La locomotora india YDM-5 es una clase de locomotora diesel-eléctrica que fue desarrollada en 1964 por General Motors ( GM-EMD ) para Indian Railways . El nombre del modelo significa medidor de medidor (Y), diésel (D), motor de tráfico mixto (M), quinta generación (5). Entraron en servicio en 1964. Se construyó un total de 25 locomotoras YDM-5 entre 1963 y 1964.
Locomotora india clase YDM-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Un YDM-5 conservado en DLW, Varanasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El YDM-5 sirvió a trenes de pasajeros y de carga durante más de 35 años. En enero de 2020, las 25 locomotoras se retiraron del servicio y se conservó una sola locomotora.
Historia
La historia de YDM-5 comienza a principios de la década de 1960 con el objetivo declarado de los Ferrocarriles de la India de eliminar las locomotoras de vapor del medidor indio después de la recomendación del Comité de Combustible de Karnail Singh. [1] Por lo tanto, se requirió la construcción de una gran cantidad de locomotoras diesel Co-Co . Por lo tanto, Indian Railways comenzó a buscar varios diseños diesel-eléctricos . EMD les dio el número de modelo GA12 [2]
El medidor de medidor, aunque es un medidor poco común hoy en día, solía ser un medidor dominante en ese momento. Después de la introducción de las locomotoras YDM-1 por parte de North British , Indian Railway pensó en otras más potentes y, por lo tanto, EMD y la American Locomotive Company (ALCO) presentaron diseños de YDM-3 / YDM-5 ( 12-567C ) y YDM-4 respectivamente. para locomotoras diesel nuevas. Cada compañía suministró sus locomotoras en 1961. Por lo tanto, alrededor de veinticinco de estas locomotoras YDM-5 se encargaron a General Motors, EE. UU., En el año 1963–64. Mientras que el YDM-5 era 1 tonelada más pesado que el YDM-4, Indian Railways optó por el diseño ALCO. [3]
El modelo YDM-4 se consideró sobre el modelo YDM-5 debido a estas razones.
- EMD no consideraría la transferencia de tecnología en ese momento, mientras que ALCO aceptó. Esto permitió fabricar locomotoras YDM-4 en India. [4]
- Si bien YDM-5 tuvo un esfuerzo de tracción inicial más alto que YDM4, las locomotoras EMD pudieron generar solo la mitad del esfuerzo de tracción continuo que su contraparte ALCO.
- El ALCO YDM-4 tenía la carga por eje más pesada.
- La cabina YDM-4 proporcionó una mejor vista en la operación de capó largo hacia adelante sobre los modelos YDM-5 que tenían cabina en un extremo. [5] [6]
- La velocidad máxima en las locomotoras YDM-5 fue de solo 80 km / h en comparación con los 100 km / h de la YDM4. [7]
- YDM4 con su sistema eléctrico más simple era más fácil de mantener. [8]
Estas locomotoras están diseñadas para operaciones de tráfico mixto. La flota inicial de locomotoras YDM3 se asignó y se alojó en el cobertizo de locomotoras diesel en Siliguri y se probaron ampliamente en la zona ferroviaria de la frontera noreste ( NFR ). [9] Luego, toda la flota YDM5 fue transferida a Sabarmati en algún momento después de 1963. Sabarmati sirve a la actual zona del ferrocarril occidental . [10] Transportaron trenes de pasajeros como Girnar Express , Pink City Express, Ashram Express . [11] Las locomotoras YDM-5 tenían una disposición inusual para los motores de tracción. Estos se montaron longitudinalmente en el bastidor principal y condujeron los juegos de ruedas a través de ejes cardán. Esto requirió mucho mantenimiento, posiblemente más que los motores de eje suspendido de los tipos YDM-4. Pero en el modo de cabina hacia adelante, las locomotoras YDM-5 ofrecían una vista excelente y la cabina era más espaciosa que la YDM-4.
A fines de la década de 1990, las locomotoras se habían retirado del servicio debido a que las piezas de repuesto se volvían difíciles de conseguir y el trabajo para la clase estaba disminuyendo debido a la conversión del metro de ancho a ancho . [12] Estas locomotoras se retiraron por haber expirado su vida útil en febrero de 1996 y el resto del lote que no se revisó recientemente siguió en los dos años siguientes. Las 25 se retiraron en 1998 y la última YDM-5 (6098). Las locomotoras se retiraron del servicio en febrero de 1998. [13]
Locomotoras preservadas
De las 25 unidades construidas, solo se ha conservado una locomotora frente a la oficina de BLW GM. [14] [15] [16] [17]
Clase | Fabricante | Número de locomotora | Galpón anterior | Nombre | Librea | Localización | árbitro |
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YDM-5 | GM-EMD | 6098 | Sabarmati (SBI) | Granate con banda y raya amarillas | Plinthed frente a la oficina de DLW GM | [18] |
Antiguos cobertizos
- Silliguri (SGUJ)
- Sabarmati (SBI)
- Todas las locomotoras de esta clase se han retirado del servicio.
Especificaciones técnicas [19]
Fabricantes | GM-EMD |
Motor | Están propulsados por un solo motor diésel tipo EMD 567C de 2 tiempos y 12 cilindros capaz de desarrollar 1390 hp a 800 RPM en condiciones estándar SAE. |
Transmisión | Las locomotoras están equipadas con Transmisión Eléctrica que consta de un generador principal de corriente continua EMD marca D-25 y dos EMU marca D 69 MC de corriente continua. |
Motores de tracción | Los motores de tracción son motores de tracción montados debajo del bastidor de bobinado en serie y tienen ventilación forzada. La transmisión final se realiza mediante engranaje reductor con ejes de transmisión de junta universal. |
Frenos | Se proporciona aire comprimido y sistema de freno reostático para la locomotora y se instala un equipo de freno de vacío para el frenado del tren. |
Refrigeración del motor | La configuración de enfriamiento del motor consiste en una bomba de agua centrífuga de transmisión en la calle en el motor con el radiador y el enfriamiento ubicado en el extremo del regulador del motor.
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Eje de carga | 12,0 t (11,8 toneladas largas; 13,2 toneladas cortas) |
peso total | 72,0 t (70,9 toneladas largas; 79,4 toneladas cortas) |
Bogies | Bogies GM Fexicoil |
Inicio de TE | 21.792 t (21.448 toneladas largas; 24.022 toneladas cortas) |
TE continuo | 11,25 t (11,07 toneladas largas; 12,40 toneladas cortas) |
Ver también
- Locomotora india clase YDM-3
- Locomotora india clase WDM-4
- Locomotoras de la India
- Historia del transporte ferroviario en India
Referencias
- ^ "Informe del Comité de expertos sobre consumo de carbón en ferrocarriles, 1958" . CULTURA INDIA . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ "TargetPreview_GA12Indien" . www.irfca.org . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "YDM – 4, YDM – 4A" . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
- ^ "Historia de DLW, varanasi" .
- ^ "Vista de campana larga YDM-5" .
- ^ "Vista de capucha larga YDM-5 2" .
- ^ RDSO (19 de agosto de 1967). "Velocidad máxima de funcionamiento de YDM4 Loco 85 kmph" (PDF) . Organización de Normas y Diseños de Investigación (RDSO) . Consultado el 29 de marzo de 2016 .
- ^ "Libro de mantenimiento YDM-5, consulte la sección YDM-4" (PDF) .
- ^ "Historia de Siliguri" (PDF) .
- ^ "Sabarmati" (PDF) .
- ^ Trenes Parallel Meter Gauge y Broad Gauge - Saurashtra Mail (julio de 1992) , consultado el 8 de mayo de 2020
- ^ "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: historia de IR: parte 6" . www.irfca.org . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ "Exportación EMD" . emdexport.railfan.net . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "ydm5_6098_dlw_2001.jpg" . www.irfca.org . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Ministerio de Ferrocarriles (Junta de Ferrocarriles)" . www.indianrailways.gov.in . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ "preservar la lista de locomotoras" .
- ^ "P1060839" . www.irfca.org . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Sabarmati (SBI) YDM-5 6098 Show" . www.irfca.org . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: Locomotoras - Clases específicas: CA eléctrica" . www.irfca.org .
enlaces externos
- Partes internas de la locomotora diesel YDM-4