Inekon Trams, como es un fabricante de tranvías , o tranvías , ubicado en la República Checa , y ha suministrado nuevos tranvías a varias ciudades de la República Checa y Estados Unidos . [1] La empresa también lleva a cabo la modernización y reparación de tranvías, así como la reconstrucción de vías. [2] Es una sociedad anónima (en checo : Akciová společnost , o as).
Tipo | Sociedad Anónima |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | 2001 |
Sede | , |
Productos | Tranvías |
Servicios | Renovación y reparación de tranvías, reconstrucción de vías |
Padre | Inekon Group, como |
Sitio web | Página web oficial |
Historia
Formada en 2001, la empresa era originalmente una empresa conjunta del Grupo Inekon y la Agencia de Transporte Público de Ostrava (Dopravní Podnik Ostrava, o DPO), y se llamó DPO Inekon . [2] El nombre se cambió a Inekon Trams en 2005, después de que Inekon Group compró las acciones de DPO y se convirtió en propietario único, pero las instalaciones de Ostrava de DPO continúan utilizándose para la mayor parte de la producción y el montaje. [3]
A principios de la década de 1990, Inekon Group intentó hacerse con el control de ČKD , que era una de las empresas de ingeniería más grandes del país en ese momento y que había producido casi 20.000 tranvías, incluidos 14.000 Tatra T3 . Si bien el esfuerzo por adquirir la empresa fracasó, algunos de los empleados de ČKD estaban insatisfechos con los nuevos propietarios y decidieron trasladarse a Inekon. Por lo tanto, Inekon Group adquirió ingenieros de uno de los mayores productores de tranvías del mundo. [4]
Desde 1996 [5] hasta 2001/2, la empresa matriz Inekon Group había participado en una empresa conjunta con Škoda Transportation Systems , conocida como Škoda-Inekon, para la construcción de tranvías. [6] La mayor parte del trabajo de diseño mecánico estuvo a cargo de la filial del Grupo Inekon, Kolejová Doprava (en Praga ), mientras que la producción fue realizada por Škoda (en Plzeň ), y el equipo de propulsión eléctrica fue realizado por Škoda y la empresa austriaca Elin EBG. Tracción . [7] El marketing también estuvo a cargo de Inekon Group. [5] La asociación Škoda-Inekon construyó el modelo Astra , del cual se suministró la versión unidireccional, modelo 03T , a varias ciudades checas y la versión bidireccional, modelo 10T , a dos ciudades estadounidenses ( Portland y Tacoma ).
La sociedad colapsó en 2001 y fuertes desacuerdos dieron como resultado que ambas compañías presentaran demandas contra la otra. [8] Škoda continuó produciendo algunos de los mismos modelos por su cuenta, y conservando las mismas designaciones de modelo (como 03T) que se habían adoptado originalmente bajo Škoda-Inekon, pero con Inekon ya no está involucrado. [9] Inekon formó una nueva empresa conjunta con DPO para la producción, [10] utilizando los talleres de DPO en Martinov, [11] [12] pero el diseño y desarrollo de nuevos tranvías continuó a cargo de Kolejová Doprava, que sigue siendo una subsidiaria. del Grupo Inekon. [13] Por esta razón, el 01-Trio de Inekon es casi idéntico al Škoda 03T en la mayoría de los aspectos, mientras que lo mismo ocurre con el Inekon 12-Trio y el Škoda 10T , respectivamente. Un operador de transporte, el Portland Streetcar , tiene una flota que incluye siete autos Škoda-Inekon 10T (construidos en 2001-2), tres autos Inekon 12-Trio y un 10T más nuevo construido por United Streetcar bajo licencia de Škoda, y los once tienen idénticas dimensiones generales, configuración y otras especificaciones técnicas, y utilizan principalmente las mismas piezas. Škoda e Inekon Group resolvieron sus diferencias en 2006, e incluso forjaron una nueva alianza específicamente con el propósito de ganar un gran contrato para nuevos tranvías para Toronto, [8] pero ese contrato se otorgó a un fabricante diferente, y desde entonces las dos compañías han seguido trabajando por separado.
El primer tranvía completado por DPO-Inekon fue el automóvil 1251 del sistema de tranvía de Ostrava, un Trio entregado en 2002. [10] [11] Renombrado Inekon Trams en 2005, la compañía desarrolló diseños de tranvía adicionales y se expandió a otros tipos de trabajo, en particular revisión y modernización de tranvías más antiguos [14] y reconstrucción y mejora de vías. [15] El sistema de tranvía en Izhevsk , Rusia , adjudicó a Inekon un contrato de 1 millón de euros para la reparación de vías en 2006, [16] y la ciudad de Ufa también contrató a Inekon para la mejora del tranvía. [17] Se han modernizado los tranvías para Sofía, Bulgaria , [18] [19] y otras ciudades.
En 2007, los sistemas Portland Streetcar y Seattle Streetcar recibieron tres autos Inekon 12-Trio cada uno, los seis construidos y ensamblados en la República Checa.
En 2011, Inekon ganó una licitación para 6 nuevos tranvías para el Seattle Tranvías 's línea de 'First Hill' . La compañía checa se asoció con Pacifica Marine , con sede en Seattle , un reacondicionador de vehículos de transporte, para cumplir con el requisito del 60% del contenido estadounidense, que se necesita para que el proyecto sea elegible para financiamiento federal. Si bien la fabricación de las piezas principales todavía se llevaría a cabo en la República Checa, la empresa estadounidense debía llevar a cabo el montaje, la pintura y las pruebas para este pedido. En ese momento, Inekon y Pacifica planeaban licitar también para proyectos de tranvías en otras ciudades de EE. UU., Con planes para comenzar a construir tranvías por completo en EE. UU., Similar a la asociación de United Streetcar con Škoda. [20] [21] [22] [23] El pedido de Seattle se amplió posteriormente en un coche, a siete coches, pero después de que la producción se retrasara, los planes para el montaje en Estados Unidos se redujeron. Tres de los nuevos autos de Seattle fueron ensamblados en la República Checa y solo cuatro por Pacifica Marine en Seattle. Los tres tranvías Inekon comprados por Seattle anteriormente, en 2007, eran el modelo 12-Trio, mientras que los autos nuevos comprados por Seattle en 2013-15 son una variante llamada 121-Trio, que es capaz de operar solo con baterías (sin energía de arriba cables ) parte del tiempo. [24]
Debido a las bajas cifras de producción, la fabricación de tranvías de Inekon ha sido deficitaria y la matriz tiene que subvencionar la división de tranvías de sus otras actividades, como la construcción de grandes molinos de cemento (actualmente en proyecto o en construcción en Egipto , Marruecos , Siria y Vietnam ), modernizaciones de trenes y corredores ferroviarios y construcción de grandes depuradoras (en Irlanda , Países Bajos , Italia , Letonia , etc.). Sin embargo, Inekon mantiene la capacidad de producción de tranvías, así como para su desarrollo, con el objetivo de venderlos en especial en el de América , Rusia y China los mercados de tranvías. [25]
Modelos de tranvía
Los modelos de nuevos tranvías disponibles actualmente incluyen la serie Trio , Superior y Pento . Todos son modelos de piso bajo , parcial o totalmente, y están articulados . [26]
Trío
El Trio tiene un diseño de tres secciones de carrocería y cuatro ejes (dos bogies ), en el que el área de piso bajo representa el 50% de la superficie total del piso del vehículo. La longitud total es de 20,13 metros (66,0 pies).
El 01-Trio es una versión de un solo extremo (unidireccional), cuyos compradores han incluido (a partir de 2008) las agencias de transporte en Olomouc y Ostrava . [1] [12] El primer coche fue construido en 2002, para el sistema de tranvía de Ostrava (DPO).
El 12-Trio es un modelo de doble extremo (bidireccional) diseñado para la exportación. El modelo estándar está designado como 12-Trio, pero en 2012-13 Inekon introdujo una variante que es capaz de funcionar de forma limitada con baterías únicamente, y esto se denomina 121-Trio. A partir de 2016, el modelo 121 solo ha sido comprado por Seattle.
Tres ciudades de EE. UU. Han comprado tranvías de este tipo , [1] de la siguiente manera:
- Tranvía de Portland : 3 coches (núms. 008–010), fabricados en 2006 y entregados en 2007 [1]
- Tranvía de Seattle : 10 autos para 2016. El primer pedido fue de 3 autos, entregado en 2007. [1] Se ordenaron otros seis autos a fines de 2011 para su uso en una segunda línea planificada, [22] y estos son el modelo 121-Trio, apto para de la operación "off-wire" parte del tiempo. Se agregó un séptimo automóvil al pedido a fines de 2012. La entrega comenzó en 2015. [27]
- El Departamento de Transporte de Washington, DC para la línea de tranvía de DC : 3 coches, finalizados en 2007 [28] pero no enviados a los Estados Unidos hasta finales de 2009, debido a retrasos en la construcción de la línea de tranvía y la cochera (edificio de almacenamiento y mantenimiento) en Washington.
Los nueve coches estándar de 12 tríos fabricados hasta la fecha (en 2006-07) estaban equipados con sistemas de control de propulsión fabricados por Elin EBG.
Otros modelos
El modelo Inekon 04, el Superior , es un automóvil unidireccional de tres secciones y 32,6 metros (107 pies) con al menos un 50% de superficie de piso bajo. [29] Hasta ahora no se han construido tranvías de este diseño.
El modelo Inekon 11, el Pento , es esencialmente una versión más larga del Trio . [30] Es un automóvil unidireccional de cinco secciones, 30.2 metros (99 pies) con un 64% de área de piso bajo. [31]
El modelo Inekon Superior Plus fue un diseño desarrollado junto con Škoda en 2008 para la licitación de la Comisión de Tránsito de Toronto por 204 nuevos tranvías. Es un tranvía 100% de piso bajo diseñado para cumplir con los requisitos específicos de las vías del tranvía de Toronto, especialmente sus inusualmente pequeñas curvas de 36 pies (10,973 m) de radio . [32] La apariencia del tranvía fue creada por el diseñador Patrik Kotas, quien también es responsable del aspecto del tranvía ForCity más nuevo de Škoda . [33] No se permitió al consorcio Škoda-Inekon participar en el proceso de licitación, que finalmente ganó Bombardier , por su Flexity Outlook , que cumplía el requisito de contenido canadiense de la Comisión. [34]
Ver también
- Lista de constructores de tranvías
Referencias
- ↑ a b c d e Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pág. 526. Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
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- ^ CLRVS
- ^ inekon-trams.com. "Tranvía Superior Plus 100% de piso bajo!" .
- ^ thestar.com (24 de abril de 2009). "TTC elige a Bombardier para suministrar tranvías" . Toronto Star . Toronto.
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías Inekon en Wikimedia Commons
- Página de Inekon Trams en el sitio web de Inekon Group (consulte el cuadro de información, arriba, para el sitio web principal de Inekon Trams)
- Sitio web de Inekon Group (empresa matriz)