La Inland Customs Line que incorporó el Great Hedge of India (o Indian Salt Hedge [1] ) fue una barrera aduanera construida por los británicos en toda la India principalmente para cobrar el impuesto a la sal . La línea aduanera se inició mientras India estaba bajo el control de la Compañía de las Indias Orientales, pero continuó en el período de dominio británico directo . La línea tuvo sus inicios en una serie de aduanas que se establecieron en Bengalaen 1803 para evitar el contrabando de sal para evitar el impuesto. Estas casas de aduanas finalmente se formaron en una barrera continua que fue puesta bajo el control del Departamento de Aduanas del Interior en 1843.
La línea se expandió gradualmente a medida que se puso más territorio bajo control británico hasta cubrir una distancia de más de 2500 millas (4000 km), a menudo junto a ríos y otras barreras naturales. En su mayor extensión, corría desde el Punjab en el noroeste hasta llegar al estado principesco de Orissa , cerca de la Bahía de Bengala , en el sureste. Inicialmente, la línea estaba hecha de material muerto y espinoso como la ciruela india, pero finalmente se convirtió en un seto vivo que creció hasta 12 pies (3,7 m) de altura y se comparó con la Gran Muralla China . El Departamento de Aduanas del Interior empleó a funcionarios de aduanas, jemadars y hombres para patrullar la línea y detener a los contrabandistas, alcanzando un máximo de más de 14.000 empleados en 1872. La línea y el seto se consideraron una violación de la libertad de los indios y en oposición a la libertad políticas comerciales y finalmente se abandonaron en 1879 cuando se aplicó el impuesto en el punto de fabricación. El impuesto a la sal en sí permanecería en vigor hasta 1946.
Orígenes
Cuando se concibió por primera vez la Inland Customs Line, la India británica estaba gobernada por la Compañía de las Indias Orientales . Esta situación se prolongó hasta 1858 cuando la responsabilidad del gobierno de la colonia fue transferida a la Corona tras los acontecimientos de la rebelión india de 1857 . En 1780, Warren Hastings , el gobernador general de India de la Compañía , había puesto bajo el control de la Compañía toda la fabricación de sal en la Presidencia de Bengala . [2] Esto le permitió aumentar el antiguo impuesto a la sal en Bengala de 0,3 rupias por maund (37 kg) a 3,25 rupias por maund en 1788, una tasa que se mantuvo hasta 1879. [3] Esto trajo una gran cantidad de ingresos para la empresa, que ascienden a 6.257.470 rupias para el año financiero 1784-1785 , a costa del consumidor indio, que tendría que gastar alrededor de dos rupias por año (dos meses de ingresos para un trabajador [ contradictorio ] ) para proporcionar sal para su familia. [4] Había impuestos sobre la sal en los otros territorios de la India británica, pero el impuesto en Bengala era el más alto, con los otros impuestos a menos de un tercio de la tasa impositiva de Bengala.
Era posible evitar pagar el impuesto a la sal extrayendo sal ilegalmente en salinas , robándola de los almacenes o pasando de contrabando sal de los estados principescos que permanecían fuera del dominio británico directo. Este último fue la mayor amenaza para los ingresos por sal de la empresa. [5] Gran parte de la sal de contrabando llegó a Bengala desde el oeste y la empresa decidió actuar para evitar este comercio. En 1803, se construyeron una serie de aduanas y barreras a lo largo de las principales carreteras y ríos de Bengala para recaudar el impuesto sobre la sal comercializada, así como los aranceles sobre el tabaco y otras importaciones. [6] Estas aduanas estaban respaldadas por "aduanas preventivas" ubicadas cerca de las salinas y la costa de Bengala para recaudar el impuesto en origen. [7]
Estas aduanas por sí solas hicieron poco para evitar la elusión masiva del impuesto a la sal. Esto se debió a la falta de una barrera continua, la corrupción dentro del personal de aduanas y la expansión hacia el oeste de Bengala hacia estados ricos en sal. [7] [8] [9] En 1823, el Comisionado de Aduanas de Agra , George Saunders , instaló una línea de puestos aduaneros a lo largo de los ríos Ganges y Yamuna desde Mirzapur hasta Allahabad que eventualmente se convertiría en la Línea de Aduanas Interior. [8] El objetivo principal era evitar el contrabando de sal desde el sur y el oeste, pero también había una línea secundaria que iba de Allahabad a Nepal para evitar el contrabando desde la frontera noroeste . [10] La anexión de Sindh y Punjab permitió que GH Smith , quien se había convertido en Comisionado de Aduanas en 1834, extendiera la línea hacia el noroeste. [10] [11] Smith eximió de impuestos a artículos como el tabaco y el hierro para concentrarse. en sal y se encargó de ampliar y mejorar la línea, aumentando su presupuesto a 790.000 rupias al año y el personal a 6.600 hombres. [10] Bajo el liderazgo de Smith, la línea vio muchas reformas y fue nombrada oficialmente Línea de Aduanas Interior en 1843. [1]
Línea de Aduanas Interior
La nueva línea aduanera interior de Smith se concentró primero entre Agra y Delhi y consistía en una serie de puestos aduaneros a intervalos de una milla, unidos por un camino elevado con entradas (conocidas como "chokis") para permitir que las personas cruzaran la línea cada cuatro millas. [1] [12] La vigilancia de la barrera y la tierra circundante, a una distancia de 10 a 15 millas (16 a 24 km), era responsabilidad del Departamento de Aduanas del Interior , encabezado por un Comisionado de Aduanas del Interior . El departamento dotó de personal a cada puesto con un Jemadar indio (aproximadamente equivalente a un Suboficial británico ) y diez hombres, respaldados por patrullas que operaban de 2 a 3 millas detrás de la línea. [12] La línea se refería principalmente a la recaudación del impuesto a la sal, pero también recaudaba impuestos sobre el azúcar exportado de Bengala y funcionaba como un elemento disuasorio contra el contrabando de opio , bhang y cannabis . [13] [14] [15]
El fin del gobierno de la compañía en 1858 permitió al gobierno británico expandir Bengala a través de adquisiciones territoriales, actualizando la línea según fuera necesario. [16] En 1869, el gobierno de Calcuta ordenó la conexión de secciones de la línea en una barrera aduanera continua que se extendía 2.504 millas (4.030 km) desde el Himalaya hasta Orissa , cerca de la Bahía de Bengala . [16] [17] Se decía que esta distancia era el equivalente de Londres a Constantinopla . [18] La sección norte de Tarbela a Multan estaba ligeramente custodiada con postes más separados, ya que se consideró que el ancho río Indo proporcionaba una barrera suficiente para el contrabando. La sección más fuertemente custodiada tenía alrededor de 1.429 millas (2.300 km) de largo y comenzaba en Multan, corriendo a lo largo de los ríos Sutlej y Yamuna antes de terminar al sur de Burhanpur . [17] [19] La sección final de 794 millas (1278 km) volvió a distancias más largas entre los puestos de aduanas y corrió hacia el este hasta Sonapur . [19]
En el año fiscal 1869-1870, la línea recaudó 12,5 millones de rupias en impuestos a la sal y 1 millón de rupias en aranceles sobre el azúcar a un costo de 1,62 millones de rupias en mantenimiento. En este período, la línea empleó a unos 12.000 hombres y mantuvo 1.727 puestos aduaneros. [17] En 1877, el impuesto a la sal valía £ 6,3 millones (aproximadamente 29,1 millones de rupias) [20] para el gobierno británico en la India, y la mayoría se recaudaba en las provincias de Madrás y Bengala, situadas a ambos lados de la línea aduanera. [21]
Gran seto
No se sabe cuándo se cultivó por primera vez un seto vivo real a lo largo de la línea aduanera, pero es probable que comenzó en la década de 1840 cuando se cortaron y colocaron arbustos espinosos a lo largo de la línea como barrera (conocido como "seto seco", véase también seto muerto ), echó raíces. [22] [23] Para 1868 se había convertido en 290 km de seto "completamente impenetrable". [24] El seto seco original consistía principalmente en muestras de ciruela india enana fijadas a la línea con estacas. [25] Este seto estaba en riesgo de ser atacado por hormigas blancas , ratas, fuego, tormentas, langostas, enredaderas parásitas, descomposición natural y fuertes vientos que podían destruir estadios a la vez y requerían un mantenimiento constante. [25] [26] Allan Octavian Hume , Comisionado de Aduanas del Interior de 1867 a 1870, calculó que cada milla de seto seco requería 250 toneladas de material para su construcción y que este material debía transportarse a la línea entre 0,25 y 6 millas. (0,40 y 9,66 km) de distancia. [27] La cantidad de mano de obra involucrada en tal tarea fue una de las razones por las que se fomentó un seto vivo, particularmente porque los daños requirieron el reemplazo de aproximadamente la mitad del seto seco cada año. [27]
En 1869, Hume, en preparación para una rápida expansión del seto vivo, comenzó a probar varios arbustos espinosos indígenas para ver cuál se adaptaba a las diferentes condiciones de suelo y lluvia. [28] El resultado fue que el cuerpo principal del seto estaba compuesto por ciruela india, babool , karonda y varias especies de Euphorbia . [29] La tuna se usaba donde las condiciones significaban que nada más podía crecer, como se encontró en partes del distrito de Hisar , y en otros lugares se plantó bambú . [30] [31] Cuando el suelo era pobre, se excavaba y se reemplazaba o se cubría con un suelo mejor y, en las llanuras aluviales, el seto se plantaba en un banco elevado para protegerlo. [28] [30] El seto se regó de pozos cercanos o el agua de lluvia se recogió en grandes trincheras construidas a propósito y se construyó una carretera "bien hecha" a lo largo de toda su longitud. [1] [28]
Hume fue responsable de transformar el seto de "una mera línea de plántulas persistentemente enanas, o de arbustos desconectados y dispersos irregularmente" en una barrera formidable que, al final de su mandato como comisionado, contenía 448,75 millas (722,19 km) de "perfectas" "seto y 233,5 millas (375,8 km) de" fuerte y bueno ", pero no seto impenetrable. [30] El seto no tenía menos de 2,4 m (8 pies) de altura y 1,2 m (4 pies) de espesor y en algunos lugares tenía 3,7 m (12 pies) de altura y 4,3 m (14 pies) de espesor. [30] [31] El propio Hume comentó que su barrera estaba "en su forma más perfecta, ... completamente intransitable para el hombre o la bestia". [32]
Hume también realineó sustancialmente la Línea de Aduanas Interior, uniendo secciones separadas y eliminando algunas de las espuelas que ya no eran necesarias. [31] Cuando esto sucedió, se abandonaron tramos enteros de setos, y los hombres tendrían que construir un seto desde cero en la nueva alineación. [33] El seto viviente terminó en Burhanpur en el sur, más allá del cual no podía crecer, y en Layyah en el norte, donde se encontraba con el río Indo , cuya fuerte corriente se consideró suficiente para disuadir a los contrabandistas. [34] El historiador Henry Francis Pelham comparó el uso del Indo de esta manera con el del río Main , en la Alemania moderna, para las fortificaciones romanas de Limes Germanicus . [1]
Hume fue reemplazado como Comisionado de Aduanas en 1870 por GHM Batten, quien ocuparía el cargo durante los próximos seis años. [33] Su administración vio poca realineación del seto, pero un gran fortalecimiento del tramo existente, incluida la construcción de muros de piedra y sistemas de acequias y riberas donde no se podía cultivar el seto. [1] [33] Al final del primer año de Batten había aumentado la longitud del seto "perfecto" en 111,25 millas (179,04 km), y en 1873 se decía que la parte central entre Agra y Delhi era casi inexpugnable. [26] [35] La línea se modificó ligeramente en 1875-6 para correr junto al Canal de Agra recién construido , que se consideró un obstáculo suficiente para permitir que la distancia entre los puestos de guardia aumentara a 1,5 millas (2,4 km). [36]
El reemplazo de Batten como Comisionado fue WS Halsey, quien sería el último en estar a cargo de Great Hedge. [36] Bajo el control de Halsey, el seto creció en su mayor medida, alcanzando un pico de 411.5 millas (662.2 km) de seto vivo "perfecto" y "bueno" en 1878 con otros 1.109.5 millas (1.785.6 km) de seto inferior, seco seto o muro de piedra. [37] El seto vivo se extendió por lo menos a 800 millas (1.300 km) y en algunos lugares se reforzó con una barrera de seto seco adicional. [37] Todo el trabajo de mantenimiento se detuvo en el seto en 1878 después de que se tomó la decisión de abandonar la línea en 1879. [37] [38]
Arbol y plantas
Carissa carandas (Karonda o Carvanda), un arbusto robusto resistente a la sequía fácil de cultivar que crece en una variedad de suelo y produce frutos del tamaño de una baya ricos en hierro y vitamina C que se utiliza para encurtidos, fue uno de los arbustos utilizados porque es ideal para setos, crece rápidamente, densamente y necesita poca atención. [39] Senegalia catechu (babool o Kikar), zizyphues jujube (amla), tuna (opuntia, tres especies de este cactus) y Euphorbia (thuer, varias especies) fueron algunas de las otras plantas arbustivas y árboles utilizados para el seto. [39] También se utilizaron Capparis decidua (kair) y Calotropis gigantea (planta arka).
Personal
La línea aduanera y el seto requirieron una gran cantidad de personal para patrullarla y mantenerla. La mayoría del personal era indio, y sus oficiales procedían principalmente de los británicos. En 1869, el Departamento de Aduanas del Interior empleó a 136 oficiales, 2.499 suboficiales y 11.288 hombres en la línea, alcanzando un pico de 14.188 hombres de todos los rangos en 1872, después de lo cual el número de personal disminuyó a alrededor de 10,000 a medida que la expansión se desaceleraba y la cobertura maduraba. [40] [41] El personal indio fue reclutado de manera desproporcionada entre la población musulmana, que constituía el 42 por ciento de los aduaneros. [42] Los hombres fueron apostados intencionalmente en áreas alejadas de sus ciudades de origen, lo que, junto con la extracción de madera local para el seto, los hizo impopulares entre la población local. [42] Para fomentar la cooperación, a los indios que vivían en las aldeas cercanas a la línea se les permitió transportar hasta 2 libras (0,9 kg) de sal de forma gratuita. [42]
El trabajo de aduanero era muy deseable debido a su elevado sueldo de cinco rupias al mes (los salarios agrícolas rondaban las tres rupias al mes), que podía complementarse con el producto de la venta de sal incautada. [43] Sin embargo, los hombres se vieron obligados a vivir lejos de sus familias para minimizar las distracciones y no se les proporcionaron casas, ya que se esperaba que construyeran las suyas propias con barro o madera. [41] [44] En 1868, el departamento de Aduanas del Interior permitió que las familias de los hombres se unieran a ellos en la línea, ya que la orden anterior había llevado a los aduaneros a desviarse de sus puestos y asociarse demasiado con las mujeres locales. [44] Los hombres trabajaron jornadas de doce horas que consistían en dos turnos iguales de día y de noche. [45] Las tareas principales eran patrullar y mantener la cobertura; sólo en 1869, los aduaneros llevaron a cabo 18 millones de millas (29 millones de kilómetros) de patrulla, cavaron 2 millones de pies cúbicos (57.000 metros cúbicos) de tierra y llevaron más de 150.000 toneladas de material espinoso para el seto. [40] Hubo un nivel bastante alto de rotación en el personal; por ejemplo, en 1876-7 más de 800 hombres dejaron el servicio. Esto incluyó 115 hombres de aduanas que murieron en la línea, 276 despedidos, 30 desertaron de servicio, 360 no se reunieron después de la licencia y 23 fueron removidos por no ser aptos. [43]
El cuerpo de oficiales era casi en su totalidad británico; los intentos de atraer hombres indios al puesto resultaron infructuosos, ya que se requería que los oficiales dominaran el inglés, y esos hombres podían encontrar fácilmente un trabajo mejor remunerado en otros campos. [45] El trabajo era difícil, con cada oficial responsable de 100 hombres en 10 a 30 millas (16 a 48 km) de la línea, y trabajando los domingos y feriados. [40] [45] Los oficiales realizaron al menos una excursión aduanera por día en promedio, pesando y aplicando impuestos a casi 200 libras (91 kg) de mercancías, además de patrullar personalmente alrededor de 9 millas (14 km) de la línea. [45] Los únicos otros hombres británicos con los que se encontrarían mientras estaban en la línea serían, por lo general, los oficiales de los barrios adyacentes y los oficiales superiores que los visitaban unas tres veces al año. [45]
Abandono
Varios virreyes británicos consideraron desmantelar la línea, ya que era un obstáculo importante para el libre viaje y el comercio a través del subcontinente. [46] Esto se debió en parte al uso de la línea para la recaudación de impuestos sobre el azúcar (que constituía el 10 por ciento de los ingresos) y la sal, lo que significaba que el tráfico debía detenerse y registrarse en ambas direcciones. [44] Además, la línea había creado un número confuso de jurisdicciones aduaneras diferentes en la zona que la rodea. [47] Los virreyes también estaban disgustados con la corrupción y el soborno que estaba presente en el sistema de Aduanas del Interior, y la forma en que la línea llegó a servir como símbolo de impuestos injustos (partes fueron incendiadas durante la rebelión india de 1857 ). [14] [19] Sin embargo, el gobierno no podía permitirse perder los ingresos generados por la línea y, por lo tanto, antes de poder abolirla, necesitaba tomar el control de toda la producción de sal en la India, de modo que el impuesto pudiera aplicarse en el punto. de fabricación. [46]
El virrey de 1869 a 1872, Lord Mayo , dio los primeros pasos hacia la abolición de la línea, instruyendo a los funcionarios británicos a negociar acuerdos con los gobernantes de los estados principescos para tomar el control de la producción de sal. [48] El proceso fue acelerado por el sucesor de Mayo, Lord Northbrook , y por la pérdida de ingresos causada por la Gran Hambruna de 1876-1878 que redujo el impuesto territorial y mató a 6,5 millones de personas. [48] [49] Habiendo asegurado la producción de sal, el ministro de Finanzas de la India británica, Sir John Strachey , dirigió una revisión del sistema tributario y sus recomendaciones, implementadas por el virrey Lord Lytton , dieron como resultado el aumento del impuesto a la sal en Madrás, Bombay y el norte de la India a 2,5 rupias por maund y una reducción en Bengala a 2,9 rupias. [50] Esta diferencia reducida de impuestos entre territorios vecinos hizo que el contrabando fuera antieconómico y permitió el abandono de la línea aduanera interior el 1 de abril de 1879. [50] El impuesto sobre el azúcar y otros 29 productos básicos se había abolido un año antes. [51] Las reformas fiscales de Strachey continuaron, y puso fin a los aranceles de importación y casi por completo el libre comercio a la India en 1880. [52] En 1882, el virrey Lord Ripon finalmente estandarizó el impuesto a la sal en la mayor parte de la India a una tasa de dos rupias por maund. [53] Sin embargo, los distritos transindus de la India continuaron gravándose a ocho annas (½ rupia) por maund hasta el 23 de julio de 1896 y Birmania mantuvo su tasa reducida de sólo tres annas. [48] [54] La igualación de impuestos le costó al gobierno 1,2 millones de rupias de ingresos perdidos. [55] La posibilidad de que la sal se pasara de contrabando desde la región de Kohat ( transindus ) significó que la sección noroeste de la línea, unas 325 millas de largo desde Layyah a Torbela , continuara siendo vigilada por el Departamento de Ingresos de la Sal en El norte de la India hasta al menos 1895. [56]
Impacto en el contrabando
La función principal de la línea era prevenir el contrabando, a menudo la única forma de adquirir sal asequible, y en este sentido tuvo bastante éxito. [57] Los contrabandistas que fueron capturados por los agentes de la aduana fueron arrestados y multados con alrededor de 8 rupias, los que no podían pagar fueron encarcelados por alrededor de 6 semanas. [58] El número de contrabandistas capturados aumentó a medida que se alargaba y mejoraba la línea. En 1868, 2,340 personas fueron condenadas por contrabando después de haber sido atrapadas en la línea, esto aumentó a 3,271 contrabandistas en 1873–74 y a 6,077 condenados en 1877–78. [43] [59]
Se emplearon varios métodos de contrabando. Al principio, cuando las patrullas eran irregulares, el contrabando a gran escala era común, con bandas armadas rompiendo la línea con rebaños de camellos cargados de sal o ganado. [60] A medida que la línea se fortalecía, los contrabandistas cambiaban de táctica e intentaban disfrazar la sal y llevarla a través de la línea o arrojarla por encima del seto. [60] También se intentaron estafas con sal escondida dentro de la jurisdicción del departamento de aduanas para cobrar la tarifa del 50 por ciento de los buscadores. [61]
Los enfrentamientos entre contrabandistas y aduaneros eran a menudo violentos, y la muerte de aduaneros en el cumplimiento del deber no era infrecuente. Un gran incidente ocurrió en septiembre de 1877 cuando dos agentes de aduanas intentaron detener a 112 contrabandistas y ambos murieron. [59] Más de la mitad de la pandilla fue capturada más tarde y encarcelada o transportada. [62] Otro aduanero perdió la vida cerca de Sohar cuando intentó, con siete colegas, capturar a una banda de 30 contrabandistas. Posteriormente, catorce miembros de la banda fueron capturados y, nuevamente, encarcelados o transportados. Muchos de los contrabandistas también murieron, con ejemplos que incluyen uno asesinado por sus compañeros contrabandistas en una pelea con los agentes de aduanas y otro ahogado mientras intentaba escapar nadando en un tanque de riego . [62]
Legado
Los escritores han descrito la línea como una violación de los principios del libre comercio y la libertad del pueblo de la India. Sir John Strachey, el ministro cuya revisión fiscal condujo a la abolición de la línea, fue citado en 1893 describiendo la línea como "un sistema monstruoso, al que sería casi imposible encontrar un paralelo en cualquier país tolerablemente civilizado". [18] Esto ha sido repetido por escritores modernos como la periodista Madeleine Bunting , quien escribió en The Guardian en febrero de 2001 que la frase era "uno de los logros más grotescos y menos conocidos de los británicos en la India". [63]
También se ha comentado sobre la escala masiva de la empresa, tanto Hume, el comisionado de aduanas, como ME Grant Duff , quien fue Subsecretario de Estado para la India de 1868 a 1874, comparando el seto con la Gran Muralla China . [1] [30] La abolición de la línea y la igualación de impuestos en general se ha considerado una buena medida, y un escritor de 1901 afirmó que "alivió a la gente y al comercio a lo largo de una amplia franja del país, de 2,000 millas de largo, de mucho acoso ". [54] Sir Richard Temple , gobernador de las presidencias de Bengala y Bombay , escribió en 1882 que "la línea aduanera interior para imponer los derechos de sal se ha eliminado por fin" y que se debe tener cuidado para garantizar que los "males de los aranceles de tránsito obsoletos "no regresaron. [64]
Es probable que el uso de la línea aduanera para mantener el impuesto a la sal más alto en Bengala haya tenido un efecto perjudicial en la salud de los indios debido a la privación de sal . [65] Los precios más altos dentro del área delimitada por la línea significaron que el consumo medio anual de sal fue de solo 8 libras (3,6 kg) en comparación con hasta 16 libras (7,3 kg) fuera de la línea. [66] De hecho, las propias cifras del gobierno británico mostraron que la barrera afectaba directamente el consumo de sal, reduciéndolo por debajo del nivel que las regulaciones prescribían para los soldados ingleses que sirven en la India y que proporcionaban a los presos en las cárceles británicas. [67] El consumo de sal se redujo aún más durante los períodos de hambruna que afectaron a la India en el siglo XIX. [68]
Es imposible saber cuántos murieron por privación de sal en India como resultado del impuesto a la sal, ya que la deficiencia de sal no se registraba a menudo como causa de muerte y, en cambio, era más probable que empeorara los efectos de otras enfermedades y obstaculizara la recuperación. [68] Se sabe que la igualación de impuestos hizo que la sal fuera más barata en general, disminuyó el impuesto a 130 millones de personas y lo incrementó en solo 47 millones, lo que llevó a un aumento en el uso del mineral. [69] El consumo creció en un 50 por ciento entre 1868 y 1888 y se duplicó en 1911, momento en el que la sal se había vuelto más barata (relativamente) que en cualquier etapa anterior de la historia de la India. [70]
La tasa del impuesto a la sal se incrementó a 2,5 rupias por maund en 1888 para compensar la pérdida de ingresos por la caída de los precios de la plata, pero esto no tuvo ningún efecto adverso sobre el consumo de sal. [55] El impuesto a la sal siguió siendo un medio controvertido de recaudación de ingresos y se convirtió en el tema del Salt Satyagraha de 1930 , un movimiento de desobediencia civil dirigido por Mohandas Gandhi contra el dominio británico. Durante el Satyagraha, Gandhi y otros marcharon hacia la zona productora de sal de Dandi y desafiaron las leyes de la sal, lo que llevó al encarcelamiento de 80.000 indios. La marcha atrajo una publicidad significativa al movimiento de independencia de la India, pero no logró que se derogara el impuesto. El impuesto a la sal finalmente sería abolido por el gobierno interino de la India , encabezado por Jawaharlal Nehru , en octubre de 1946. [71] El gobierno de Indira Gandhi cubrió gran parte de la antigua ruta con carreteras. [72]
Redescubrimiento
A pesar de su escala, la línea aduanera y el seto asociado no eran ampliamente conocidos ni en Gran Bretaña ni en la India, y las historias estándar del período no los mencionaban. [32] Roy Moxham , conservador de la biblioteca de la Universidad de Londres , escribió un libro sobre la línea de aduanas y su búsqueda de sus restos que se publicó en 2001. Esto siguió a su hallazgo, en 1995, de una mención pasajera del seto en el mayor general Sir William Henry Sleeman 's de trabajo Rambles y los recuerdos de un funcionario indio . [32] Moxham buscó el seto en los Registros de la Oficina de la India de la Biblioteca Británica y decidió localizar sus restos. [73]
Moxham llevó a cabo una extensa investigación en Londres antes de realizar tres viajes a la India para buscar restos de la línea. [74] En 1998, localizó un pequeño terraplén elevado en el distrito de Etawah en Uttar Pradesh, que puede ser todo lo que queda del Gran Seto de la India. [75] El libro de Moxham, que afirma ser el primero en el tema, detalla la historia de la línea y sus intentos de localizar sus restos modernos. [74] El libro fue traducido al marathi por Anand Abhyankar en 2007 y al tamil por Cyril Alex en 2015. [76] [77]
Ver también
- La Gran Muralla Verde de Aravalli , un corredor ecológico verde de 1.600 km de largo y 5 km de ancho de la India
- Gran Muralla Verde , en el norte de África en el desierto del Sahara
- Three-North Shelter Forest Program , un programa chino contra la desertificación iniciado en 1978
Referencias
- ↑ a b c d e f g Pelham , 1911 , pág. 323.
- ^ Moxham 2001 , p. 44.
- ^ Moxham 2001 , p. 45.
- ^ Moxham 2001 , p. 46.
- ^ Moxham 2001 , p. 48.
- ^ Moxham 2001 , p. 61.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 62.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 66.
- ^ Moxham 2001 , p. 63.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 67.
- ^ Siddiky , 2006 , p. 8.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 68.
- ^ Moxham, Roy. "Mapas de Great Hedge of India" . Archivado desde el original el 28 de mayo de 2011 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ↑ a b Thornhill, 1884 .
- ^ Maharaja de Jeypore. "Una colección de tratados, compromisos y sanads: relacionados con la India y los países vecinos (Vol - Iii)" . Archivo de Internet . Consultado el 13 de septiembre de 2014 .
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 69.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 70.
- ↑ a b Sleeman, 1893 .
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 71.
- ^ SE Dadachanji. Historia de la moneda y el cambio de la India , tercera edición ampliada. (Bombay: DB Taraporevala Sons & Co, 1934), pág. 15.
- ^ "Declaración que muestra el consumo total de sal en la India británica, las tasas de derechos y la cantidad total de ingresos por sal en cada uno de los años oficiales que se mencionan a continuación" (XLS) . Biblioteca Digital de Asia Meridional . Universidad de Chicago . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ Moxham 2001 , p. 97
- ^ Haverfield, F, ed. (1911). Ensayos . Oxford: Clarendon Press. págs. 323–324.
- ^ Moxham 2001 , p. 98.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 6.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 106.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 99.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 100.
- ^ Moxham 2001 , p. 7.
- ↑ a b c d e Moxham , 2001 , p. 101.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 102.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 3.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 103.
- ^ Moxham 2001 , p. 105.
- ^ Moxham 2001 , p. 104.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 107.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 108.
- ^ Moxham 2001 , p. 8.
- ^ a b El verano trae una karonda astringentemente deliciosa, una fruta que está madura para encurtir , Economic Times, junio de 2012.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 109.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 113.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 111.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 114.
- ↑ a b c Moxham , 2001 , p. 112.
- ↑ a b c d e Moxham , 2001 , p. 110.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 72.
- ^ "Historia del Comercio" . Departamento de diccionarios geográficos del distrito de Chandrapur. Archivado desde el original el 10 de abril de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ↑ a b c Dutt , 1904 , pág. 525.
- ^ Moxham 2001 , p. 73.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 74.
- ^ Chhabra 2005 , p. 393.
- ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Encyclopædia Britannica . 25 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 975.
- ^ Oficina de la India, 1911 , p. 29.
- ↑ a b Danvers , 1901 , pág. 40.
- ↑ a b Danvers , 1901 , pág. 41.
- ^ Watt 2014 , págs. 420-1.
- ^ Siddiky , 2006 , p. 5.
- ^ Moxham 2001 , p. 115.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 118.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 116.
- ^ Moxham 2001 , p. 117.
- ↑ a b Moxham , 2001 , p. 119.
- ^ Bunting, Madeleine (12 de febrero de 2001). "Las ganancias que matan" . The Guardian . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
- ^ Templo de 1882 , p. 8.
- ^ Moxham 2001 , p. 133.
- ^ Moxham 2001 , p. 128.
- ^ Moxham 2001 , p. 134.
- ↑ a b Siddiky , 2006 , p. 4.
- ^ Robertson 1880 , pág. sesenta y cinco.
- ^ Oficina de la India, 1911 , p. 30.
- ^ Gandhi 1997 , p. 20.
- ^ Moxham 2001 , p. 215.
- ^ Moxham 2001 , p. 4.
- ^ a b Moxham, Roy. "El gran seto de la India" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
- ^ Moxham 2001 , p. 219.
- ^ Abhyankar 2007 .
- ^ Kolappan, B. (17 de marzo de 2015). "El seto que negaba a los indios su sal diaria" . El hindú . Consultado el 11 de enero de 2018 .
Bibliografía
- Abhyankar, Anand (2007). Meeth - Amaanushatechee Kumpanneeti británica . Pune - Dombivali: Moraya Prakashan.
- Chhabra, GS (2005). Estudio avanzado en la historia de la India moderna (Volumen 2: 1803-1920) . Nueva Delhi: Lotus Press.
- Danvers, FC (marzo de 1901). "Una revisión de las estadísticas de la India" . Revista de la Royal Statistical Society . 64 (1): 31–72. doi : 10.2307 / 2979921 . JSTOR 2979921 .
- Dutt, Romesh (1904). India en la época victoriana; una historia económica del pueblo . Londres: Kegan Paul, Trench, Trubnek & co.
- Gandhi, Mahatma (1997). Hind Swaraj y otros escritos . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 9780521574310.
- Oficina de la India (1911). "Memorando sobre algunos de los resultados de la administración india" .
- Moxham, Roy (2001). El gran seto de la India . Londres: Constable & Robinson. ISBN 1-84119-467-0.
- Pelham, Henry Francis (1911). F. Haverfield (ed.). Ensayos . Oxford: Clarendon Press.
- Robertson, Alexander (1880). Dos discursos sobre nuestro hogar y asuntos coloniales. Nuestros recursos nacionales: su estado presente y probable futuro; y las colonias británicas: su situación actual y perspectivas futuras . Dundee. ISBN 1-152-09035-6.
- Siddiky, Chowdhury Irad Ahmed (2006). "Mahatma Gandhi y el dilema del prisionero: desobediencia civil estratégica y gran pérdida del imperio de Gran Bretaña en la India". Conferencia de Public Choice Society . SSRN 937148 .
- Sleeman, General de División Sir WH (1893). Vincent Arthur Smith (ed.). Paseos y reflexiones de un funcionario indio . Londres: Archibald Constable. Como se cita en Moxham (2001) p.3CS1 maint: posdata ( enlace )
- Templo, Sir Richard (1882). Hombres y acontecimientos de mi tiempo en la India . Londres: J Murray.
- Thornhill, Mark (1884). Las aventuras y experiencias personales de un magistrado durante el surgimiento, el progreso y la represión del motín indio . Londres: John Murray. Según lo citado por el sitio web de MoxhamCS1 maint: posdata ( enlace )
- Watt, George (2014). Diccionario de productos económicos de la India, volumen 6, parte 2 . Cambridge: Cambridge University Press.