La Interestatal 26 ( I-26 ) en Carolina del Norte atraviesa la parte occidental del estado, desde la frontera de Tennessee hasta la frontera de Carolina del Sur, siguiendo las Montañas Apalaches . Es parte de la I-26 más grande, una interestatal regional que va desde Kingsport, Tennessee hasta Charleston, Carolina del Sur . La I-26 tiene principalmente cuatro carriles a través de Carolina del Norte con pocas excepciones. Aunque está firmada con direcciones cardinales de este a oeste (debido a la convención de números pares), en Carolina del Norte y Tennessee, la ruta va casi de norte a sur, con la dirección norte etiquetada como "Oeste" y viceversa.
Interestatal 26 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 86,37 km | |||
Existió | 1966 [1] - presente | |||
Rutas turisticas | Autopista escénica I-26 | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-26 / US 23 en lalínea Tennessee cerca de Faust | |||
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Extremo este | I-26 en lalínea de Carolina del Sur cerca de Landrum, SC | |||
Localización | ||||
Condados | Madison , Buncombe , Henderson y Polk | |||
Sistema de carreteras | ||||
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El término occidental original de la I-26 era la I-40 / I-240 en Asheville. Entre 2003 y 2005, la carretera se extendió más al norte hacia Tennessee. A lo largo del segmento de Mars Hill a Asheville, hay futuras señales de la I-26, ya que algunas partes de la carretera aún no se han actualizado a los estándares de la autopista interestatal .
Descripción de la ruta
La I-26, en coincidencia con la US 23 , ingresa al estado en Sams Gap (elevación de 3.760 pies (1.150 m)), desde Tennessee . En los primeros 14 km (9 millas), designados como un desvío panorámico, presenta principalmente seis carriles de circulación y tres rampas para camiones fuera de control que van hacia el este. La autopista también es paralela a la US 23A , que era la ruta original antes de 2006. En la salida 13, termina la I-26 y comienza la Future I-26; US 19 también se une desde Burnsville .
En Weaverville , Future I-26 se fusiona con US 25 / US 70 , procedente de Marshall ; sin embargo, la US 25 pronto desembarca en Woodfin y continúa hacia el sur a lo largo de Merrimon Avenue. La futura I-26 ingresa a Asheville , mientras está paralela al French Broad River , y se fusiona con la I-240 / US 74A en dirección oeste , con la US 19 / US 23; La US 70 termina su concurrencia yendo en dirección este a la I-240 / US 74A en su lugar y una salida adicional en el cruce principal brinda acceso al centro de Asheville a través de Patton Avenue. Se firmó nuevamente con la I-26 propiamente dicha sin designación futura después de fusionarse con la I-240.
Al cruzar el río French Broad a lo largo del puente Capt. Jeff Bowen (originalmente Smokey Park Highway Bridge antes de 2012), la I-26 / I-240 sale rápidamente con dos carriles a la derecha (lo mismo para ambas direcciones) mientras que US 19 / US 23 / US 74A continúe por Patton Avenue (salida 3). El intercambio también cuenta con luces de advertencia para "tráfico detenido por delante", una condición común durante las horas pico. Entre Patton Avenue (salida 3) y Haywood Road (salida 2), la I-26 / I-240 comparte concurrencia oculta con el autobús US 19. / Autobús US 23.
En el intercambio principal con la I-40 , a veces llamado Cruce de mal funcionamiento, [2] termina la I-240, con una nueva concurrencia de la I-26 con la US 74 . El intercambio presenta entradas y salidas a la izquierda; mientras que los viajeros a lo largo de la I-26 en dirección este / I-240 en dirección oeste, el acceso a la I-40 en dirección este es a través de NC 191 (Brevard Road - salida 1). La I-40 / US 74 en dirección oeste continúa hacia Canton y Knoxville , la I-40 en dirección este brinda acceso a la cercana Biltmore Estate y más adelante a Hickory .
Cerca del marcador de milla 36, Blue Ridge Parkway cruza la I-26 con un espacio libre de 75,1 pies (22,9 m); el acceso a Blue Ridge Parkway es por NC 191 (salida 33). [3]
En Fletcher , la I-26 pasa por el Aeropuerto Regional de Asheville y accede a NC 280 a Brevard y Mills River (salida 40); 3.2 millas (5.1 km) más tarde, la US 25 se reincorpora (salida 44). En Hendersonville , se conecta con la US 64 , que conecta a los viajeros con las cercanas Chimney Rock , Lake Lure y Brevard . Entre los marcadores de millas 53 y 54, la I-26 cruza la División Continental Oriental (elevación de 650 m (2,130 pies)), en el paso elevado de Crest Road (SR 1803). Near East Flat Rock , la US 25 se separa nuevamente hacia Greenville ; mientras que la I-26 baja hacia el sureste a lo largo de Dodging Hill y cruza el río Green a lo largo del puente conmemorativo Peter Guice , con un espacio libre de 72 m (235 pies) del río, lo que lo convierte en el puente más alto de Carolina del Norte. [4]
En Howard Gap (elevación alrededor de 1,900 pies (580 m)), hay un carril adicional para camiones disponible en la I-26 en dirección oeste por 3 millas (4,8 km). En Columbus , la US 74 termina la concurrencia en la salida 67, continuando hacia el este hacia Shelby . A 71,4 millas (114,9 km) (combinando la I-26 y la Future I-26), la I-26 cruza la línea estatal y entra en Carolina del Sur . [5] [6]
La I-26 también forma parte del Corredor B en el Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS). El corredor B conecta la I-40 , en Asheville, Carolina del Norte , con la US 23 , cerca de Lucasville, Ohio , se superpone a 9 millas (14 km) de la I-26 y 22 millas (35 km) de la Future I-26. ADHS proporciona fondos adicionales, según lo autorizado por el Congreso de los Estados Unidos, que han permitido que la I-26 se beneficie de las sucesivas mejoras y ampliaciones a lo largo de su ruta dentro del corredor. La pancarta blanca sobre azul "Appalachian Highway" se usa para marcar el corredor ADHS. [7]
La I-26 se superpone con un desvío escénico estatal simplemente conocido como el "Desvío escénico de la I-26". Ubicado desde la línea del estado de Tennessee hasta la salida 9 ( US 19 / US 23A ), cerca de Mars Hill . El desvío es conocido por sus vistas vírgenes de las montañas de Carolina del Norte. [8]
Nombres dedicados y conmemorativos
La I-26 en Carolina del Norte tiene una sección de la autopista dedicada o conmemorada.
- Liston B. Ramsey Freeway : nombre oficial de la I-26, en la sección que se superpone con la US 23 en Madison . [9]
Historia
La I-26 apareció en los planos originales de la autopista interestatal que van desde Charleston a Asheville. La carretera se trazó primero como una carretera en construcción desde la US 25 cerca de Hendersonville al norte hasta NC 280 (actual NC 146 ). El primer segmento se abrió en 1966 a partir de NC 280 hasta el conector US 25 cerca de East Flat Rock. En 1969, la I-26 se extendió hacia el norte hasta la I-40 y el segmento de Carolina del Sur se extendió hasta NC 108 cerca de Columbus. En 1973, la I-26 se amplió del conector US 25 a Saluda. Tres años después se conectó la I-26. Se completó el segmento de Saluda a NC 108. [ cita requerida ] En el otoño de 2003, cuando se abrió la sección del condado de Madison , la sección del condado de Buncombe recibió la designación "Future I-26" porque no cumplía con los estándares interestatales. A partir de 2021, la sección al norte de Asheville está programada para actualizaciones. [10]
Construyendo a través de Howards Gap
Uno de los lugares más difíciles para construir la I-26 fue Howards Gap. El trabajo se retrasó por numerosos deslizamientos de tierra a lo largo de Miller Mountain y Tryon Peak. Se tuvo que hacer ingeniería especial para continuar el trabajo en la I-26 a través del área. La parte más importante fue controlar el suelo y el agua en las montañas y áreas circundantes. Esto se logró mediante la instalación de kilómetros de tubería subterránea que se utiliza para drenar el agua de la carretera.
Futuro
En 2013, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) reabrió la idea de ampliar la I-26 de la I-40, en Asheville, a la US 25, cerca de Flat Rock. El proyecto se había planeado 10 años antes, pero fue detenido por impugnaciones legales. En 2015 calificó y se convirtió en parte del Programa de Mejoramiento del Transporte del Estado (STIP) 2016-2025 y su construcción costará $ 396 millones. La adquisición del derecho de vía comienza en 2018, con la construcción que originalmente estaba programada para comenzar en 2020. [11]
El conector I-26 es un proyecto de $ 600 a $ 800 millones para construir la brecha faltante de la I-26 a través de Asheville. Divididos en tres secciones, todos están planificados y financiados en el STIP 2016-2025. La sección A, entre Haywood Road y Brevard Road, será un proyecto de ampliación con la reconfiguración de rampas en Haywood, Amboy y Brevard. La sección B, entre el norte de Haywood Road y la US 19 / US 23 / US 70, es la sección más cara del proyecto, con $ 332 millones. Después de una revisión de varios diseños alternativos, las agencias estatales y federales eligen la Alternativa 4B , que convertirá Patton Avenue a lo largo de Bowen Bridges en tráfico local y desviará la I-240 a lo largo de la I-26 más al norte. [12] La Sección C, el intercambio I-26 / I-240 / I-40, se reconfigurará para incluir conexiones de rampas que faltan y una ampliación de la I-40 a través del área. El proyecto de aproximadamente 7 millas (11 km) comenzará la adquisición de servidumbre de paso en 2019, y la construcción de las tres secciones en 2021. [13] [14]
Otro proyecto, entre Broadway Avenue y los intercambios US 19 / US 23A, se actualizará a los estándares interestatales; reemplazando puentes, agregando ancho y arcenes de carreteras. El proyecto, necesario para que la I-26 se pueda etiquetar completamente a lo largo de ese tramo, se encuentra actualmente en desarrollo. El costo estimado es de $ 99 millones, con la adquisición del derecho de vía a partir de 2020 y la construcción en 2022. [11] [15]
Lista de salida
condado | Localización | mi | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
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Madison | | 0.0 | 0.0 | I-26 oeste / US 23 norte - Johnson City | Continuación hacia Tennessee ; cruza a través de Sam's Gap | ||
| 3.4 | 5.5 | 3 | Estados Unidos 23A sur - Wolf Laurel | |||
| 9.0 | 14,5 | 9 | US 19 norte / US 23A norte - Burnsville , Spruce Pine | El extremo norte de la US 19 se superpone | ||
Mars Hill | 10,9 | 17,5 | 11 | NC 213 - Mars Hill , Marshall | |||
Buncombe | | 13,2 | 21,2 | 13 | Horquillas de hiedra | ||
| Transición de la ruta de la I-26 a la futura I-26 [16] | ||||||
Flat Creek | 15 | NC 197 - Júpiter , Barnardsville | Intercambios existentes de los Estados Unidos 19 / EEUU 23 (adaptación a las normas interestatales, financiado) [15] | ||||
Stocksville | 17 | Flat Creek | |||||
Weaverville | 18 | Autobús de los Estados Unidos 19. sur / Monticello Road - Weaverville | |||||
19 | Estados Unidos 25 norte / Estados Unidos 70 oeste - Marshall , Weaverville | ||||||
21 | New Stock Road - Weaverville | ||||||
Woodfin | 23 | US 25 sur / US 19 Bus. norte (Merrimon Avenue) - Woodfin , North Asheville | |||||
24 | Elk Mountain Road Woodfin | ||||||
Asheville | 25 | NC 251 - UNC Asheville | |||||
calle Colina | |||||||
I-240 / US 70 / US 74A este / Patton Avenue | Intercambios existentes de la I-240 (realineación y actualización a los estándares interestatales, financiados) [13] | ||||||
3B | Westgate / Resort Drive | ||||||
3A | US 19 / US 23 sur / US 74A oeste (Patton Avenue) Autobús de los Estados Unidos 19. / Autobús US 23. empezar | ||||||
2 | Autobús de los Estados Unidos 19. / Autobús US 23. sur (Haywood Street) - West Asheville | ||||||
1C | Amboy Road | ||||||
1B | NC 191 (Brevard Road) hasta la I-40 | ||||||
Transición de ruta de Future I-26 a I-26 [16] | |||||||
31,4 | 50,5 | 1B | 31B | I-40 oeste / US 74 oeste - Canton , Knoxville | Extremo oeste de la I-240 / US 74 se superponen | ||
31,9 | 51,3 | 1A | 31A | I-40 este - Hickory , Biltmore Estate | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
33,0 | 53,1 | 2 | 33 | NC 191 / Blue Ridge Parkway | A Asheville Outlets | ||
| 37,7 | 60,7 | 6 | 37 | NC 146 / Long Shoals Road - Skyland | ||
Arden | 40,8 | 65,7 | 9 | 40 | NC 280 - Aeropuerto Regional de Asheville , Arden , Brevard | Al Centro de Agricultura de WNC | |
Henderson | Fletcher | 44,1 | 71,0 | 13 | 44 | US 25 norte / US 25 Bus. sur - Fletcher , Mountain Home | El extremo norte de la US 25 se superpone |
Hendersonville | 49,9 | 80,3 | 18 | 49 | Estados Unidos 64 - Hendersonville , Bat Cave | Firmado como salidas 49A (este) y 49B (oeste) | |
53,4 | 85,9 | 22 | 53 | Camino hacia arriba - Hendersonville | |||
| 54,4 | 87,5 | 23 | 54 | US 25 sur hasta US 176 / NC 225 - Greenville | El extremo sur de la US 25 se superpone; a Carl Sandburg Home y Flat Rock Playhouse | |
Río Verde | 56,5 | 90,9 | Puente conmemorativo de Peter Guice | ||||
Polk | Saluda | 59,6 | 95,9 | 28 | 59 | Holbert Cove Road | |
Colón | 66,6 | 107,2 | 66 | Estados Unidos 74 al este - Forest City , Shelby | Salida en dirección oeste [17] | ||
67,1 | 108,0 | 36 | 67 | Estados Unidos 74 este / NC 108 - Columbus , Rutherfordton , Tryon | El extremo este de la US 74 se superpone | ||
| 71,4 | 114,9 | I-26 este - Spartanburg | Continuación hacia Carolina del Sur | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Biltmore Estate
- French Broad River
- Bosque Nacional Pisgah
Referencias
- ^ "Hoja de datos I-26" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 21 de junio de 2008. Archivado desde el original el 21 de junio de 2008 . Consultado el 20 de junio de 2014 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ Boyle, John (2 de octubre de 2016). "Hombre de respuesta: ¿Esperanza para el área de la salida 44 en la I-40? ¿Los republicanos primero?" . Asheville Citizen-Times . Consultado el 2 de octubre de 2016 .
- ^ "Uglybridges.com: Blue Ridge Parkway sobre la I-26" . Consultado el 29 de junio de 2014 .
- ^ "Bridgehunter.com: Peter Guice Memorial Bridge" . Consultado el 29 de junio de 2014 .
- ^ Google (29 de noviembre de 2013). "Mapa general de la I-26 en Carolina del Norte" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
- ^ "Guía de puntos de interés geológicos a lo largo de la Interestatal 26" . Encuesta geológica de Carolina del Norte . Consultado el 29 de noviembre de 2013 .
- ^ "Estado de los corredores en Carolina del Norte" (PDF) . Comisión Regional de los Apalaches. 30 de septiembre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ "NCDOT: desvíos escénicos" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2011 . Consultado el 28 de junio de 2011 .
- ^ "Carreteras conmemorativas de Carolina del Norte y otras instalaciones con nombre" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . 15 de julio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de noviembre de 2013 .
- ^ Boyle, John (10 de julio de 2018). "Hombre de respuesta: ¿'Futuro I-26' alguna vez será 'Solo 26'? ¿Los inhaladores médicos son reciclables? " . Asheville Citizen-Times . Consultado el 11 de julio de 2018 .
- ^ a b "Programa estatal de mejora del transporte (STIP) 2016-2025 - División 13" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. Junio de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 16 de febrero de 2016 . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ Barrett, Mark (19 de mayo de 2016). "Se eligió la ruta del conector que quita el tráfico del puente Bowen" . Asheville Citizen-Times . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ a b "Conector I-26, Asheville, NC" . Detalles del proyecto . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 14 de diciembre de 2013 .
- ^ "Visualización del conector I-26" . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ a b "Proyecto de mejoras de los Estados Unidos 19/23 (futuro I-26)" . Detalles del proyecto . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 14 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Fraboni, Frank (10 de agosto de 2020). "¿Por qué parte de la I-26 todavía se llama Futuro 26?" . Asheville, Carolina del Norte: WLOS . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Planes de firma de NCDOT I-4729A" (PDF) . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 26 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
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