Industria automotriz en India
La industria automotriz en India es la cuarta más grande del mundo según las estadísticas de 2021. [1] [2] [3] En 2022, India se convirtió en el cuarto país más grande del mundo por valoración de la industria automotriz. India es bien conocida por sus productos automotrices, como vehículos de tres ruedas, vehículos de cuatro ruedas y vehículos de dos ruedas. Los productos automotrices, como la fabricación de neumáticos y baterías en la India, también prosperan a nivel mundial. La industria automotriz en India también ayudó a que florecieran otras industrias, incluidas las industrias de forja y electrónica. A partir de 2020, India es el quinto mercado de automóviles más grande del mundo, superando a Alemania en términos de ventas. [4]
Actualmente, la industria automotriz de la India tiene un valor de más de US $ 100 mil millones y contribuye con el 8% de las exportaciones totales del país y representa el 2,3% del PIB de la India. [5] Las principales empresas de fabricación de automóviles de la India incluyen Tata Motors , Mahindra & Mahindra , Force Motors , Tractors and Farm Equipment Limited , Eicher Motors , Royal Enfield , Sonalika Tractors , Hindustan Motors , Hradyesh , ICML , Kerala Automobiles Limited , Reva , Pravaig Dynamics , primer ministro ,Tara Internacional y Fábrica de Vehículos Jabalpur .
En 1897, el primer automóvil circuló por una carretera india. Durante la década de 1930, los automóviles eran solo importaciones y en pequeñas cantidades.
Una industria automotriz embrionaria surgió en la India en la década de 1940. Hindustan Motors se lanzó en 1942, el competidor de mucho tiempo Premier en 1944, fabricando productos Chrysler , Dodge y Fiat respectivamente. [6] Mahindra & Mahindra fue fundada por dos hermanos en 1945 y comenzó a ensamblar los vehículos utilitarios Jeep CJ-3A . En los mismos años, JRD Tata , el presidente del Grupo Tata, fundó TATA Engineering and Locomotive Company (ahora Tata Motors ) en Jamshedpur . Después de la independenciaEn 1947, el Gobierno de la India y el sector privado emprendieron esfuerzos para crear una industria de fabricación de componentes de automóviles para abastecer a la industria del automóvil. En 1953 se puso en marcha un programa de sustitución de importaciones y se empezó a restringir la importación de automóviles completamente ensamblados. [6]
En 1952, el gobierno nombró la primera Comisión Arancelaria, uno de cuyos propósitos era presentar un plan de viabilidad para la indigenización de la industria automotriz india. En 1953, la comisión presentó su informe, que recomendaba clasificar las empresas automovilísticas indias existentes según su infraestructura de fabricación, con capacidad autorizada para fabricar una cierta cantidad de vehículos, con aumentos de capacidad permitidos, según las demandas, en el futuro. Las recomendaciones de la Comisión Arancelaria se implementaron con nuevas políticas que finalmente excluirían a las empresas que solo importaban piezas para ensamblaje, así como a aquellas que no tenían un socio indio. En 1954, luego de la implementación de la Comisión Arancelaria, General Motors , Ford y Rootes Group, que solo tenía plantas de ensamblaje en Mumbai , decidió mudarse de la India. [7]
Las políticas de la comisión arancelaria, incluidas restricciones similares que se aplicaron a otras industrias, se conocieron como License Raj , que resultó ser la mayor ruina de la industria automotriz india, donde la burocracia burocrática terminó haciendo que la demanda superara la oferta, con mes -largos períodos de espera para automóviles, scooters y motocicletas.
