La carretera interestatal 376 ( I-376 ) es una ruta auxiliar importante del sistema de carreteras interestatales en el estado estadounidense de Pensilvania , ubicada dentro de la meseta de Allegheny . Va desde la I-80 cerca de Sharon hacia el sur y el este hasta un cruce con la Pennsylvania Turnpike ( I-76 , su matriz) en Monroeville , después de haber cruzado la Pennsylvania Turnpike en un cruce en Big Beaver . La ruta sirve a Pittsburgh y sus alrededores, y es la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT).[3] Algunas partes de la ruta se conocen como Beaver Valley Expressway , Southern Expressway y Airport Parkway . [4] Dentro del condado de Allegheny , la ruta corre a lo largo de la mayor parte de Penn-Lincoln Parkway , conocida localmente como Parkway West y Parkway East . Actualmente es la novena ruta interestatal auxiliar más larga del sistema, y solo la segunda después de la I-476 dentro de Pensilvania.
Interestatal 376 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-76 | ||||
Mantenido por PennDOT y PTC | ||||
Largo | 84,43 mi [1] (135,87 km) | |||
Existió | 2 de octubre de 1972 [2] - presente | |||
Historia | Extendido 2009 | |||
Carreteras componentes |
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Uniones principales | ||||
West End | I-80 / PA 760 cerca de Hermitage | |||
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Extremo este | I-76 / Penna Turnpike / US 22 en Monroeville | |||
Localización | ||||
Condados | Mercer , Lawrence , Castor , Allegheny | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La I-376 está firmada de este a oeste a pesar de que se extiende de norte a sur en casi tres cuartas partes de su longitud; sin embargo, corre de este a oeste a través de la mayor parte del condado de Allegheny. Esto se debe a que hasta 2009, la terminal occidental de la ruta estaba en la I-279 en el centro de Pittsburgh ; se extendió al oeste y al norte hasta la I-80 para darle al corredor una designación de ruta única. A pesar de la dirección de la ruta, sirve como una arteria principal a través del West End de Pittsburgh , siendo la I-79 la ruta principal a través de North Hills de Pittsburgh . Desde su extensión de 2009, la ruta también ha servido como una forma importante de acceder al noreste de Ohio . [5]
Un tramo de 16 millas (26 km) de Beaver Valley Expressway, oficialmente llamada James E. Ross Highway , desde la salida 15 donde I-376 finaliza su breve concurrencia con la US Route 422 (US 422) hasta la salida 31 donde I-376 tiene su primer intercambio con la Ruta 51 de Pensilvania (PA 51), tiene peaje y es mantenida por la Comisión de Turnpike de Pensilvania , mientras que el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) mantiene el resto de la carretera . Cerca del aeropuerto, la I-376 también tiene un circuito comercial .
Descripción de ruta
Beaver Valley Expressway y Airport Parkway
La I-376 comienza en un cruce de hojas de trébol con la I-80 y la PA 760, ubicada a cuatro millas al este de Ohio dentro de la meseta glaciar de Allegheny . Desde allí, viaja en dirección sur en Beaver Valley Expressway, una autopista de cuatro carriles con una mediana de césped ancho. Paralelamente a la PA 18 , la I-376 tiene su primer intercambio con esa carretera estatal en West Middlesex .
La I-376 pronto se encuentra con la US 422 y forma una superposición con esa carretera a lo largo del lado oeste de New Castle . Después de un intercambio con la US 224 en Union Township , la I-376 en dirección este se divide desde la US 422 en un intercambio de trompetas al suroeste de la ciudad en Taylor Township . En este punto, la I-376 se convierte en una autopista con peaje oficialmente llamada James E. Ross Highway.
La I-376 continúa hacia el sur, todavía paralela a la PA 18 y el río Beaver al este. Poco después de ingresar al condado de Beaver cerca de Koppel , la ruta se conecta a su ruta principal I-76 ( Pennsylvania Turnpike ) por primera vez en un cruce que también brinda acceso a PA 351 . Alrededor de esta área, la I-376 cruza hacia la meseta sin glaciar de Allegheny , donde permanece el resto de su longitud.
Luego, la I-376 pasa al este de West Mayfield y se convierte nuevamente en una carretera sin peaje en su primer cruce con la PA 51 en Chippewa Township , justo al oeste de Beaver Falls . La autopista luego serpentea a través de un terreno montañoso, intercambiando con PA 68 en Vanport justo antes de cruzar el puente Vanport sobre el río Ohio . Luego tiene su segundo intercambio con PA 18 cerca de Kobuta y continúa hacia el sur desde allí. La I-376 pasa al oeste de Aliquippa antes de salir del condado de Beaver y entrar al condado de Allegheny .
Al acercarse al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT), la I-376 se dobla hacia el sur-suroeste y se convierte en la Southern Expressway, mientras que Beaver Valley Expressway diverge hacia el sureste a lo largo de la I-376 Bus. La I-376 gira alrededor del borde sur del aeropuerto, cruzando el término occidental de Southern Beltway ( PA Turnpike 576 ) en la entrada principal a PIT antes de recombinarse con el autobús I-376. y convirtiéndose en Airport Parkway, todavía de cuatro carriles y con una mediana estrecha.
Parkway West
Ahora viajando hacia el sureste, la ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Penn-Lincoln Parkway ( US 22 y US 30 ) y Steubenville Pike ( PA 60 ) en Robinson Township . Las dos autopistas de EE. UU. Se unen a la I-376 aquí en una concurrencia parcialmente sin firmar (indicada solo en los marcadores de tranquilidad ), continuando hacia el este-sureste con el nombre de Penn-Lincoln Parkway, y pronto llegan a un intercambio con la I-79 . Desde ese punto hacia el este, a lo largo de lo que se conoció durante muchos años como I-279, la I-376 corre de este a sureste a través de Rosslyn Farms y Carnegie antes de girar hacia el noreste y pasar por Green Tree .
Al ingresar a la ciudad de Pittsburgh , la I-376 serpentea hacia el noreste hasta su segundo cruce con PA 51 en Saw Mill Run Boulevard, que también es parte de una serie de rampas extendidas que unen Banksville Road ( US 19 ) y US 19 Truck . Este cruce, ubicado justo antes de que la autopista pase por debajo del monte Washington en el túnel de Fort Pitt , presenta la infame concurrencia en sentido contrario de las direcciones norte y sur de la US 19 Truck.
Después de pasar por el túnel de Fort Pitt, la I-376 emerge en el puente de Fort Pitt de dos pisos y cuatro carriles , cruzando el río Monongahela . Hay rampas de salida de un solo carril hacia el oeste y rampas de entrada hacia el este que conectan Carson Street con la autopista entre el portal del túnel y el puente. Una vez cruzado el río, la ruta aterriza en el centro de Pittsburgh en Point State Park . Un intercambio en el punto conecta la I-376 con la I-279 (Parkway North), que conduce al puente Fort Duquesne , así como a Liberty Avenue.
Parkway East
La I-376 continúa hacia el este desde Point, aún llevando los US 22 y US 30 parcialmente sin firmar, siguiendo la costa norte del río Monongahela a través del lado sur del área del centro (el área hacia el oeste por el centro desde Grant Street hasta Fort Pitt El puente se conoce localmente como la Bañera debido a la tendencia del paso subterráneo a inundarse con las fuertes lluvias). [4] La carretera luego continúa hacia los vecindarios adyacentes de Soho y Oakland . El Parkway East finalmente se aleja del río cerca de la esquina suroeste del parque Schenley y corre a lo largo de la frontera sur de ese parque antes de pasar por el túnel Squirrel Hill debajo de Squirrel Hill .
Parkway East sale de la ciudad de Pittsburgh cerca de la esquina sureste de Frick Park , y la US 30 sale de la autopista poco después en PA 8 en el suburbio de Wilkinsburg . La I-376 y la US 22 (ahora totalmente firmada) continúan en una dirección generalmente hacia el este a través de Churchill , Wilkins Township , Penn Hills y finalmente Monroeville , donde la I-376 termina en un cruce con la Pennsylvania Turnpike y la US 22 Business. La US 22 continúa hacia el este desde este intercambio en la autopista William Penn hacia Murrysville .
Peajes
La parte de la autopista James E. Ross de la I-376 entre US 422 y PA 51 usa peajes totalmente electrónicos , con peajes pagaderos por peaje por matrícula (que usa el reconocimiento automático de matrículas para tomar una foto de la matrícula y el correo del vehículo). factura al propietario del vehículo) o E-ZPass . La sección de peaje de la I-376 tiene dos plazas de peaje de la línea principal: West Mainline Toll Plaza cerca de la milla 18 y East Mainline Toll Plaza cerca de la milla 30. A partir de 2021, West Mainline Toll Plaza cuesta $ 4.60 usando peaje por matrícula y $ 2.30 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros, mientras que East Mainline Toll Plaza cuesta $ 2.90 usando peaje por matrícula y $ 1.20 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. También hay peajes de rampa en la salida hacia el este y la entrada hacia el oeste en la salida 17, la salida hacia el oeste y la entrada hacia el este en la salida 20, y la salida hacia el este y la entrada hacia el oeste en la salida 29, que cobran $ 2.90 usando peaje por matrícula y $ 1.20 usando E -ZPass para vehículos de pasajeros. [6] Como parte de la Ley 44, los peajes se incrementarán cada año en enero. [7] [8]
La parte con peaje de la I-376 es la parte más cara del sistema de Pennsylvania Turnpike por milla, cobrando a los usuarios de peaje por placa un promedio de 44 centavos / milla y a los usuarios de E-ZPass 20 centavos / milla. Esto está en marcado contraste con la línea principal Turnpike, que cobra menos de 12 centavos por milla para los usuarios de E-ZPass y más de 17 centavos por milla para los usuarios de efectivo. Esto se debe a que los bonos en las secciones más nuevas del sistema Turnpike (como la autopista James E. Ross, la carretera de circunvalación Amos K. Hutchinson , la autopista Mon-Fayette y la circunvalación sur ) aún no se han pagado (en el caso de los dos últimos, están solo parcialmente terminados), mientras que la autopista de peaje principal y la Extensión del Noreste tuvieron sus bonos pagados hace décadas. Incluso con las secciones más nuevas tomadas en cuenta, la mayoría de las cuales, excepto una parte de la autopista Mon-Fayette Expressway desde la I-70 cerca de Bentleyville hasta la US 40 cerca de Brownsville se abrió después de la apertura de la autopista James E. Ross, es la parte más cara de la Sistema de Turnpike por milla. [9]
Junto con el puente de peaje del río Delaware-Turnpike (que se ve afectado por el proyecto de intercambio de la autopista de peaje de Pennsylvania / Interestatal 95 en curso ), la autopista Beaver Valley Expressway se convirtió en una de las primeras secciones del sistema de peaje de Pennsylvania en implementar el peaje totalmente electrónico, que comenzó a lo largo de Beaver Valley Expressway el 30 de abril de 2017. [10] [11] La Beaver Valley Expressway fue seleccionada como un área de prueba para que el PTC pudiera solucionar cualquier error al enviar por correo facturas de usuarios que no son de E-ZPass con sus peajes impagos. [11]
Historia
La primera sección de lo que eventualmente se convertiría en la I-376 se abrió el 5 de junio de 1953, desde PA 885 (Bates Street) cerca del Hot Metal Bridge al este a través del túnel Squirrel Hill hasta US 22 Business (entonces US 22) en Churchill . La construcción comenzó en este tramo el 25 de julio de 1946 cerca de Wilkinsburg . [12] La siguiente sección para abrir, que va desde PA 60 ( Steubenville Pike , luego US 22 / US 30 ) cerca del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh al este hasta Saw Mill Run Boulevard ( PA 51 y US 19 ), abrió el 15 de octubre de 1953. En Steubenville Pike, se conectaba a la PA 60, Airport Parkway, que había sido construida c. 1950 [13] como carretera de superficie de alta velocidad para facilitar el acceso al aeropuerto.
En 1955, la estación de Baltimore y Ohio fue demolida para dar paso a la construcción de la nueva autopista. A fines de 1956, se abrió desde el Boulevard of the Allies (entonces US 22 / US 30) cerca del puente de Birmingham al este hasta Bates Street, con los carriles hacia el este abriéndose el 10 de septiembre y hacia el oeste el 29 de septiembre. Las otras secciones del centro se abrieron en segmentos desde Del 17 de enero de 1958 a 1959, el costo total de la avenida en este momento llegó a $ 112.107 millones (términos de 1959). [12] El puente de Fort Pitt de $ 6.305 millones abrió el 19 de junio de 1959, seguido por el túnel de Fort Pitt de $ 16 millones el 1 de septiembre de 1960, utilizando el West End Bypass (PA 51) y Carson Street ( PA 837 ) como desvíos hasta el Fort. Se abrió el túnel Pitt. Parkway East terminó en Churchill, con el tráfico en dirección este continuando por la William Penn Highway, hasta que la extensión de $ 11,124,763 al este de Pennsylvania Turnpike en Monroeville abrió el 27 de octubre de 1962. [4] La última pieza de Parkway West (la parte que nunca ha tenía un número de ruta interestatal), desde PA 60 oeste hasta la división US 22 / US 30 en Imperial , inaugurada en 1964. [14] [15] Los primeros planes para esa sección la habrían tomado de PA 60 donde se divide con PA 60 Bus. al noroeste hasta la US 30 cerca de Campmeeting Road en Clinton . [dieciséis]
La siguiente sección que se abrió fue en 1968 desde la actual salida 2 con PA 18 hasta donde la PA 18 se cruza con la actual PA 760 justo al norte de la I-80 y el término occidental de la I-376. [17] [18]
El trabajo comenzó en las secciones del condado de Beaver de la I-376 (entre Chippewa Township y Airport Parkway) en 1971 y terminaría en 1976. [17] [19] Al año siguiente, la sección norte terminó la construcción, lo que dejaría un espacio. entre New Castle y Chippewa Township durante los próximos 15 años. Hasta que se completó el tramo medio, para continuar por la carretera, los viajeros debían utilizar la US 422 , PA 168 , PA 18 , PA 251 y PA 51 antes de regresar a la carretera. Hasta que se abrió esa sección, la salida actual 12A marcaba el término sur de la sección norte de la PA 60, ya que un letrero de "FIN 60" estaba ubicado cerca de la salida.
A principios y mediados de la década de 1980, se renovó toda la sección desde el centro de la ciudad hasta Monroeville. [20]
El siguiente tramo de la ruta se abrió a PA 108 en 1991 y a PA 51 en Chippewa el 30 de noviembre de 1992 como el "eslabón perdido" de 16.5 millas y $ 260 millones entre dos secciones de PA 60, cuando la designación de esa ruta estaba en la carretera. [21] El letrero de "FIN 60" antes mencionado se eliminó cuando se abrió el primer tramo de la sección central en 1991, y desde entonces se ha colocado un letrero de "No volver a entrar en esta salida", debido a que la salida 12A es una conexión indirecta. a la US 422 en dirección oeste sin una rampa de reingreso directo.
La Southern Expressway, una circunvalación sur del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , se inauguró el 9 de septiembre de 1992 y es la parte más nueva de la I-376. [22] [23]
El PTC modernizó los carriles E-ZPass en la sección con peaje de la I-376 en 2006 tanto en las dos plazas de peaje de la línea principal como en las salidas que cobran los peajes. [24]
Un puente que cruza la I-376 desde Oakland a Greenfield, el Greenfield Bridge , ganó notoriedad nacional en un episodio de Last Week Tonight con John Oliver sobre infraestructura . El estado no pudo darse el lujo de reemplazar de inmediato el puente que se derrumba, por lo que se construyó una cubierta debajo del puente para proteger los vehículos en la I-376. El puente Greenfield finalmente fue demolido en diciembre de 2015, y se construyó un reemplazo durante los dos años siguientes, que se inauguró oficialmente el 14 de octubre de 2017. [25]
Designaciones de ruta antes de 2009
Desde la PA 60 hasta la terminal este de la I-376, la I-376 ha tenido las designaciones US 22 y US 30 durante toda su historia (US 30 con salida en Wilkinsburg). Hasta 1961, también llevó la designación PA 80 hasta que esa ruta fue desmantelada debido a que Pensilvania necesitaba la designación para la I-80 hacia el norte. En 1956, se encargó a PA 60 que tuviera el Airport Parkway y la antigua alineación de la US 22 y la US 30 hasta el West End de Pittsburgh.
De 1959 a 1964, la I-70 ocupó la carretera al este de PA 50 en Carnegie . [18] Cuando la I-70 se trasladó a su alineación actual (reemplazando a la I-70S) en 1964, la ruta recibió la designación de la Interestatal 76 en Pittsburgh. [26] Al oeste de Pittsburgh, de 1963 a 1970, la I-79 ocupó la ruta. En West Middlesex, la ruta recibiría la designación PA 18, mientras que la alineación anterior recibiría una designación de ruta comercial como PA 18 Business, ya que servía como un desvío de West Middlesex. [27]
En 1970, la I-79 intercambió posiciones con la I-279 , requiriendo que la I-76 se extendiera a la I-79. Con el comienzo en Beaver Valley Expressway en 1971, PA 60 se extendió a su futuro término norte en Chippewa. Finalmente, el 2 de octubre de 1972, después de que la I-76 al oeste de Monroeville se mudara a la autopista de peaje de Pennsylvania y reemplazara a la I-80S, la parte occidental de la carretera tomó la designación I-279, mientras que la sección de Pittsburgh este a Monroeville se convertiría en la primera sección con la designación I-376. [2] Cuando la I-376 se extendió a Parkway West en 2009, la I-279 se truncó a su actual terminal sur en el antiguo terminal occidental de la I-376. [28]
PA 18 Business fue dado de baja en 1978 cuando la PA 18 volvió a su alineación anterior (donde ha permanecido hasta el día de hoy) y la PA 60 se extendió hasta Hermitage. [29] [30]
Peaje PA 60 | |
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Localización | Municipio de Chippewa - Castillo Nuevo |
Existió | 1991-2009 |
El 30 de noviembre de 1992, la brecha de 16.2 millas en el condado de Beaver se completó con una autopista de peaje. [31]
Cuando Beaver Valley Expressway comenzó a abrirse en 1991, recibiría la designación "PA Toll 60", porque era operada por la Pennsylvania Turnpike Commission . Con la apertura de Southern Expressway en 1992, PA 60 se trasladó a esa carretera, mientras que Airport Parkway recibió la designación PA 60 Business. PA 60 finalmente se extendió a Sharon en 1997, terminando en US 62 Business . [32]
Extensiones de 2009
Como parte de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios en 2005, el Congreso de EE. UU. Había designado una expansión de la I-376 más allá de la I-79 y a lo largo de la actual US 22 / US 30 y PA 60 hasta el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y al norte hasta la I-80 cerca de Sharon, Pensilvania . Esto se hizo porque el aeropuerto era uno de los pocos aeropuertos importantes de los Estados Unidos sin acceso directo a una carretera interestatal. [3]
Esta ruta requirió algunas obras de infraestructura importantes en la US 22 al oeste del centro de Pittsburgh (particularmente en la hoja de trébol de la US 22 / US 30 en Robinson Township ) y mejoras de seguridad en la PA 60; aunque ambas eran autopistas de acceso limitado antes de la extensión, no cumplían con los estándares de las autopistas interestatales en todas las áreas. Las mejoras en la hoja de trébol de los Estados Unidos 22/30 en el municipio de Robinson y el tramo de la ruta del condado de Lawrence , así como el reemplazo de todas las señales con el escudo I-376, fueron financiadas por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . [33]
La designación de la I-279 desde el centro oeste a través del túnel de Fort Pitt hasta la I-79 se eliminó oficialmente y se reemplazó por la de la I-376 el 10 de junio de 2009. [28] [34] La I-279 todavía existe entre la I-376 en el Triángulo Dorado y la I-79 en Franklin Park. El 6 de noviembre de 2009, los funcionarios anunciaron que se había completado la transición inicial. [33]
El 21 de enero de 2010, el resto de la ruta, excepto Beaver Valley Expressway, comenzó a recibir las señales de la I-376. El tramo de la PA 60 desde la I-80 en Shenango Township del condado de Mercer al norte más allá de la PA 18 (donde termina la autopista y la autopista vuelve a ser una arteria de dos carriles) hasta la antigua terminal norte de la PA 60 en Sharon se convirtió en la PA 760. [ 35]
El 1 de agosto de 2010, la señalización a lo largo de Turnpike 60 se cambió oficialmente a I-376, [36] y, a diferencia de otras carreteras con peaje con designación interestatal, no está exenta de los estándares interestatales . Habiendo sido construida a principios de la década de 1990, esta sección ya estaba a la altura de los estándares interestatales. Esta sección de la I-376 está firmada como "Toll I-376", con un letrero de "Toll" negro sobre amarillo sobre el pionero de la I-376. Esto convierte a la I-376 en una de las primeras carreteras interestatales con peaje con dicho marcador, que fue una nueva adición a la edición de 2009 del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico . [37]
A pesar de que PennDOT les dio a los automovilistas más de cuatro años de anticipación sobre la extensión de la I-376, algunos conductores locales se confundieron después de que se completó la transición, pensando que la extensión de la I-376 iba a ser una carretera completamente nueva en lugar de un cambio de nombre de PA. 60. [5]
Como parte de las actualizaciones en curso a la I-376 para llevar la parte heredada de la antigua PA 60 a los estándares interestatales, el intercambio con PA 318 en la salida 1C se actualizó a un intercambio de servicio completo en octubre de 2014. Anteriormente, la salida solo tenía una entrada hacia el oeste y una salida hacia el este, principalmente para servir como acceso a la I-80 a los residentes de West Middlesex . Marcó el tercer intercambio parcial en el legado PA 60 / Parkway West que se actualizará a un intercambio de servicio completo en una década, después de que la I-79 en la salida 64A y el acceso a la US 30 en la salida 52 se actualizaron de parcial a completo. intercambios de servicios. [38]
Lista de salida
condado | Ubicación [39] | mi [40] [41] | km | Antigua salida | Nueva salida [42] | Destinos | Notas |
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Mercer | Municipio de Shenango | 0.000 | 0.000 | - | PA 760 norte - Sharon | Continuación más allá de la I-80 | |
1A | I-80 oeste - Youngstown | Salida 4 en I-80, término occidental de I-376, término sur de PA 760 | |||||
1B | I-80 este - Mercer | ||||||
0.546 | 0,879 | 1C | PA 318 - Mercer , West Middlesex | Se convirtió en un intercambio completo en octubre de 2014. [38] | |||
1.734 | 2.791 | 2 | PA 18 - West Middlesex | ||||
Lawrence | Municipio de Pulaski | 5.103 | 8.212 | 25 [a] | 5 | PA 208 - Nuevo Wilmington , municipio de Pulaski | |
Municipio de Neshannock | 9.439 | 15.191 | 24 [a] | 9 | Hacia PA 18 / Mitchell Road | ||
Neshannock - Línea del municipio de Union | 12.199 | 19.632 | 12 | US 422 oeste / US 422 Bus. este (calle Sampson) - Youngstown | Extremo occidental de la concurrencia US 422; firmado como salidas 12A (US 422) y 12B (US 422 Bus.) en dirección este | ||
Municipio de Union | 13.484 | 21.700 | 13 | Estados Unidos 224 (State Street) - Polonia, OH | Anteriormente firmado como salidas 13A (oeste) y 13B (este) en dirección oeste. Después de la designación de la I-376, se eliminó la rampa de la Salida 13B y se reconfiguró la rampa de la Salida 13A para ambas direcciones. | ||
14.604 | 23.503 |
| 15 | US 422 este - Mayordomo | Salida izquierda en dirección este; término del este de la concurrencia US 422; término occidental de la sección de peaje | ||
Municipio de North Beaver | 16.28 | 26.20 |
| 17 | PA 108 - Monte. Jackson | Peajes cobrados en la salida hacia el este y la entrada hacia el oeste; E-ZPass o peaje por placa | |
18,1 | 29,1 | Mainline West Toll Plaza 18 (E-ZPass o peaje por placa) [44] | |||||
19,96 | 32.12 |
| 20 | PA 168 - Moravia | Peajes cobrados en la entrada en dirección este y en la salida en dirección oeste; E-ZPass o peaje por placa | ||
Castor | Castor grande | 25,71 | 41,38 |
| 26 | I-76 / Penna Turnpike / PA 351 - Ohio , Harrisburg | Salida 10 (New Castle) en Penna Turnpike |
28,79 | 46,33 |
| 29 | PA 551 a PA 18 - Beaver Falls | Peajes cobrados en la salida hacia el este y la entrada hacia el oeste; E-ZPass o peaje por placa | ||
Municipio de Chippewa | 30,5 | 49,1 | Mainline East Toll Plaza 30 (E-ZPass o peaje por placa) [44] | ||||
31.03 | 49,94 |
| 31 | PA 51 - Chippewa | Término este de la sección de peaje | ||
Municipio de Brighton | 35.982 | 57.907 | 14 [a] | 36 | Brighton | ||
Municipio de Vanport | 38.203 | 61.482 | 13 [a] | 38 | PA 68 - Beaver , Midland | Firmado como las salidas 38A (oeste) y 38B (este) en dirección oeste | |
Río Ohio | 38.343– 38.677 | 61.707– 62.245 | Puente Vanport | ||||
Municipio de Potter | 39.328 | 63.292 | 12 [a] | 39 | PA 18 - Monaca , puerto de envío | Acceso al campus de Penn State Beaver y al bulevar Beaver Valley Mall | |
Municipio del centro | 41.597 | 66.944 | 11 [a] | 42 | Centrar | ||
Municipio de Hopewell | 44.723 | 71,975 | 10 [a] | 45 | Aliquippa | ||
47.877 | 77.051 | 9 [a] | 48 | PA 151 - Hopewell | |||
Allegheny | Municipio de Findlay | 50.139 | 80.691 | 8 [a] | 50 | I-376 BL este - Luna | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste |
51.405 | 82.728 | 8 [a] | 51 | Hacia I-376 BL este / Flaugherty Run Road - Moon | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
52.209 | 84.022 | 7 [a] | 52 | Hacia US 30 - Clinton | |||
52.867– 53.627 | 85.081– 86.304 | 6 [a] | 53 | PA Turnpike 576 este hasta la US 22 - Aeropuerto Internacional de Pittsburgh | Salidas 0 en dirección oeste / 1A-B en PA 576; E-ZPass o peaje por placa en PA 576 | ||
56.363 | 90.707 | 4 [a] | 56 | McClaren Road | |||
Municipio de Moon | 57.185– 57.895 | 92.030– 93.173 | 3 [a] | 57 | I-376 BL oeste / Orange Belt oeste - Luna | Extremo occidental de la concurrencia de Orange Belt | |
58.487 | 94.126 | 2 [a] | 58 | Montour Run Road | |||
Municipio de North Fayette | 59.471 | 95.709 | 1 [a] | 59 | Bulevar del centro de la ciudad de Robinson | ||
Municipio de Robinson | 59,970– 60,527 | 96.512– 97.409 | 60A | US 22 oeste / US 30 oeste / Orange Belt este - Weirton | Extremo este de la concurrencia de Orange Belt; extremo occidental de la concurrencia US 22 / US 30 | ||
60B | PA 60 sur / Cinturón amarillo - Crafton | Término norte de PA 60 | |||||
60.864 | 97.951 | 61 | Ridge Road | ||||
Línea del municipio de Robinson - Collier | 61,998 | 99.776 | 62 | Cinturón amarillo (Campbells Run Road) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
Municipio de Robinson | 63.268– 64.177 | 101.820– 103.283 |
| 64A | I-79 - Washington , Erie | Antigua terminal sur de la I-279, salida 59 en la I-79 | |
Granjas de Rosslyn | 64.481 | 103.772 |
| 64B | Granjas de Rosslyn | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
Carnegie | 64,915 | 104.471 | Solo autobuses ( West Busway ) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
65.323 | 105.127 |
| sesenta y cinco | PA 50 - Carnegie , Heidelberg | Hasta 2017, Heidelberg solo aparecía en las señales hacia el oeste. | ||
Árbol verde | 67.225 | 108.188 |
| 67 | PA 121 / Blue Belt - Árbol verde , Monte Líbano , Crafton | Las señales en dirección este se muestran como Green Tree / Mt. Líbano, letreros en dirección oeste mostrados como Green Tree / Crafton | |
Pittsburgh | 67.699 | 108.951 |
| 68 | Parkway Center Drive | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |
68.372 | 110.034 |
| 69A | Estados Unidos 19 sur (Banksville Road) - Mt. Líbano , Uniontown | Extremo occidental de la concurrencia de los EE. UU. 19; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
68.808 | 110.736 |
| 69B | US 19 Truck sur / PA 51 sur - Uniontown | Extremo occidental de la concurrencia de camiones US 19; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
68.883 | 110.856 |
| 69C | US 19 norte / PA 51 norte - West End | Extremo este de la concurrencia de los Estados Unidos 19; salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
68.952– 69.644 | 110.967– 112.081 | Túnel de Fort Pitt bajo el monte Washington | |||||
69.708 | 112.184 |
| 69C | PA 837 norte hasta PA 51 - West End | Salida en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este | ||
69.644– 69.873 | 112.081– 112.450 | Puente de Fort Pitt sobre el río Monongahela | |||||
69.873– 70.029 | 112.450– 112.701 |
| 70A | Boulevard de los Aliados , Liberty Avenue - PPG Paints Arena | Salida izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste | ||
| 70B | Fort Duquesne Boulevard - Centro de convenciones , Strip District | Salida izquierda en dirección este y entrada en dirección oeste | ||||
| 70C | I-279 norte / US 19 Camión norte - Puente Fort Duquesne , North Shore | Terminal sur de la I-279, extremo este de la concurrencia de camiones US 19; salida izquierda en dirección este | ||||
70.108 | 112.828 |
| 70D | Calle Stanwix | No hay salida hacia el este; salida y entrada a la izquierda en dirección oeste; entrada izquierda en dirección este | ||
70.508 | 113.472 |
| 71A | Grant Street | Entrada y salida izquierda | ||
71.036 | 114.321 |
| 71B | Segunda avenida | Solo salida en dirección oeste | ||
71.962 | 115.812 |
| 72A | Avenida Forbes - Oakland | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
72.088 | 116.014 |
| 72B | Hacia I-579 (Crosstown Blvd) / PA 885 norte ( Boulevard of the Allies ) / Liberty Bridge | Salida en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este | ||
72.742 | 117.067 |
| 73 | PA 885 (Bates Street) - Glenwood , Oakland | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; Firmado como Salidas 73A (sur) y 73B (norte). Salida originalmente firmada como Oakland / Hazelwood, cambiada a Oakland / Glenwood en 1981 para identificar el puente Glenwood en PA 885 South (no hay vecindario de Pittsburgh llamado Glenwood) | ||
74.371 | 119.689 |
| 74 | Cinturón azul - Squirrel Hill , Homestead | |||
74,618– 75,622 | 120.086– 121.702 | Túnel de la colina de la ardilla debajo de la colina de la ardilla | |||||
Pittsburgh - Swissvale - trípode Edgewood | 76.554 | 123.202 |
| 77 | Edgewood , Swissvale | ||
Wilkinsburg | 77.868 | 125.316 |
| 78A | US 30 este - Forest Hills | Extremo este de la concurrencia US 30; no hay salida hacia el oeste | |
77.920 | 125.400 |
| 78B | PA 8 norte - Wilkinsburg | Término sur de PA 8 | ||
Churchill | 78.732 | 126.707 |
| 79A | Pica de Greensburg | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
79.503 | 127,948 |
| 79B | PA 130 - Churchill | Salida izquierda en dirección oeste | ||
79.934 | 128.641 |
| 80 | Autobús de los Estados Unidos 22. este - Monroeville | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste, terminal occidental de Business US 22, terminal sur de PA 791 | ||
Churchill - línea del municipio de Wilkins | 80.407 | 129.403 |
| 81 | PA 791 norte / Cinturón amarillo - Penn Hills | La salida originalmente firmada como Rodi Road, se cambió a Penn Hills en 1981. | |
Monroeville | 84.117 | 135.373 |
| 84A | PA 48 sur / Orange Belt - Monroeville | Salida en dirección este y entrada en dirección oeste, terminal norte de PA 48 | |
| 84B | Cinturón naranja - Ciruela | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste. PA 48 North fue designada en estas señales hasta 1998 cuando su término norte se truncó a Business US 22 | ||||
84.427 | 135.872 | 17 [h] | - | Estados Unidos 22 este - Murrysville | El término este de la I-376 y su concurrencia con la US 22, el término este de Business US 22; E-ZPass o peaje por placa en Penna Turnpike | ||
| 85 | I-76 / Penna Turnpike - Ohio , Harrisburg | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Bucle empresarial
Interestatal 376 Business | |
---|---|
Localización | Condado de Allegheny |
Largo | 6,26 mi (10,07 km) |
Existió | 2009-presente |
Interstate 376 Business ( I-376 Bus. ) O Business Loop 376 ( BL-376 ), conocido localmente como Airport Parkway, es un circuito comercial de la autopista interestatal de seis millas (9,7 km) en Moon Township y Findlay Township, Pensilvania . Su terminal occidental está en la I-376 y Flaugherty Run Road (salidas 50 y 51) al norte del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT). Su término del este se encuentra en la salida 57 de la I-376, al sureste de PIT.
Antes del 6 de noviembre de 2009, y después de que se completara la Autopista del Sur en 1992, esta carretera se conocía como PA 60 Business. [23] Antes de eso, tenía la designación regular PA 60; Este también fue originalmente el último tramo de Parkway West que terminaba en la intersección con la entonces Beers School Road (ahora University Boulevard) y comenzaba como Beaver Valley Expressway más allá de la intersección. [18] [45] Gran parte de la carretera cumple con los estándares de la autopista, pero quedan varias intersecciones señalizadas a nivel, lo que hace que esta carretera dividida de varios carriles sea una verdadera autopista (a diferencia de muchas de las autopistas de Pensilvania , que a menudo reciben nombres engañosos con el sufijo autopista, ya que a menudo se les llama así en el noreste). Autobús I-376. es una de las dos únicas rutas interestatales comerciales que se encuentran en el Commonwealth of Pennsylvania , y la otra es el circuito comercial de la I-83 en York .
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Pensilvania
- Estación de Baltimore y Ohio (Pittsburgh)
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Número de salida secuencial para PA 60 antes de la redesignación a I-376 [42]
- ^ a b c d e f Número de salida secuencial para PA 60 antes del reemplazo con el número de salida basado en hitos [43]
- ^ a b c d e f Número de salida basado en el poste de la milla para PA 60 antes de la redesignación a I-376 [42]
- ^ a b c d e f g h i j k Número de salida secuencial para la I-279 antes de reemplazarlo con el número de salida basado en un poste de señalización [43]
- ^ a b c d e f g h i j k Número de salida basado en el poste de la milla para la I-279 antes de la redesignación a I-376 [42]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Número de salida secuencial antes de reemplazarlo con el número de salida basado en el hito [43]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Número de salida basado en el poste de la milla de la antigua terminal occidental en el centro de Pittsburgh [43]
- ^ Número de salida secuencial para la I-76 antes de la redesignación a I-376 [17]
Referencias
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- ^ Mancomunidad de Pensilvania. "Ley 44 de 2007 (historia)" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2007 . Consultado el 18 de agosto de 2007 .
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- Condado de Mercer
- Condado de Lawrence
- Condado de Beaver
- Condado de Allegheny
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- "Interestatales de 3 dígitos desde la I-76" . Kurumi.