproximadamente 152 para 2018. ^{[302] [303]} En 2017 ^[actualizar], se habían entregado 149. En 2018 se entregarán tres Rafale, y luego en 2024 se entregarán los 28 restantes de los 180 pedidos. ^{[300] [304] [305]}

• Fuerza Aérea y Espacial Francesa - 102; ^{[3] [304]} unidades voladoras incluyen:
  • Saint-Dizier - Base aérea Robinson
    • Escadron de Chasse 2/4 La Fayette (2018-presente) ^[306] ataque nuclear
    • Escadron de Chasse 1/7 Provence (2006-2016) ^[99] luchador polivalente
    • Escadron de Chasse 1/4 Gascogne (2009-presente) ^[99] ataque nuclear
    • Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine (octubre de 2010 hasta el presente, Unidad de conversión operacional de Rafale (OCU) operada conjuntamente por la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación naval francesa) ^[99]
  • Base aérea de Mont-de-Marsan
    • Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen (2012-presente) ^[99] luchador polivalente
    • Escadron de Chasse 3/30 Lorraine (2016-presente) ^[99] luchador polivalente
    • Escadron de chasse et d'expérimentation 1/30 Côte d'Argent (2004-presente) desarrollo y evaluación de tácticas
  • Base aérea de Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos
    • Escadron de Chasse 3/30 Lorraine (2010-2016) luchador polivalente
    • Escadron de Chasse 1/7 Provence (2016-presente) luchador polivalente
• Armada francesa - 44 ^[305]
  • Base aérea naval Landivisiau
    • Flottille 11F (2011-presente) ^[99] caza portaaviones polivalente
    • Flottille 12F (2001-presente) ^[112] avión de combate polivalente
    • Flottille 17F (2016-presente) ^[307] caza portaaviones polivalente

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia : 54 pedidos con 24 cazas Rafale entregados y en servicio a diciembre de 2018. ^{[149] [308] [309]}

 India

• Indian Air Force - Se ordenó un total de 36 aviones (28 de un solo asiento y 8 de dos asientos). Todos se entregarán a finales de 2021 ^[199] y se conservarán 2 para misiones de formación en Francia. ^[310] Se entregaron 21 Rafale a la IAF antes del 5 de mayo de 2021. ^[311]
  • Ambala AFS ^[312]
    • Escuadrón No. 17 ( Flechas Doradas ) ^[313]
  • Hasimara AFS ^[312]
    • Escuadrón No. 101 ( Halcones )

 Katar

• Qatar Air Force - Qatar ordenó 24 de los cazas en 2015 y ordenó 12 más en 2018. También tiene la opción de pedir 36 más. ^[314] A febrero de 2020, se entregaron 25. ^[315]

Accidentes notables

• El 6 de diciembre de 2007, un Rafale biplaza de las Fuerzas Aéreas francesas se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. El piloto, que sufría de desorientación espacial , murió en el accidente. ^[316]
• El 24 de septiembre de 2009, después de vuelos de prueba desarmados, dos Rafales de la Armada francesa que regresaban al portaaviones Charles de Gaulle chocaron en el aire a unos 30 kilómetros (19 millas) de la ciudad de Perpignan en el suroeste de Francia. Un piloto de pruebas, identificado como François Duflot, murió en el accidente, mientras que el otro fue rescatado. ^[317]

Especificaciones

Dibujo de tres vistas de Dassault Rafale

Familia de armas AASM-Hammer

MICA: misil aire-aire de corto a medio alcance

Datos de Dassault Aviation, ^[318] Superfighters, ^[319] Armada francesa, ^[320] Directorio internacional de aeronaves militares ^{[321] [322]}

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Longitud: 15,27 m (50 pies 1 pulg.)
• Envergadura: 10,90 m (35 pies 9 pulgadas)
• Altura: 5,34 m (17 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 45,7 m ² (492 pies cuadrados)
• Peso vacío: 10,300 kg (22,708 lb) ( B ) ^{[70] [318]}

9,850 kilogramos (21,720 lb) ( C ) ^{[70] [318]}

10,600 kilogramos (23,400 lb) ( M ) ^{[70] [318]}

• Peso bruto: 15.000 kg (33.069 libras)
• Peso máximo al despegue: 24.500 kg (54.013 lb)
• Capacidad de combustible: 4,700 kg (10,362 lb) interno para monoplaza ( C ); 4400 kg (9700 lb) para biplaza ( B )
• Combustible máximo: ( C ): 16,550 l (4,370 US gal; 3,640 imp gal) (5,750 l (1,520 US gal; 1,260 imp gal) interno + 2,300 l (610 US gal; 510 imp gal) en 2 tanques conformados + 8,500 l (2,200 galones estadounidenses; 1,900 gal imp.) En 5 tanques de caída) ^{[ cita requerida ]}
• Planta motriz: 2 × turboventiladores Snecma M88-4e , 50,04 kN (11.250 lbf) de empuje cada uno ^{[323] en}  seco, 75 kN (17.000 lbf) con postquemador

Actuación

• Velocidad máxima: 1.912 km / h (1.188 mph, 1.032 nudos) ^[324] / Mach 1,8 ^[325] a gran altitud

1.390 km / h, 860 mph, 750 kn / Mach 1,1 a baja altitud

• Supercrucero : ^[326] Mach 1,4 ^[327]
• Alcance de combate: 1.850 km (1.150 millas, 1.000 millas náuticas) en misión de penetración con tres tanques (5.700 L), dos SCALP-EG y dos MICA AAM.
• Alcance del ferry: 3700 km (2300 mi, 2000 nmi) con 3 tanques de caída
• Techo de servicio: 15.835 m (51.952 pies)
• Límites g: + 9 - 3,6 ( + 11 en emergencias) ^{[61] [328] [329]}
• Velocidad de ascenso: 304,8 m / s (60.000 pies / min)
• Carga alar : 328 kg / m ² (67 lb / ft2)
• Empuje / peso : 0.988 (100% combustible, 2 misiles EM A2A, 2 misiles IR A2A) versión B

Armamento

• Pistolas: 1 × 30 mm (1,2 pulgadas) GIAT 30 / M791 cañón automático con 125 rondas
• Puntos duros: 14 para las versiones Air Force (Rafale B / C), 13 para la versión Navy (Rafale M) con una capacidad de 9.500 kg (20.900 lb) de combustible externo y artillería, con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Misiles:
    
  • Aire a aire:
    • Magia II
    • MBDA MICA IR o EM
    • Meteorito MBDA
  • Aire-tierra:
    • MBDA Apache
    • MBDA Storm Shadow / SCALP-EG
    • AASM- Martillo (SBU-38/54/64)
    • GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II, GBU-22 Paveway III, GBU-24 Paveway III, GBU-49 Enhanced Paveway II
    • AS-30L
    • San Marcos 82 ^[330]
  • Aire-superficie:
    • MBDA AM 39- Misil antibuque Exocet
  • Disuasión nuclear:
    • Misil nuclear ASMP-A
  • Otro:
    
    • Cápsula de orientación de Thales Damocles
    • Pod de reconocimiento Thales AREOS (Airborne Recce Observation System) ^[331]
    • Módulo de orientación multifunción Thales TALIOS ^[332]
    • Hasta 5 tanques de caída
    • Cápsula de repostaje de compañero a compañero ^[70]

Aviónica

• Thales RBE2 -AA radar AESA
• Sistema Thales SPECTRA Electronic Warfare.
• Thales / SAGEM -OSF Optronique Secteur Sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos frontales (IRST)

Ver también

• Avión de combate de cuarta generación

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de Francia

Notas

1. Cita: "Dassault exige liderazgo en diseño como precio de la cooperación europea". ^[15]
2. Cita: "La estabilidad longitudinal es moderadamente negativa con un sistema de control digital fly-by-wire completo. El sistema es cuádruple redundante con tres canales digitales y un canal analógico diseñado por separado. La independencia del diseño entre canales es fundamental para prevenir fallas fatales que afectan simultáneamente a varios canales debido a conceptos erróneos de software ". ^[63]
3. Cita: "El núcleo de las capacidades mejoradas de RAFALE radica en una nueva Unidad Modular de Procesamiento de Datos (MDPU). Se compone de hasta 18 módulos reemplazables de línea de vuelo, cada uno con una potencia de procesamiento 50 veces mayor que la del 2084 Computadora tipo XRI instalada en las primeras versiones de Mirage 2000-5 ". ^[63]
4. Cita: "SPECTRA proporciona detección, identificación y ubicación de amenazas fiables y de largo alcance en todo clima, tiempos de respuesta cortos y medidas defensivas de vanguardia basadas en combinaciones de maniobras de interferencia, señuelo y evasión y en tecnologías de vanguardia como el procesamiento de señales DRFM (memoria de radiofrecuencia digital)". ^[63]
5. Cita: "Según DGA, Areos proporciona capacidades de identificación de día que son dos veces y media mejores que las del sistema de" película húmeda "Presto de Mirage F1CR y 8 veces mejores que las del antiguo fotodisparo SDS250 de el Super-Étendard ". ^[86]
6. Cita: "El Rafale fue el claro ganador de la evaluación SAF, con el Eurofighter en segundo lugar, pero el gobierno suizo optó por el paquete Gripen más barato". ^[226]

Referencias

1. 2019: 26
2. "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 10 de enero de 2019 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
3. "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 20 de julio de 2018 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
4. "Copia archivada" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 10 de enero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2018 .
5. "Dassault revela pedidos, entregas para 2017 - 360 de Jane" . janes.com . Archivado desde el original el 10 de enero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2018 .
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   "ráfaga de viento" . WordReference . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
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    Antes de tener en cuenta el proyecto de Ley de Marcas, el coste total del programa para el estado fue de 45.900 millones de euros en 2013. Coste unitario (excluidos los costes de desarrollo) de 74M € en 2013 para el Rafale B (110 aviones) 68,8M € en 2013 para el Rafale C (para 118 aviones) y 79M € 2011 para el Rafale M (58 aviones).
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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dassault Rafale .

• Rafale (página oficial), Dassault Aviation
• Armée de l'Air (página oficial) (en francés), Fuerza Aérea Francesa