Bangalore ( / b æ ŋ ɡ əl ɔr / ; Kannada : ಬೆಂಗಳೂರು [ˈBeŋɡaɭuːru] ) es la capital y la ciudad más grande del estado indio de Karnataka . Es la tercera ciudad más grande de la Indiay la quinta área metropolitana más grande . El moderno Bengaluru fue fundado en 1537 EC por Kempe Gowda , un vasallo del Imperio Vijayanagara . Kempe Gowda construyó un fuerte de barroen las cercanías del moderno Bangalore. En 1831, la ciudad se incorporó al Raj británico con el establecimiento del acantonamiento de Bangalore . Los británicos devolvieron el dominio de la ciudad al rey de Mysore., eligiendo sin embargo, conservar la jurisdicción sobre el acantonamiento . Por lo tanto, Bengaluru se convirtió esencialmente en una ciudad hermanada , con desarrollos cívicos y de infraestructura del acantonamiento conforme a los estilos europeos de planificación. Durante la mayor parte del período posterior a la independencia de la India en 1947, Bengaluru fue una ciudad con estatus B-1 y no se consideró como una de las "4 ciudades metropolitanas más importantes" de la India . El crecimiento de la tecnología de la información en la ciudad, que es el mayor contribuyente a las exportaciones de software de la India, ha dado lugar a un crecimiento decenal que solo supera al de la capital de la India, Nueva Delhi. Las carreteras de la ciudad, sin embargo, no fueron diseñadas para acomodar el tráfico vehicular, que crece a un promedio del 8% anual, que prevalece en Bengaluru. Esto conduce a un tráfico lento y atascos en Bengaluru Bangalore sigue quedando atrás en esta área, y los visitantes extranjeros a menudo se sorprenden al ver el estado de la infraestructura, pero ahora las cosas están mejorando gracias a la fuerte inversión del gobierno de Karnataka en proyectos de infraestructura. Este es el principal problema de la migración de personas de otros estados.
Planificación e infraestructura de la ciudad temprana
Dentro del fuerte construido por Kempe Gowda I, la ciudad se dividió en pete s o localidades como Chikpete, Dodpete y Balepete, con cada área destinada a diferentes artesanos y comerciantes. Los mercados dentro de la ciudad estaban divididos por la naturaleza de las provisiones suministradas y los servicios prestados: Aralpete, Akkipete, Ragipete, Balepete y Taragupete vendieron varias provisiones, mientras que Kumbarpete, Ganginarpete, Upparpete, Nagartharapete se encargaron de los servicios. La ciudad dentro del fuerte tenía dos calles principales: la calle Chikpete y la calle Dodpete. La calle Chikpete corría de este a oeste y la calle Dodpete corría de norte a sur. Su intersección formaba el corazón de la ciudad: la plaza Dodpete. La ciudad dentro del fuerte estaba acordonada por nueve puertas. Las cuatro puertas principales del fuerte eran Halasuru (este), Sondekoppa (oeste), Yelahanka (norte) y Anekal (sur). [1] Kempe Gowda alentó la construcción de templos y áreas residenciales, conocidas como agraharas dentro de la ciudad. Kempe Gowda I sancionó la construcción de lagos dentro de la ciudad sin salida al mar , para proporcionar una fuente de suministro de agua. Las áreas residenciales de la ciudad se desarrollaron aún más bajo Kempe Gowda II, quien construyó cuatro torres para demarcar los límites de Bangalore. Estas torres en las localidades modernas de Lal Bagh , Kempambudhi Tank , el lago Ulsoor y las cercanías de Ramana Maharshi Ashram. [2] En 1758, Bangalore fue entregado como jahagir a Haider Ali , comandante en jefe del ejército de Mysore . Haider Ali construyó las puertas de Delhi y Mysore del fuerte y lo fortaleció aún más con muros de piedra. El jardín botánico Lal Bagh se estableció en la ciudad durante los reinados de Haider Ali y su hijo, Tipu Sultan . Capturado por los británicos después de la Cuarta Guerra Anglo-Mysore en 1799, Bangalore cayó bajo el dominio del Raj británico . El Diwan de Mysore, Poornaiah , contribuyó al desarrollo de la infraestructura de Bangalore entre 1799-1811 EC. Renovó el templo dentro del fuerte y construyó un corral para los viajeros en Tulasi Thota. Los británicos trasladaron su guarnición de Srirangapatna a Bangalore en 1831, estableciendo el acantonamiento de Bangalore . El oficial a cargo de la ciudad era conocido como Huzoor Shirastedar . Sir Mark Cubbon , comisionado de la ciudad de 1834 a 1861, fue responsable de introducir el kannada como idioma oficial y de sancionar la construcción de carreteras y puentes, así como de establecer el sistema de telégrafos en la ciudad. [3]
El South Parade , hoy conocido como MG Road , se convirtió en un área de moda con bares y restaurantes. En su libro Bangalore: Scenes from an Indian City , MN Srinivas opina que las razones que llevaron al desarrollo fortuito de carreteras estrechas y sinuosas alrededor de las áreas civiles alrededor del acantonamiento se debieron a que los británicos optaron por ignorar el desarrollo de estas áreas, que normalmente eran reservado para trabajadores no europeos. Las primeras líneas ferroviarias entre Bangalore y Jolarpet se colocaron en 1864 bajo las directivas de Cubbon. Su sucesor, Lewin Bentham Bowring (1862-1870) estableció las primeras unidades policiales organizadas en la ciudad, así como el sistema de alcantarillado y el departamento de Inspección y Asentamiento . En 1862, la Municipalidad de Bangalore fue constituida bajo la Ley No. XXVI de 1850. La junta municipal, compuesta por dos funcionarios europeos, cuatro funcionarios locales y dos no funcionarios se reunió cada dos semanas para discutir asuntos sobre el saneamiento y mejora de la ciudad . La jurisdicción del municipio incluía Balepet, Manavarthpet y Halsurpet. El primer proyecto del municipio fue la construcción de un foso alrededor de las murallas del antiguo fuerte de Bangalore. En 1866, el municipio instaló lámparas de queroseno en las calles principales. Un municipio paralelo se estableció en el acantonamiento de Bangalore en 1862 con Rs. 37.509. La jurisdicción del municipio de acantonamiento incluía la división Ulsoor , la división sur, la división del bazar general del este, la división del bazar general del oeste, la división de la ciudad de Cleveland y la división de tierra alta. Aunque la ciudad de Banagalore y el acantonamiento tenían órganos municipales separados, ambos informaban al presidente del municipio de la ciudad de Bangalore. A pesar del establecimiento de organismos municipales, la infraestructura cívica de la ciudad no experimentó una mejora considerable. Los desagües descubiertos, algunos de entre 10 pies (3,0 m) de profundidad por 6 pies (1,8 m) de ancho, eran comunes en la ciudad. Los contratistas del municipio subordinaban a los agricultores para la remoción de la suciedad en el acantonamiento, que a su vez, utilizaban como abono . La eficacia de este acuerdo fue mínima durante las temporadas agrícolas. Los contratistas dedicados a la construcción de edificios que empleaban a más de 10 trabajadores debían mantener una letrina para su uso y limpiarla a diario.
La peste bubónica de 1897-1898 tuvo un efecto espectacular en las mejoras de las instalaciones sanitarias y de saneamiento. Se instalaron líneas telefónicas para ayudar a coordinar las operaciones contra la plaga. Para evitar la propagación de la epidemia, se demolieron varias casas insalubres y, ante la falta de mano de obra para llevar a cabo las demoliciones, se requirió a los convictos de la Cárcel Central . [4] En 1892, la extensión occidental se formó en la ciudad y los sitios que medían 30 pies (9,1 m). por 108 pies (33 m). fueron vendidos, por comunidad. Esta extensión se denominó más tarde Chamarajendrapet. Una extensión similar se formó en el norte de la ciudad, llamada Sheshadripuram, en honor a Diwam Sheshadri Iyer . Para aliviar la ciudad de la congestión, se formaron dos nuevas extensiones, Malleswaram y Basavanagudi . Se construyeron nuevas carreteras que unen las nuevas localidades y barrios de la ciudad durante este tiempo. La Avenida Camino, llamado así porque de ser alineado por los árboles a cada lado, era el centro comercial de la ciudad. BVK Iyengar Road se construyó como un afluente directo de Mysore Road. El parque del jubileo de plata cerca del mercado KR se colocó para conmemorar el jubileo de plata de la ascensión del rey de Mysore, Krishnaraja Wodeyar IV en 1927. La carretera de un lado del parque se llamaba Silver Jubilee road y Narasimharaja Road del otro. El Círculo Anand Rao se colocó en honor al Mysore Diwan, mientras que el Círculo Sajjan Rao recibió el nombre de un filántropo. En agosto de 1948, el gobernador general de la India , C. Rajagopalachari inauguró la extensión de Jayanagar , que lleva el nombre del último gobernante del Reino de Mysore , Jayachamrajendra Wodeyar . El 3 de julio de 1949, el Maharajá de Mysore inauguró el suburbio industrial de la ciudad y lo llamó Rajajinagar . [5] En 1905, Banagalore se convirtió en la primera ciudad de la India en ser electrificada, impulsada por la planta hidroeléctrica de Shivanasamudra . [ cita requerida ]
Desarrollo después de la independencia
Después de la independencia de la India en 1947, los dos municipios del acantonamiento y la ciudad de Bangalore se unieron en virtud de la Ley de Corporaciones Municipales de Bangalore LXIX (1949) para formar un solo municipio para la ciudad: la Corporación de la Ciudad de Bangalore (BCC). La nueva corporación constaba de 50 distritos y 75 concejales. Las primeras elecciones al BCC bajo adulta franquicia se llevaron a cabo en diciembre de 1950, con el Partido del Congreso candidato R. Anantharaman elegido como el primer alcalde de Bangalore independiente. Las necesidades de una ciudad en crecimiento llevaron al rápido crecimiento de los cuerpos cívicos en la ciudad. La Ley BDA de 1976 reconstituyó y reorganizó la Junta Fiduciaria de Mejoras de la Ciudad para formar la Autoridad de Desarrollo de Bangalore (BDA), cuyo objetivo era garantizar la planificación y el desarrollo adecuados del área metropolitana . [6] El diseño de la ciudad de Bangalore hoy tiene varios tipos de "polos de crecimiento", [7] que consisten en Mercados: KR Market , Malleshwaram , Magadi Road, Ulsoor y otros, Centros comerciales: Gandhi Bazaar , MG Road, Brigade Road, Calles comerciales entre otros, diseños industriales: Electronics City , Bharat Electronics Limited y diseño HAL, y otros precursores socioeconómicos: hospitales ( Mallya , Bowring y Lady Curson, Vanivilas) y áreas de concentración religiosa y étnica.
La Junta de Abastecimiento de Agua y Alcantarillado de Bangalore (BWSSB) se constituyó en 1968 [8] para suministrar agua a la ciudad y disponer la eliminación de las aguas residuales . La Junta de Electricidad de Karnataka (KEB) se formó en 1957. Las pérdidas de ingresos a mediados de los años ochenta y noventa llevaron a la Legislatura de Karnataka a aprobar la Ley de Reformas de la Electricidad de Karnataka en 1999, que transformó la KEB en Karnataka Power Transmission Corporation Limited (KPTCL) , con la distribución de la división de Bangalore en manos de Bangalore Electricity Supply Company Limited (BESCOM), que atiende a 2,1 millones de clientes en el área metropolitana de Bangalore. Para satisfacer las necesidades de electricidad de una población en crecimiento, BESCOM ha buscado poner en marcha 11 subestaciones adicionales de 66/11 kV . Se agregaron más de 4.000 centros de transformación de distribución . Una encuesta indica que el 94% de los ciudadanos estaban satisfechos con el desempeño de BESCOM. Sin embargo, Bangalore continúa experimentando cortes de energía residencial e industrial ("desconexión de carga") durante 2 a 4 horas al día, mientras que sus contemporáneos, como Chennai e Hyderabad, permanecen en gran parte libres de esos cortes. [9]
La Corporación de Transporte Metropolitano de Bangalore (BMTC) se separó de la Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Karnataka matriz mediante inversiones del sector privado, [10] primero obtuvo un beneficio de 267 millones de rupias (5,6 millones de dólares EE.UU. en 2001-2002. A partir de 2001, la empresa operó cerca de 3000 autobuses regulares y Pushpak y presta servicios a 2,8 millones de clientes al día. El Grupo de Trabajo de la Agenda de Bangalore (BATF), una empresa de asociación público-privada, se estableció durante la administración de SM Krishna para coordinar las actividades de mejora y desarrollo cívico con BDA y BMP El BATF, junto con otros organismos cívicos, identificaron diez cruces y carreteras para mejorar y mejorar, incluido el cruce de la carretera de circunvalación de Bannerghatta , el cruce de la puerta de peaje y el cruce de la carretera de circunvalación interior del aeropuerto .
Bajo el liderazgo de Sir Mirza Ismail , Diwan de Mysore, Hindustan Aeronautics Limited (HAL), se estableció una empresa del sector público en Bangalore con fines de investigación y desarrollo de aviones de combate en la década de 1940. El HAL operó un aeropuerto para vuelos de prueba. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) obtuvo un pequeño terreno, conocido como Enclave Civil, para la construcción de una terminal aeroportuaria civil en el aeropuerto HAL para atender el tráfico de 300 pasajeros en hora punta. En 1991, el tráfico en las horas pico hacia Bangalore había aumentado a 1.800 pasajeros, convirtiendo a HAL en el cuarto aeropuerto más transitado del país en 2004. [11] Cuando el Gobierno de Karnataka publicó una licitación en 1991 para la construcción del Aeropuerto Internacional de Bangalore , HAL decidió interrumpir el servicio de aviación civil. [12] Esto llevó a una prolongada lucha a tres bandas por la propiedad operativa entre el HAL, el Gobierno de Karnataka. La construcción del Aeropuerto Internacional de Bangalore (BIAL) se retrasó repetidamente debido a la falta de acuerdo entre las sucesivas administraciones y el consorcio privado sobre la propiedad operativa del aeropuerto internacional y el estado del aeropuerto HAL una vez finalizada la construcción del aeropuerto internacional. [12] En junio de 2004 se concedió finalmente la autorización para la construcción del aeropuerto de 288 millones de dólares EE.UU. Los principales interesados en este proyecto son Siemens , el aeropuerto de Zúrich , el consorcio Larsen & Toubro , la Autoridad de Aeropuertos de la India y la Corporación de Desarrollo Industrial e Inversiones del Estado de Karnataka. Las obras de construcción del aeropuerto comenzaron en marzo de 2005.
La red de carreteras de Bangalore supera los 3.000 km (1.800 millas) y se compone de carreteras de circunvalación , carreteras arteriales , carreteras subarteriales y calles residenciales. La red de carreteras de la ciudad es principalmente radial, convergiendo en el centro. Las principales carreteras de Bangalore que llegan a la ciudad incluyen Bellary Road en el norte, Tumkur Road y Mysore Road en el oeste, Kanakpura Road , Bannerghatta Road y Hosur Road en el sur y Airport Road y Old Madras Road en el este. [13] Muchas de las antiguas calles coloniales y urbanas de Bangalore se convirtieron en áreas comerciales y de entretenimiento después de la independencia. BVK Iyengar Road se convirtió en el centro comercial de Bangalore, mientras que MG Road , Commercial Street y Brigade Road se convirtieron en importantes áreas comerciales, recreativas y corporativas. [14] En consecuencia, el tráfico aumentó, especialmente en MG Road, que forma la arteria principal para el tráfico de este a oeste de la ciudad. Pero para MG Road, otras carreteras dentro y alrededor del antiguo Parade Ground siguen siendo carreteras estrechas y sinuosas. El tráfico vehicular de Bangalore se ha multiplicado, con 1,6 millones de vehículos registrados en la ciudad, el segundo más alto para una ciudad india, después de Nueva Delhi. [15] El mantenimiento y la construcción de carreteras para hacer frente al creciente tráfico en la ciudad ha sido un desafío para la BDA y la BMP. El desarrollo de la infraestructura vial de la ciudad ha girado en torno a la imposición de tráfico en un solo sentido en ciertas áreas, la mejora del flujo de tráfico en los cruces , la construcción de carreteras de circunvalación, puentes y otros separadores de grado . Se identificaron seis cruces de alto volumen para mejoras, a través de una asociación público-privada que involucra a patrocinadores corporativos y varias agencias gubernamentales estatales, como el cruce de Siddapur Road y Hosur Road, patrocinado por Infosys y el cruce de Airport Road e Intermediate Ring Road patrocinado por los TATA . Se construyeron pasos elevados en la ciudad para aliviar la congestión del tráfico. Se planearon nuevos pasos elevados para la ciudad para 2006 y más allá [16] La construcción de pasos elevados cerca del sector de Domlur se retrasó dos veces, mientras que el paso elevado cerca del Instituto de Cardiología de Jayadeva en Bannerghatta Road también se retrasó. [17]
Algunos de los pasos elevados y de un solo sentido mitigaron la situación del tráfico de forma moderada, sin embargo, el volumen de tráfico sigue creciendo a una tasa anual de entre el 7 y el 10%. Las carreteras cercanas a Airport Road y las zonas residenciales de Koramangala se excavaron para su renovación, pero han permanecido en este estado durante más de dos años. [18] La carretera de circunvalación exterior se construyó inicialmente para aliviar la congestión de camiones en la ciudad, sin embargo, el crecimiento de los suburbios redujo el impacto positivo de la carretera de circunvalación. [19] La Autoridad de Desarrollo de Bangalore está colocando carriles adicionales en muchas de las carreteras principales alrededor de Bangalore. La carretera de circunvalación periférica, que se espera que esté terminada en 2007, está diseñada para ser [20] concéntrica a la carretera de circunvalación exterior y cubre 108,9 km. El Hosur Road, Bangalore, que conecta a la ciudad de Electrónica , está muy congestionado y es parte de la Carretera Nacional (NH7), por lo tanto, testigos tráfico de camiones pesados también. [21]
El rápido crecimiento de la población en Bangalore se debió a la tecnología de la información y otras industrias asociadas, lo que provocó un aumento de la población vehicular a aproximadamente 1,5 millones, con una tasa de crecimiento anual del 7 al 10%. [22] Los problemas de infraestructura de Bangalore han provocado protestas de estudiantes y trabajadores de TI en la ciudad. [23] En julio de 2004 , el director ejecutivo de Wipro , Azim Premji, amenazó con sacar a su empresa de la ciudad a menos que hubiera una mejora drástica en la infraestructura durante los próximos años, afirmando "No vemos que la situación (el estado de la infraestructura de Bangalore) mejore en el futuro cercano". [24] Los enfrentamientos ideológicos entre los magnates de las tecnologías de la información de la ciudad, que exigen abordar los problemas de infraestructura de la ciudad, y los sucesivos gobiernos estatales, cuya base electoral son principalmente los trabajadores agrícolas de Karnataka, son comunes [25] En 2005, sin embargo, la Central y los gobiernos estatales asignaron fondos considerables de sus presupuestos anuales para la mejora de la infraestructura de Bangalore.
Referencias y notas
- ^ "Un gran sueño" . El hindú . 18 de julio de 2002. Archivado desde el original el 1 de julio de 2003.
- ^ "palabra clave: patrimonio" . El hindú . 22 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2007.
- ^ "Llega la modernidad" . El hindú . 8 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 1 de julio de 2003.
- ^ "Metro Plus Bangalore / Heritage: Miedo a la plaga" . El hindú . 14 de junio de 2005. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2006.
- ^ "Metro Plus Bangalore / patrimonio: fabricación de salas de la ciudad" . El hindú . 28 de junio de 2005. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2006.
- ^ "Metro Plus Bangalore / Heritage: Bangalore floreciente" . El hindú . 3 de enero de 2006. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2006.
- ^ "Microsoft Word - tempans.doc" (PDF) .
- ^ "e-Governance in Bangalore Water Supply & Sewerage Board", Centro de conocimientos de gobernanza de la India, consultado el 11 de agosto de 2007
- ^ Raggi Mudde (29 de septiembre de 2007). "Bangalore Vs otras ciudades del sur de la India" . Karnataka.com.
- ^ "Transporte urbano en Bangalore y Chennai" (PDF) .
- ^ [1] Archivado el 24 de marzo de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ a b Víctima de la política . El Indian Express . 2006. The Indian Express Group. 17 de julio de 1998
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 12 de marzo de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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- ^ La policía de tráfico tira todos los pasos elevados propuestos a la basura . Los tiempos de la India . 2006. Bennett Coleman and Co Ltd. 28 de noviembre de 2005
- ↑ Court Raps BDA on flyover delays Archivado el 17 de marzo de 2006 en Wayback Machine . Deccan Herald . 2006. The Printers (Mysore) Ltd. 22 de junio de 2005
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- ^ Las obras de la carretera de circunvalación periférica pueden comenzar en diciembre . El hindú . 2006. 21 de junio de 2005
- ^ ¿ La carretera de circunvalación periférica se abrirá el próximo mes? Archivado el 17 de marzo de 2006 en Wayback Machine . Deccan Herald . 2006. 13 de diciembre de 2005
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