La carretera interestatal 696 ( I-696 ) es una carretera interestatal auxiliar de este a oeste en el estado estadounidense de Michigan . La carretera troncal del estado también se conoce como la autopista Walter P. Reuther Freeway , nombrada así por el destacado líder sindical de la industria automotriz por la Legislatura de Michigan en 1971. I-696 es una ruta de circunvalación, que se desvía alrededor de la ciudad de Detroit a través de los suburbios del norte de la ciudad en Condados de Oakland y Macomb . Comienza bifurcando la I-96 y la I-275 en su terminal occidental en Farmington Hillsy atraviesa suburbios como Southfield , Royal Oak y Warren antes de incorporarse a la I-94 en St. Clair Shores en el extremo este. Tiene ocho carriles en la mayor parte de su longitud y está aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte del centro de Detroit. La I-696 se conecta a otras autopistas como la I-75 (Chrysler Freeway) y la M-10 (Lodge Freeway). Los residentes locales a veces se refieren a la I-696 como "La Autobahn de Detroit".
Interestatal 696 | ||||
---|---|---|---|---|
Autopista Walter P. Reuther | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-96 | ||||
Mantenido por MDOT | ||||
Largo | 28,368 mi [1] (45,654 km) | |||
Existió | 1963 [2] - presente | |||
Historia | La construcción comenzó en 1961 y finalizó el 15 de diciembre de 1989 [2] | |||
Restricciones | Ninguna carga inflamable o explosiva entre M-10 e I-75 [3] | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-96 / I-275 / M-5 en Farmington Hills | |||
| ||||
Extremo este | I-94 en St. Clair Shores | |||
Localización | ||||
Condados | Oakland , Macomb | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
La planificación de la autopista comenzó en la década de 1950. Los funcionarios del estado de Michigan propusieron la designación I-98, pero esto no fue aprobado. La construcción comenzó en el primer segmento en 1961, y el Lodge Freeway fue designado Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) el año siguiente. El tercio occidental de la autopista se inauguró en 1963 y el tercio oriental se completó en enero de 1979. El segmento central fue objeto de mucha controversia durante las décadas de 1960 y 1970. Varios municipios a lo largo de este tramo discutieron sobre la ruta de la autopista, de modo que el gobernador encerró a varios funcionarios en una habitación durante la noche hasta que accedieran a una ruta. Más tarde, varios grupos utilizaron las regulaciones ambientales federales para forzar cambios en la autopista. La comunidad judía ortodoxa de Oak Park estaba preocupada por el acceso de peatones a través de la autopista; La I-696 se construyó con un conjunto de parques en pasos elevados para adaptarse a sus necesidades. El zoológico de Detroit y la ciudad de Detroit también lucharon contra los componentes del diseño de la autopista. Estas concesiones retrasaron la finalización de la I-696 hasta el 15 de diciembre de 1989. Desde su finalización, el límite de velocidad se elevó de 55 a 70 millas por hora (89 a 113 km / h). Además, en 2006 se reconfiguraron algunos intercambios.
Descripción de la ruta
La I-696, que ha sido llamada " Autobahn de Detroit " por algunos residentes, [4] reflejando una reputación de conductores rápidos, [5] comienza en el oeste de la ciudad de Novi como una salida a la izquierda que se bifurca en la I-96. Esta rampa es una parte del intercambio I-96 / I-696 / I-275 / M-5 que abarca la línea norte-sur de la ciudad de Novi- Farmington Hills que une cinco autopistas convergentes. La autopista se curva hacia el sureste y luego hacia el noreste a través del complejo mientras corre hacia el este a través de las subdivisiones residenciales adyacentes. La I-696 pasa al sur de 12 Mile Road en Mile Road System a través de Farmington Hills, pasando al sur de Harrison High School y al norte de Mercy High School . Después de cruzar a Southfield , la I-696 pasa a través del Mixing Bowl, [6] otro intercambio complejo que se extiende por más de dos millas (3.2 km) cerca del American Center que involucra la M-10 (Lodge Freeway y Northwestern Highway) y la US Highway 24 (EE. UU. 24, Telegraph Road) entre dos intercambios parciales con Franklin Road en el oeste y Lahser Road en el este. Las calzadas de la I-696 corren en la mediana de la M-10 de noroeste a sureste. [7] [8] Al este de este intercambio, se han promulgado restricciones de carga para el siguiente segmento de 10 millas de largo (16 km) de la I-696; ningún vehículo comercial puede transportar cargas inflamables o explosivas; [3] los pasos del segmento pertenecen al nivel y entre muros de contención de 20 a 25 pies (6,1 a 7,6 m) de altura, lo que dificultaría la evacuación en caso de incendio. Durante la construcción en abril de 1989, los vándalos prendieron fuego debajo de una de las plazas, y los funcionarios estaban preocupados por la intensidad del fuego y la posibilidad de un "infierno de torre horizontal" a lo largo de la sección de la autopista una vez abierta al tráfico. [9]
Después de pasar por Mixing Bowl, la I-696 sigue 11 Mile Road, que forma un par de unidades de servicio para la autopista principal. La carretera interestatal pasa por la ciudad de Lathrup Village antes de girar hacia el sur y luego hacia el este en un camino en forma de S para correr a lo largo de 10 Mile Road. [7] [8] Este segmento de la autopista es conocido por su uso extensivo de muros de contención ; tres grandes plazas ajardinadas forman túneles cortos para el tráfico de la autopista cerca de la salida de Greenfield Road. [10] La autopista pasa junto al Centro Comunitario Judío de Detroit Metropolitano cuando pasa por debajo de la tercera plaza peatonal. La interestatal luego toma 10 Mile Road, que forma un par de unidades de servicio, ya que Reuther corre a lo largo de la frontera entre las ciudades de Oak Park y Huntington Woods . I-696 sigue el borde sur del zoológico de Detroit . Inmediatamente al este del zoológico, la Interestatal cruza la M-1 (Woodward Avenue), [7] [8] y cruza una línea del Canadian National Railway que también lleva el servicio de pasajeros de Amtrak entre Detroit y Pontiac . [11]
Al este del cruce ferroviario, la I-696 tiene un intercambio de pilas de cuatro niveles con la I-75 sobre el cuadripunto para Royal Oak , Madison Heights , Hazel Park y Ferndale . [7] [8] Este intercambio marca el extremo este de las restricciones de carga. [3] La I-696 corre hacia el noreste cerca de Hazel Park Raceway , dejando 10 Mile Road. Al cruzar a Warren en el condado de Macomb en el intercambio de Dequindre Road, la autopista comienza a seguir por 11 Mile Road nuevamente. Cerca de la Planta de Tanques del Arsenal de Detroit , la I-696 tiene otro intercambio de pilas para Mound Road ; a través del cruce, la autopista hace una ligera curva hacia el sur. La autopista continúa hacia el este a través del borde norte de Center Line , [7] [8] cruzando una línea de Conrail Shared Assets [11] y regresando a Warren. La interestatal cruza hacia Roseville cerca del intercambio de la M-97 (Groesbeck Highway) y luego se encuentra con la M-3 (Gratiot Avenue) justo al oeste de la terminal este en la I-94 (la autopista Edsel Ford) en St. Clair Shores. Las unidades de servicio se fusionan en este intercambio final y 11 Mile Road continúa hacia el este hasta Lake St. Clair . [7] [8]
Como otras carreteras estatales en Michigan, la I-696 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). En 2011, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que en promedio 185,700 vehículos usaban la autopista diariamente al este de la I-75 y 38,100 vehículos lo hacían cada día en parte del Mixing Bowl, los conteos más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [12] Como carretera interestatal, toda la I-696 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [13] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [14]
Historia
Planificación y construcción inicial
La I-696 es parte del Sistema de Autopistas Interestatales original como se describe en 1956–58. [15] Como lo propuso originalmente el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan , la autopista habría sido numerada como I-98. [16] La construcción comenzó en 1961. [17] The Lodge Freeway, cuyo primer segmento se inauguró en 1957, [18] recibió la designación Business Spur I-696 en 1962. [19] [20] El primer segmento de I -696 construido fue el tercio occidental de la autopista completada que se inauguró en 1963-1964 a un costo de $ 16.6 millones (equivalente a $ 107 millones en 2019 [21] ). Esta sección iba desde la I-96 en Novi este hasta la autopista Lodge Freeway en Southfield. [2] La entonces inconclusa autopista recibió su nombre de Walter P. Reuther, exlíder del sindicato United Auto Workers después de que él y su esposa murieran en un accidente aéreo el 9 de mayo de 1970. Al año siguiente, la Legislatura de Michigan aprobó el nombre. mediante la aprobación de la Resolución Concurrente 57 del Senado. [22]
A fines de la década de 1970, durante la segunda fase de construcción, los esfuerzos de cabildeo y las demandas intentaron bloquear la construcción de la sección central. De tener éxito, los esfuerzos habrían dejado la autopista con un espacio en el medio entre la primera (oeste) y la segunda fase (este) de construcción. [17] Durante este tiempo, MDOT asignó M-6 a la sección este de la autopista en construcción. Se colocaron letreros a lo largo de las vías de servicio que seguían a 11 Mile Road para conectar el intercambio de pilas ya construido en la I-75 este con la I-94. [23] Para cuando el segmento de la autopista del este se abrió inicialmente en enero de 1979 entre la I-94 y la I-75, la señalización de la M-6 se eliminó y se reemplazó con la señalización de la I-696; [24] costó $ 200 millones (equivalente a $ 580 millones en 2019 [21] ) para completar. [2] Más tarde, en 1979, se programó un cierre para permitir que se completaran los trabajos en tres de los nueve intercambios del segmento. [24]
Controversias sobre el segmento medio
La sección central fue la más controvertida. El gobernador James Blanchard tenía 15 años y era un estudiante de segundo año de secundaria en la vecina Pleasant Ridge cuando se propuso la autopista [25] y compró una casa en el área en 1972. [17] Bromeó durante los comentarios sobre la dedicación en 1989, "El sin adornos ¿La verdad sobre esta autopista? Ni siquiera estaba vivo cuando se propuso por primera vez ", [25] y agregó," francamente, nunca pensé que pasaría ". [17] El costo total al finalizar la autopista completa al final del proyecto de 30 años fue de $ 675 millones (equivalente a $ 1,24 mil millones en 2019 [21] ). [26]
Las discusiones entre los funcionarios locales fueron tan intensas que durante la década de 1960, el entonces gobernador George W. Romney encerró en un centro comunitario a los burócratas combatientes hasta que acordaran un camino para la autopista. Durante la década de 1970, los grupos locales utilizaron las nuevas regulaciones ambientales para oponerse a la Interestatal. [17] La autopista se señaló en un informe del subcomité del Congreso sobre la "Controversia de rutas del sistema interestatal principal en áreas urbanas" para las controversias en 1970. Antes de 1967, las comunidades locales tenían que aprobar ubicaciones y diseños de carreteras, y los debates sobre la I-696 impulsó la aprobación de un estatuto de arbitraje. Ese estatuto fue impugnado por Pleasant Ridge y Lathrup Village antes de ser confirmado por la Corte Suprema de Michigan . [27] Lathrup Village se retiró más tarde de un acuerdo de planificación en 1971; de haberse implementado ese acuerdo, la construcción de la sección central estaba programada para comenzar en 1974 y terminar en 1976. [28]
La comunidad de judíos ortodoxos en Oak Park quería que la autopista pasara al norte de su suburbio. Cuando se consideró que esto era inútil, la comunidad solicitó cambios en el diseño que mitigarían el impacto de la autopista en la comunidad que depende de los peatones. La aprobación final en 1981 de la alineación de la autopista dependía de estas medidas de mitigación. [10] Para abordar las necesidades únicas de la comunidad, el estado contrató a un rabino para que actuara como consultor en el proyecto. [17] Además, una serie de plazas ajardinadas se incorporaron al diseño, formando los túneles a través de los cuales pasa la I-696. Estas estructuras son un conjunto de tres puentes de 700 pies de ancho (210 m) que cruzan la autopista dentro de una milla (1,6 km). [29] Permiten a los miembros de la comunidad judía caminar a las sinagogas el sábado y otros días festivos [30] cuando la ley judía prohíbe conducir. [17] Estas plazas tenían una longitud limitada; si fueran más largos, se considerarían túneles que requerirían sistemas de ventilación. [31]
Al zoológico de Detroit le preocupaba que el ruido y la contaminación del aire de la Interestatal molestaran a los animales. Quedaron satisfechos con $ 12 millones (equivalente a $ 22 millones en 2019 [21] ) gastados en una nueva rampa de estacionamiento y otras mejoras. [25] La ciudad de Detroit también trató de detener la I-696, pero al final la ciudad se vio obligada a rediseñar su campo de golf. La negativa de Detroit a otorgar 2,7 m (nueve pies) adicionales de derecho de paso obligó a retrasos adicionales en el diseño y la construcción durante la década de 1980. [17]
Uno de los últimos obstáculos para la construcción de la autopista fue un área de humedales cerca de Southfield. MDOT recibió un permiso del Departamento de Recursos Naturales de Michigan para destruir 6+1 ⁄ 2 acres (2.6 ha) de humedal y crear un área de reemplazo de 11 acres (4.5 ha). En el proceso,se trasplantaronalgunas rosas de la pradera y algodoncillo de los humedales del camino de la I-696 en 1987. [32] La sección final de la autopista de ocho carriles se abrió a un costo de $ 436 millones [2] (equivalente a $ 798 millones en 2019 [21] ) el 15 de diciembre de 1989. En ese momento, una persona que llamó a un programa de radio de Detroit comentó: "¿Se da cuenta de que hemos estado en la luna y de regreso en el tiempo que nos tomó llegar a esa carretera de Ferndale a Southfield? ? " [17]
Desde su finalización
Como parte de la rehabilitación general del intercambio Mixing Bowl, se construyó un nuevo intercambio en Franklin Road en 2006. [33] Una rampa de salida desde la I-696 en dirección este hasta American Drive se abrió en abril de 2006. Una rampa de entrada desde Franklin Road a la I-696 en dirección oeste se abrió en julio de 2006. El paso elevado de Franklin Road, que había estado cerrado durante este tiempo, se volvió a abrir en octubre de 2006. [34] El 9 de noviembre de ese año, el límite de velocidad se aumentó de 65 a 70 mph ( 105 a 113 km / h) a lo largo de la I-696. [5] [35]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Oakland | Novi - línea de la ciudad de Farmington Hills | 0,000– 1,371 | 0,000– 2,206 | 1 | I-96 este / I-275 sur - Toledo I-96 oeste - Lansing M-5 ( Grand River Avenue ) | Salidas 163 y 165 en la I-96 |
Farmington Hills | 4.570– 4.635 | 7,355– 7,459 | 5 | Orchard Lake Road | ||
Southfield | 7.363– 7.489 | 11.850– 12.052 | 7 | American Drive | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste por Franklin Road | |
7.763– 8.241 | 12.493– 13.263 | 8 | M-10 sur (Lodge Freeway) hasta US 24 (Telegraph Road) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste a la M-10; salida y entrada en dirección este a la US 24; salida en dirección este hacia Lahser Road por la M-10 salida 16 | ||
10.040 | 16.158 | 10 | M-10 norte (Northwestern Highway) hasta US 24 (Telegraph Road) / Lahser Road | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este a M-10; salida y entrada en dirección oeste a la US 24; entrada en dirección oeste desde Lahser Road por la salida 16 de la M-10 | ||
Southfield - línea de la ciudad de Lathrup Village | 10.444– 11.300 | 16.808– 18.186 | 11 | Evergreen Road | ||
Pueblo de Lathrup | 11.474– 12.359 | 18.466– 19.890 | 12 | 11 Mile Road, Southfield Road | ||
Southfield - línea de la ciudad de Oak Park | 13.008- 13.646 | 20,934– 21,961 | 13 | Greenfield Road | ||
Oak Park - línea de la ciudad de Huntington Woods | 13.982– 14.824 | 22.502– 23.857 | 14 | 10 Mile Road, Coolidge Highway, Zoológico de Detroit | El zoológico de Detroit solo firmó en dirección este; 10 Mile Road firmado solo en dirección oeste | |
Pleasant Ridge - línea de la ciudad de Royal Oak | 15.743– 16.692 | 25.336– 26.863 | dieciséis | M-1 (Woodward Avenue) / Main Street - Zoológico de Detroit | Zoológico de Detroit firmado solo en dirección oeste | |
Roble Real | 16.909 | 27.212 | 17 | Campbell Road, Hilton Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; Campbell Road se convierte en Hilton Road inmediatamente al sur de la salida | |
17.373– 17.378 | 27.959– 27.967 | 17 | Calle de las Bermudas | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
Royal Oak - Madison Heights - Hazel Park - Cuadripunto de la ciudad de Ferndale | 17.706– 18.292 | 28.495– 29.438 | 18 | I-75 (Chrysler Freeway) - Flint , Detroit , Toledo | Salida 61 en I-75 | |
Madison Heights | 18.647– 18.668 | 30.009– 30.043 | 19 | Couzens Avenue, 10 Mile Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
Oakland - línea del condado de Macomb | Madison Heights - línea de la ciudad de Warren | 19.258– 19.966 | 30,993– 32,132 | 20 | Dequindre Road, Ryan Road, John R Road | Dequindre Road es la línea del condado; Ryan Road firmada solo en dirección este, John R Road firmada solo en dirección oeste |
Macomb | Madriguera | 20.523 | 33.029 | 21 | 11 Mile Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este |
21.512- 22.340 | 34.620– 35.953 | 22 | Camino del montículo | |||
Línea central - Línea de la ciudad de Warren | 22.611– 23.160 | 36.389– 37.272 | 23 | M-53 (Van Dyke Avenue) / Ryan Road | Ryan Road firmado solo en dirección oeste | |
Madriguera | 23.666– 24.344 | 38.087– 39.178 | 24 | Hoover Road, Schoenherr Road | Schoenherr Road firmado solo en dirección este | |
25.166– 26.259 | 40.501– 42.260 | 26 | M-97 (Autopista Groesbeck) / Schoenherr Road | Schoenherr Road firmado solo en dirección oeste | ||
Roseville | 27.083– 27.771 | 43.586– 44.693 | 27 | M-3 (Avenida Gratiot) | ||
27,970– 27,991 | 45.013– 45.047 | 28 | 11 Mile Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
St. Clair Shores | 28.271– 28.368 | 45.498– 45.654 | - | I-94 (Edsel Ford Freeway) - Detroit , Port Huron | Salida 229 en I-94 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Línea troncal relacionada
Business Spur Interestatal 696 | |
---|---|
Localización | Detroit - Southfield |
Largo | 17,538 mi [1] (28,225 km) |
Existió | 1962 [19] [20] –1970 [36] [37] |
Business Spur Interstate 696 ( BS I-696 ) fue la designación otorgada a Lodge Freeway en el área de Detroit en 1962. [19] [20] Este 17+La autopista de 1 ⁄ 2 -milla de largo (28.2 km) fue renumerada como parte de la US 10 en 1970, cuando esa designación de autopista se cambió de Woodward Avenue. [36] [37]
Ver también
- Portal de carreteras de Michigan
Referencias
- ^ a b c Departamento de transporte de Michigan y centro de Michigan para soluciones compartidas y asociaciones tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e Brown, Warren (4 de febrero de 1990). "Hogar del automóvil estadounidense encuentra Reuther Freeway una bendición mixta" . The Washington Post . pag. H2. ISSN 0740-5421 . OCLC 9965758 . Consultado el 13 de julio de 2012 , a través de ProQuest Archiver.
- ^ a b c Centro Nacional de Ciencias de la Manufactura (nd). "Guía del conductor de camión: materiales peligrosos" . WasteWatcher del Centro Fronterizo . Centro Nacional de Ciencias de la Manufactura. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ Edmonds.com Editors (noviembre de 1998). "Prueba a largo plazo: Volkswagen New Beetle 1998" . Edmunds.com . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ a b Helms, Matt (11 de octubre de 2006). "El límite de velocidad aumenta para coincidir con los hábitos" . Prensa libre de Detroit . pag. B3. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Archivado desde el original el 12 de julio de 2018 . Consultado el 12 de julio de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Asociación de Infraestructura y Transporte de Michigan (verano de 2007). "MITA presenta premios de asociación de calidad de construcción de Michigan" (PDF) . Sección transversal . Asociación de Infraestructura y Transporte de Michigan. pag. 11. Archivado desde el original (PDF) el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
- ^ a b c d e f Departamento de Transporte de Michigan (2012). Michigan puro: Mapa de transporte del estado (mapa). C. 1: 158.400. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Recuadro del área de Detroit. §§ C3 – C13. OCLC 42778335 , 794857350 .
- ^ a b c d e f Google (13 de julio de 2012). "Mapa general de la I-696" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ Gillmorn, Dan (10 de agosto de 1989). "Prohibición de carga peligrosa afecta la sección de I-696" . JOC.com . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2020 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ a b Centro de Investigaciones sobre Transporte Urbano (2000). "Cohesión comunitaria: Oak Park, Michigan" . Evaluación de impacto comunitario . Universidad del Sur de Florida . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2006 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Michigan (enero de 2011). Sistema ferroviario de Michigan (PDF) (Mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
- ^ Oficina de Planificación del Transporte (2008). "Sistema de información de seguimiento del tráfico" . Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original el 2 de julio de 2012 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte de Michigan (23 de abril de 2006). Sistema Nacional de Carreteras, Michigan (PDF) (Mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 7 de octubre de 2008 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ Bureau of Public Roads (septiembre de 1955). "Detroit y sus alrededores" (Mapa). Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 . Escala no dada. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . pag. 41. OCLC 4165975 . Consultado el 13 de julio de 2012 , a través de Wikimedia Commons .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (25 de abril de 1958). Numeración recomendada de rutas interestatales para Michigan (informe). Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2004 . Consultado el 4 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d e f g h yo Schmidt, William E. (15 de diciembre de 1989). "Pleasant Ridge Journal: la autopista que tardó una generación en construirse" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . OCLC 1645522 . Archivado desde el original el 8 de enero de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2011 .
- ^ Comité de Dedicación de la Autopista John C. Lodge (1957). Programa de dedicación de la autopista John C. Lodge . Detroit: Comité de Dedicación de la Autopista John C. Lodge. OCLC 34869718 .
- ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1962). Mapa oficial de carreteras (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Recuadro de Detroit. OCLC 12701120 , 173191490 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1963). Mapa oficial de carreteras (mapa). Escala no dada. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Recuadro de Detroit. OCLC 12701120 . Recuperado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan.
- ^ a b c d e Thomas, Ryland y Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Barnett, LeRoy (2004). Un viaje por el carril de la memoria: las carreteras estatales y federales nombradas de Michigan . Bosque de Allegan, Michigan: Priscilla Press. pag. 234. ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393 .
- ^ Auto Club of Michigan (septiembre de 1976). Suburbios del norte de Detroit y condado de Oakland (mapa) (otoño de 1976–77 ed.). C. 1: 44,352. Falls Church, Virginia: Asociación Estadounidense del Automóvil . § P12. OCLC 49819797 .
- ^ a b "Enlace I-94-I-75 para abrir" . Argus-Press . Owosso, Michigan. Prensa asociada . 3 de enero de 1979. p. 16. OCLC 36134862 . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 7 de enero de 2011 , a través de Google News .
- ^ a b c Hundley, Tom (15 de diciembre de 1989). "Después de 32 años, Motor City obtiene una nueva línea de vida" . Chicago Tribune . pag. A6. ISSN 1085-6706 . OCLC 7960243 , 232606698 . Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ Gavrilovich, Peter y McGraw, Bill (2000). El almanaque de Detroit: 300 años de vida en la ciudad del motor . Detroit: Detroit Free Press. pag. 235. ISBN 978-0-937247-34-1. OCLC 45227386 .
- ^ Subcomité de Carreteras del Comité de Obras Públicas del Senado de los Estados Unidos (1970). Informe sobre el estado de la audiencia del Programa de Ayuda Federal para Carreteras, Nonagésimo Primer Congreso, Segunda Sesión, 15 de abril de 1970 (Informe). Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . pag. 93. OCLC 691111639 . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
- ^ "Retirada de Lathrup puede retrasar el plan de desarrollo 696" . El Argus-Press . Owosso, Michigan. Associated Press. 4 de enero de 1971. OCLC 36134862 . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2012 , a través de Google News.
- ^ Stebbins, Win & Eustice, Mike (marzo de 2006). "I-696: Tres plazas peatonales sobre la autopista" (PDF) . Estudio de caso de soluciones sensibles al contexto de MDOT: Región Metro . Departamento de Transporte de Michigan. pag. B1-17. Archivado (PDF) desde el original el 22 de septiembre de 2013 . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
- ^ Naber, MaryAnn (1 de noviembre de 2006). "Lista final de características de importancia nacional y excepcional del sistema federal de carreteras interestatales" (PDF) . Preservación histórica: Sistema de carreteras interestatales . Administración Federal de Carreteras. pag. 6. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 22 de julio de 2012 .
- ^ Michalak, John (16 de enero de 1981). "Viajando hacia el futuro en el impulso imaginario del último enlace de la I-696". The Daily Tribune . Royal Oak, Michigan. ISSN 1041-9977 . OCLC 15217591 .
- ^ "Michigan Freeway Link no olerá tan dulce" . El diario Union de Junction City . Associated Press. 14 de octubre de 1987. p. 10. ISSN 0745-743X . OCLC 9420312 . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015 . Consultado el 15 de agosto de 2013 , a través de Google News.
- ^ Kalousdian, Aram (7 de enero de 2006). "La construcción de Michigan aumentará" . Contratista y constructor de Michigan . Información comercial de Reed. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2012 .
- ^ Centro de servicios de transporte de Oakland (22 de marzo de 2006). "Reconstrucción de la I-696 / M-10 de Lahser Road a Beck Road (folleto del proyecto)" (PDF) . Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2006 . Consultado el 30 de mayo de 2006 .
- ^ Greenwood, Tom (19 de junio de 2006). "Límites de velocidad del metro en aumento" . Las noticias de Detroit . pag. 2A. ISSN 1055-2715 . OCLC 10345127 , 137343179 . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2014 . Obtenido el 22 de octubre de 2012 - a través de ProQuest Archiver.
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1970). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 158.400. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Inserto de Detroit y alrededores. OCLC 12701120 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (1971). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 158.400. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. Inserto de Detroit y alrededores. §§ A6 – E9. OCLC 12701120 , 77960415 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos geográficos relacionados con la I-696 en OpenStreetMap
- I-696 en las autopistas de Michigan
- I-696 en Kurumi.com
- I-696 en la guía interestatal de AARoad
- I-696 en CanHighways