La clase de locomotora india WCG-1 es una clase de locomotoras eléctricas de 1,5 kV CC que fue desarrollada a finales de la década de 1920 por Vulcan Foundry y Swiss Locomotive and Machine Works (SLM para Indian Railways . El nombre del modelo significa ancho de vía (W) , corriente continua (C), Motor de tráfico de mercancías (G), 1ª generación (1). Entraron en servicio en 1930. Se construyeron un total de 41 WCG-1 en Inglaterra entre 1928 y 1929.
Locomotora india GIPR EF / 1 clase WCG-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Un GIPR 4502 WCG-1 conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril, Nueva Delhi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El WCG-1 sirvió a trenes de pasajeros y de carga durante más de 72 años. Con la introducción de tipos más modernos de locomotoras y la electrificación de 25 KV AC , todas fueron retiradas a principios de la década de 2000. Hoy se conservan 2 locomotoras y el resto de las unidades se desechan.
Historia
Las locomotoras se encargaron en 1926. La parte mecánica de las primeras 10 locomotoras fue construida por SLM en Winterthur, el resto de 31 en Vulcan Foundry en Newton-le-Willows. La parte eléctrica de las 41 locomotoras fue construida por Metrovick basándose en dibujos de BBC de Baden AG. Estas fueron las primeras locomotoras eléctricas construidas por Vulcan Foundry. [1]
Las locomotoras se utilizaron frente a trenes de mercancías en las rutas de GIPR Bombay-Pune y Bombay-Igatpuri, pero también tenían la tarea de empujar trenes en la rampa de Bhor Ghat hasta un 3% empinada. El personal se refería a ellos como खेकडा [Khēkaḍā], 'cangrejo' en inglés, y demostraron su buena habilidad para tomar curvas en la cordillera. A menudo se menciona que las locomotoras emitían un extraño gemido al estar de pie y un sonido de limpieza al conducir, que era típico de la mayoría de las locomotoras de cocodrilo.
A partir de 1974, las WCG-1 solo se utilizaron en maniobras en Bombay y Lonavla, donde las últimas locomotoras todavía estaban en uso en 1992. En Bombay se ubicaron en el depósito de Wadi Bunder cerca de la terminal de Bombay Victoria y se utilizaron principalmente para reunir pasajeros Trenes. [2]
La primera locomotora se llamó Sir Leslie Wilson, quien fue gobernador de Bombay desde 1923 hasta 1928. La etiqueta con el nombre está adherida a la locomotora núm. 4502 en exhibición en el Museo Nacional de Ferrocarriles de la India.
Especificación
Ficha técnica del SLM - 3 páginas con foto y datos técnicos
El peso total de la locomotora fue de 123 t, de las cuales 72,25 t fueron para la parte mecánica y 50,75 t para la parte eléctrica. [3]
La locomotora tiene dos bogies con tres ejes acoplados, que fueron accionados por un accionamiento de varilla inclinada SLM. El eje de transmisión era el tercer eje en el bogie, la transmisión provenía de un motor de transmisión doble a través de un eje ciego, que está dispuesto entre los ejes 1 y 2, en las bielas de transmisión y acoplamiento. Los dos bogies motorizados, en los que también se colocaron los dispositivos de tracción y empuje, tenían estructuras inferiores en las que se alojaban los motores de tracción y los interruptores de inversión. La caja de la locomotora con las dos cabinas conectaba los dos bogies motorizados. La locomotora pudo conducir arcos con un radio de 500 pies (152 m).
Los motores de tracción de 650 HP tenían bobinado diseñado para 1500 V. Fueron posibles las siguientes agrupaciones: los cuatro motores conectados en serie y dos motores en conexión en serie en paralelo a los otros dos motores en conexión en serie todos los motores de tracción en paralelo. El control electroneumático tenía nueve niveles de velocidad, tres en cada grupo. También había un freno eléctrico útil que funcionaba en el rango de velocidad de 8 mph (12,8 m / h) a 35 mph (56 km / h). La excitación de los motores de tracción estaba asegurada por un generador de eje.
La locomotora estaba equipada con un freno de vacío para el tren de vagones, y el freno de la propia locomotora estaba diseñado como un freno de aire comprimido controlado por vacío. Había dos bombas de vacío y dos compresores de pistón, los compresores eran accionados por motores de 1500 V alimentados directamente con el voltaje de la línea de contacto. Los esparcidores de arena que funcionan con descarga de aire comprimido pueden accionarse mediante un pedal. Los pantógrafos se pueden subir y bajar utilizando una válvula de aire comprimido operada manualmente. Se dispuso de una tubería de aire comprimido como dispositivo de advertencia acústica.
Ejemplos conservados
Clase | Fabricante | Número de locomotora | Galpón anterior | Nombre | Librea | Localización | árbitro |
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WCG-1 | Fundición SLM y Vulcan | 4502/20063 | Wadi Bunder | Sir Leslie Wilson | Negro | Conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril, Nueva Delhi. | [4] |
WCG-1 | Fundición Vulcan y SLM | 20067 | Wadi Bunder | Sir Leslie Wilson | Negro | Conservado en Heritage Gully, CSTM | [5] |
Antiguo cobertizo
- Wadi Bunder: Todas las locomotoras de esta clase han sido retiradas del servicio.
Libros
Ver también
Referencias
- ^ "Lista de locomotoras fotográficas eléctricas y diesel de Vulcan Foundry" . La fundición de Vulcan Newton-le-Willows . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ "India Railways - Class WCG-1 electric locomotive Nr. 20042 in 1968" , Flickr (en alemán) , consultado el 1 de enero de 2018
- ^ Locomotoras Vulcan
- ^ "Historia del Museo Nacional del Ferrocarril" . nrmindia.com . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ https://mumbaimirror.indiatimes.com/mumbai/other/central-railway-inaugurates-heritage-gully-phase-ii-at-csmt/articleshow/68135869.cms
- ^ 2.600 HP 0-6-6-0 Locomotora de carga eléctrica, Great Indian Peninsula Railway . Fundición Vulcan. pp. pdf .
enlaces externos
- http://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WCG-1
- [1]
- Club de fans del ferrocarril de la India