Irish Shipping Limited era una empresa de transporte marítimo de alta mar de propiedad estatal irlandesa , formada durante la Segunda Guerra Mundial con el fin de satisfacer las necesidades de importación del país. Sus barcos generalmente llevaban el nombre de árboles . Su contribución a la neutralidad irlandesa fue reconocida por el gobierno después de la guerra. En los años de la posguerra, la compañía continuó operando como reserva estratégica comercial hasta 1984 cuando, como resultado de la contratación de una serie de costosos fletamentos por tiempo prolongado , se vio obligada a liquidarse.
Industria | Transporte de pasajeros Transporte de mercancías Seguro marítimo |
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Fundado | 21 de marzo de 1941 |
Difunto | 14 de noviembre de 1984 |
Destino | Liquidación |
Sede | Dublín , Irlanda |
Área de servicio | Comercio global |
Dueño | Gobierno irlandés |
Divisiones | Transbordadores de coches Irish Continental Line Belfast |
Fondo
Irlanda había declarado su neutralidad cuando estallaron las hostilidades y, en los primeros años de la guerra, gran parte de sus necesidades alimentarias se llevaron a bordo de buques aliados . El gobierno irlandés se dio cuenta de que necesitaba ser más independiente y autosuficiente. En febrero de 1941, Seán Lemass , ministro de Suministros, afirmó que "la creación de una marina mercantil irlandesa era necesaria, ya que era tan importante para la seguridad nacional como el Ejército".
El 21 de marzo de 1941, Irish Shipping Limited se formó como una empresa de propiedad mayoritaria del estado, que poseía el 51% de las acciones. 43+3 ⁄ 4 % eran propiedad de Grain Importers Ireland Ltd y las tres compañías navieras más grandes del estado, Wexford Steamship Company , Limerick Steamship Company y Palgrave Murphy Limited , 1+3 ⁄ 4 % cada uno. [1] Cada uno de los accionistas también tenía un representante en la junta. Desafortunadamente, la nueva compañía tenía un problema importante, ya que no tenía barcos y necesitaba adquirir algunos. El secretario ministerial de Lemass, John Leydon, se convirtió en el primer presidente de Irish Shipping. [2]
La flota de la guerra
Los barcos de todas las formas y en todas las condiciones eran un recurso muy escaso durante los primeros años de la guerra. La dirección de la empresa tomó el control de cualquier tonelaje, en cualquier condición, que pudieran tener en sus manos. Su primer barco fue el Irish Poplar que estaba ubicado en Avilés , España, como el Vassilios Destounis de bandera griega . Había sido abandonado tras un ataque de un avión alemán en el Golfo de Vizcaya y remolcado al puerto por pescadores españoles, donde fue comprado por Irish Shipping.
Lista de barcos operados durante la Segunda Guerra Mundial
Adquirido en 1941
- Álamo irlandés (marzo de 1941-1949) Ex Vassilios Destounis
- Alerce irlandés (28 de julio de 1941 - noviembre de 1949) Ex comerciante de Haifa
- Irish Beech (13 de mayo de 1941-1948) Ex Cetvrti
- Irish Elm (agosto de 1941-1949) Ex Leda
- Abeto irlandés (14 de octubre de 1941-1949) Ex Margara
- Irish Hazel (17 de junio de 1941-1943, 1945-1949 ) Ex Noemijulia
- Irish Oak (21 de mayo de 1941-15 de mayo de 1943) Ex West Neris
- Irish Pine (21 de mayo de 1941 - 16 de noviembre de 1942) Ex West Hematite
- Irish Plane (26 de diciembre de 1941-1 de febrero de 1947) Ex Arena
- Irish Willow (diciembre de 1941-1946) Ex Otto
Adquirido en 1942
- Rosa irlandesa de 1942 a 1946
- Aliso irlandés de 1942 a 1946
- Abeto irlandés de 1942 a 1949
- Fresno irlandés de 1942 a 1949
Adquirido en 1943
- Cedro irlandés
Otras empresas
La naturaleza del conflicto y del estado significó que Irish Shipping tuvo algunas influencias inusuales en sus operaciones comerciales. Esto lo llevó a una serie de otras empresas comerciales, sobre todo seguros marítimos y reparación de barcos, donde no necesariamente hubiera querido estar.
Una combinación de la guerra y el hecho de que los barcos irlandeses salieran de un convoy dio lugar a primas increíblemente altas por las mercancías transportadas en barcos irlandeses. Esto animó a la empresa a establecer su propio negocio de seguros marítimos, que vendió a la Insurance Corporation of Ireland después de la guerra.
Los años de la posguerra
Barcos adquiridos en 1948
Como la mayor parte del tonelaje original estaba en malas condiciones, en 1946 la empresa realizó pedidos de ocho buques con astilleros británicos.
- Nueva construcción de Irish Rose (1948-1954)
- Nueva construcción de Irish Willow (1948-1954)
- Nueva construcción de Irish Pine (1948-1965)
Barcos adquiridos en la década de 1950
Varias embarcaciones de diferentes tipos se entregaron a principios de la década de 1950, Irish Oak , era una hermana cercana al Irish Pine de 1948 . Ambos barcos eran barcos de vapor, con motores alternativos de triple expansión , convertidos en barcos a motor a mediados de los años cincuenta y propulsados por motores diésel Doxford .
- Olmo irlandés , c. 1953, triple expansión de vapor, 1953 a 1953
- Hazel irlandés , c. 1952, (1950? A 1960)
Se entregaron dos hermandades en 1952 y 1954:
- Irish Heather 1952 a 1964
- Helecho irlandés de 1954 a 1964
Fueron utilizados en varias rutas y transportaron cargas variadas.
Se entregaron tres hermandades en 1956,
- Sauce irlandés de 1956 a 1959
- Rosa irlandesa de 1956 a 1969
- Abeto irlandés 1956 a 1959
Eran embarcaciones más pequeñas, con alojamiento en popa y bodegas gemelas. Originalmente diseñados principalmente para el comercio báltico , se utilizaron en el Atlántico norte e incluso prestaron servicio en América del Sur y el extremo norte de Canadá en la Bahía de Hudson .
Los siguientes buques de carga seca construidos para Irish Shipping a mediados de la década de 1950 y estaban propulsados por motores de pistones opuestos Doxford .
- Aliso irlandés de 1956 a 1968
- Fresno irlandés 1958 a 1970
- Alerce irlandés de 1956 a 1968
- Arce irlandés de 1957 a 1968
También se construyeron dos buques de turbina de vapor en la década de 1950, las hermanas Irish Poplar y Irish Spruce . Irish Poplar (2), turbina de vapor, entregada en 1956. 8.012 TRB , 4.575 NRT , ON 400072. NHP 1107. El álamo irlandés y su hermana cercana operaron en el comercio de línea del Atlántico Norte durante la mayor parte de sus vidas. El Irish Poplar se vendió en 1972. Irish Spruce , turbina de vapor, entregada en 1957, era una hermana cercana del Irish Poplar . Ambos buques estaban equipados con cubiertas entre cubiertas de carga refrigerada para el transporte de carne. El abeto irlandés encalló en el Caribe en 1972 y posteriormente fue desguazado.
Los petroleros
El Irish Hawthorn 1958-1965, el Irish Blackthorn 1959-1965 y el Irish Holly 1954-1967 fueron los únicos petroleros operados por ISL. Tanto el Irish Hawthorn como el Irish Blackthorn se vendieron en 1965.
El Irish Blackthorn y el Irish Hawthorn eran buques de turbina de vapor.
El Irish Holly era principalmente un petrolero costero, motor de vapor de triple expansión. Este barco sobrevivió en la flota durante algún tiempo después de los dos barcos más grandes.
Barcos adquiridos en la década de 1960
Se poseían y operaban dos barcos con turbinas de vapor:
- Abeto irlandés , 1957-1972
- Álamo irlandés , 1956-1972
Debido al fuerte aumento en el precio del petróleo y las mayores eficiencias térmicas de los motores diesel, estos fueron los dos últimos barcos propulsados por vapor operados por Irish Shipping. Nota: Ambos buques fueron adquiridos en la década de 1950, no en la década de 1960, el Poplar en 1956 y el Spruce en 1957, construidos bajo pedido para Irish Shipping, y tenían espacios de carga refrigerados para el transporte de carne congelada. Ambos sobrevivieron hasta principios de la década de 1970.
Dos hermanas dieron a luz a principios de la década de 1960. Establecido a finales de la década de 1950.
- Rowan irlandés . Primer buque construido en el astillero Verolme Cork recién formado. 1961. Impulsado por motor diesel Doxford.
- Irish Sycamore, una hermana del Rowan con maquinaria similar, construida en Inglaterra.
Se operaron otros dos barcos gemelos:
- Irish Plane 1963-1976 10.448,5 toneladas de registro bruto (TRB) 6.044,7 NT IHP 8.450 ON 400358 (c. 1963)
- Cedro irlandés 1962-1976 10,477 TRB 6.052,98 NRT BHP 7.250 ON 400269 (c. 1963)
El Irish Cedar operó la carrera Cork-Casablanca-Dublin importando fosfato para Gouldings Irlanda antes de que el Irish Plane se usara en la carrera. Cuando se vendió el cedro irlandés en la década de 1970, se convirtió en un barco de exploración petrolera, un barco de perforación. El Irish Plane operó en el trayecto Casablanca - Dublín - Cork , importando fertilizantes fosfatados durante varios años. Ambas hermanas estaban impulsadas por motores diésel MAN, tipo KZ70-120D
Barcos adquiridos en la década de 1970
Las estrellas barcos y el olmo
Irish Shipping entró en una empresa conjunta con la compañía Norwegian Star Shipping y operó dos barcos;
- Estrella irlandesa 1970-1978
- Polvo de estrellas irlandés 1970–1976
También se adquirió un granelero con cubiertas para automóviles retráctiles / apilables;
El Irish Elm fue el segundo barco construido para Irish Shipping en Verolme Cork Dockyard e hizo su viaje inaugural en 1969. El barco fue una nueva salida para la compañía que estaba siendo operada por una tripulación de GPR (propósito general). Cada miembro de la tripulación tenía un camarote y el barco tenía oficiales y una barra de tripulación. También tenía piscina. El alojamiento, todo en popa, tenía aire acondicionado. El motor principal, un MAN , se podía maniobrar desde el puente.
Fue diseñada para funcionar con un espacio de maquinaria no tripulado, UMS , para navegar durante la noche en aguas abiertas, sin embargo, esto rara vez se logró. Hubo muchos problemas de diseño con el equipo UMS, el principal problema fue que la electrónica estaba basada en germanio en lugar de silicio . El silicio no había pasado a primer plano como el material semiconductor más adecuado . El germanio se vio afectado por las altas temperaturas ambientales en la sala de máquinas.
El buque fue diseñado principalmente como un granelero, pero tenía grúas electrohidráulicas y cubiertas de pontones instaladas después de sus pruebas en el mar. Ella operó durante muchos años como transportista de automóviles, principalmente transportando automóviles desde Japón a los EE. UU. Y Europa. El olmo se vendió en 1979.
Otro desajuste tecnológico fue el uso de una bomba de alimentación de movimiento alternativo impulsada por vapor para la caldera de gases de escape. Controlado por una válvula neumática, el sistema requería una atención constante para asegurar su correcto funcionamiento.
Graneleros celtas
A principios de la década de 1970, ISL estableció una empresa conjunta con Reardon Smiths llamada Celtic Bulk Carriers y entre ellos encargó 12 barcos estándar a Govan Shipbuilders en Glasgow. Los barcos se denominaron clase Clyde y los barcos irlandeses se llamaron:
- Pino irlandés 1973–
- Alerce irlandés 1973–
- Roble irlandés 1973– 16,703.84 TRB Reg T 11360.88 ON 401220
- Arce irlandés 1973– 16,703.84 TRB , 11,360.88 NRT ON 401218 BHP 11600
Los barcos japoneses
El Irish Cedar y el Irish Rowan se construyeron en Japón y se entregaron en 1976.
El abeto
La compañía recibió su último buque, el Irish Spruce en 1983. Construido en Verolme Cork Dockyards , era un granelero Panamax de 72.000 toneladas de peso muerto (DWT). Su pedido y construcción fueron objeto de mucha controversia y muchos sintieron que el gobierno irlandés presionó indebidamente a la compañía para que hiciera el pedido de mantener abierto el astillero.
Buques gestionados
Los barcos de roca
- Daunt Rock
- Roca Skellig
- Tuskar Rock
- Fastnet Rock
Otros buques gestionados
- Lough Beltra
- Asgard II
Liquidación y secuelas
El 14 de noviembre de 1984, el gobierno irlandés sorprendió a la mayoría de los observadores mediante la colocación de Irlanda Shipping Ltd en liquidación . [3] [4] Maurice Tempany, socio principal de Ernst & Young fue designado liquidador oficial. Rápidamente se dispuso a despedir al personal y a hacer los preparativos para la venta de los barcos. Con cuatro barcos que todavía eran propiedad de la empresa: Irish Maple , Irish Rowan , Irish Cedar y Irish Spruce , cuando cada uno de ellos llegaba al puerto, era arrestado y finalmente vendido.
Ver también
- Neutralidad irlandesa (cuestiones externas)
- La Emergencia (problemas internos)
- Marina mercantil irlandesa durante la Segunda Guerra Mundial
- Instituto Marítimo de Irlanda
Referencias y fuentes
- ^ JC Spong (1982), Irish Shipping Limited , Sociedad mundial de barcos, ISBN 0-905617-20-7
- ^ Higgins (ed.), John (1979). "Muerte del doctor John Leydon" (PDF) . Señal . Dublín: envío irlandés. 17 (2 - Otoño / Invierno 1979): 3 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Dáil acepta la liquidación de Irish Shipping" . The Irish Times . 15 de noviembre de 1984 . Consultado el 21 de marzo de 2008 .
- ^ "Informe oficial (Dáil Éireann), volumen 353, 14 de noviembre de 1984: Irish Shipping Limited: Motion" . Oireachtas. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 21 de marzo de 2008 .
Legislación relacionada con Irish Shipping Ltd
- Actas del Oireachtas - El Parlamento de Irlanda
- Nº 10/1994: Ley Irish Shipping Limited (pagos a ex empleados), 1994
- Nº 8/1984: Ley (enmienda) de Irish Shipping Limited, 1984
- No. 8/1982: Irish Shipping Limited Act, 1982
- Nº 39/1980: Ley (enmienda) de Irish Shipping Limited, 1980
- Nº 3/1959: Ley (enmienda) de Irish Shipping Limited, 1959
- No 37/1947: Irish Shipping Limited Act, 1947
Fuentes
- Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd . Kendal: Sociedad Naval Mundial. ISBN 0-905617-20-7.
- Forde, Frank (2000) [1981]. La Guardia Larga . Dublín: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
- Irish Shipping Ltd. señal . Publicación interna de la empresa.
enlaces externos
- Irlandeses