La Interestatal 275 ( I-275 ) es una Interestatal en el estado estadounidense de Michigan que actúa como un desvío occidental del área metropolitana de Detroit . El Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) mantiene la carretera como parte del sistema de carreteras troncales estatales más grande . La autopista atraviesa los suburbios del oeste cerca del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit y cruza varios ríos y líneas ferroviarias en el área. El término sur es el intercambio con la I-75 cerca de Newport , al noreste de Monroe. El MDOT considera que la Interestatal corre hasta un intercambio con la I-96 , la I-696 y la M-5 en la línea de la ciudad de Farmington Hills - Novi , que corre simultáneamente con la I-96 durante aproximadamente cinco millas (8,0 km). Esto da una longitud total de aproximadamente 35,03 millas (56,38 km), que está respaldada por señalización oficial. Según la Administración Federal de Carreteras (FHWA), la longitud es de 48,23 km (29,97 millas) porque esa agencia considera que la I-275 termina en el cruce con la I-96 y la M-14 a lo largo del límite entre Livonia y el municipio de Plymouth . Todos los demás creadores de mapas, como la Asociación Estadounidense del Automóvil , Rand McNally y Google Maps, siguen la práctica de MDOT.
Interestatal 275 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-75 | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 35,026 mi [1] (56,369 km) 29,97 millas (48,23 km) según FHWA [2] | |||
Existió | 14 de enero de 1977 [3] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-75 cerca de Monroe | |||
extremo norte | I-96 / I-696 / M-5 en Farmington Hills | |||
Localización | ||||
Condados | Monroe , Wayne , Oakland | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Una carretera aproximadamente paralela a la I-275 moderna se incluyó en los primeros mapas de planificación para el Sistema de Carreteras Interestatales en la década de 1950. A medida que se desarrollaron los planes durante la década de 1960 y principios de la de 1970, la autopista debía correr desde la I-75 cerca de Newport al norte hasta Novi y conectarse de nuevo a la I-75 cerca de Davisburg . Algunos planes en la década de 1970 tenían la sección norte de Novi-Davisburg numerada como carretera estatal M-275 . La mitad sur de la I-275 se construyó en segmentos que se completaron en enero de 1977. Más tarde ese mes, el estado canceló la sección norte debido a la oposición local. Un intento posterior de revivir la propuesta fracasó en 1979. Los planes adicionales para completar la M-275 a través del condado de Oakland se mantuvieron en los tableros de dibujo durante la década de 1980, pero no se materializaron. M-5 (Conector Haggerty) se abrió a lo largo de parte del antiguo derecho de paso I-275 / M-275 entre 1994 y 2000.
Descripción de la ruta
La I-275 comienza en la salida 20 a lo largo de la I-75 en el noreste del condado de Monroe . El área circundante es tierras de cultivo y subdivisiones residenciales en los municipios adyacentes de Frenchtown y Berlín , cerca de la comunidad de Newport. La autopista se inclina hacia el noroeste y cruza la US Highway 24 (US 24), que también se llama Telegraph Road. Después de este intercambio, la I-275 gira hacia el norte, corriendo al este de Carleton , cruzando las líneas Canadian National Railway y Conrail Shared Assets al norte de la salida 5. En Will Carleton Road, la línea troncal cruza hacia el condado de Wayne . Allí continúa por un camino al norte paralelo a una línea de transporte CSX a través del sur del condado de Wayne. La autopista cruza el río Huron en South Huron Road, adyacente a Willow Metropark . [4] [5] [6]
En la ciudad de Romulus , la I-275 comienza a adquirir un carácter más suburbano cuando pasa el límite suroeste del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit . Hay acceso al lado sur del aeropuerto firmado en Eureka Road y al lado norte en I-94 . Entre estos dos intercambios, la I-275 comienza a correr hacia el noroeste. Al sur de la I-94, [4] [7] la carretera cruza la misma línea CSX y una línea Norfolk Southern Railway (NS) [6] y al norte de la I-94, pasa un campus de Wayne County Community College y el sede de Visteon Corporation , [4] [7] un importante proveedor de repuestos para automóviles escindido de Ford Motor Company . [8] Cerca de estos dos complejos, la autopista gira hacia el norte nuevamente, corre paralela y hacia el este de Haggerty Road. [4] [7] La autopista cruza otra línea de ferrocarril NS también utilizada por los trenes de Amtrak desde Chicago y Pontiac , [6] US 12 (Michigan Avenue) y M-153 (Ford Road) en Canton . [4] [7] I-275 cruza la rama inferior del río Rouge al norte de Michigan Avenue y la rama media al norte de Ford Road, [4] [7] y también cruza una línea CSX nuevamente. [6] Al norte de la rama intermedia del río Rouge en el municipio de Plymouth , la I-275 cruza Schoolcraft Road y otra línea CSX desde Detroit . [6] [7]
El intercambio con la I-96 (Jeffries Freeway) en la frontera entre Plymouth Township y Livonia es donde la FHWA considera que la I-275 termina ya que no notan ninguna superposición con la I-96, [2] sin embargo, MDOT continúa la designación en los mapas y señalización para correr simultáneamente con la I-96 hacia el norte. I-96 se fusiona desde el este en Jeffries Freeway y gira hacia el norte; desde el oeste, la autopista M-14 se fusiona y termina. [7] En el momento en que se abrió al tráfico la autopista desde este intercambio hacia el norte hasta Farmington Hills , tenía doble firma como I-96 / I-275, y el segmento sin construir de la autopista de Novi a Davisburg que iba a ser I- 275 o M-275 seguía siendo una propuesta activa. [3] [9] Se muestra la I-275 corriendo simultáneamente con la I-96 a través de Livonia y Farmington Hills en mapas MDOT, [7] y otros creadores de mapas y proveedores de servicios de mapas como la Asociación Estadounidense del Automóvil , [10] Rand McNally [ 11] y Google Maps [4] etiquetan sus mapas de acuerdo con MDOT y no con la FHWA.
Al norte del intercambio con la Jeffries Freeway, la I-96 / I-275 combinada se curva hacia el este hacia Livonia, corre paralela a Haggerty Road y continúa a través de áreas suburbanas. La autopista tiene intercambios con las carreteras 6 Mile y 7 Mile en la esquina noroeste de Livonia. I-96 / I-275 pasa a través de un intercambio con 8 Mile Road mientras cruza hacia el condado de Oakland ingresando a la esquina suroeste de Farmington Hills. Al norte de 10 Mile Road, la I-96 / I-275 cruza Grand River Avenue . Aquí las rampas comienzan a conectarse con ambas direcciones de la M-5 , el inicio de la I-696 en dirección este o la continuación de la I-96 en dirección oeste. MDOT termina la designación I-275 en este intercambio masivo. [4] [7]
Historia
Planes originales
Una autopista norte-sur se planeó originalmente como una autopista interestatal que permitía que el tráfico pasara por alto la ciudad de Detroit . Este plan se incluyó en la Ubicación General del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales de 1955 ( Libro Amarillo ), una propuesta inicial para lo que se convertiría en el Sistema de Carreteras Interestatales. El Libro Amarillo contenía una inserción de las autopistas propuestas en y alrededor del área de Detroit, incluida una autopista norte-sur al este del actual corredor I-275. [12] El plan de numeración de 1958 para Michigan presentado por el Departamento de Carreteras del Estado tenía esta ruta inicialmente marcada como I-73. [13] William Swanson, de la Unidad de Planificación de Carreteras del MDOT, declaró más tarde que el departamento también planeaba revertir la numeración de la I-75 y la I-275 entre Newport y Davisburg ; La I-75 habría pasado por alto el centro de Detroit tal como pasó por el centro de Flint y el centro de Saginaw hacia el norte, y el número auxiliar (I-275) se habría utilizado en la autopista que atraviesa el centro de Detroit. [14]
La autopista actual se construyó por etapas a mediados de la década de 1970. En 1974, el mapa de carreteras estatales de la época mostraba la carretera en construcción, pero no había partes terminadas. [15] Las primeras cuatro millas (6,4 km) de la autopista se mostraron abiertas al tráfico desde M-153 (Ford Road) en Canton hasta Schoolcraft Avenue (justo al sur del intercambio I-96 y M-14 ) en Plymouth Township por a principios de 1975. El segmento entre la US 24 y la I-75 en el condado de Monroe también estaba abierto. [16] La segunda fase se completó en la segunda mitad de 1976, cuando la I-275 se extendió hacia el norte desde Schoolcraft Avenue (y el intercambio incompleto con la futura ruta de I-96) hasta el intercambio I-96 / I-696 en Novi . Luego, el 14 de enero de 1977, la sección restante de 37 km (23 millas) de la I-275 entre la US 24 en el condado de Monroe y la M-153 en Canton Township se abrió al tráfico, completando la autopista actual. [3] El costo final para construir la autopista I-275 fue de $ 145 millones (equivalente a $ 487 millones en 2019 [17] ). [14]
Cancelación del segmento norte
La Comisión de Carreteras del Estado de Michigan canceló la sección norte de la carretera, originalmente planeada para continuar hacia el norte desde Novi hasta un punto cerca de Davisburg y Clarkston , el 26 de enero de 1977, después de gastar $ 1.6 millones (equivalente a $ 5.71 millones en 2019 [17] ). el año anterior a la compra del terreno para la calzada. [9] Esta sección norte no se planeó como una carretera interestatal en ese momento, sino que llevaba la designación M-275. La oposición a la construcción provino de varios grupos de ciudadanos y diferentes niveles de gobierno local. Además, tanto The Detroit News como Detroit Free Press se opusieron al proyecto. El Ayuntamiento de Detroit , dirigido por el entonces presidente Carl Levin , se opuso al plan. Levin dijo en ese momento: "Por fin creo que la gente se está dando cuenta de los peligros de cada vez más autopistas. En algún momento tenemos que decir lo suficiente. Y creo que lo hemos alcanzado". [9] El Departamento del Interior de los Estados Unidos revisó el estudio de impacto ambiental del estado del proyecto y declaró que el proyecto "causará daños irreparables en las tierras de recreación, los humedales, las aguas superficiales y el hábitat de la vida silvestre". [9] El proyecto total para unir Farmington Hills con Davisburg con la extensión de 24 millas (39 km) habría costado $ 69.5 millones (equivalente a $ 233 millones en 2019 [17] ) y les habría ahorrado a los conductores un estimado de ocho minutos de tiempo de viaje alrededor del ciudad de Detroit. [9]
Superposición de la I-96
El proyecto de la Autopista Jeffries estaba en sus etapas finales de construcción en 1977, uniendo las 10,5 millas (16,9 km) finales de la I-96 en la M-39 (Autopista Southfield) con la autopista I-275. [3] Después de que se completó, la I-96 se encaminó para funcionar simultáneamente con la I-275 entre Novi y Plymouth Township, [18] y los segmentos de la autopista sin peaje a través de Farmington y Farmington Hills que iban a ser parte de la I-96 [12 ] en su lugar se convirtió en parte de un M-102 ampliado . [18]
A fines de la década de 1970, MDOT participó en una iniciativa respaldada por la FHWA llamada Proyecto de demostración de orientación positiva, y las dos agencias auditaron las prácticas de señalización en las cercanías del intercambio I-96 / M-37 e I-296 / US 131 en Walker cerca de Grand Rapids . El MDOT determinó que el uso de la designación I-296 que se superpone al US 131 era "una fuente potencial de confusión para los automovilistas". [19] La FHWA estuvo de acuerdo con la propuesta del departamento de eliminar toda la señalización y las referencias de mapas públicos a la designación en abril de 1979. [19] MDOT luego recibió el permiso formal de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) el 13 de octubre [ 20] y de la FHWA el 3 de diciembre de 1979, para eliminar la designación de carretera redundante de la señalización y la mayoría de los mapas. [21]
Siguiendo este programa, la Unidad de Sistemas Reflexivos del MDOT revisó el estado de las similitudes de dos y tres vías a lo largo del sistema de carreteras en Michigan. Se acercaron al Comité de Numeración de Líneas Troncales del departamento ya los ingenieros de tráfico y seguridad del distrito el 19 de octubre de 1982, en busca de propuestas para reducir o eliminar las diversas designaciones superpuestas para "evitar la confusión de los conductores y ahorrar fondos". [22] En el informe de discusión inicial se incluyó la concurrencia I-96 / I-275 con una solicitud de comentarios para el 5 de noviembre de ese año. [22] Cuando la unidad publicó sus recomendaciones finales el 17 de marzo de 1983, no se propusieron cambios con respecto a la concurrencia I-96 / I-275. Otras recomendaciones, como eliminar la US 2 y la US 10 de las superposiciones con la I-75 [23] se implementaron más tarde en 1983 [24] y en 1985, [25] respectivamente.
Nuevo plan de extensión
M-275 | |
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Localización | Condado de Oakland |
Historia | Nunca construido; propuesto de c. 1975 [26] a c. Mayo de 1985 [27] |
Al menos un estudio de transporte a principios de la década de 1970 identificó la carretera al norte de Novi como M-275. [26] La Comisión de Carreteras del Condado de Oakland, los desarrolladores de terrenos locales y los políticos locales apoyaron la construcción de una carretera a lo largo de la ruta de la M-275 para abrir el área para el desarrollo. [28] Después de la cancelación de enero de 1977 de la M-275 como una autopista completa, el estado exploró la construcción de la autopista como una avenida en su lugar. [29] Este concepto de avenida permitía intersecciones a nivel que no se habrían permitido si la carretera se hubiera construido como una autopista sin peaje completa, e incluía más jardinería y menos separación a nivel . [29] En septiembre de 1977, la Comisión de Transporte del Estado ordenó al MDOT que estudiara alternativas a una autopista en el área, junto con la posible ampliación de la I-94 y la US 23 y la mejora de las carreteras locales para manejar el aumento del tráfico causado por la ausencia de una I-275 extendida de la red de autopistas del estado. [30]
El proyecto de la carretera cancelado fue revisado por la Comisión de Transporte del Estado en 1979 como M-275. [31] El interés renovado se produjo después de que una votación de los residentes locales mostró un deseo por la carretera. [32] El Departamento de Carreteras y Transporte del Estado de Michigan respaldó la propuesta con el apoyo de los funcionarios locales alrededor de la autopista y el vestíbulo de la autopista . La propuesta de 22 años fue considerada "necesaria" por el departamento para aliviar la congestión de las carreteras a lo largo de otras carreteras del área. El Departamento del Interior continuó oponiéndose a la carretera por motivos ambientales. La M-275 habría atravesado el Parque Estatal Dodge No. 4 en el condado de Oakland si se hubiera completado. Otro factor que ayudó a hundir el proyecto fue el aumento de los costos. Las estimaciones en 1979 colocaron un precio de $ 100 millones (equivalente a $ 290 millones en 2019 [17] ) en el proyecto. [31]
A pesar de los aumentos de fondos para MDOT por parte de la Legislatura estatal, M-275 languideció en las mesas de dibujo. Los nuevos planes de 1983 habían abordado varias de las preocupaciones ambientales moviendo los intercambios y desviando las rutas alrededor de los humedales. Estos planes incluso cancelaron una extensión de la Northwestern Highway (entonces M-4, ahora parte de M-10 ) a Pontiac Trail y una conexión con M-275. El estado aumentó el presupuesto del MDOT en $ 602 millones (equivalente a $ 1.33 mil millones en 2019 [17] ), pero dejó el proyecto M-275 fuera de la lista de prioridades. [33] El Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG) continuó teniendo en cuenta el M-275 en los pronósticos de planificación de transporte regional . La posición de SEMCOG era que la población de la ubicación que sería atendida por la nueva carretera rivalizaría con 70 de los condados de Michigan combinados, sin embargo, no había carreteras de cuatro carriles en el área. Los opositores citaron la expansión urbana descontrolada por la SEMCOG porque la población ya se encontraba en el área de la nueva carretera. [34] Los planificadores de transporte en una reunión del 24 de abril de 1985 de los republicanos de West Bloomfield dijeron que la extensión de la carretera "tendría sentido" pero MDOT "no planea nuevas autopistas ni construcción de carreteras importantes" en ese momento. Para el mes siguiente, MDOT había renunciado a la propiedad del derecho de paso en West Bloomfield Township , poniendo fin a cualquier progreso adicional en la construcción de la carretera. [27] Los estudios que comparan los niveles de tráfico en varios puntos de control a lo largo de la I-275 existente mostraron que la autopista solo manejaba la mitad de su capacidad nominal. En 8 Mile Road , la autopista transportaba 57.000 vehículos en 1977 y 88.000 vehículos en 1984. Esto se compara con una proyección de 1986 de 133.000 vehículos diarios. [14]
Después de muchos años de inactividad, se iniciaron más trabajos a lo largo de esta misma ruta para aliviar la congestión del tráfico en el área, [35] pero la carretera resultante fue designada como parte de la M-5 en lugar de la I-275 o M-275. La primera sección de esta extensión de la autopista se abrió en octubre de 1994. Esto extendió una autopista desde la terminal anterior de la I-275 en la I-96 / I-696 norte hasta 12 Mile Road. [36] Un plan promulgado por el entonces gobernador John Engler en 1995 enfureció a los funcionarios de carreteras cuando los fondos se desviaron de las comisiones de carreteras del condado para ayudar a completar proyectos de carreteras estatales como el proyecto M-5 (Haggerty Connector). [37] En 1999, se completó una segunda extensión de la M-5 hasta 14 Mile Road, pero solo como autopista . [38] Las últimas dos millas (3,2 km) entre 14 Mile Road y Pontiac Trail se abrieron al tráfico el 1 de noviembre de 2002. [39]
Camino para bicicletas
A mediados de la década de 1970, MDOT construyó un sendero para bicicletas paralelo a la I-275 en respuesta a la crisis energética . [40] Desde 2006, Michigan Trails & Greenway Alliance y MDOT han estado trabajando para mejorar el sendero para bicicletas. [40] En el momento de los estudios iniciales de la alianza, el sendero estaba cubierto de vegetación en algunos lugares. [41] Desde una gran reapertura en 2011, el carril bici se ha llamado I-275 Metro Trail. [42] A mediados de 2015, MDOT completó la reconstrucción del sendero para bicicletas, [43] lo que resultó en un sendero pavimentado desde un cruce con el sendero este-oeste de las vías verdes conectadas por el río abajo cerca de South Huron Road en Huron Township hacia el norte hasta 12 Mile Road en Novi. [44]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Monroe | Municipio de Frenchtown | 0.000 | 0.000 | - | I-75 / LECT - Detroit , Toledo | Salida 20 en I-75 |
2.070 | 3.331 | 2 | Estados Unidos 24 (Telegraph Road) | |||
Municipio de Ash | 5.454 | 8.777 | 5 | Carleton , South Rockwood | ||
Monroe - línea del condado de Wayne | Ash - Línea del municipio de Huron | 7.650 | 12.311 | 8 | Will Carleton Road - Flat Rock | |
Wayne | Municipio de Huron | 10.664 | 17.162 | 11 | South Huron Road | Firmado en dirección sur como salidas 11A (este) y 11B (oeste); acceso norte a Willow Metropark |
12.653 | 20.363 | 13 | Sibley Road - New Boston | Proporciona acceso a Downriver | ||
Rómulo | 14.631 | 23.546 | 15 | Eureka Road - Aeropuerto Metro de Detroit | Acceso al aeropuerto sur a través de John D. Dingell Drive | |
17.197 | 27.676 | 17 | I-94 - Chicago , Ann Arbor , Detroit , Aeropuerto Metro de Detroit | Acceso al aeropuerto norte a través de Merriman Road; salida 194 en I-94 | ||
Municipio de Van Buren | 19.869 | 31.976 | 20 | Ecorse Road - Romulus | Se conecta al aeropuerto Willow Run | |
Cantón | 22.012 | 35.425 | 22 | Estados Unidos 12 (Michigan Avenue) - Wayne , Ypsilanti | ||
24,987 | 40.213 | 25 | M-153 (Ford Road) - Cantón , Westland | |||
Municipio de Plymouth | 27.551 | 44.339 | 28 | Ann Arbor Road - Plymouth , Livonia | ||
29.388– 29.949 | 47.295– 48.198 | 29 | I-96 este - Detroit M-14 oeste - Ann Arbor | Extremo sur de la concurrencia I-96; salida no numerada para el tráfico en dirección sur; los números de salida siguen la numeración de la I-96 desde aquí hacia el norte; término norte de la I-275 en el punto de fusión de la I-96 norte de acuerdo con la FHWA | ||
Livonia | 31.217 | 50.239 | 170 | Camino de 6 millas | ||
32.214 | 51.843 | 169 | 7 Mile Road | Firmado como 169A (oeste) y 169B (este) | ||
Wayne - línea del condado de Oakland | Livonia - línea de la ciudad de Farmington Hills | 33.272 | 53.546 | 167 | 8 Mile Road (Baseline Road) - Northville | |
Oakland | Farmington Hills | 35.026 | 56.369 | 165 | I-96 oeste - Lansing I-696 este - Port Huron M-5 (Grand River Avenue) | Extremo norte de la concurrencia I-96 en el término norte de I-275; salida 1 en I-696 |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos geográficos relacionados con la Interestatal 275 en OpenStreetMap
- I-275 en las autopistas de Michigan
- I-275 en AARoads
- I-275 en Kurumi.com
- Michigan - Interestatal 275 norte - Marcador de millas 0 a 10 en YouTube
- Michigan - Interestatal 275 Norte - Marcador de millas 10 a 20 en YouTube
- Michigan - Interestatal 275 Norte - Marcador de millas 20 a 30 en YouTube
- Michigan - Interestatal 275 Norte - Marcador de millas 30 a 35 en YouTube