El Puente del Mar de Irlanda , a veces llamado Celtic Crossing por los medios de comunicación, [1] es un puente de ferrocarril y carretera propuesto por el gobierno del Reino Unido , que atravesaría el Mar de Irlanda y conectaría la isla de Irlanda con la isla de Gran Bretaña. . [2] Es uno de los varios enlaces marítimos fijos propuestos en las Islas Británicas . La longitud del puente dependería de la ruta tomada; una de esas rutas (y la ruta propuesta actualmente), conocida como la ruta de Galloway, cruzaría el Canal del Norte , cerca del que toma un servicio de ferry existente, entre Portpatricken Dumfries y Galloway , y Larne en el condado de Antrim , Irlanda del Norte , colocando la longitud propuesta en 45 kilómetros (28 millas).
A partir de febrero de 2020 [actualizar], los funcionarios del gobierno del Reino Unido han comenzado a analizar la posible ruta y el tipo de cruce. Los riesgos particulares de un proyecto de este tipo incluirían la profundidad del Canal Norte y la presencia de un gran depósito de municiones submarinas en Beaufort's Dyke . Se ha sugerido que estos problemas se mitigarían en parte con la construcción de un tramo de túnel. [3]
Historia
Concepto
Propuesta
La idea de un puente de Escocia a Irlanda del Norte, a veces calificado en la prensa como el "Cruce Celta" o "Puente del Mar de Irlanda", fue revivido en 2018 por el profesor Alan Dunlop de la Universidad de Liverpool . [4] Propuso un cruce combinado de carretera y ferrocarril entre Portpatrick , en Dumfries y Galloway, y Larne en Irlanda del Norte, afirmando que "la línea costera entre cada país está más protegida y la vía fluvial mejor protegida" que el Canal de la Mancha , donde, como El secretario de Relaciones Exteriores , Boris Johnson, había propuesto un puente. Sugirió que esto crearía una 'potencia celta' debido al potencial de un aumento en el comercio entre los dos países y al aumento en la inversión de la construcción del proyecto que calculó entre £ 15 mil millones y £ 20 mil millones (un fracción del costo de £ 120 mil millones del puente propuesto sobre el Canal de la Mancha). [5] [6] En la Conferencia Urbanism at Borders en Aberdeen, el profesor Dunlop presentó más tarde la idea del puente en un discurso de apertura a una audiencia de académicos, arquitectos e ingenieros internacionales en la Universidad Robert Gordon. [7]
Ingenieria
Las propuestas para superar los problemas presentados por la fosa del dique de Beaufort , si no se pudiera despejar, incluyen la flotación del puente sobre orbes marinos de conexión de 500 m (1.600 pies) de profundidad conectados al lecho marino con cables de tensión, similares a los utilizados en puentes en Noruega. . [9]
El profesor Dunlop también sugirió que los procesos de construcción utilizados para el puente Øresund se consideren como un modelo para el puente propuesto. [4] El puente de Øresund había proporcionado, en 2018, un retorno de £ 10 mil millones sobre su inversión inicial. Sin embargo, tiene 3 millones de personas viviendo dentro de las 25 millas (40 km) en cada extremo del puente, y el Canal Norte no tiene una población local de este tamaño. [10]
Otras sugerencias para superar los problemas relacionados con el dique de Beaufort han incluido posteriormente una sección parcialmente tunelizada (similar a la del puente Øresund) o la incorporación de islas artificiales para unir túneles con el puente. [11] [12] Los líderes de la industria ferroviaria del Grupo de trenes de alta velocidad del Reino Unido han demostrado su apoyo a la propuesta del túnel. [13]
En octubre de 2018 se habían publicado las primeras imágenes conceptuales del puente propuesto. [10]
Ciencias económicas
The National , un periódico escocés, sugirió que la idea "sería un gran impulso para las economías de ambos países, abriendo el comercio y colocando el extremo suroeste de Escocia en el centro de una ruta importante". Sin embargo, también afirmó que "tendría que haber una inversión masiva en infraestructura para mejorar las conexiones por carretera y ferrocarril, especialmente en el lado escocés. Las carreteras principales que conducen a Stranraer son estrechas, serpenteantes e inadecuadas para la cantidad de tráfico que tienen actualmente, sin importar el aumento del tráfico que generaría un enlace fijo. La línea ferroviaria única de Ayr a Stranraer tendría que ser mejorada y electrificada, y el enlace ferroviario de Stranraer a Dumfries restablecido ". [14] Se ha sugerido que la carretera A75 necesitaría ser mejorada para manejar el tráfico adicional; sin embargo, el gobierno y el Departamento de Transporte de Escocia ya habían recibido solicitudes locales para realizar consultas sobre la mejora de esta carretera. [15] [16] En términos de su potencial para vincular comunidades y mejorar la infraestructura, el profesor Dunlop también ha notado las similitudes entre dicho puente y la Carretera Costera Noruega , que forma una ruta de 680 millas (1090 km) que cruza 20 fiordos entre Kristiansand y Trondheim, con 9 transbordadores, pero sugirió usar puentes flotantes y túneles a un costo de alrededor de £ 30 mil millones. [10]
También se ha sugerido que dicho puente podría enlazarse con el proyecto de tren de alta velocidad entre Glasgow y Edimburgo, que se inaugurará en 2024, así como con el proyecto de tren de alta velocidad 2 más amplio del Reino Unido y una posible ruta de Belfast a Dublín. línea ferroviaria de alta velocidad propuesta en 2017. [17] [18] Un documento de 2007 del Centro de Estudios Transfronterizos había sugerido previamente que con mejoras en las vías, los trenes podrían alcanzar más de 200 mph (320 km / h). [19]
El apoyo adicional proviene del hecho de que esta parte de Escocia tiene una gran cantidad de puertos y puertos establecidos , lo que significa que podría formar un epicentro para el comercio con América, Canadá, el Caribe y Escandinavia tanto para Escocia como para Irlanda del Norte, así como para el Reino Unido, Irlanda y Europa en general. También se sugirió que, dependiendo de la relación de Escocia e Irlanda del Norte con la UE después del Brexit, la UE podría utilizar el puerto de Cockenzie y el puente Escocia-Irlanda como medio de transporte de mercancías de la UE a Irlanda a través de los Países Bajos. [20] A principios de octubre de 2019, se informó que el gobierno escocés tenía planes de reutilizar el cercano puerto en desuso de Stranraer como un parque de camiones en caso de un Brexit "No Deal", debido a preocupaciones sobre los flujos de tráfico de Irlanda del Norte. . Se ha sugerido que un puente podría ayudar a aliviar parte de la presión potencial de los flujos de tráfico. [21] [22]
Los comentaristas del periódico i también sugirieron que dicho puente tendría el potencial de crear un "corredor turístico" entre Irlanda del Norte y Escocia. [23] También se ha sugerido que con la creciente demanda de viajes entre Gran Bretaña y la isla de Irlanda (Londres a Dublín es la ruta aérea más transitada de Europa), el puente podría tener un impacto ambiental positivo al reducir la demanda de vuelos. . [24]
El Laboratorio Urbano de Glasgow había publicado un informe que sugería que un enlace ferroviario de alta velocidad que conectara Edimburgo con Dublín a través de Glasgow y Belfast sería "transformador" para las economías de Escocia e Irlanda diciendo, [25] "enlaces ferroviarios de vía rápida, ambos dentro de Escocia y la vinculación con otros países, y un sistema de carreteras actualizado, son prioridades ". [26] El economista principal Esmond Birnie de la Universidad de Ulster afirmó que "la teoría económica reciente ha enfatizado las ventajas de la" aglomeración "que surgen de un transporte más rápido y barato: mercados laborales más grandes y mejores y una mayor red entre empresas" y ha puesto el beneficio anual de el puente en los cientos de millones. [27]
Apoyo político y público
Hasta ahora, el proyecto ha recibido en varias ocasiones el apoyo de políticos de alto nivel tanto en el Reino Unido como en Irlanda, y en varios partidos políticos. El proyecto también ha recibido el apoyo de periódicos, publicaciones periódicas y organismos comerciales de ingeniería y logística.
El proyecto fue respaldado por primera vez a fines de febrero de 2018 por el ministro escocés del Brexit del SNP , Michael Russell MSP, quien al dirigirse al comité conjunto Seanad de asuntos de la Unión Europea de la República de Irlanda declaró que "creo que es una gran idea, abriría mi circunscripción y eso es un buen titular para ver. Hay mucho que hablar sobre eso pero creo que es importante que se empiece a hablar. Sé que la cobertura reciente indica que debería suceder ”. [28]
En febrero de 2018, el ministro irlandés de Relaciones Exteriores y Comercio , Simon Coveney , pidió públicamente un estudio de viabilidad en el puente durante un discurso en Chatham House luego de una reunión con el secretario de Relaciones Exteriores Boris Johnson, sugiriendo que era un medio para nutrir las relaciones entre los Estados Unidos. Reino Unido e Irlanda, a pesar de los desafíos presentados. [29]
En marzo de 2018, la idea parecía contar con el apoyo total del gobierno escocés, y un portavoz le dijo a la BBC que tenía la intención de "iniciar discusiones" en el puente con ambas partes en Belfast y el gobierno de Irlanda. [30] y que los funcionarios de Transport Scotland estarían llevando a cabo conversaciones con sus homólogos en Irlanda del Norte. [31] Mike Russell MSP dijo que se había puesto en contacto con el profesor Alan Dunlop para discutir el puente, afirmando que "Un puente, junto con mejores conexiones por carretera con el cinturón central, abriría Argyll de una manera nueva y dramática" y que él estaba "interesado en que los organismos públicos investigaran la viabilidad de tal vínculo". Continuó afirmando que Highlands and Islands Enterprise and Transport Scotland estaban dispuestos a contribuir con fondos para un estudio de viabilidad. [32]
En abril de 2018, el alcalde de Antrim Medio y Este había extendido una invitación, en nombre del consejo, a los órganos pertinentes del gobierno para explorar más a Larne como el posible sitio final del puente. El alcalde citó la corta distancia a Belfast, así como las extensas industrias cinematográficas, turísticas y de ocio del condado como motivos de consideración. [33] El 25 de abril de 2018, Ards y North Down Borough Council votaron a favor de escribir al gobierno escocés, al Secretario de Estado de Irlanda del Norte y al Departamento de Infraestructura solicitando que la costa este del municipio también se considere un posible sitio final para el puente. La oposición oficial del consejo se había opuesto a la solicitud, alegando que el consejo debería apoyar el reclamo del condado vecino Mid y East Antrim, ya que creen que la infraestructura ya existe en Larne, mientras que Donaghadee no estaría preparada para el impacto de tal puente. [34] El Belfast Telegraph sugirió que esto recordaba las antiguas rivalidades entre los puertos locales. [35] Un portavoz del gobierno escocés sugirió que la especulación sobre posibles impactos en sitios específicos era prematura ya que el proyecto, incluido el diseño del cruce, aún se encontraba en sus primeras etapas. [36] Un portavoz del gobierno escocés había declarado anteriormente que "Dada la escala de cualquier enlace fijo de este tipo, es importante que se consideren todas las opciones". [37] En julio, Arlene Foster , entonces ex Primera Ministra en Irlanda del Norte, estuvo de acuerdo en que parecía haber un apoyo creciente para el puente en Irlanda del Norte. [38]
En agosto de 2018, Jane Morrice , ex vicepresidenta de la Asamblea de Irlanda del Norte, sugirió que las posibilidades de financiación para el puente eran "vastas", con inversores privados que buscaban proyectos de infraestructura e inversiones de China. También sugirió que la financiación podría obtenerse de "fuentes de la UE [que] podrían incluir el programa INTERREG transfronterizo, el Banco Europeo de Inversiones, la Red Transeuropea y HORIZONTE 2020. El programa PEACE de la UE podría ser otra fuente valiosa porque el puente aún respetaría el Acuerdo del Viernes Santo al promover la paz y la prosperidad en la región ". Afirmó que "no se puede subestimar la importancia política y simbólica de tal vínculo, y las ventajas económicas, sociales y culturales podrían ser significativas". [39]
En 2018, la secretaria de Estado de Irlanda del Norte, Karen Bradley, respondiendo a preguntas en el parlamento, sugirió que el gabinete estaba discutiendo el puente . [40]
En 2019, la Primera Ministra de Escocia, Nicola Sturgeon, se pronunció a favor del puente y dijo que "ya sea alrededor de un puente o de otras formas, el fortalecimiento de la relación entre Escocia, el norte de Irlanda y la República de Irlanda es una gran prioridad para mi gobierno . " [41]
Como parte de su campaña para las elecciones de liderazgo del Partido Conservador de 2019, Boris Johnson sugirió que apoyaba la construcción del puente, se describió a sí mismo como "un entusiasta de esa idea" y agregó que creía que sería mejor "defendido por la población local con consentimiento e interés local, respaldado por empresas locales ". [42]
En septiembre de 2019, cuando se le pidió que comentara sobre el proyecto, la Secretaria de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial, Andrea Leadsom, dijo que el Reino Unido tenía "ambiciones asombrosas para el futuro". [43]
El corresponsal de The Independent en Europa sugirió que el Reino Unido se estaba quedando atrás al no tomarse en serio la construcción del puente, sugiriendo que otros países ya habían invertido en tales puentes. El periódico citó el ejemplo de las islas japonesas de Honshu y Hokkaido , que están unidas por el túnel Seikan, que excede la longitud del puente propuesto. También citó los ejemplos del enlace fijo del cinturón de Fehmarn y el túnel de Helsinki-Tallin como evidencia de que el Reino Unido estaba a la zaga de las naciones europeas comparativas. [24]
Al dirigirse a los partidarios del puente en Irlanda del Norte, se cita al primer ministro Boris Johnson diciendo: "Con los proyectos de infraestructura, el problema no es el financiamiento, el problema es la voluntad política, el problema es lograr que la comunidad empresarial vea que esto podría ser algo que funciona para ellos, el problema es obtener la demanda y el consentimiento populares para un gran proyecto de infraestructura, y es por eso que necesita Stormont ". [15]
A fines de septiembre de 2019, un grupo de ingenieros escribió a la revista National Geographic coincidiendo en que era "técnicamente posible y lejos de ser poco realista" construir el puente. [44]
En octubre de 2019, el irlandés Taoiseach Leo Varadkar dijo: "El primer ministro Johnson está realmente interesado en analizar seriamente esta idea de construir un puente entre Antrim y Escocia ... Sé que la gente lo rechaza, pero yo no. ser examinado. Necesita al menos ser examinado ". [45] Más tarde agregó: "Sé que la gente descarta estas cosas de plano, pero solían descartar el Túnel del Canal de la Mancha también, la idea de construir un túnel entre Francia y Gran Bretaña, y sé lo que veo cuando veo un puente túnel entre Dinamarca y Suecia, cuando vuelas sobre Nueva Orleans y ves 110 millas de puente, es extraordinario ". [46]
En marzo de 2020, el secretario de Estado de Escocia, Alister Jack, dijo al Parlamento escocés que apoyaba un enlace fijo. [47]
En octubre de 2020, los proveedores de vehículos especializados analizaron qué posibles innovaciones de ingeniería futuras serían más bien recibidas por los conductores de camiones, siendo el Puente del Mar de Irlanda uno de los más apoyados. [48]
En febrero de 2021 se informó que tanto el grupo de expertos de la industria del transporte Greengauge 21 como los líderes de la industria ferroviaria en The High Speed Rail Group respaldaban un enlace fijo. [49]
Otros políticos y funcionarios públicos se han opuesto al puente, como el diputado del Partido Conservador Simon Hoare y el líder del Partido Unionista del Ulster , Steve Aiken . La ministra de Infraestructura, Nichola Mallon, del Partido Socialdemócrata y Laborista, también ha expresado su oposición a las propuestas. [50]
Problemas relacionados con Beaufort's Dyke
En octubre de 2018, el diputado Paul Girvan , portavoz de transporte del DUP, escribió un artículo en apoyo del puente, afirmando que las municiones arrojadas en Beaufort's Dyke después de la Segunda Guerra Mundial , a menudo citadas como un obstáculo para el proyecto del puente, ya están llegando a las playas. en Irlanda y el Reino Unido, por lo que ya era necesaria una operación de limpieza independientemente de si se iba a construir el puente. [51]
En noviembre de 2018, la secretaria de Estado de Irlanda del Norte, Karen Bradley, indicó que el gobierno estaba al tanto de los problemas, como las municiones y los desechos, relacionados con el lecho marino en esta área, y que el gabinete lo estaba discutiendo como parte de discusiones más amplias en torno al puente. [40]
En noviembre de 2020, un estudio realizado en nombre de las Autoridades Locales Libres Nucleares del Reino Unido e Irlanda (NFLA) descubrió que los desechos nucleares se habían depositado en Beaufort's Dyke, y muchos de ellos se habían "arrojado en corto plazo" fuera del propio Dyke, lo que generaba incertidumbre. sobre la cantidad de material radiactivo que hay en la zanja. Los activistas de la NFLA describieron el informe como "alarmante" y pidieron a las autoridades de Gran Bretaña e Irlanda que revisen las medidas diseñadas para proteger los transbordadores, petroleros y arrastreros de pesca que operan cerca del dique. Un Servicio Geológico Británico también confirmó que las explosiones generadas por municiones degradantes son una ocurrencia relativamente frecuente. Esto provocó llamadas a las autoridades para que despejaran el dique. [52]
Desarrollo
En 2019, el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, había solicitado a los funcionarios del Tesoro y del Departamento de Transporte que realizaran un análisis de costos y riesgos del puente propuesto, prestando especial atención a las posibles opciones de financiación. Según se informa, el Departamento de Transporte ya había elaborado un documento fáctico sobre el tema para un exsecretario de transporte. [53]
Para febrero de 2020, a los funcionarios del gobierno británico se les había encomendado la tarea de determinar el costo total de la construcción del puente, aunque el Número 10 no confirmó cuántos funcionarios públicos estaban trabajando en el proyecto. [54]
En junio de 2020, Downing Street confirmó que el primer ministro Boris Johnson seguía comprometido con el proyecto. Luego de una solicitud de libertad de información, los medios de comunicación plantearon preguntas sobre si el proyecto había sido archivado mientras los funcionarios públicos estaban enfocados en otra parte durante la pandemia COVID-19 . Un portavoz de la Oficina del Gabinete respondió que el puente seguía siendo considerado "en una etapa muy temprana", pero que seguía siendo una consideración como parte de muchas "opciones generales para mejorar la conectividad entre las naciones del Reino Unido". El portavoz del primer ministro confirmó más tarde que el gobierno seguía comprometido con el puente y dijo: “Hemos encargado algunos trabajos internos y estamos analizando la viabilidad, no hay cambios en eso. Las opiniones del primer ministro sobre este tema son muy conocidas ”. [55]
A fines de junio, el gobierno del primer ministro Boris Johnson anunció que la financiación del puente se estaba considerando como parte de su plan posterior al COVID-19 para revitalizar la economía aumentando y mejorando la infraestructura del Reino Unido. [56]
En octubre de 2020 se anunció que Sir Peter Hendy lideraría una revisión independiente sobre la viabilidad de varios proyectos diseñados para mejorar la infraestructura del Reino Unido. Esto incluiría el Puente del Mar de Irlanda. [57] El análisis del puente estará a cargo de Douglas Oakervee . Douglas había expresado su preocupación de que desde el colapso de Flybe hay menos oportunidades de viajar desde Gran Bretaña a la isla de Irlanda y que un puente o túnel ferroviario podría hacer algo al respecto. [58]
En marzo de 2021, el informe provisional de Sir Peter Hendy recomendó que los ingenieros llevaran a cabo un estudio de viabilidad completo en el puente. [59] Como resultado, dos ingenieros evaluarán el proyecto potencial, para elaborar un esquema de costos y plazos y los trabajos asociados necesarios. Los dos ingenieros nombrados son Douglas Oakervee, (ex presidente de HS2 y Crossrail), y Gordon Masterson, (ex vicepresidente de Jacobs Engineering). [60]
Referencias
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- ^ "Boris Johnson revive el sueño del puente Escocia-Irlanda bajo el plan de construcción" . www.scotsman.com . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ https://www.bridgeweb.com/Study-to-explore-faasibility-of-fixed-link-across-the-Irish-Sea/7383 [ URL desnuda ]
- ^ https://www.thenational.scot/news/18852022.boris-johnson-considering-rail-link-scotland-northern-ireland/ [ URL desnuda ]
- ^ https://www.newcivilengineer.com/latest/irish-sea-link-unworkable-in-isolation-17-03-2021/ [ URL desnuda ]
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-56341013 [ URL desnuda ]
Ver también
- Conexiones de enlace marítimo fijo de las Islas Británicas propuestas
- Puente de Øresund entre Suecia y Dinamarca
- Lista de puentes más largos
- Alta velocidad 2
- Puente del jardín
- Aeropuerto de Londres Britannia
- Calzada del Gigante
- Puente colgante flotante