La investigación sobre el atentado con bomba del vuelo 103 de Pan Am comenzó a las 19:03 el 21 de diciembre de 1988 cuando el vuelo 103 de Pan Am fue volado sobre Lockerbie en Dumfries y Galloway , Escocia . Los perpetradores habían tenido la intención de que el avión se estrellara contra el mar, destruyendo cualquier evidencia rastreable, pero la hora de salida tardía de la aeronave significó que su explosión sobre tierra dejó un verdadero rastro de evidencia. [1] La investigación condujo al procesamiento, condena y encarcelamiento de Abdelbaset al-Megrahi .
Investigadores
En Escocia, la responsabilidad de la investigación de las muertes súbitas recae en el Procurador Fiscal (fiscal) local , que asiste al lugar y puede dirigir a la policía en la realización de sus investigaciones. El Procurador Fiscal tiene una comisión del Lord Advocate , que es el principal oficial de la ley de Escocia (y antes de la devolución en 1999 era simultáneamente un ministro del gobierno del Reino Unido). La responsabilidad de la investigación de Lockerbie recayó, por tanto, en Jimmy McDougall , el procurador fiscal en el cercano burgo de Dumfries , y en la policía de Dumfries y Galloway , por número de agentes, la fuerza policial más pequeña del Reino Unido. Según un documento presentado por el entonces Lord Advocate Colin Boyd , en una conferencia de oficiales de la ley en 2001, [2] los recursos ordinarios disponibles para ellos eran inadecuados para hacer frente a tal investigación.
Por lo tanto, el esfuerzo policial fue aumentado por agentes de toda Escocia y el norte de Inglaterra , y el Procurador Fiscal recibió el apoyo de la Oficina de la Corona y el Procurator Fiscal Service en Edimburgo . La financiación de la investigación se convirtió rápidamente en un asunto político y Margaret Thatcher anunció que el gobierno central , no la Oficina de Escocia , se haría cargo de los costos adicionales involucrados.
El 27 de diciembre de 2018, 'Wired', un sitio web de noticias en línea publicó un artículo extenso, destaca que el jefe de la división criminal del Departamento de Justicia de EE. UU., Robert Mueller, supervisó el caso. Se dan detalles adicionales. [3]
Buscar pistas
El 28 de diciembre de 1988, apenas una semana después del accidente, la Subdirección de Investigación de Accidentes Aéreos anunció que habían encontrado rastros de explosivos de alto poder y que existían evidencias de que Pan Am 103 había sido derribado por un artefacto explosivo improvisado (IED). Más de mil policías y soldados realizaron búsquedas con la punta de los dedos en el lugar del accidente que duró meses, recuperando 4 millones de piezas [4] de los campos y bosques del sur de Escocia. Los buscadores se dividieron en grupos de ocho o diez, con la instrucción: "Si no está creciendo y no es una piedra, recójala". [5] Se les pidió que prestaran especial atención a los elementos que podrían estar carbonizados y que, por lo tanto, podrían haber estado cerca de una explosión.
Helicópteros militares británicos sobrevolaron el lugar del accidente y señalaron grandes restos a los equipos de búsqueda. Se reclutaron helicópteros privados, equipados con cámaras termográficas , para inspeccionar las áreas densamente boscosas que rodean Lockerbie. A las pocas horas del accidente, se entregaron a los investigadores fotografías de la zona tomadas por un satélite francés . El Departamento de Defensa y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de los Estados Unidos también proporcionaron fotografías de alta resolución de satélites espías . Cada artículo recogido fue etiquetado, colocado en una bolsa de plástico transparente, etiquetado y llevado al gimnasio de una escuela local, donde todo fue radiografiado y revisado por residuos explosivos con un cromatógrafo de gases , luego de lo cual se ingresó la información en el Hogar. Oficina de gran sistema de consultas importantes .
Reconstrucción de aviones y contenedores de equipaje.
Todas las partes de la aeronave recuperada fueron llevadas inicialmente a un hangar en Longtown , Cumbria , donde fueron examinadas por investigadores de la AAIB de Gran Bretaña; luego fueron trasladados a la sede de la AAIB en el aeródromo de Farnborough en Hampshire para que el fuselaje del Boeing 747 fuera reconstruido parcialmente. Los investigadores encontraron un área en el lado izquierdo del fuselaje inferior en la bodega de carga delantera, directamente debajo de los sistemas de navegación y comunicaciones de la aeronave, donde una pequeña sección de aproximadamente 20 pulgadas (0.51 m) cuadradas había sido completamente destrozada, con signos de picaduras. y hollín. La piel del fuselaje se había doblado y desgarrado en un patrón de estallido estelar, con pétalos hacia afuera, un patrón que era evidencia de una explosión.
La bodega de carga delantera se había cargado con contenedores de equipaje de 148 pies cúbicos (4,2 m 3 ) de capacidad, hechos de fibra de vidrio o aluminio , y llenos de maletas. Después de la explosión, la mayoría de estos contenedores mostraron daños consistentes con una caída desde 31,000 pies (9,400 m), pero dos de ellos, el contenedor de metal AVE4041 y el contenedor de fibra AVN7511, mostraron daños inusuales. A partir del plan de carga, los investigadores vieron que el AVE4041 se había situado en el interior y ligeramente por encima del agujero con patrón de explosión estelar en el fuselaje, con el AVN7511 justo al lado.
La reconstrucción del contenedor AVE4041 mostró ennegrecimiento, picaduras y daños severos en el panel del piso y otras áreas, lo que indica que lo que los investigadores llamaron un "evento de alta energía" había ocurrido en su interior. [6] Aunque el piso del contenedor estaba dañado, no había ennegrecimiento ni picaduras. A partir de esto, y de la distribución de hollín y picaduras en otros lugares, los investigadores calcularon que la maleta que contenía la bomba no había descansado en el piso, sino que probablemente había estado encima de otra caja, aunque no había pruebas de que la explosión hubiera ocurrido en una maleta. .
Usando el daño al contenedor adyacente AVN7511 para guiarlos, los investigadores concluyeron que la explosión había ocurrido a unas 13 pulgadas (330 mm) del piso del AVE4041 y a unas 25 pulgadas (640 mm) de la piel del fuselaje. Luego, los investigadores de la Administración Federal de Aviación ( FAA ) realizaron una serie de pruebas en los Estados Unidos, en las que se cree que estuvo presente Alan Feraday, de la Agencia de Investigación y Evaluación de la Defensa de Gran Bretaña (DERA). Las pruebas involucraron el uso de contenedores de metal cargados con equipaje y la detonación de explosivos plásticos dentro de los reproductores de casetes de radio Toshiba en maletas llenas de ropa, para replicar el patrón de hollín y picaduras del AVE4041. Se dijo que las pruebas demostraron la teoría de los investigadores de la AAIB sobre la posición de la bomba y la cantidad de explosivo involucrado. [7]
Los resultados de estas pruebas se utilizaron como prueba en el eventual juicio para determinar el origen de la maleta bomba. John Bedford, uno de los conductores de cargadores de Pan Am en Heathrow , pudo dar evidencia sobre la ubicación precisa dentro del PA103 del contenedor de equipaje, así como la ubicación de las maletas en su interior, todo lo cual ayudó a los investigadores a reconstruir cómo la maleta bomba vino a estar allí. Bedford recordó particularmente la manipulación del contenedor AVE4041, dijo a los investigadores, porque nació en 1940 y su esposa en 1941.
Maleta Samsonite, bomba, ropa y manual de instrucciones
Un análisis realizado por la Oficina Federal de Investigaciones y los equipos forenses de DERA de los depósitos de carbón fino en AVE4041 y AVN7511 indicó que se había producido una explosión química; que se había utilizado una carga de explosivo plástico de 12 onzas (340 g) a 16 onzas (450 g); y que el dispositivo había explotado a 8 pulgadas (200 mm) del lado izquierdo del contenedor.
Feraday de DERA y el Dr. Thomas Hayes examinaron dos tiras de metal de AVE 4041 y encontraron rastros de tetranitrato de pentaeritritol (PETN) y ciclotrimetilentrinitramina , componentes de Semtex -H, un explosivo plástico de alto rendimiento fabricado en Pardubice , Checoslovaquia (ahora República Checa). ). [7] En marzo de 1990, el presidente checoslovaco , Václav Havel, reveló que el antiguo régimen comunista había suministrado un gran envío de Semtex a través de una empresa llamada Omnipol al gobierno de Libia . [8] [9] [10]
Durante las búsquedas con la punta de los dedos alrededor de Lockerbie, se encontraron 56 fragmentos de una maleta que mostraban daños extensos por explosión a corta distancia. Con la ayuda de los fabricantes de equipaje, se determinó que los fragmentos habían sido parte de una maleta Samsonite marrón y rígida de la gama Silhouette 4000 de 26 pulgadas (660 mm). La DERA determinó que otras 24 piezas de equipaje, incluida la ropa, estaban dentro de un rango muy cercano de la maleta cuando explotó, y probablemente dentro de ella.
Los fragmentos de la explosión incluyeron partes de un reproductor de casetes de radio y una pequeña pieza de placa de circuito . Esto hizo sonar las alarmas dentro de las comunidades de inteligencia en Gran Bretaña, los Estados Unidos y Alemania Occidental , ya que la policía de Alemania Occidental había recuperado una bomba Semtex escondida dentro de un reproductor de casetes de radio Toshiba en un apartamento en Neuss , Alemania Occidental, en octubre de 1988, dos meses. antes de que explotara PA 103. La bomba, una de las cinco, había estado en posesión de miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina - Comando General (PFLP-GC), con sede en Damasco , encabezado por Ahmed Jibril , un ex capitán del ejército sirio . Feraday viajó a Alemania Occidental para examinar esta bomba y, aunque descubrió que los fragmentos de Lockerbie no coincidían con precisión con el modelo de Toshiba, eran lo suficientemente similares como para que él se pusiera en contacto con Toshiba. Con la ayuda de la compañía, DERA descubrió que había siete modelos en los que la placa de circuito impreso tenía exactamente los mismos detalles que los fragmentos de Lockerbie.
Un examen más detallado de la ropa que se cree que estaba en la maleta de la bomba encontró fragmentos de papel (de un folleto sobre el reproductor de casetes de radio Toshiba RT-SF 16 Bombeat) incrustados en dos camisas de hombre de la marca Slalom, un mono azul para bebés del Babygro Primark marca, y un par de pantalones de tartán . Se encontraron fragmentos de plástico que coincidían con el material utilizado en un Bombeat y piezas de malla de altavoz incrustadas en otra ropa que parecía haber estado dentro de la maleta bomba: una camiseta blanca de la marca Abanderado; pijamas de color crema; un fragmento de una chaqueta de punto de lana marrón con la etiqueta "Puccini design"; una chaqueta de espiga; y material marrón en espiga, algunos de los cuales llevaban una etiqueta que indicaba que procedían de un par de pantalones de hombre talla 34 de la marca Yorkie.
Contenidos dentro de este material en espiga había cinco grupos de fibras azules y blancas consistentes con el material azul Babygro. Atrapados entre dos trozos de fibras Babygro estaban los restos de una etiqueta con las palabras "Made in Malta ". Esta etiqueta fue el primer indicio de una posible participación libia .
DERA también encontró los fragmentos de un paraguas de nailon negro que mostraba signos de daños por explosión. Pegadas al material del dosel había fibras azules y blancas, consistentes con los fragmentos del Babygro. [7] Los investigadores no tuvieron ninguna duda de que estos artículos habían sido envueltos alrededor de la bomba dentro de la maleta Samsonite. Si podían encontrar a la persona que había comprado la ropa, creían, encontrarían al atacante de Lockerbie ( US News & World Report , 18 de noviembre de 1989).
El manual de instrucciones chamuscado para el reproductor de casetes Toshiba fue encontrado en un campo a 70 millas de Lockerbie por Gwendoline Horton el día después del accidente. [11] Más tarde, durante el juicio, la Sra. Horton no pudo identificar positivamente la exhibición oficial como el mismo pedazo de papel que había encontrado, alegando más tarde que el papel que había encontrado estaba más o menos intacto y no en varios pedazos. [12] La policía en el juicio dijo que el papel había sido dañado luego de una serie de pruebas forenses. Sin embargo, Robert Ingram, un trabajador civil de búsqueda y rescate, dijo al tribunal que la policía lo había visitado meses después del accidente para alentarlo a firmar un formulario en el que acordaba que había encontrado artículos que no recordaba haber encontrado. [11] [13]
Casa de María, Sliema, Malta
Además del Babygro que lleva la etiqueta "Made in Malta", los detectives descubrieron que los pantalones de la marca Yorkie son fabricados en Irlanda y Malta por Yorkie Clothing. En agosto de 1989, los detectives escoceses volaron a Malta para hablar con el propietario, quien los dirigió a la salida principal de Yorkie en la isla: Mary's House en Sliema , dirigida por Tony Gauci , quien se convirtió en el testigo más importante de la fiscalía.
Gauci recordó que unas dos semanas antes del atentado había vendido los pantalones Yorkie a un hombre de apariencia libia, que hablaba una mezcla de árabe , inglés y maltés con acento libio . Gauci recordaba bien la venta, le dijo a la policía, porque al cliente no parecía importarle lo que estaba comprando. Compró una vieja chaqueta de tweed de la que Gauci había estado tratando de deshacerse durante años, un Babygro azul, un cárdigan de lana y varias otras prendas, todos de diferentes estilos y tamaños. Describió al hombre como "5 pies 10 pulgadas, musculoso y bien afeitado" ( US News & World Report , 18 de noviembre de 1989). Un artista de la policía escocesa voló a Malta para compilar un boceto detallado del hombre.
Gauci había visto a este cliente antes y, le dijo a la policía, también lo había visto desde el atentado en Malta, unas semanas antes. En este punto, la policía escocesa creyó que podrían estar en condiciones de realizar un arresto.
Sin embargo, días después, el Sunday Times de Londres se dio cuenta de la historia, sobre todo por la costumbre de los detectives escoceses de salir a caminar juntos a la hora del almuerzo todos los días, conspicuos como grupo con sus pantalones negros de policía y camisas blancas. Se difundieron rumores por la isla de que la policía de Lockerbie estaba en Malta buscando al atacante. A un periodista estadounidense que se acercó a uno de los detectives para preguntarle si era de Lockerbie le dijeron "Sin comentarios" en un amplio acento escocés , lo que se tomó como una confirmación, y la historia llegó a David Leppard , entonces un reportero de investigación del equipo Insight de el Sunday Times , que publicó la historia. Se perdió toda posibilidad de arrestar al sospechoso en Malta.
Antes de que los detectives salieran de su tienda ese día, Gauci recordó algo más. Justo cuando el cliente de aspecto libio llegó a la puerta, había comenzado a llover. Gauci le había preguntado si también quería comprar un paraguas, y así lo hizo. Los detectives compraron un paraguas idéntico a Gauci, se lo llevaron a Lockerbie y buscaron entre los restos de los paraguas negros que se encontraron en el lugar del accidente, hasta que encontraron partes de uno que parecía coincidir con el de Gauci.
Las piezas fueron enviadas a DERA para su examen, donde se encontraron rastros del Babygro azul incrustados en la tela del paraguas, lo que indica que ambos artículos habían estado dentro de la maleta Samsonite. Este partido confirmó a los escoceses que el hombre al que Gauci le había vendido la ropa era, de hecho, el hombre que estaban buscando.
Desde entonces se ha puesto en duda la fiabilidad de Gauci como testigo; cinco años después del juicio, el ex Lord Advocate , Lord Fraser de Carmyllie , describió públicamente a Gauci como "una manzana menos que un picnic" y "no del todo el chelín", [14] y fue revelado en 2007 por Scottish Criminal Comisión de Revisión de Casos que Gauci fue entrevistado 17 veces por policías escoceses y malteses durante las cuales hizo una serie de declaraciones no concluyentes. Además, una fuente legal dijo que había pruebas de que se le habían hecho preguntas importantes a Gauci. [15]
En la BBC Two The Conspiracy Files: Lockerbie [16] mostrada el 31 de agosto de 2008, se afirmó que una razón importante para la última apelación de Megrahi era que Gauci, quien lo había elegido en una alineación, había visto una fotografía de una revista. de él solo cuatro días antes de que hiciera la identificación.
Fragmento de temporizador
Entre los misterios que rodean al fragmento del temporizador está cómo, cuándo y quién lo encontró. "Un amante y su muchacha" encontraron el fragmento mientras paseaban por el bosque, según una fuente policial cercana al caso. Un hombre encontró el fragmento mientras paseaba a su perro, según otra versión. [17] O, en otra historia de un ex investigador, la policía lo encontró mientras peinaba el suelo con las manos y las rodillas. [18] Esta última se convirtió en la versión aceptada cuando se presentaron pruebas en el juicio. El testimonio indicó que el 13 de enero de 1989, tres semanas después del atentado, dos detectives escoceses que realizaban una búsqueda en un bosque cerca de Lockerbie encontraron una pieza de material carbonizado, posteriormente identificado como la banda para el cuello de una camisa gris de la marca Slalom. Debido a la carbonización, se envió para su análisis al laboratorio forense de explosivos de DERA en Fort Halstead en Kent . No fue hasta el 12 de mayo de 1989 que el Dr. Thomas Hayes examinó el material carbonizado. Sacó la tela y encontró dentro de ella fragmentos de papel blanco, fragmentos de plástico negro, un fragmento de metal y un fragmento de malla de alambre, todos posteriormente encontrados como fragmentos de un Toshiba RT-SF 16 y su manual. El Dr. Hayes testificó que también encontró incrustado un fragmento de media pulgada de placa de circuito verde.
La siguiente referencia a este fragmento de placa de circuito fue el 15 de septiembre de 1989, cuando Alan Feraday de DERA envió una fotografía Polaroid del mismo al oficial de policía que dirigía la investigación, el inspector jefe detective William Williamson, pidiendo ayuda para la identificación y con una nota de presentación. diciendo que esto fue "lo mejor que puedo hacer en tan poco tiempo". En junio de 1990, se dijo que Feraday y DCI Williamson visitaron la sede del FBI en Washington y, junto con Thomas Thurman, un experto en explosivos del FBI, identificaron el fragmento como proveniente de un tipo de placa de circuito de temporizador similar a la del temporizador que había fue capturado a un agente de inteligencia libio , Mohammad al-Marzouk, que había sido arrestado en el aeropuerto de Dakar , Senegal , diez meses antes de la Autoridad Palestina 103 ( The Independent , 19 de diciembre de 1990). Se descubrió que Marzouk llevaba 9,5 libras (4,3 kg) de Semtex, varios paquetes de TNT , 10 detonadores y un temporizador electrónico, el llamado temporizador MST-13, con la palabra Mebo impresa en él. El fragmento del temporizador de DERA, que posteriormente fue designado como PT / 35 (b), eventualmente llevaría a los detectives a través de su fabricante suizo a Abdelbaset al-Megrahi .
La participación de Thurman en la identificación del fragmento resultó controvertida más tarde debido a un informe de 1997 sobre el laboratorio del FBI , no relacionado con la investigación de la PA 103, escrito por el inspector general estadounidense Michael Bromwich , que concluyó que Thurman había alterado los informes de laboratorio de manera que los había vuelto inexactos. , y que debería ser transferido a un puesto fuera del laboratorio del FBI ( The Wall Street Journal , 26 de septiembre de 1997). [19] Thurman no fue llamado a testificar. Potencialmente también perjudicial para el caso de la Corona como se presentó en el juicio, el testimonio de la contraparte de Thurman en el Reino Unido, Alan Feraday de DERA, ahora ha sido cuestionado. En tres casos separados en los que Feraday había sido el testigo experto, se anularon las condenas de los hombres contra los que prestó testimonio. [20] Y, en tercer lugar, el Dr. Thomas Hayes fue castigado por no haber probado el fragmento del temporizador en busca de residuos de explosivos, aunque en el juicio sostuvo que el fragmento era demasiado pequeño para probarlo. El abogado defensor contrastó el testimonio de Hayes con el de dos de sus colegas (Elliott y Higgs) en el laboratorio forense de DERA quienes, como se reveló en el notorio juicio de Maguire Seven , habían analizado muestras diminutas de debajo de las uñas de los sospechosos en busca de residuos de explosivos. En otro acontecimiento importante, un alto jefe de policía escocés retirado añadió más leña al fuego del fragmento del temporizador al afirmar que la CIA plantó esta pieza crucial de evidencia. [21]
La Comisión de Revisión de Casos Penales de Escocia (SCCRC) consideró todas estas cuestiones y decidió en junio de 2007 remitir el caso de Megrahi para una nueva apelación. La segunda apelación será escuchada por cinco jueces del Tribunal de Apelación Penal . El 11 de octubre de 2007 se llevó a cabo una audiencia procesal en el Tribunal de Apelaciones de Edimburgo , cuando los abogados de la acusación y la defensa discutieron cuestiones legales con un panel de tres jueces. [22] Uno de los problemas se refiere a una serie de documentos de un país de origen no revelado que se mostraron a la fiscalía pero no se revelaron a la defensa. Se entiende que los documentos se relacionan con el temporizador Mebo MST-13 que supuestamente detonó la bomba PA103. [23]
En enero de 2009, se informó que aunque la segunda apelación de Megrahi contra la condena estaba programada para comenzar el 27 de abril de 2009, la audiencia podría durar hasta 12 meses debido a la complejidad del caso y al volumen de material a examinar. [24]
Mebo
Los investigadores descubrieron que Mebo representaba a Meister & Bollier , una empresa de electrónica en Zürich , Suiza . En el juicio se supo que uno de los propietarios, Edwin Bollier , había vendido veinte temporizadores MST-13 (idénticos al encontrado en Senegal) a Libia en 1985, con la esperanza de conseguir un contrato para abastecer al ejército libio . La primera vez que suministró un lote de cronómetros, había acompañado a funcionarios libios a la ciudad desértica de Sabha y había observado cómo se utilizaban sus cronómetros en explosiones. Dijo al tribunal que había conocido a Megrahi en esa ocasión por primera vez, creyendo que era un comandante del ejército libio y un pariente de Gaddafi. [25] Después de esa reunión, Bollier dijo que Megrahi y su coacusado, Fhimah, que él creía que eran buenos amigos, habían establecido un negocio de viajes juntos bajo el nombre de ABH en las oficinas de Mebo en Zürich. Más tarde, Fhimah se convirtió en el gerente de la estación de Libyan Arab Airlines en el aeropuerto de Luqa en Malta. (Fhimah ha reconocido que trabajaba para la aerolínea, pero dice que dejó el trabajo tres meses antes del atentado) [26].
Bollier testificó en el juicio que la policía escocesa le había mostrado originalmente un fragmento de una placa de circuito marrón de 8 capas , de un prototipo de temporizador que nunca se había suministrado a Libia. Sin embargo, la muestra que se le pidió que identificara en el juicio era una placa de circuito verde de 9 capas que Mebo había suministrado a Libia. Bollier quería perseguir esta discrepancia, pero el juez de primera instancia, Lord Sutherland, le dijo que no podía hacerlo. [27]
El 18 de julio de 2007, el ingeniero electrónico de Mebo, Ulrich Lumpert , admitió que había dado pruebas falsas sobre el temporizador en el juicio. [28] En una declaración jurada ante un notario de Zúrich , Lumpert declaró que había robado un prototipo de placa de PC con temporizador MST-13 de Mebo y se lo había dado sin permiso el 22 de junio de 1989 a "una persona oficial que investigaba el caso de Lockerbie". [29] El Dr. Hans Köchler , observador de la ONU en el juicio de Lockerbie, a quien se le envió una copia de la declaración jurada de Lumpert, dijo: "Las autoridades escocesas ahora están obligadas a investigar esta situación. No solo el Sr. Lumpert admitió haber robado una muestra del temporizador , sino al hecho de que se lo dio a un funcionario y luego mintió en la corte ". [ Esta cita necesita una cita ]
Maleta sin acompañante
Paralelamente al trabajo forense, los detectives también estaban rastreando el origen de cada pieza de equipaje que se había facturado en la PA 103, ya sea en Londres o mediante el sistema de equipaje Interline . El equipaje interlínea es el equipaje facturado en un vuelo en una ubicación y que la aerolínea envía automáticamente a otras ubicaciones. Es el eslabón débil en la seguridad de las aerolíneas , porque siempre que esté correctamente etiquetado, una maleta que no haya sido debidamente radiografiada por una aerolínea de bajo riesgo en un aeropuerto de bajo riesgo puede ser enrutada sin más controles a través de varios otros aeropuertos a aerolíneas de alto riesgo.
Los registros del Aeropuerto Internacional de Frankfurt del 21 de diciembre de 1988 habían sido guardados, sólo por casualidad, por el programador de computadoras Bogomira Erac, quien había guardado una copia de los registros de improviso "... en memoria de las personas que estaban en el avión". [30] Estos registros debían mostrar que una maleta no acompañada había sido enviada desde el vuelo KM 180 de Air Malta desde el aeropuerto de Luqa a Frankfurt, donde se había cargado en Pan Am 103A, el vuelo de enlace a Londres. Una etiqueta de equipaje de Air Malta debidamente marcada habría enrutado la maleta a través del sistema interlínea de Malta a Frankfurt , Frankfurt a Londres y de Londres a la ciudad de Nueva York .
Los investigadores de PA 103 se enteraron de que el equipaje del vuelo KM 180 de Air Malta se procesó al mismo tiempo que el equipaje del vuelo 147 de Libyan Arab Airlines a Trípoli . Más tarde descubrieron que Megrahi había sido pasajero en este vuelo, habiendo llegado a Malta dos días antes con un pasaporte falso . Como se negó a subir al estrado durante el juicio, nunca se escuchó su explicación de su presencia en Malta y la razón por la que utilizó una tarjeta de identidad falsa .
Una vez alertado por Edwin Bollier de Mebo sobre la amistad y la relación comercial Megrahi-Fhimah, la policía escocesa obtuvo permiso para registrar la oficina de Fhimah en Malta. Allí encontraron un diario que había llevado, en el que se había recordado a sí mismo, el 15 de diciembre de 1988, en inglés, "tomar etiquetas [sic] de Air Malta".
Sin embargo, Air Malta emitió una declaración en 1989, negando que una maleta no acompañada pudiera haber sido transportada en el vuelo KM 180: "39 pasajeros facturaron 55 piezas de equipaje; 55 piezas de equipaje se cargaron en el vuelo KM 180; y 39 pasajeros viajaron Air Malta ha sido informado de que se han contabilizado las 55 piezas de equipaje y que se ha identificado a cada uno de los 39 pasajeros ", declaró Air Malta. [31]
Ver también
- Vuelo 103 de Pan Am
- Ensayo de bombardeo del vuelo 103 de Pan Am
- Teorías de la conspiración del vuelo 103 de Pan Am
- Misión de observación de prueba de Hans Köchler en Lockerbie
Referencias
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enlaces externos
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- Investigaciones policiales de delitos "políticamente sensibles" o de alto perfil
- Flight into Darkness (documental de Al-Jazeera International)
- Sitio web de la misión de observación de Lockerbie de la Organización Internacional para el Progreso
- Revelaciones de Lockerbie Declaración del observador de la ONU en el juicio de Lockerbie, Dr. Hans Köchler , 14 de octubre de 2005