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Thomas Saf-T-Liner C2
Entrenador suroeste 2984 side.jpg
Vista frontal 3/4
Visión general
FabricanteThomas Built Buses ( Freightliner )
Producción2004-presente
MontajeHigh Point, Carolina del Norte
Carrocería y chasis
ChasisFreightliner M2
RelacionadaFreightliner M2 106
Tren motriz
Motor
  • Diesel
    • Cummins ISB 200-260hp (2008-presente; opción de GNC desde 2016)
    • Caterpillar C7 (2004-2007)
    • Detroit Diesel DD5 5.1 L I4 (2018-presente)
    • Mercedes-Benz MBE 900 (2004-2007)
  • Propano
    • Integración del tren motriz PIthon 8.0 L V8 (2014-presente)
Capacidad14-81
Dimensiones
Ancho96 pulg. (2438 mm)
Peso en vacío18.000 a 35.000 libras (8.165 a 15.876 kg) ( GVWR )
Cronología
Predecesor

El Thomas Saf-T-Liner C2 (a menudo abreviado como Thomas C2 ) es un autobús con chasis con capucha fabricado por el fabricante de carrocerías Thomas Built Buses . Introducido en 2004, el C2 marcó el primer uso del chasis Freightliner C2 . Si bien se produce principalmente para el uso de autobuses escolares , el C2 también se produce para múltiples aplicaciones, incluidas configuraciones especiales y comerciales. El C2 es único porque está disponible en capacidades de hasta 81 pasajeros, el más grande de cualquier autobús escolar convencional tipo C en la producción actual. [1]

Derivado del camión de servicio mediano Freightliner Business Class M2 , el C2 consolidó los convencionales Saf-T-Liner Conventional y Saf-T-Liner FS-65; este último se produjo al mismo tiempo que el C2 hasta diciembre de 2006. [2] Aunque se produjo con un capó de largo completo, el C2 adoptó otros elementos de diseño del Vista convencional para mejorar la visibilidad de la zona de carga.

Thomas Built Buses fabrica el C2 en High Point, Carolina del Norte . [3]

Antecedentes

Thomas Saf-T-Liner FS-65, predecesor del Saf-T-Liner C2

Tras la introducción del camión de servicio mediano Freightliner Business Class M2 en 2002 como reemplazo de la serie FL, Freightliner comenzó a trabajar en un chasis de autobús completamente nuevo basado en el M2 para reemplazar el chasis de autobús FS-65 . Como empresa matriz de Thomas Built Buses, Freightliner buscó emparejar el nuevo chasis del autobús con una nueva carrocería Thomas, lo que permitió a la empresa de autobuses actualizar su carrocería de bus convencional Saf-T-Liner por primera vez desde 1962.

En 2004, en preparación para el C2, Thomas completó la construcción de una segunda planta de producción en High Point, Carolina del Norte, agregando 275,000 pies cuadrados de capacidad de producción. [3] Tras la introducción del C2, su predecesor Saf-T-Liner FS-65 permaneció en producción hasta finales de 2006, superando a la serie FL de servicio mediano en casi tres años.

En octubre de 2012, Thomas entregó su Saf-T-Liner C2 número 50.000 a Dean Transportation de Lansing, Michigan .

En junio de 2018, se entregó el Thomas Saf-T-Liner C2 número 100.000 a las escuelas públicas del condado de Montgomery en Virginia . [4]

Resumen

2013 Thomas Saf-T-Liner C2 en Virginia

Diseño y fabricación

Como el Thomas Saf-T-Liner C2 marcó la primera carrocería de autobús completamente nueva para la empresa desde 1962, Thomas rediseñó varias de sus técnicas de fabricación coincidiendo con su introducción.

Para minimizar el número de remaches y soldaduras (un punto débil de la integridad estructural en la carrocería de un autobús), se usó unión adhesiva para completar una serie de uniones de la carrocería. En los casos en que se necesitan sujetadores, se utilizan remaches autoperforantes . Estos sujetadores de ingeniería unen capas de metal sin perforar completamente la capa inferior, lo que reduce la probabilidad de que los remaches se conviertan en la fuente de fugas en el futuro.

Para simplificar el mantenimiento del vehículo, el sistema eléctrico del C2 fue rediseñado con respecto a los autobuses anteriores. En lugar de circuitos cableados individualmente, el C2 usa cableado multiplexado . Con el sistema, los interruptores en los paneles de control interiores se pueden quitar y reorganizar para adaptarse al conductor sin necesidad de recablear ni reprogramar.

Chasis

Cummins ISB6.7 en un Saf-T-Liner C2

Como ocurre con todos los autobuses escolares de estilo convencional, el C2 se deriva de un chasis con capota convencional; el C2 usa la variante Freightliner C2 del M2. Al igual que con la práctica industrial de las décadas de 2000 y 2010 en la fabricación de autobuses escolares, los fabricantes de chasis y carrocería están emparejados, con Freightliner y Thomas desarrollando el C2 como un vehículo integrado (las insignias de la parrilla de Freightliner se reemplazan por las insignias de Thomas).

En su lanzamiento, los motores diésel Mercedes-Benz MBE eran los motores estándar, con motores diésel opcionales Caterpillar C7 y Cummins ISB. En 2008, el Cummins ISB6.7 reemplazó al MBE900 como motor estándar, con el C7 descontinuado. De 2010 a 2018, el único motor diésel del Thomas C2 fue el Cummins ISB6.7; para la producción de 2018, el Detroit Diesel DD5 se convierte en una opción. [5]

El C2 viene de serie con una transmisión automática Allison 2500 con una transmisión automática Allison 3000 como opción. El Saf-T-Liner C2 es el único autobús escolar en Norteamérica que se ofrece con transmisión manual; una opción que rara vez se solicita es una transmisión Fuller de 6 velocidades.

MotorConfiguraciónCombustibleNotasTransmisión
Oruga C77.2 L (441 pulgadas cúbicas) turbo I6dieselmotor opcional, descontinuado después de 2008Allison 2500 automática

Allison 3000 automática

Fuller manual de 6 velocidades

Cummins ISB6.76,7 L (409 pulgadas cúbicas) turbo I6diesel

GNC

disponible 2009-presente; producido con tren motriz diésel-eléctrico de 2009 a 2013
Detroit Diesel DD5Turbo I4 de 5,1 L (313 pulgadas cúbicas)dieselmotor opcional, entrando en producción 2018
Mercedes-Benz MBE9004,2 L (259 pulgadas cúbicas) turbo I4 (MBE904)dieselmotor estándar en el lanzamiento, descontinuado después de 2009
4,8 L (293 pulgadas cúbicas) turbo I4 (MBE924)
6,4 L (388 pulgadas cúbicas) turbo I6 (MBE906)
7.2 L (438 pulgadas cúbicas) turbo I6 (MBE926)
PIthon de integración del tren motriz8,0 L (487 pulgadas cúbicas) OHV V8propano / GLP Gasolinadisponible 2014-2018
Power Solutions International DriveForceV8 OHV de 8,8 L (535 pulgadas cúbicas)disponible 2019-presente
Proterra ProDriveMotor de imán permanentebatería eléctricaofrecido a partir de 2019Proterra automática de 2 velocidades

Cuerpo

Vista trasera, Thomas Saf-T-Liner C2 (2004-2007)

En una ruptura con el diseño tradicional de la carrocería de autobús, ya que los fabricantes de carrocerías actuaron como fabricantes de segunda etapa adaptando la carrocería al chasis, en el diseño del C2, Thomas Built Buses, propiedad de Freightliner, diseñó la carrocería y el chasis del Saf-T-Liner C2 como componentes totalmente integrados. Un cuerpo separado del Saf-T-Liner EFX / HDX y Minotour, el cuerpo C2 no comparte partes con su predecesor Saf-T-Liner Conventional / FS-65.

Si bien Freightliner también ha producido autobuses de cabina seccionada derivados del M2 para uso comercial / de tránsito, Thomas Built Buses es el único fabricante que produce una carrocería de autobús con chasis encapsulado derivado del M2. Coincidiendo con el cambio a la capota Freightliner M2, se realizaron varios cambios para mejorar la funcionalidad con respecto a su predecesor. De manera más visible, para mejorar la aerodinámica, el parabrisas vertical multipane tradicional fue reemplazado por una pieza de vidrio curvada de una sola pieza inclinada (que permite el uso de los limpiaparabrisas de serie). [6] Por encima del parabrisas, la carrocería delantera coincide con la pendiente del parabrisas; Para mejorar aún más la aerodinámica, las lentes de las luces de advertencia se colocan en el cuerpo (donde lo permitan las regulaciones).

En la parte trasera del C2, la carrocería también usaba cristales empotrados y lentes de luces de advertencia. Aunque no es sustancialmente más alto físicamente que su predecesor, Thomas amplió visualmente la altura del C2 con ventanas para pasajeros más grandes que los autobuses escolares anteriores, junto con puertas de salida más grandes.

En el exterior, el C2 se ha mantenido prácticamente igual durante toda su producción. A finales de 2007, las ventanas de los pasajeros experimentaron un cambio menor, con un cambio a hojas de ventana del mismo tamaño (anteriormente, la mitad superior era más grande). En la parte trasera, las luces traseras se rediseñaron y ampliaron, convirtiéndose luego en un diseño estándar para todos los autobuses Thomas. Para mejorar la línea de visión del conductor, el soporte de los espejos retrovisores del lado del pasajero se extendió hacia adelante.

En el interior del C2, Thomas hizo muchos avances en un esfuerzo por maximizar la compatibilidad de las piezas entre la carrocería del autobús y el chasis donante. En los autobuses escolares de estilo convencional anteriores, desde el cortafuegos hacia atrás, solo se usaba la columna de dirección y el grupo de instrumentos. Con el interior del Thomas C2, el tablero de Freightliner M2 se usa en su totalidad, adoptando solo cambios menores (se requirió que el interruptor de encendido se moviera al centro del tablero, debido a que un panel de control del conductor reemplaza la puerta del lado del conductor ).

Junto con la optimización de la aerodinámica, la carrocería del Thomas C2 también optimizó la visibilidad del conductor. Después del rediseño del parabrisas, se reposicionó la puerta de entrada, creando una ventana grande entre la puerta de entrada y el parabrisas para ver las líneas de visión en la zona de carga (una característica adoptada de Thomas Vista y casi todos los autobuses escolares pequeños); un cuarto de ventana más pequeño estaba ubicado delante de la ventana corrediza del conductor. En comparación con otros autobuses Thomas, el C2 tiene ventanas de pasajeros más grandes y salidas de emergencia más grandes. [7]

Aunque inicialmente estaba equipado con una puerta de entrada operada por aire, en 2012, se ofreció una puerta de entrada operada eléctricamente como una opción. Desde 2016, se agregó como opción una puerta de entrada para pasajeros operada manualmente. [ cita requerida ]

Variantes

2018 prototipo "Jouley", autobús escolar Thomas Saf-T-Liner C2 de propulsión eléctrica

Otros usos

Junto con su configuración de autobús escolar amarillo, Thomas Built Buses produce múltiples configuraciones del Saf-T-Liner C2, incluidas las versiones MFSAB (versiones de actividad / cuidado de niños), junto con el autobús de uso comercial Transit Liner C2. A través de los fabricantes del mercado de accesorios, el C2 también sirve como vehículo donante para múltiples tipos de vehículos especiales derivados de las carrocerías de los autobuses. [8]

Sistemas de propulsión de combustible alternativo, híbridos y eléctricos

En 2007, Thomas presentó una versión híbrida-eléctrica del Saf-T-Liner, llamado C2e (estilizado como C2 e ). El tren motriz híbrido paralelo fue diseñado por Eaton Corporation ; el C2e conserva el motor Cummins ISB y agrega un paquete de baterías de iones de litio de 1,9 kW-hr con un motor / generador eléctrico de 44 kW. [9] [10] [11] Se estimó que los ahorros anuales de combustible oscilan entre 300 y 450 galones estadounidenses (1,100 a 1,700 l) asumiendo 10,000 millas (16,000 km) por año. [12] [13] Este es un aumento del 20% en el ahorro de combustible, y los autobuses pueden conducir con propulsión por batería hasta 15 millas (24 km). [14] Se construyeron y entregaron al menos 24 autobuses C2e a operadores en Kentucky y Michigan.[14] [15] En el verano de 2013, Thomas eliminó la documentación del producto C2e de su sitio web, marcando su discontinuación.

En mayo de 2014, Thomas Built Buses comenzó la producción de una versión a propano del Saf-T-Liner C2. [16] Impulsado por un V8 8.0L de 339 hp, el C2 Propane se combina con la transmisión automática Allison 2300PTS. [17] El motor está diseñado por Powertrain Integration (un proveedor OEM de General Motors) con el V8 de 8.0 L llamado PIthon. [18] [19] En 2019, el motor de propano se amplió a 8.8 L de la marca DriveForce, [20] suministrado por Power Solutions International, [21] que había adquirido Powertrain Integration en 2015. [22]

En 2016, se lanzó una variante de gas natural comprimido (GNC) del Saf-T-Liner C2. El primer autobús escolar Tipo C (estilo convencional) producido con un sistema de combustible de GNC, el Saf-T-Liner C2 CNG está propulsado por una versión del motor Cummins ISB 6.7. [23]

En noviembre de 2018, Thomas presentó un prototipo a batería del Thomas Saf-T-Liner C2 designado eC2 o "Jouley" (después de la unidad de energía ). [24] El prototipo muestra una vista previa de un C2 totalmente eléctrico destinado a la producción durante 2019; [25] se desarrolló en sociedad con Proterra, Inc. , que ofrece una línea de autobuses de tránsito que utilizan el mismo tren motriz eléctrico de batería. [26] El C2 Jouley utiliza un solo motor de tracción con una potencia de 295/170 hp (220/127 kW) (pico / continuo) y una caja de cambios de dos velocidades; esta configuración tiene la marca ProDrive de Proterra. La batería de tracción tiene una capacidad total de 220 kW-hr, proporcionando un alcance de hasta 135 millas (217 km), asumiendo una eficiencia de 1.4 kW-hr / milla (24.6 mpg-US (equivalente a 9,6 L / 100 km)). El bus se carga mediante el conector SAE J1772 CCS Combo 1 ; una carga completa tarda aproximadamente 3 horas con un cargador de CC de 60 kW. [27]

Dominion Energy realizó el primer pedido grande de 50 autobuses Jouley en diciembre de 2019 como la primera fase de su programa de reemplazo de autobuses escolares, que se entregará a fines de 2020. [28] En febrero de 2021, las Escuelas Públicas del Condado de Montgomery (Maryland ) , el distrito escolar más grande del estado, anunció que había pedido 326 autobuses Jouley. [29]

Productos comparables

  • Visión de pájaro azul
  • Serie CE de bus IC

Ver también

  • Freightliner C2 : el chasis de autobús utilizado para el Saf-T-Liner C2.

Referencias

  1. ^ http://www.thomasbus.com/bus-models/school/saf-t-liner-c2/standard-features.asp
  2. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  3. ^ a b "Historia de la empresa | Thomas Built Buses" . thomasbuiltbuses.com . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
  4. ^ "Thomas Built ofrece 100.000 autobús escolar Saf-T-Liner C2 - gestión - flota de autobuses escolares" . www.schoolbusfleet.com . Consultado el 13 de junio de 2018 .
  5. ^ "Thomas Built Buses debuta el primer autobús escolar Saf-T-Liner C2 equipado con motor Detroit DD5 | Thomas Built Buses" . thomasbuiltbuses.com . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  6. ^ http://www.thomasbus.com/bus-models/school/saf-t-liner-c2/standard-features.asp
  7. ^ http://www.thomasbus.com/bus-models/school/saf-t-liner-c2/safety.asp
  8. ^ "Todos los autobuses de Thomas - Thomas construyó autobuses" . www.thomasbus.com . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
  9. ^ "Saf-T-Liner® C2 e híbrido" . Thomas construyó autobuses . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2010.
  10. ^ "El futuro está ahora en camino: C2 e Hybrid" (PDF) . Thomas construyó autobuses. Julio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2011.
  11. ^ Seleccione Servicios de ingeniería (1 de marzo de 2012). Estudio de tren motriz híbrido para camiones y autobuses diésel de servicio pesado (PDF) (Informe). Centro de Ingeniería, Desarrollo e Investigación Automotriz de Tanques del Ejército de EE. UU. pag. 67 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  12. ^ "Thomas prueba la tecnología híbrida en los autobuses escolares" (PDF) . Informe de autobús . Thomas construyó autobuses. Invierno de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 15 de julio de 2014.
  13. ^ "Nuevo híbrido Thomas Built que se muestra en el concesionario de Arizona" . Flota Schoolbus . 1 de octubre de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  14. ^ a b MotorWeek (4 de enero de 2014). "Michigan transporta a estudiantes en autobuses escolares eléctricos híbridos (versión de texto)" . Centro de datos de combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  15. ^ "Thomas Built Buses ofrece autobuses escolares híbridos Saf-T-Liner C2e a Kentucky" (Comunicado de prensa). Thomas construyó autobuses. 17 de septiembre de 2010 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  16. ^ "Nuevo Saf-T-Liner C2 alimentado con propano en producción en Thomas Built Buses - Informe de autobús: mayo de 2014 - Thomas Built Buses" . www.thomasbus.com . Consultado el 8 de julio de 2016 .
  17. ^ "El bus de propano Saf-T-Liner® C2" . Thomas construyó autobuses . Archivado desde el original el 30 de junio de 2014.
  18. ^ "Motor PIthon 8.0L para alimentar el autobús de propano Thomas Built - combustibles alternativos - flota de autobuses escolares" . www.schoolbusfleet.com . Consultado el 8 de julio de 2016 .
  19. ^ "Especificación del motor de gas propano líquido (LPG) de 8,0 litros" (PDF) . Integración del tren motriz. Agosto de 2013 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  20. ^ "Presentación del nuevo motor de autogás de propano DriveForce 8.8L" (PDF) . Verano 2019 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  21. ^ "8,8 litros, transporte" . Power Solutions International . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  22. ^ "Power Solutions International anuncia un acuerdo para comprar la integración del tren motriz OEM del motor en carretera" (Comunicado de prensa). Power Solutions International. 6 de mayo de 2015 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  23. ^ "Saf-T-Liner C2 (tipo C) gas natural comprimido (GNC) - Green Bus - Thomas Built Buses" . www.thomasbus.com . Consultado el 30 de junio de 2016 .
  24. ^ "Thomas Built Buses (Daimler) y Proterra, el primer autobús escolar eléctrico juntos" . Bus sustentable . 15 de noviembre de 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  25. ^ "Daimler y Proterra, nace una cooperación. Mercado norteamericano de autobuses escolares en el centro de atención" . Bus sustentable . 19 de septiembre de 2018 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  26. ^ "El autobús escolar eléctrico Thomas Built Buses con tecnología Proterra® recibe certificaciones completas de CARB y HVIP" (Comunicado de prensa). Thomas construyó autobuses. 24 de junio de 2019 . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  27. ^ "Folleto de Jouley" (PDF) . Thomas construyó autobuses. Verano 2020 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
  28. ^ Weaver, John (17 de diciembre de 2019). "Dominion elige 50 autobuses eléctricos Thomas Built propulsados ​​por Proterra" . Revista PV . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
  29. ^ Gitlin, Jonathan M. (26 de febrero de 2021). "El distrito escolar de Maryland realiza el pedido más grande de autobuses eléctricos" . Ars Technica . Consultado el 26 de febrero de 2021 .

Enlaces externos

  • Autobús amarillo, Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Built Buses - sitio web del fabricante