El International (anteriormente International Limited ) era un tren de pasajeros con nombre operado entre Chicago y Toronto . Originalmente era un tren nocturno operado por el Grand Trunk Railway de Canadá y sus sucesores, el Canadian National Railway y el Grand Trunk Western Railroad , que llegaba hasta Montreal. El tren se redujo a Port Huron, Michigan, en 1970 y se descontinuó en 1971.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Ferrocarril interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio oeste de los Estados Unidos / Sur de Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | Blue Water Limited | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 31 de octubre de 1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 23 de abril de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Agua Azul | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Amtrak / Via Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago , Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Toronto , Ontario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 502 mi (808 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 10 horas 47 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren |
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Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Autocar reservado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Café a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Entrenadores Superliner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1982, Amtrak y Via Rail revivieron la ruta al extender Blue Water Limited de Amtrak desde Port Huron hasta Toronto. Fue rebautizado como Internacional al año siguiente. El servicio tuvo éxito inicialmente, pero se enfrentó a numerosas crisis de financiación a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Los retrasos sustanciales al cruzar la frontera internacional después de los ataques del 11 de septiembre , combinados con la congestión de la carga y el brote de SARS de 2003 , redujeron drásticamente el número de pasajeros. En 2004, el tren fue reemplazado por Blue Water , que ofrecía un mejor horario interestatal y mayor confiabilidad.
Historia
Operación CN / GTW
El Grand Trunk Railway abrió su túnel St. Clair entre Sarnia, Ontario y Port Huron, Michigan en 1891, completando la primera ruta ferroviaria directa desde Chicago a Toronto y Montreal. [1] [2] El Canadian National Railway (CN) y el Grand Trunk Western Railroad (GTW) introdujeron International Limited el 25 de mayo de 1900. El tren operaba entre la estación Dearborn de Chicago y la estación Bonaventure de Montreal a través de Port Huron, con la sección nocturna entre Chicago y Toronto. [3] El viaje de 844 millas (1358 km) estaba originalmente programado para 22 horas y 52 minutos (una velocidad promedio de 36,9 millas por hora (59,4 km / h)). [4] El "tren principal del Grand Trunk Railway System", se le asignaron los números 1/2. [5]
El Grand Trunk eliminó todos los nombres de trenes en 1907. [3] En 1912, el servicio Chicago-Montreal se cambió a los números 14/15 para permitir que Montreal- Prince Rupert Continental Limited recibiera los números 1/2. [5] El nombre de International Limited fue restaurado en marzo de 1919, el primer tren GTW en tener un nombre desde 1907. [6] Siguió siendo el primer tren GTW y recibió nuevo equipo en 1929. [6] Después de 1931, el tren en dirección oeste No. 15 fue hasta 4.5 horas más rápido que su contraparte en dirección este, que hizo paradas locales entre Toronto y Montreal. [5]
La CN y Canadian Pacific Railway (CP) comenzaron a agrupar equipos para sus servicios competidores Montreal-Toronto en 1933. La mitad oriental de International Limited fue operada conjuntamente entre CN y CP; incluía un vagón CP a través, y el tren No. 15 partía de la estación CP Windsor . [5] El tren se dividió en los servicios Montreal-Toronto y Chicago-Toronto, ambos con los mismos números, durante los cambios de servicio anteriores a la guerra en 1939. [5] La Estación Central de Montreal reemplazó a la Estación Bonaventure como la terminal CN en 1943. [7 ]
En la década de 1940, una International Limited típica tenía tres vagones cama, un salón buffet , un vagón restaurante y tres o más vagones de turismo. [8] En la década de 1960, el salón solo operaba al oeste de Port Huron y el vagón restaurante solo al este. [9] El International Limited fue siempre el más rápido servicio Chicago-Montreal; el tren en dirección oeste hizo conexiones en Chicago con los trenes del sur, oeste y suroeste. [5]
Hasta 1964, International Limited era uno de los tres viajes diarios Chicago-Toronto en GTW, junto con Inter-City Limited y La Salle / Maple Leaf . GTW y la empresa matriz CN utilizaron un marketing agresivo, tarifas económicas y beneficios a bordo como comidas gratis para atraer pasajeros. [10] La estación de East Lansing se abrió como una parada experimental para la Universidad Estatal de Michigan y tuvo éxito. Sin embargo, el Grand Trunk seguía perdiendo "cantidades asombrosas de dinero" con el servicio. [10] El Inter-City Limited en dirección este se cortó a Port Huron en noviembre de 1964 y se cortó por completo el 29 de octubre de 1967, junto con La Salle cuando se agregó el Chicago-Detroit Mohawk . [10] En 1965, se dio por terminado el acuerdo de puesta en común; en las reordenaciones subsiguientes, sólo la sección Chicago-Toronto (renumerada 155/156) retuvo el nombre de International Limited . [5]
El International Limited se redujo a Port Huron el 12 de junio de 1970, dejando al Maple Leaf (el que se dirigía al oeste como Inter-City Limited en 1966 ) como el único tren de Toronto del ferrocarril. [10] La CN agregó trenes locales entre Toronto y Londres, Ontario, aproximándose al horario anterior. [5] La Comisión de Comercio Interestatal aprobó los planes de GTW en septiembre de 1970 para terminar el International que ya no es internacional , pero una orden judicial y la adquisición pendiente del servicio ferroviario interurbano en los Estados Unidos por Amtrak mantuvo el servicio en funcionamiento. [10] Amtrak no retuvo ninguno de los seis trenes GTW ( International Limited , Maple Leaf y Mohawk ). [10] Hicieron sus últimas pruebas el 30 de abril de 1971; el International Limited fue el último tren interurbano a salir de la estación de Dearborn. [11]
Operación Amtrak / Via
En 1974, Amtrak restauró el servicio sobre el GTW hasta Port Huron con Blue Water (rebautizado como Blue Water Limited en 1975). Después de Via Rail se hizo cargo de los servicios interurbanos de pasajeros canadienses en 1978, Amtrak vio una oportunidad para mejorar el agua limitada Azul ' rendimiento financiero s extendiéndolo a Toronto. Las conversaciones entre las agencias comenzaron a fines de 1981. Las negociaciones pronto llegaron a un punto muerto; Michigan deseaba un horario de domingo posterior para que los viajeros de fin de semana a Toronto pudieran regresar tarde en la noche, pero Via no lo hizo. Michigan también estaba preocupado por perder viajes de un día a Chicago; Con el apoyo principalmente de la cantidad de pasajeros al oeste de East Lansing, Blue Water Limited era la ruta estatal más utilizada de Amtrak con solo un viaje de ida y vuelta diario. [12]
El New York-Toronto Maple Leaf , introducido en abril de 1981, había demostrado ser un éxito inmediato, y Amtrak y Via pronto llegaron a un acuerdo para extender Blue Water Limited también a Toronto. [12] Via aceptó el tren del domingo posterior y acordó compartir el equipo para la ruta. Michigan financió un autobús Flint-Battle Creek, que conectaba con Wolverine en dirección oeste y Twilight Limited en dirección este , para preservar los viajes de un día a Flint-Chicago. [13] El International Limited comenzó sus operaciones el 31 de octubre de 1982, reemplazando el agua azul Limited . A diferencia de su predecesor, utilizaba la antigua vía de Penn Central al oeste de Battle Creek, Michigan, al igual que los otros trenes de Amtrak en Michigan, y funcionaba con horario diurno. El 13 de junio de 1983, Amtrak cambió el nombre del tren a Internacional , que llevó hasta su descontinuación. [14]
El 15 de enero de 1990, Via trasladó el International de su ruta CN original a una ruta más al norte entre Londres y Toronto. La nueva ruta le permitió dar servicio a Kitchener, Ontario , pero agregó una hora a su tiempo de ejecución. [14] También hubo varias propuestas nunca promulgadas para desviar el tren dentro de Michigan. Un plan estatal de 1984 habría ejecutado la Internacional a través de Grand Rapids ; en cambio, el independiente Pere Marquette se inició utilizando los fondos ahorrados por la puesta en marcha de International Limited y la interrupción del Michigan Executive . [15] En 1995, durante una crisis financiera, Amtrak propuso enrutar el International a través de Durand, Pontiac y Detroit, dejando así a Flint y Port Huron. [14] En 2000, Amtrak propuso trasladar el tren por completo a la línea Chicago-Detroit más tarde ese año como parte de la Estrategia de crecimiento de la red . [16] La estación de Detroit se habría omitido por completo; Amtrak ya no habría utilizado fondos estatales para el International , aunque es posible que se hayan utilizado para reemplazar el tren de Port Huron. [14] Ninguna propuesta fue finalmente promulgada.
Declive y discontinuación
A partir de finales de la década de 1990, los servicios de Amtrak en Michigan sufrieron una serie de crisis de financiación. El Pere Marquette se redujo a cuatro veces por semana en abril de 1995; en septiembre, una comisión estatal votó a favor de reducir la Internacional a cuatro semanas para restaurar la operación diaria en el Pere Marquette . La comisión eligió mantener el diario Internacional en enero de 1996; en 1997, el estado y Amtrak acordaron un contrato de 18 meses que duraría hasta el 31 de marzo de 1999. [17] A pesar de una extensión, Amtrak propuso terminar el tren el 2 de octubre de 2000. Después de que las negociaciones prosiguieron bien, el estado aprobó $ 6.7 millones el 17 de enero de 2001, para continuar financiando la Internacional . [18] Con la caída de la cantidad de pasajeros, los funcionarios estatales se mostraron reacios a buscar una solución de financiamiento a largo plazo, optando en su lugar por pequeñas extensiones a menudo desviando otros fondos ferroviarios. [19]
Hasta 2001, la Internacional tenía una parada de aduanas de aproximadamente una hora, con funcionarios estadounidenses realizando inspecciones en el tren en Port Huron. [17] Después de los ataques del 11 de septiembre, el personal de seguridad fue reubicado en el Puente de Agua Azul y la Aduana de Estados Unidos se negó a continuar con los controles a bordo. (Las inspecciones a bordo continuaron en las otras dos rutas fronterizas de Amtrak ; Amtrak Cascades usa autorización previa en su lugar) Los pasajeros en dirección oeste tuvieron que ser transportados en autobús con su equipaje desde Sarnia a Port Huron, lo que le costó a Amtrak $ 27,000 al mes. [17] Los problemas de seguridad causaron demoras masivas, incluso después de que se reanudó la inspección a bordo el 19 de febrero de 2002, en medio de quejas del estado y de ambos ferrocarriles. En ese momento, solo de 8 a 15 pasajeros cruzaron la frontera en un día típico. [17]
Los retrasos causados por el cruce de la frontera y la congestión de la carga continuaron erosionando el número de pasajeros, al igual que el brote de SARS de 2003 en Toronto. El número de pasajeros se redujo de 125,126 en 1997 a solo 88,045 en 2002. [20] Amtrak sugirió a Michigan que el International se truncara a Port Huron, lo que permitiría un viaje más confiable en el horario anterior de Blue Water Limited , restablecer las conexiones en Chicago y permitir excursiones de un día a Chicago. [17] Con el acuerdo del estado, el International final corrió hacia el este el 22 de abril de 2004 y hacia el oeste al día siguiente (junto con un Port Huron en dirección este en el horario internacional ). El 24 de abril de 2004, el agua azul Port Huron-Chicago comenzó a operar. Via retuvo un solo viaje de ida y vuelta diario Toronto-Sarnia que se fusionó con su servicio Corridor , pero nunca se implementó un autobús Port Huron-Sarnia planificado. [17]
Equipo
En sus primeros años, el tren por lo general constaba de dos o tres vagones y una combinación de vagón de servicio de comidas / clase personalizada. Amtrak y Via equipos alternos: Amtrak usó locomotoras diesel y vagones Amfleet , mientras que Via usó LRC y vagones Tempo. Las asignaciones y asignaciones de equipos cambiaban con frecuencia; después de que el equipo de Via fuera dejado de lado debido a las condiciones invernales en 1985, solo se usaron autos Amtrak. El 10 de agosto de 1988, Via comenzó a utilizar nueve vagones de pasajeros LRC sin el mecanismo de inclinación (haciéndolos compatibles con los vagones cafetería de Amtrak) tirados por locomotoras F40PH . [21]
En noviembre de 1995, todos los trenes empezaron a utilizar cuatro o cinco vagones Amtrak Superliner y Hi-Level , tirados por locomotoras Via F40PH. Los F40PH no eran compatibles con el Sistema Incremental de Control de Trenes recién instalado , por lo que fueron reemplazados por locomotoras Amtrak P32-8WH a fines de 1999. La Flota Horizon fue reemplazada a partir de 2000 para permitir que los Superliners agreguen capacidad a los trenes occidentales y a las locomotoras Genesis. se utilizaron en los últimos años. [21]
Notas
- ^ Hyde, Charles K. (junio de 1993). "TÚNEL DE ST. CLAIR (Túnel del río St. Clair) Bajo el río St. Clair, entre Port Huron, Michigan y Sarnia, Canadá" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Servicio de Parques Nacionales. pag. 29.
- ^ Talbot, Frederick Arthur Ambrose. Maravillas ferroviarias del mundo . Cassell y compañía. pag. 117 - a través de Hathi Trust.
- ↑ a b Sanders , 2003 , p. 187
- ^ "Trenes famosos de América del Norte" . Mundo ferroviario . Vol. 50 no. 1. 5 de enero de 1906. p. 19 - a través de Google Books.
- ^ a b c d e f g h "Última ejecución del" Internacional " " (PDF) . Canadian Rail . No. 224. Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses. Septiembre de 1970. págs. 282-283.
- ↑ a b Sanders , 2003 , p. 188
- ^ "Montreal, QC (MTR)" . Grandes estaciones americanas . Amtrak.
- ^ Sanders 2003 , p. 189
- ^ Sanders 2003 , p. 190
- ↑ a b c d e f Sanders , 2006 , p. 203
- ^ Holanda 2001 , págs. 70-71
- ↑ a b Sanders , 2006 , p. 204
- ^ Sanders , 2006 , págs. 204-205
- ↑ a b c d Sanders , 2006 , p. 205
- ^ Sanders , 2006 , p. 209
- ^ "Amtrak necesita mejorar su proceso de toma de decisiones para sus propuestas de rutas y servicios" (PDF) . Oficina de Contaduría General . Abril de 2002 . Consultado el 2 de julio de 2012 .
- ↑ a b c d e f Sanders , 2006 , p. 207
- ^ Sanders , 2006 , págs. 206
- ↑ Sanders , 2006 , págs. 206–207.
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (17 de enero de 2016). "Estadísticas ferroviarias de MDOT: resumen anual de pasajeros" . Archivado desde el original el 18 de enero de 2016.
- ↑ a b Sanders , 2006 , p. 208
Referencias
- Holanda, Kevin J. (2001). Terminales de ferrocarril americano clásico . Osceola, WI: MBI. ISBN 9780760308325. OCLC 45908903 .
- Sanders, Craig (2003). Limitados, locales y expresos en Indiana, 1838–1971 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
enlaces externos
- Calendario 2004