Isfield es una estación de tren conservada en la sección cerrada de la línea Wealden que sirvió al pueblo de Isfield en East Sussex, cerca de Uckfield . Inaugurada originalmente en 1858, la estación cerró en 1969 y se vendió a manos privadas en 1983 para convertirse posteriormente en la pieza central actual de Lavender Line , un ferrocarril patrimonial .
Isfield | |
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Estación de ferrocarril patrimonial | |
Localización | Isfield , Wealden , East Sussex, Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 56′09 ″ N 0 ° 03′54 ″ E / 50,93597 ° N 0,06509 ° ECoordenadas : 50 ° 56′09 ″ N 0 ° 03′54 ″ E / 50,93597 ° N 0,06509 ° E |
Referencia de cuadrícula | TQ452172 |
Plataformas | 2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Lewes y Uckfield [1] |
Preagrupación | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Posagrupación | Ferrocarril del sur Región sur de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
18 de octubre de 1858 | Abrió |
23 de febrero de 1969 | último tren corrió |
6 de mayo de 1969 | Oficialmente cerrado |
16 de junio de 1983 | Vendido por British Rail |
Historia
Isfield, que prestaba servicios en una zona relativamente rural, era una estación tranquila en la concurrida ruta de Brighton y Tunbridge Wells . Arquitectónicamente, era una imagen especular de la estación de Barcombe Mills ; equipado con dos plataformas, los edificios de la estación principal estaban en el lado de arriba, mientras que se proporcionó un pequeño refugio de espera de madera para la plataforma de abajo. No había un puente peatonal entre las plataformas, pero los pasajeros podían cruzar fácilmente por el paso a nivel justo al oeste de la estación. [2]
Durante la Primera Guerra Mundial, los bidones de leche se llevaban por ferrocarril a la estación, y se hacía sonar una campanilla desde la caja de señales para advertir de la aproximación de un tren. Los trenes también llevaron prisioneros de guerra alemanes al pueblo para realizar trabajos forestales en el área alrededor de Plashett Wood; al final del día, los prisioneros fueron llevados de regreso a la estación donde un tren los llevaría de regreso a su campamento. [3]
Aunque el último tren funcionó el 23 de febrero de 1969, la estación permaneció abierta para emitir billetes de autobús hasta que los propios autobuses se retiraron el 6 de mayo.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Línea Uckfield cerrada, estación abierta | Línea Wealden de la región sur de British Rail | Barcombe Mills Line y estación cerradas |
Restauracion
Tras su cierre en 1969, la vía se eliminó en 1970 y la estación quedó abandonada y cubierta gradualmente por un sudario de árboles y césped. Después de catorce años en desuso, fue subastado el 14 de junio de 1983 por British Rail y vendido por £ 60.500 a Dave y Gwen Milham, quienes operaban un negocio de paisajismo en la zona y habían asistido a la subasta simplemente por curiosidad. [4] Una primera inspección del sitio de la estación reveló una alfombra de hierba de 3 pies (0,91 m) de altura en las plataformas y árboles de hasta 20 pies (6,1 m) de altura floreciendo en la línea descendente. La caja de señales de Saxby & Farmer era estructuralmente sólida, al igual que el área principal de la sala de reservas que, sin embargo, necesitaba techos y ventanas nuevos, y parte del techo de pizarra tuvo que ser reparado. Sin embargo, en menos de 18 meses la estación se había transformado nuevamente en una estación de trabajo de época con los colores verde y amarillo del Ferrocarril del Sur que se había apoderado de la Línea Wealden en 1923. [5]
La plataforma de espera de madera se vendió a Bluebell Railway en 1978, por lo que Dave Milham tuvo que encargar una réplica a un artesano local. Los grafitis fueron pulidos con chorro de arena de las paredes. Se trajeron cestas colgantes, bidones de leche y lámparas de gas originales para adornar los andenes. Los materiales de la vía provienen de un excedente de British Rail en Croydon y posteriormente se colocaron tres apartaderos con un pequeño headshunt junto con una conexión especial para facilitar la descarga fácil de las existencias entregadas por carretera. Los Milham convirtieron la casa del jefe de estación en una residencia familiar y la convirtieron en su hogar, convirtiendo la sala de espera de los pasajeros de primera clase en una sala de estar. [5]
Se decidió operar la estación como una pequeña operación patrimonial llamada Lavender Line en honor a AE Lavender & Sons, quienes eran los comerciantes de carbón originales que operaban desde el patio de la estación; también se cultivaba lavanda en la zona. [6] Se compró material rodante y el primer motor, una locomotora de tanque de silla de montar Barclay 0-4-0 (945/1904) conocida como "Annie", llegó el 23 de febrero de 1984, el 15º aniversario del cierre de la estación. La segunda locomotora, una WD Austerity 2-10-0 , llegó a Isfield poco después y, tras una restauración de un año, fue objeto de la visita de Dame Vera Lynn el 6 de agosto de 1985, quien dio su nombre a la locomotora. Se vendió al año siguiente a un estadounidense adinerado que se lo dio como regalo de aniversario de bodas a su esposa. Sin embargo, el Dame Vera Lynn volvió al uso del ferrocarril, primero en la línea Watercress y ahora con el North Yorkshire Moors Railway . [7]
Habiendo invertido alrededor de £ 750,000 en el sitio, Dave Milham vendió su interés en Lavender Line en 1992, dejando que la operación fuera asumida por Lavender Line Preservation Society , un grupo de entusiastas cuya membresía aumentó de 15 a alrededor de 300 en poco menos de 15 meses. [4]
Extensiones futuras y posibles
A pesar de los intentos de la Campaña de la Línea Wealden para reabrir la línea de Uckfield a través de Isfield a Lewes al tráfico de pasajeros, un estudio de julio de 2008 concluyó que, aunque técnicamente factible, la línea sería "económicamente inviable". [8]
La Línea de la Sociedad de Preservación de lavanda ha expresado su interés en la reapertura de la línea entre Uckfield y Lewes en el futuro a largo plazo y ha presentado propuestas al Consejo del condado de East Sussex , Consejo de Distrito Wealden y el Ayuntamiento de Uckfield. [9] En diciembre de 2008, se presentó una petición al Consejo del Condado de East Sussex solicitando que adquiriera la vía desde el límite norte de Lavender Line hasta el antiguo sitio de la estación de Uckfield, para arrendar la sección y permitir que los servicios patrimoniales se ejecuten. eso.
En abril de 2009, el Director de Transporte y Medio Ambiente del Consejo recomendó que se rechazara la petición sobre la base de que una operación patrimonial perjudicaría la reapertura de la línea y los costes que ello conllevarían desviarían la financiación de los servicios básicos del Consejo. [10]
Referencias
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/i/isfield/index.shtml
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (1986). Derivaciones a Tunbridge Wells . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. págs. Lámina 39. ISBN 0-906520-32-0.
- ^ Oppitz, Leslie (2001). Ferrocarriles perdidos de Sussex (Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo. pag. 28. ISBN 978-1-85306-697-9.
- ^ a b Estación Isfield en Subterranea Britannica
- ^ a b Jennings, Richard (1985). The Lavender Line: La historia de Isfield Station 1858-1969 (renacida en 1984) . Steyning, Sussex: Ashdown Publishing Ltd.
- ^ Oppitz, L., p. 33.
- ^ Oppitz, L., p. 35.
- ^ Consejo del condado de East Sussex (23 de julio de 2008). "Emitido en nombre de la Junta Central del Corredor Ferroviario: el informe del estudio ferroviario concluye que el restablecimiento no es económicamente viable" (Comunicado de prensa) . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
- ^ Consejo del distrito de Wealden (diciembre de 1998). "Plan Local; Capítulo 9: Transporte, párrafo 9.69" (PDF) . Consultado el 23 de julio de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Consejo del condado de East Sussex (7 de abril de 2009). "Petición de ampliación y designación de la Línea Lavanda como ferrocarril patrimonial: Informe del Director de Transporte y Medio Ambiente" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de julio de 2009 .