La Capital Beltway es una de 64 millas (103 km) de la autopista Interestatal que rodea a Washington, DC , la capital de la Estados Unidos , y sus suburbios adyacentes en Maryland y Virginia . Es la base de la frase " dentro del Beltway ", que se utiliza cuando se hace referencia a cuestiones relacionadas con el gobierno y la política de Estados Unidos . La carretera está firmada como Interestatal 495 ( I-495 ) en toda su longitud, y su mitad sur y este se ejecuta simultáneamente con la I-95 .
| Interestatal 495 | ||||||||||
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| Capital Beltway | ||||||||||
Capital Beltway resaltada en rojo | ||||||||||
| Información de ruta | ||||||||||
| Ruta auxiliar de la I-95 | ||||||||||
| Mantenido por VDOT y MDSHA | ||||||||||
| Largo | 64 mi [1] [2] (103 km) | |||||||||
| Existió | 1961-presente | |||||||||
| Carreteras componentes |
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| Rutas turisticas |  Estandarte de lentejuelas de estrellas Byway escénico | |||||||||
| Uniones principales | ||||||||||
| Circunvalación alrededor de Washington, DC | ||||||||||
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| Localización | ||||||||||
| Estados | Distrito de Columbia , Maryland , Virginia | |||||||||
| Condados | DC: Ciudad de Washington MD: Prince George's , Montgomery VA: Fairfax , Ciudad de Alexandria | |||||||||
| Sistema de carreteras | ||||||||||
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MD 494
MD 495
I-464
501 de los Estados Unidos
I-695Esta carretera circunferencial se encuentra no solo en los estados de Virginia y Maryland, sino que también cruza brevemente (unos 91 m [300 pies]) a través del Distrito de Columbia, cerca del extremo occidental del puente Woodrow Wilson sobre el río Potomac . El Beltway pasa por el condado de Prince George y el condado de Montgomery en Maryland, y el condado de Fairfax y la ciudad independiente de Alexandria en Virginia.
El Cabin John Parkway , un conector corto entre la I-495 y el Barton Parkway Clara , cerca del río Potomac a lo largo de la frontera de Maryland-Virginia, se considera un estado a otro estímulo (I-495x) por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland .
Descripción de la ruta
Excepto por la parte más occidental del puente Woodrow Wilson al sur del centro de Washington (el agua debajo se considera parte del Distrito de Columbia), el Capital Beltway rodea Washington, DC , en las adyacentes Maryland y Virginia . Las dos direcciones de viaje, en sentido horario y antihorario (mirando un mapa), se conocen respectivamente como el " bucle interior " y el " circuito exterior ". Las descripciones de la ruta a continuación siguen la dirección del Outer Loop, comenzando en el puente Woodrow Wilson sobre el río Potomac, al sur de Washington.
La mayoría de los intercambios de Beltway brindan acceso a Washington, con la I-95 y la I-295 desde el sur, la I-66 desde el oeste y la US 50 desde el oeste y el este entre las más utilizadas. George Washington Memorial Parkway a lo largo del lado de Virginia del Potomac, Clara Barton Parkway a lo largo del lado de Maryland del río y Baltimore-Washington Parkway , que se acerca a Washington desde el noreste, ofrece rutas más panorámicas desde el Beltway hasta el Distrito .
Originalmente, todo el Beltway era simplemente la I-495, y se planeó que la I-95 sirviera al centro de Washington, DC, desde el sur y el norte, cruzando el Beltway en Virginia y Maryland. Sin embargo, el litigio ambiental detuvo la finalización de este plan, y la parte construida de la I-95 dentro de Beltway desde el sur hacia el norte hasta el centro de Washington fue redesignada como I-395 en 1977. La pequeña parte construida desde el norte se convirtió en un parque, y -ride mucho. Luego, la I-95 fue desviada (y firmada) a lo largo del lado este de Beltway, con la designación I-495 a la izquierda solo a lo largo del lado occidental. En 1989, la designación de la I-495 también se devolvió a la parte este, con la autopista firmada conjuntamente como I-95 e I-495 a lo largo de esta ruta.
Distrito de Columbia
El Beltway, aquí I-95 e I-495 juntas y cuatro carriles en cada dirección, viaja sobre la marea del río Potomac en el puente Woodrow Wilson entre Alexandria, Virginia y el condado de Prince George, Maryland . La Administración Federal de Carreteras reconoce que 0,11 millas (0,18 km) del puente cruzan la punta de la esquina más al sur del Distrito de Columbia , [3] pero aunque hay señales que reconocen las fronteras estatales de MD y VA, no hay ninguna para DC.
Maryland
Condado de Prince George
La circunvalación (aquí I-95 e I-495 juntas) ingresa a Maryland durante el cruce del río Potomac sobre el puente Woodrow Wilson , al oeste de Forest Heights y National Harbor como una carretera de diez carriles con una configuración de carril expreso local que incluye tres carriles locales y dos carriles expresos en cada sentido. Después de cruzar el Potomac, la I-95 / I-495 se estrecha a ocho carriles con dos carriles locales y dos carriles expresos en cada dirección, e inmediatamente se encuentra con el término sur de la Interestatal 295 , conocida como la Autopista Anacostia, una ruta que sirve al centro de Washington para el norte, conectando en Washington a la Interestatal 695 . Este gran intercambio también se conecta a National Harbor Boulevard, que une National Harbor con Beltway y la I-295. La carretera pasa al sur de Oxon Cove Park y Oxon Hill Farm y luego cruza MD 210 (Indian Head Highway), una ruta principal de norte a sur desde el sur de DC hasta Indian Head en el condado de Charles, Maryland , que también sirve a la ciudad de Forest Heights para el norte en otro intercambio interconectado.
Hacia el este, la configuración de carril expreso local de Beltway (I-95 / I-495) termina antes de que se intercambie con varias carreteras locales, incluidas MD 5 y MD 4 a ambos lados de la Base de la Fuerza Aérea Andrews , por la que Beltway viaja cerca de su norte borde. (Tanto la MD 5 como la MD 4 se extienden hacia el oeste hacia DC y hacia el sureste hacia el sur de Maryland ). Pasado el intercambio MD 4, el Beltway gira hacia el norte a través de Glenarden , intercambiando con MD 202 .
El Beltway luego se intercambia con la US 50 / I-595 sin firmar , una carretera principal desde el centro de Washington hacia el este hasta Annapolis , Maryland, y el puente de la bahía de Chesapeake hasta la costa este de Maryland . Tanto la US 50 como la MD 450 (que se intercambia con el Beltway ligeramente hacia el norte) brindan acceso al metro de New Carrollton , el tren de cercanías MARC , las estaciones de Amtrak y el área de New Carrollton .
Girando hacia el noroeste, el Beltway luego ingresa al Greenbelt Park , cruzando el Baltimore-Washington Parkway (BW Parkway) en el borde noreste del parque. Justo después de BW Parkway, la I-95 / I-495 pasa un intercambio con MD 201 , que se conecta con el extremo sur de BW Parkway en la US 50 cerca de la línea DC. Ahora girado completamente hacia el oeste, el Beltway atraviesa el borde norte de College Park , intercambiando con la carretera de acceso a las estaciones de tren de cercanías Greenbelt Metro y MARC , luego US 1 .
Más allá del intercambio de la US 1, la I-95 se separa de la I-495 en el intercambio de College Park. La I-495 continúa hacia el oeste, sola, en Capital Beltway, mientras que la I-95 gira hacia el noreste hacia Baltimore , Filadelfia , Nueva York y Boston . El intercambio incluye acceso a un estacionamiento Park and Ride que originalmente fue pavimentado como parte de la ruta de la I-95 dentro de Beltway.
Condado de Montgomery
Continuando hacia el oeste desde College Park Interchange, la I-495 cruza hacia el condado de Montgomery, Maryland , ingresando a un área muy desarrollada y poblada. Pasando por debajo de MD 212 sin acceso, la ruta se intercambia con MD 650 cerca del cementerio George Washington . Después de dividir en dos el Northwest Branch Park , el Beltway se intercambia con MD 193 y US 29 al sur de Four Corners ; los dos intercambios están separados por poco más de 1/2 milla. La US 29 en dirección sur es la ruta principal hacia el centro de Silver Spring y continúa hacia Washington.
Pasando por Argyle Local Park y Sligo Creek Golf Course , Beltway se intercambia con MD 97 al noroeste de Silver Spring, luego sigue una alineación anteriormente conocida como Rock Creek Parkway . [a] La ruta gira a lo largo de la alineación, a través y alrededor de Rock Creek Park , luego se intercambia con MD 185 cerca del Centro Médico Naval Nacional . Al girar hacia el noroeste, la I-495 pronto se encuentra con el extremo sur de la Interestatal 270 , que se extiende hacia el noroeste para encontrarse con la I-70 en Frederick, Maryland .
La I-270 y la I-495 se dividen en una unión en Y muy compleja, con dos conexiones HOV separadas a los carriles HOV de la I-270 y rampas separadas hacia y desde MD 355 (anteriormente US 240 ). La antigua alineación de Rock Creek Parkway sigue la I-270 norte, mientras que la I-495 gira hacia el oeste y entra en el único otro segmento de seis carriles de Beltway que aún existe; niveles significativos de tráfico salen hacia la I-270 norte, dejando el segmento de seis carriles al oeste de la división adecuada.
Intercambiando con Old Georgetown Road ( MD 187 ), la I-495 pronto se encuentra con la Interstate 270 Spur , el otro lado del triángulo I-270 / I-495. La I-495 se une a la I-270 Spur en una unión en estrella convergente ; El tráfico del Inner Loop sale de sí mismo en el extremo sur de la I-270 Spur, mientras que el tráfico del Outer Loop cruza el spur y entra por la derecha. Las dos calzadas de la I-495 se ensanchan temporalmente a cinco carriles cada una hasta los intercambios MD 190 y Cabin John Parkway . (MD 190 brinda acceso a la parte noroeste de Washington, DC y a las áreas de Potomac y Great Falls, Maryland del condado de Montgomery de Maryland , mientras que Cabin John Parkway se extiende hasta Clara Barton Parkway a lo largo del río Potomac).
Después de estos intercambios, el Beltway vuelve a reducirse a ocho carriles. Girando bruscamente hacia el oeste, la I-495 se encuentra con Clara Barton Parkway a lo largo del lado norte del río Potomac ; esta avenida ofrece una ruta escénica hacia el este hacia la parte occidental de Washington y hacia el oeste hacia Great Falls del río Potomac . Después de este intercambio, el Beltway pronto cruza el Potomac Gorge hacia Virginia sobre el American Legion Memorial Bridge de diez carriles .
Virginia
Inmediatamente después de cruzar al condado de Fairfax , Virginia, la I-495 se encuentra con el término occidental de George Washington Memorial Parkway en un intercambio de trompetas ; Parkway ofrece una ruta panorámica hacia Arlington , Virginia y el centro de Washington. El Beltway luego continúa hacia el sur, luego intercambia con VA 193 al sur de Dranesville District Park , luego llega al extenso triángulo de intercambios entre I-495, Dulles Airport Access Road , VA 267 y VA 123 . La carretera de acceso Dulles en dirección este aquí también brinda acceso a la I-66 para el tráfico de Outer Loop Beltway. El primer intercambio con la carretera de peaje (VA 267) es un intercambio direccional, mientras que el segundo es una hoja de trébol; todo el complejo se encuentra al este del distrito comercial de Tysons .
Ahora corriendo hacia el sur, el Beltway se intercambia con VA 7 (Leesburg Pike) al este de Tysons; pasando Dunn Loring hacia el este, la I-495 pronto llega al complejo intercambio con la Interestatal 66 , que se extiende hacia el oeste hasta la I-81 en el Valle de Shenandoah cerca de Strasburg , Virginia, y hacia el este hasta Arlington y el centro de Washington. En un diseño similar al del intercambio I-270 / I-495, existen conexiones HOV dedicadas entre la I-495 y la I-66, con rampas direccionales que proporcionan las conexiones restantes. No hay acceso entre el Outer Loop y la I-66 en dirección este en este intercambio. En su lugar, el tráfico de Outer Loop debe usar la salida de Dulles Access Road en dirección este a 3 millas (5 km) hacia el norte para llegar a la I-66 East. [b] Hay varias rampas desde la I-66 este hasta el Inner Loop, con una rampa que sale del lado izquierdo de la I-66 este y la otra sale del derecho. Los Dulles acceso por carretera conduce a Washington Dulles International Airport , que luego cambia al verde de Dulles y termina en Leesburg .
Al sur del intercambio de la I-66, Beltway cruza por debajo de la US 29 y la VA 237 sin acceso, luego encuentra un gran intercambio trenzado entre la I-495, la US 50 y dos carreteras locales; el intercambio directo entre la I-495 y la US 50 es un trébol completo, mientras que los intercambios locales trenzados entre la I-495, la US 50 y las carreteras locales son SPUI modificadas . Todo el complejo está delimitado en el lado noreste por Fairview Lake y en el lado suroeste por un complejo de oficinas.
Continuando hacia el sur, la ruta luego se intercambia con Gallows Road, luego bordea el borde este de Mill Creek Park antes de intercambiarse con VA 236 al suroeste de Annandale Community Park . Corriendo a lo largo del borde este de Wakefield Park , Beltway gira hacia el sureste y se intercambia con VA 620 antes de girar hacia el este cerca de Flag Run Park y entrar a Springfield , encontrando Springfield Interchange con I-95 al sureste del Shirley Industrial Complex .
La I-95 se une a Beltway dentro del Springfield Interchange . La I-495 también se encuentra con el extremo sur de la Interestatal 395 dentro del mismo complejo de intercambio masivo.
Corriendo hacia el este lejos del intercambio, cruzando hacia el sur de Backlick Stream Valley Park , el Beltway (ahora I-95 / I495) se intercambia con VA 613 una milla al este del Springfield Interchange. Continuando hacia el este, Beltway encuentra un cruce de diamantes con una carretera de conexión que une a Eisenhower Avenue, que es paralela a Beltway por una corta distancia. Bordeando los bordes norte de Loftridge Park y Burgundy Park, las dos rutas ingresan a Alexandria y pronto llegan a VA 241 , una ruta directa a la ciudad, actualmente en reconstrucción importante. Dentro del intercambio, Beltway se acerca al acceso occidental al Woodrow Wilson Memorial Bridge.
Continuando hacia el este, las dos rutas se encuentran con la US 1 , una importante carretera de norte a sur que brinda acceso a Alexandria, Arlington y al centro de Washington, así como a varios puntos al sur del condado de Fairfax , Virginia. Finalmente, más allá de este complejo intercambio, la I-95 y la I-495 juntas cruzan el parque Jones Point de Alexandria y salen de Virginia por el puente Woodrow Wilson .
Historia
La idea de construir una carretera alrededor de los suburbios de Washington se había discutido al menos desde 1944, cuando Fred W. Tummler, director de planificación de la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional , propuso una autopista metropolitana entre condados. [4] El Comité de Obras Públicas del Senado respaldó la idea de construir la carretera en 1951 y pidió a la Oficina de Carreteras Públicas que preparara los planes para la carretera. [5] Respaldado por el senador Francis Case de Dakota del Sur, el plan requería que la carretera comenzara en Beltsville en la casi terminada Baltimore-Washington Parkway, continuara hacia el oeste a través de Silver Spring y Bethesda, cruzara el río Potomac sobre un nuevo puente, diríjase hacia el sur cerca de Tysons Corner y Falls Church, gire hacia el este por la Shirley Memorial Highway y termine en la Ruta 1 en Gum Springs. [6] Una enmienda de 1952 pedía continuar la carretera más allá de Alejandría, sobre el río Potomac en un nuevo puente, y reconectarse a Baltimore-Washington Parkway en Maryland. [7] En diciembre de 1952, el plan se había convertido en una carretera que rodeaba completamente los suburbios de Washington. [8] La carretera estaba destinada a reducir el tráfico y también a ofrecer una ruta alternativa para los militares en caso de emergencia. [5] El gobierno federal dio la aprobación final para la construcción de Capital Beltway (también conocida como Carretera Circunferencial en las etapas de planificación) el 28 de septiembre de 1955. La primera sección de la circunvalación de 64 millas (103 km) de largo (incluyendo el Woodrow Wilson Memorial Bridge sobre el río Potomac ) se inauguró el 21 de diciembre de 1961; la carretera se completó el 17 de agosto de 1964.
Originalmente designada como I-495, en 1977 la parte este de Beltway se volvió a designar como I-95 cuando se canceló una alineación propuesta de la I-95 desde New York Avenue en Washington, DC, a través del condado de Prince George, Maryland hasta la I-495. . Los automovilistas nunca se ajustaron completamente a que las dos mitades de la circunvalación tuvieran números diferentes. Según Ron Shaffer del Washington Post ,
Había carteles que indicaban que para continuar por la circunvalación había que bajarse en la siguiente salida, cuando lo único que tenía que hacer era seguir recto. Mucha resistencia por parte de los burócratas, pero finalmente obtuvimos señales duales I-95 / I-495 en la mitad este de Beltway. [9]
En 1989, la designación de la I-495 se restauró en la parte este, convirtiéndola en una I-95 / I-495 doble. [10]
Viajando en el sentido de las agujas del reloj, el Beltway se designa como " Inner Loop "; viajando en sentido antihorario, se designa como el " bucle exterior ". Este lenguaje también ha llevado a su propia confusión, con automovilistas desconocidos imaginando dos alineaciones de carreteras separadas y distintas, una a cierta distancia dentro de la otra. En las rampas de entrada al Beltway y en la señalización en la carretera, los escudos "Inner Loop" y "Outer Loop" se colocan junto con los escudos de marcadores de ruta, aunque los términos no se enfatizan en la señalización.
El Beltway se concibió originalmente como un desvío para el tráfico de larga distancia de la costa este para evitar conducir directamente a través de Washington. Sin embargo, el crecimiento explosivo tanto de la vivienda como de los negocios en los suburbios de Washington después de la finalización de Beltway rápidamente convirtió a Beltway en la "calle principal" del área también para el tráfico local. Numerosos grandes centros comerciales, colegios comunitarios, estadios deportivos y de conciertos y centros de empleo corporativo se construyeron adrede junto a Beltway, y estos contribuyeron enormemente al tráfico, al igual que el crecimiento de pasajeros de los aeropuertos regionales a los que se accede por Beltway. El precio anteriormente más asequible de la vivienda en el sur de Maryland en comparación con el norte de Virginia , también llevó a decenas de miles de viajeros a vivir en el sur de Maryland y viajar por la carretera de circunvalación a Virginia. La nueva ruta verde del condado de Fairfax en la década de 1990 ayudó a aliviar algo del tráfico en la circunvalación de Virginia; sin embargo, varias propuestas para construir otra circunvalación exterior completa en los suburbios exteriores no han despegado, porque los gobiernos locales de Maryland se oponen a la construcción de cruces adicionales del río Potomac, así como a la destrucción de "espacios abiertos" protegidos y la creación de expansión .
Intercambio de College Park
College Park Interchange es el nombre informal del intercambio norte entre la I-95 y la I-495 en College Park. El intercambio se abrió parcialmente, junto con el segmento de conexión de la I-95, en 1971, completando la I-95 entre Baltimore Beltway y Capital Beltway. Como se planeó originalmente, fue diseñado con la idea de que el tráfico de la I-95 principal continuaría recto a través del intercambio y al sur hacia Washington DC como la Autopista Noreste , uniéndose a la Autopista Central Norte dentro de DC y corriendo hacia el sur hacia el distrito comercial central. Cuando el gobierno de DC canceló su segmento de la I-95 en 1977, la I-95 fue desviada hacia la mitad este de Capital Beltway, que perdió su designación como I-495 (esto fue restaurado en 1989, formando una concurrencia de I-95 e I-495 en la mitad este). Como resultado de este cambio de ruta, el intercambio se sometió a una presión considerable para atender un flujo de tráfico que no estaba diseñado para manejar.
Originalmente, los viajeros de la I-95 en dirección sur al Inner Loop tenían que atravesar la rampa de hoja de trébol de un carril en el cuadrante suroeste del intercambio; después de salir de la rampa, el tráfico tuvo que atravesar el tráfico de Inner Loop en dirección a la US 1 . Esta condición insegura se rectificó en noviembre de 1986, cuando se construyó el paso elevado desde la I-95 en dirección sur hasta el Inner Loop para el tráfico a través de la I-95 en dirección sur; la rampa de hoja de trébol de un carril existente se retuvo para acceder al nuevo carril CD en el Inner Loop dentro del intercambio de la US 1, para segregar el tráfico a través de la I-95 en dirección sur y el tráfico local para la US 1. El extremo del tocón del intercambio también fue modificado a su configuración actual, y se construyó el Park and Ride .
La congestión del tráfico
A pesar de los numerosos proyectos de ampliación a lo largo de su historia, el tráfico intenso en la circunvalación es un problema continuo. El puente Woodrow Wilson —donde ocho carriles se comprimieron en seis— era particularmente oneroso, con respaldos de millas de largo todos los días durante las horas pico de los viajeros y los fines de semana con mucho tráfico. El alivio de este cuello de botella se produjo el 30 de mayo de 2008, cuando el puente de reemplazo de 12 carriles se abrió al tráfico en ambas direcciones (el tramo de seis carriles que transporta el tráfico de Outer Loop se abrió en junio de 2006). Dos de los carriles del Wilson se mantienen en reserva para uso futuro como tránsito rápido de autobuses o tránsito ferroviario.
Dos intersecciones en Capital Beltway están clasificadas entre las 20 primeras en un estudio de los "peores cuellos de botella en la nación". Son la I-495 en el intercambio de la I-270 en el condado de Montgomery, Maryland , que ocupa el tercer lugar en la general, que recibe 760,425 automóviles al día, y el College Park Interchange en el condado de Prince George, Maryland , que ocupa el puesto 11, con 340,125 automóviles. El Springfield Interchange , donde se unen las I-395 , I-95 e I-495, se clasificó anteriormente como el quinto peor en la nación, pero las mejoras recientes lo han quitado del top 20. Los viajeros locales se refieren al Springfield Interchange como "The Mixing Bowl, "aunque esta designación está reservada por los funcionarios de carreteras para el complejo de intercambio aún más complicado adyacente al Pentágono en la Carretera Conmemorativa Henry G. Shirley original (actualmente más conocida como Interestatal 395 ) en la Ruta Estatal 27 en Arlington .
En abril de 2005, el Departamento de Transporte de Virginia firmó un acuerdo con dos empresas privadas para construir carriles de peaje de alta ocupación en el tramo de Beltway entre Springfield y Georgetown Pike. La construcción comenzó en 2008. Los funcionarios de Maryland están considerando este tipo de carriles en su segmento de Beltway, así como en otras carreteras de cercanías importantes del estado. Los lugareños que desaprueban estos proyectos los han apodado " Lexus Lanes" debido al alto precio potencial de usar los carriles a cambio de evitar la congestión. Estos nuevos carriles son una etapa de un controvertido proyecto para ampliar la circunvalación, y la segunda etapa consiste en ampliar la circunvalación a 12 carriles; los oponentes han pedido varias alternativas a este proyecto (así como el controvertido proyecto Intercounty Connector ) que desviaría muchos vehículos de la circunvalación norte. La línea de tránsito de tren ligero de la Línea Púrpura propuesta por la Administración de Tránsito de Maryland es solo un ejemplo. [11]
El Beltway se ha mejorado desde que abrió. El Puente de la Legión Estadounidense se amplió con dos carriles. Se agregaron carriles HOV entre River Road y la I-270 Spur en el condado de Montgomery, Maryland. El intercambio entre la I-95 y Beltway en el condado de Prince George, Maryland, fue diseñado originalmente para ser una hoja de trébol para permitir que la I-95 se extendiera hacia el sur hacia el Distrito de Columbia. Después de que se realineó la I-95 en el Beltway, se construyó una rampa elevada para permitir que el tráfico a través de la I-95 tuviera dos carriles de alta velocidad. El intercambio entre la Ruta 50 de los EE. UU. Y la I-95 / I-495 en el condado de Prince George, Maryland, se actualizó de una simple hoja de trébol a un intercambio de turbinas híbridas. En la configuración original del Beltway, la I-295 y la Indian Head Highway tenían intercambios separados. Como resultado, el tráfico de norte a sur entre la I-295 y la autopista Indian Head se vio obligado a incorporarse a una sección congestionada de Beltway durante aproximadamente una milla. Como medida de alivio de la congestión, la I-295 se extendió sobre la circunvalación y continuó paralela a ella para que las dos carreteras estuvieran conectadas directamente independientemente de la circunvalación. Sin embargo, estos intercambios fueron rediseñados y reconstruidos para acomodar la expansión del Puente Wilson y la construcción de rampas dedicadas a National Harbor.
En enero de 2018, la senadora demócrata del estado de Maryland, Joanne Benson, del condado de Prince George, propuso una legislación (Proyecto de Ley 55 del Senado) para aumentar el límite de velocidad de la sección de Maryland de la circunvalación de 55 a 70 mph, en un intento por reducir la congestión del tráfico en la circunvalación. . [12] [13]
Mejoras en puentes e intercambiadores
El Springfield Interchange en Virginia completó la reconstrucción en 2007. El proyecto de ocho años y casi $ 676 millones trabajó para eliminar el tejido entre el tráfico local y de larga distancia entre I-95, I-395, Beltway y State Route 644 .
El puente Woodrow Wilson fue reconstruido en un proyecto importante que comenzó en 1999; ahora proporciona carriles expresos y locales tanto para el bucle interno como para el externo. El nuevo puente Wilson es más alto y más ancho que el tramo original de 1961, que fue demolido en 2006. El tramo del bucle exterior se inauguró en junio de 2006 y el tramo del bucle interior se inauguró en mayo de 2008.
Además, en asociación con el proyecto del Puente Wilson , se reconstruyeron los intercambios Telegraph Road y US 1 (salidas 176 y 177) en Alexandria, Virginia. También se reconstruyeron los intercambios de la I-295 y MD 210 (salidas 2 y 3) en Maryland. Esta mejora duró hasta 2013.
También se mejoró el intercambio de Branch Avenue ( Maryland Route 5 ).
Carriles calientes de Virginia
El Departamento de Transporte de Virginia autorizó una asociación público-privada para construir carriles de peaje de alta ocupación (HOT) en el norte de Virginia. El proyecto agregó dos carriles a la I-495 en cada dirección desde el oeste del Springfield Interchange hasta el norte de Dulles Toll Road , e incluyó el reemplazo de más de 50 puentes, pasos elevados e intercambios principales. [14]
Los conductores de vehículos con menos de tres ocupantes deben pagar un peaje para usar los carriles. Los peajes cambian dinámicamente, y se cobran peajes más altos durante los períodos de mayor congestión. Los conductores que utilizan HOT Lanes deben llevar un transpondedor E-ZPass para permitir el cobro de peaje electrónico , eliminando la necesidad de cabinas de peaje. [15] No se cobran peajes para autobuses, vehículos compartidos de al menos tres personas, motocicletas y vehículos de emergencia con un transpondedor E-ZPass Flex configurado en la configuración "HOV ON". Si más de un número específico de vehículos compartidos o autobuses utilizan los carriles, Virginia debe pagar los peajes por el exceso de vehículos.
En la terminal norte y sur de los carriles HOT, los automovilistas pueden hacer la transición directamente entre los carriles HOT y los carriles de uso general de la I-495. Sin embargo, en otras partes del corredor, el acceso hacia y desde los carriles HOT solo está permitido desde el cruce de caminos. Algunos cruces brindan acceso tanto a carriles HOT como a carriles de uso general; otros tienen acceso solo a un sistema u otro. Muchos puntos de acceso a carriles HOT sirven al tráfico en una sola dirección de la I-495, que está destinada a complementar los patrones típicos de desplazamiento. Los intercambios de carriles HOT son los siguientes: [16]
| Punto de acceso | Dirección de entrada de carriles HOT |
|---|---|
| Cerca de Old Dominion Drive | Sur (término norte) |
| Dulles Toll Road (en dirección este) | Sur |
| Jones Branch Drive | Norte y sur |
| Westpark Drive | Norte y sur |
| Leesburg Pike | Sur |
| Interestatal 66 (en dirección este) | Norte y sur |
| Interestatal 66 (en dirección oeste) | Sur |
| Lee Highway | Sur |
| Camino de la horca | norte |
| Braddock Road | norte |
| Intercambio de Springfield | Norte (término sur) |
El alcance original del proyecto HOT está cubierto por un contrato de precio fijo de $ 1.3 mil millones entre el concesionario Capital Beltway Express LLC y el contratista Fluor-Lane LLC . [17] La asociación ha propuesto ampliar el alcance del proyecto hacia el norte hasta el río Potomac.
En 2004, Transurban (USA) Development Inc. se unió al equipo de Fluor para actuar como concesionario y operador a largo plazo de los carriles HOT. Después de una adquisición competitiva, el equipo fue seleccionado para entregar y operar los nuevos carriles HOT. Después de una serie de reuniones públicas y estudios ambientales, el proyecto fue aprobado y financiado en 2007. La construcción comenzó en el verano de 2008. Los Express Lanes se abrieron al acceso público el 17 de noviembre de 2012. [18]
Carriles de peaje expresos de Maryland
En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ampliar la porción de la I-495 en Maryland en cuatro carriles, agregando carriles de peaje expresos a la mediana, como parte de una propuesta de más de $ 11 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de la construcción, operación y mantenimiento de los carriles. [19] El 5 de junio de 2019, la Junta de Obras Públicas de Maryland votó 2-1 a favor de la propuesta de construir carriles de peaje expresos a lo largo de la I-495, con el Gobernador Hogan y el Contralor del Estado Peter Franchot votando a favor y la Tesorera del Estado Nancy Kopp. votando en contra. La ampliación y adición de carriles de peaje expresos a lo largo de la I-495 se dividirá en dos fases: la primera fase ampliará la carretera en el condado de Montgomery y la segunda fase ampliará la carretera en el condado de Prince George. [20] El 12 de junio de 2019, la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional de Maryland (M-NCCPC) envió una carta de no conformidad a la MDSHA, lo que desencadenó un proceso de mediación con MDSHA. M-NCPPC tiene jurisdicción sobre los parques que MDSHA necesitará para su propuesta. [21]
Salir de numeración
Los números de salida en Beltway han pasado por varias iteraciones. Originalmente, todas las salidas de Beltway estaban numeradas secuencialmente en el sentido de las agujas del reloj, comenzando con la salida 1 para la US 1 en Alexandria y la última salida número 38 para la I-295 en el condado de Prince George. Después de que la mitad este de la circunvalación se volvió a numerar en 1977 como Interestatal 95 , las salidas en la parte de Maryland se volvieron a numerar al formato actual, en sentido antihorario con números de salida asignados a postes de señales. Esto causó problemas porque había algunas salidas que tenían el mismo número en Maryland y Virginia. Alrededor de 2000, este problema se resolvió al volver a numerar todas las salidas de Virginia. Los números de salida entre el American Legion Memorial Bridge y Springfield Interchange, la intersección de la Interestatal 495 con la Interestatal 395 y la I-95 en Virginia, se convirtieron en una continuación de los números de salida de Maryland desde el Woodrow Wilson Bridge hasta el American Legion Memorial Bridge . Los números de salida entre Springfield Interchange y Woodrow Wilson Bridge se convirtieron en una continuación de los números de salida de la I-95 en Virginia; estos números de salida son mucho más altos que los del resto de la circunvalación, pero continúan aumentando en el sentido contrario a las agujas del reloj. La numeración en sentido antihorario en Capital Beltway es una rareza, ya que la mayoría de las carreteras de bucle similares, como Baltimore Beltway , tienen sus números de salida / kilometraje configurados en el sentido de las agujas del reloj.
Lista de salida
Línea principal
La Commonwealth of Virginia anteriormente restablecía los números de salida en las líneas estatales y los numeraba desde el extremo en sentido antihorario hasta el extremo en sentido horario.
| Expresar | condado | Localización | mi [22] [23] [24] [25] | km | Salida antigua [26] | Nueva salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| río Potomac | 0,00 | 0,00 | Puente Woodrow Wilson ( Virginia - Distrito de Columbia - Maryland tripoint [c] ) | |||||
| Maryland | Prince George's | Oxon Hill | 1,73 | 2,78 | 2 |  I-295 norte - Washington , National Harbor | Firmado como salidas 2A (National Harbor) y 2B (I-295); salidas 1A-C en I-295 | |
| 2,77 | 4.46 | 3 |  MD 210 - Indian Head , Forest Heights | Firmado como salidas 3A (sur) y 3B (norte) en dirección este | ||||
| MD 210 sur - Forest Heights , Indian Head | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste para Thru Lanes | |||||||
| 3,50 | 5.63 | - |   I-95 sur / I-495 oeste | Extremo este de Thru Lanes | ||||
| 4.33 | 6,97 | 4 |  MD 414 (St. Barnabas Road) - Oxon Hill , Marlow Heights | Firmado como salidas 4A (oeste) y 4B (este) | ||||
| Temple Hills | 7.30 | 11,75 | 7 |  MD 5 ( Branch Avenue ) - Waldorf , Silver Hill | Firmado como salidas 7A (sur) y 7B (norte); acceso a la estación Branch Avenue y metro al Nationals Park por la salida 7B | |||
| Morningside | 9.07– 9.69 | 14,60– 15,59 | 9 |  MD 337 (Allentown Road) - Base de la Fuerza Aérea Andrews , Morningside | ||||
| Forestville | 10,78 | 17.35 | 11 |  MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) - Upper Marlboro , Washington | Firmado como salidas 11A (sur / este) y 11B (norte / oeste) | |||
| Largo | 13.14 | 21.15 | 13 | Ritchie – Marlboro Road ( MD 221A ) - Upper Marlboro , Capitol Heights | ||||
| 14,78 | 23,79 | 15 |  MD 214 (Avenida Central) - Largo , Seat Pleasant | Firmado como salidas 15A (este) y 15B (oeste) en dirección sur; acceso a FedExField | ||||
| 15,83 | 25,48 | dieciséis | Arena Drive ( MD 202F ) | Acceso a FedExField | ||||
| Aterrizar sobre | 16.56 | 26,65 | 17 |  MD 202 (Landover Road) - Upper Marlboro , Bladensburg | Firmado como salidas 17A (sur) y 17B (norte) en dirección sur; acceso a FedExField , la estación Largo Town Center y Nationals Park en metro | |||
| Glenarden | 18.54 | 29,84 | 19 |   US 50 ( I-595 este) - Annapolis , Washington , New Carrollton Station | Firmado como salidas 19A (este) y 19B (oeste); salidas 7A – B en la US 50; acceso a la estación New Carrollton desde la rampa en dirección sur hasta la US 50 en dirección oeste; término este de Orange Line | |||
| New Carrollton | 19.59 | 31.53 | 20 |  MD 450 (Annapolis Road) - Lanham , Bladensburg | Firmado como salidas 20A (este) y 20B (oeste) | |||
| Cinturón verde | 22.12 | 35,60 | 22 | Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , Washington | Firmado como salidas 22A (norte) y 22B (sur); No hay Vehículos Comerciales | |||
| 23.04 | 37.08 | 23 |  MD 201 (Kenilworth Avenue) - Bladensburg , cinturón verde | Acceso a MD 193 , Goddard Space Flight Center , Universidad de Maryland , Maryland Stadium y Xfinity Center El acceso en dirección norte a la estación de metro Greenbelt debe usar esta salida | ||||
| 24.25 | 39.03 | 24 | Estación Greenbelt | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; no hay vehículos comerciales Terminal norte de las líneas Verde y Amarilla | ||||
| College Park | 25.19 | 40,54 | 25 |  Estados Unidos 1 (Baltimore Avenue) - Laurel , College Park | Firmado como salidas 25A (norte) y 25B (sur) en dirección sur | |||
| 26.11 | 42.02 | 27 | I-95 norte - Baltimore | Extremo norte de la concurrencia con la I-95; sin número de salida hacia el norte | ||||
| Montgomery | Hillandale | 28,14 | 45,29 | 28 |  MD 650 ( New Hampshire Avenue ) - White Oak , Takoma Park | Dividir en las salidas 28A (norte) y 28B (sur) | ||
| Primavera plateada | 29,72 | 47,83 | 29 |  MD 193 (University Boulevard) - Wheaton , Langley Park | No hay salida en dirección este a MD 193 oeste; no hay entrada en dirección oeste desde MD 193 oeste | |||
| 30,36 | 48,86 | 30A |  Estados Unidos 29 norte (Colesville Road) - Columbia | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||||
| 30B | US 29 sur (Colesville Road) - Silver Spring | Firmado como salida 30 en dirección oeste | ||||||
| Forest Glen | 31,80 | 51,18 | 31 |  MD 97 ( Georgia Avenue ) - Silver Spring , Wheaton | Firmado como salidas 31A (norte) y 31B (sur) en dirección este | |||
| Chevy Chase | 34,00 | 54,72 | 33 |  MD 185 ( Connecticut Avenue ) - Kensington , Chevy Chase | ||||
| Bethesda | 35,53 | 57,18 | 34 |  MD 355 ( Wisconsin Avenue ) - Bethesda , Rockville | ||||
| 35,72 | 57,49 | 35 |  I-270 norte - Frederick | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; extremo sur de la I-270 | ||||
| 36,63 | 58,95 | 36 |  MD 187 (Old Georgetown Road) - Rockville , Bethesda | |||||
| 38,32 | 61,67 | 38 | I-270 norte - Rockville , Frederick | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; acceso por I-270 Spur | ||||
| 39,87 | 64,16 | 39 |  MD 190 (River Road) - Washington , Potomac | Firmado como salidas 39A (oeste) y 39B (este) en dirección norte | ||||
| 40,34 | 64,92 | 40 | Cabaña John Parkway sur ( I-495X ) - Glen Echo | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; No hay Vehículos Comerciales | ||||
| Carderock | 41,72 | 67,14 | 41 | Clara Barton Parkway - Carderock , Great Falls , Glen Echo | El acceso hacia el sur a la avenida en dirección este es a través de la salida 40; No hay Vehículos Comerciales | |||
| río Potomac | 42,24 | 67,98 | American Legion Memorial Bridge MD - línea estatal de VA | |||||
| Virginia | Fairfax | McLean | 42,73 | 68,77 | 14 | 43 | George Washington Parkway sur - Washington | Extremo norte de GW Parkway; No hay Vehículos Comerciales |
| 43,71 | 70,34 | 13 | 44 |  SR 193 (Georgetown Pike) - Langley , Great Falls | La salida en dirección sur comparte una rampa con la salida 43 | |||
| 44,51 | 71,63 | I-495 Express sur | Extremo norte de HOT Lanes | |||||
| Tysons | 45,31 | 72,92 | 12 | 45A |      SR 267 Toll west - Reston , Herndon , Dulles Airport | Firmado como salida 45 en dirección norte; salida 18 en SR 267; sin número de salida de carriles expresos | ||
| 45B |  SR 267 este hasta la I-66 este - Washington | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||||
| 46,23 | 74,40 | 11 | 46 |  SR 123 (Chain Bridge Road) - Tysons Corner , Viena , McLean | Firmado como salidas 46A (sur) y 46B (norte) | |||
| 47.16 | 75,90 | 10 | 47 |  SR 7 (Leesburg Pike) - Tysons Corner , Falls Church | Firmado como 47A (oeste) y 47B (este) | |||
| Dunn Loring | 48,98 | 78,83 | 9 | 49A | I-66 oeste - Viena , Manassas , Front Royal | Firmado como salida 49 en dirección norte; salida 64 en I-66 | ||
| 49B | I-66 este - Washington | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||||
| 49,74 | 80.05 | 8 | 50 | US 50 ( Arlington Boulevard ) a US 29 ( Lee Highway ) - Fairfax , Arlington | Firmado como salidas 50A (oeste) y 50B (este) | |||
| 51.08 | 82.21 | 7 | 51 |   SR 650 (Gallows Road) | Acceso al Hospital Inova Fairfax | |||
| Annandale | 52,43 | 84,38 | 6 | 52 |  SR 236 (Little River Turnpike) - Fairfax , Annandale | Firmado como salidas 52A (oeste) y 52B (este) | ||
| 54.26 | 87,32 | 5 | 54 |  SR 620 (Braddock Road) | Firmado como salidas 54A (oeste) y 54B (este) | |||
| 55,16 | 88,77 | I-495 Express norte | Extremo sur de HOT Lanes | |||||
| Springfield | 57,60 | 92,70 | 4 | 57A | I-95 sur - Richmond | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; parte de Springfield Interchange ; I-95 salida 170B | ||
| - |  I-95 Express sur / I-395 Express norte | Salida de Express Lanes solamente; parte de Springfield Interchange; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||||
| 4 | 57B | I-395 norte - Washington | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; parte de Springfield Interchange; I-395 salida 1D | |||||
| 169 |  SR 644 - Springfield | Salida hacia el norte solamente; parte de Springfield Interchange; firmado como salidas 169A (este) y 169B (oeste); los números de salida siguen la numeración I-95 | ||||||
| 170B | I-395 norte - Washington | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; parte de Springfield Interchange; I-395 salida 1C | ||||||
| - | I-95 sur - Richmond | Extremo oeste de la concurrencia con la I-95; parte de Springfield Interchange; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||||||
| Franconia | 58.82 | 94,66 | 3 | 173 |  SR 613 (calle Van Dorn) - Franconia | |||
| | 60.02 | 96,59 | 174 | Conector de la avenida Eisenhower - Alejandría | ||||
| | 60,82 | 97,88 | - | I-95 norte / I-495 este - Baltimore | Extremo oeste de Thru Lanes | |||
| Huntington | 62,43 | 100,47 | 2 | 176 |   SR 241 / SR 611 sur (Telegraph Road / North Kings Highway) / hasta Eisenhower Avenue - Alexandria | Firmado como salidas 176A (sur) y 176B (norte) | ||
| 63,32 | 101,90 | - | Avenida Eisenhower | Salida en dirección oeste y entrada en dirección este solo para Thru Lanes | ||||
| Ciudad de alejandría | 63,62 | 102,39 | 1 | 177 | Estados Unidos 1 - Alexandria , Fort Belvoir | Firmado como salidas 177A (sur) y 177B (norte); las entradas incluyen rampas de entrada directa a Thru Lanes; sin acceso a Thru Lanes en dirección este desde la US 1 norte | ||
| - | 177C | Monte Vernon | Solo salida en dirección oeste | |||||
| río Potomac | 64,23 | 103,37 | Puente Woodrow Wilson ( Virginia - Distrito de Columbia - Maryland tripoint [c] ) | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| ||||||||
Carriles expresos
Toda la ruta está en el condado de Fairfax, Virginia . Todas las salidas son innumerables.
| Localización | mi [27] | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| McLean | 0,00 | 0,00 | I-495 norte - Maryland | Los carriles HOT se alimentan directamente a la línea principal | |
| Tysons | 0,60– 1,50 | 0,97– 2,41 | SR 267 Toll west - Reston , Herndon , Dulles Airport | No hay entrada hacia el norte; salida 18 en SR 267 | |
| Jones Branch Road | Sirve a Tysons Galleria | ||||
| 2,00 | 3,22 | Westpark Drive | Sirve a Tysons Corner Center | ||
| Dunn Loring | 3.10 | 4,99 | SR 7 (Leesburg Pike) - Falls Church , Tysons Corner | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| 4.00 a 5.00 | 6.44– 8.05 | I-66 - Viena , Manassas , Front Royal , Washington | No hay acceso hacia el sur a la I-66 este | ||
| Merrifield - línea de West Falls Church | 5.40 | 8,69 | Estados Unidos 29 ( Lee Highway ) | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |
| Annandale | 6,40 | 10.30 | SR 650 (Gallows Road) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
| 9,10 | 14,65 | SR 620 (Braddock Road) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
| North Springfield | 10.60 | 17.06 | I-495 sur hasta I-95 / I-395 | Los carriles HOT se alimentan directamente a la línea principal | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Ver también
- Inner Loop , un bucle céntrico parcialmente construido
- Washington Outer Beltway , un circuito planificado fuera del Beltway
- Maryland Route 200 (Intercounty Connector), que comenzó a construirse en 2007, utiliza partes de lo que alguna vez se planeó como Outer Beltway en los condados de Montgomery y Prince George en Maryland
- Fairfax County Parkway y Prince William Parkway , partes de las cuales se basan en derechos de paso adquiridos para Outer Beltway en Virginia
Notas
- ^ No es la avenida existente en Rock Creek Park dentro de DC
- ^ Si un conductor ingresa a la I-66 en dirección oeste en la entrada de Leesburg Pike (SR 7), la única opción para llegar a la I-495 en dirección norte es tomar la I-66 oeste hasta la salida de Nutley Street y luego tomar la I-66 este . Una situación similar ocurre al ir desde Dulles Access Road en Chain Bridge Road ( SR 123 ) hasta la I-495 en dirección sur, donde se supone que el conductor sabrá continuar por la SR 7 o SR 123 directamente hasta Beltway.
- ^ a b El puente Woodrow Wilson cruza el Distrito de Columbia por aproximadamente 300 pies (91 m).
Referencias
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- ^ Korr, Jeremy L. (15 de agosto de 2004). "Memory Lanes" . The Washington Post . pag. B2. ISSN 0190-8286 . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
- ^ "Hechos diversos del sistema interestatal" . Administración Federal de Carreteras. 6 de abril de 2011 . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
El segmento de ruta interestatal más corto es la I-95 en el Distrito de Columbia, que tiene 0.11 millas de largo.
- ^ McDevitt, Betty (21 de noviembre de 1944). "Planes del sistema de autopistas expresas revelados para el área de Maryland-Capital". The Washington Post . pag. 1. ISSN 0190-8286 . ProQuest 151705862 . (requiere suscripción)
- ^ a b "Los senadores piden plan para DC Belt Highway". The Washington Post . 8 de marzo de 1951. p. 2. ISSN 0190-8286 . ProQuest 152380740 . (requiere suscripción)
- ^ Winship, Thomas (21 de enero de 1952). "Caso del senador para buscar la ruta radial de DC". The Washington Post . pag. 2. ISSN 0190-8286 . ProQuest 152450907 . (requiere suscripción)
- ^ "Costos compartidos instados para la ruta del anillo". The Washington Post . 20 de febrero de 1952. ISSN 0190-8286 . ProQuest 152418129 . (requiere suscripción)
- ^ McDade, Matt (15 de diciembre de 1952). "Carreteras del futuro del Gran Washington en color: los funcionarios favorecen el plan de carreteras de $ 328 millones; el costo es un gran problema". The Washington Post . pag. 17. ISSN 0190-8286 . ProQuest 152506135 . (requiere suscripción)
- ^ Shaffer, Ron (25 de junio de 2006). "Después de 20 años de columnas, revisando el espejo retrovisor por última vez" . The Washington Post . ISSN 0190-8286 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (10 de junio de 1991). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de EE. UU. Al Comité Ejecutivo" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017.
- ^ "El Beltway" . Coalición para un crecimiento más inteligente. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2009 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
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- ^ "Virginia HOT Lanes" . Fluor-Transurban. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012 . Consultado el 8 de diciembre de 2008 .
- ^ "Cómo funcionan HOT Lanes" . Fluor-Transurban. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 29 de mayo de 2011 .
- ^ "Información del proyecto Virginia HOT Lanes" . Fluor-Transurban. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
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- ^ "La Comisión de planificación y parque de Maryland-National Capital proporciona posición sobre las alternativas recomendadas del estado retenidas para un estudio detallado para el estudio de carriles administrados de la Interestatal 495 y la Interestatal 270" . Silver Spring, MD: Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional de Maryland. 12 de junio de 2019 . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 24 de junio de 2010 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- Condado de Montgomery (PDF) .
- ^ División de Ingeniería de Tránsito (2008). "Informe de jurisdicción de estimaciones de volumen de tráfico diario: condado de Fairfax" (PDF) . Departamento de Transporte de Virginia . Consultado el 24 de junio de 2010 .
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- ^ Google (17 de enero de 2016). "Capital Beltway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 17 de enero de 2016 .
- ^ HM Gousha (1988). Mapa de la ciudad de Washington, DC (mapa) (1989 ed.). C. 1: 41,184. Publicación de viajes de Gousha. San José : Simon & Schuster . §§ F1, P1-P7 y el recuadro Metropolitan Washington, DC. ISBN 0-13-136029-9.
- ^ Google (17 de enero de 2016). "Capital Beltway High Occupancy Toll Lanes" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 17 de enero de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- I-495 @ MDRoads.com
- Sitio web oficial del estudio publicado por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland
- Capital Beltway (I-495 e I-95) , por Roads to the Future
- DCroads.net de Steve Anderson: Capital Beltway (I-495 e I-95)
- "Memory Lanes": 40 aniversario de la apertura de Beltway ( Washington Post )
- Peligros de conducir en Capital Beltway y Washington DC
- Carretera circunferencial de Washington: luchando por la circunvalación de la capital
