La Lavender Line es un ferrocarril patrimonial con sede en la estación Isfield , cerca de Uckfield en East Sussex , Inglaterra.
Línea lavanda | |
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Kitson 0-6-0ST "Austin I" construido en 1932 | |
Lugar | cerca de Uckfield en East Sussex |
Operaciones comerciales | |
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operaciones conservadas | |
Propiedad de | Sociedad de preservación de la línea de lavanda |
Estaciones | 2 |
Largo | 1 mi (1,6 km) |
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia comercial | |
Abrió | 1858 |
Cerrado | 1969 |
Historial de conservación | |
Sede | Estación de Isfield |
Historia
La Lavender Line formaba parte de Lewes to Uckfield Railway cuando se inauguró el 18 de octubre de 1858. A los 12 meses de su apertura, la sucursal se había integrado en London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) para salvaguardar los intereses de la empresa en el este. de su línea principal de Londres a Brighton . Diez años después de su apertura, Isfield vio los trabajos desde Brighton hasta Tunbridge Wells y Tonbridge , a través de un nuevo enlace Uckfield-Groombridge . Este esquema requirió trabajo de desvío de vías al norte de Lewes, para evitar que los trenes tuvieran que dar marcha atrás, y por lo tanto, el ramal asumió un nuevo curso, ingresando a Lewes desde el norte.
Antes de esa época, los trenes de Uckfield que viajaban hacia el sur a Lewes se unían a la línea Keymer Junction a Lewes en Hamsey, últimamente llamada "Hamsey Loop". Un nuevo esquema requirió un importante trabajo de desvío de vías al norte de Lewes, para eliminar la necesidad de que los trenes tuvieran que dar marcha atrás en Lewes. Así que la línea tomó un nuevo rumbo, con el abandono del Hamsey Loop y asumió un nuevo rumbo, entrando en Lewes desde el norte, atravesando un puente sobre el río Ouse y luego un puente sobre Cliffe High Street hasta Lewes Station a través de varios terraplenes. De hecho, esa ruta estaba muy diseñada. Como resultado de esto, el kilometraje de la línea también cambió después de esta alteración de la ruta, y con el poste de señal cero ahora en Brighton, la ubicación de Isfield ahora se convirtió en 13.6 millas (21.9 km).
Línea Bluebell
Lo que era el ramal de East Grinstead originalmente se bifurcaba de la línea justo al sur de lo que ahora es Lavender Line en Culver Junction, cerca de Culver Farm entre Lewes y Barcombe Mills. Parte de la rama de East Grinstead ahora forma el Bluebell Railway . El cruce se cerró en 1958 con el cierre de la línea East Grinstead a Lewes.
Cierre
Ya en 1964 BR estaba al tanto de las obras viales planificadas en el área de Lewes y sus alrededores, en las que se planificó un desvío (Fases 1, 2 y 3) alrededor de Lewes; Como parte de esto, la construcción de la Calzada de Phoenix (Fase 1) significaría que una sección de la línea de ferrocarril de Lewes a Uckfield estaba en el camino, requiriendo un paso a nivel o un puente de carretera. Por lo tanto, BR solicitó una ley del Parlamento para restablecer el circuito de Hamsey. Curiosamente, en 1966, el TUCC local recibió una notificación de BR de que la línea de Lewes a Hurst Green Junction iba a cerrarse en su totalidad. La razón de esto fue que la línea era una de las programadas para el cierre en el primer informe de Beeching publicado en 1963, que la incluía como una línea no remunerativa.
Se produjo la oposición de los numerosos viajeros del ferrocarril. Su caso se centró en el hecho de que se utilizó una fórmula de costeo de autopistas para demostrar que los usuarios desperdiciarían unas 750.000 libras esterlinas en viajes en exceso, en comparación con la pérdida calculada por BR de solo 260.000 libras esterlinas . Al final, la TUCC confirmó las quejas de los usuarios. A principios de 1968, BR hizo otro intento de cerrar la línea. Esta vez, la ministra de Transporte, Barbara Castle , solicitó más información a BR, que le fue entregada a su sucesor, Richard Marsh , quien asumió el cargo de ministro de Transporte en abril de 1968. En ese momento, los problemas estructurales con el puente sobre Cliffe High Street en Lewes eran identificado, lo que requería un trabajo de una sola línea, con un calendario revisado para reflejar esto.
A partir de la información solicitada por su predecesor, y de todos los escenarios examinados por el Ministro, acordó en agosto de 1968 el cierre del tramo de línea Lewes a Uckfield. Pero comenzó la disputa resultante sobre la ruptura de lo que era un enlace ferroviario muy importante. La oposición considerable de los usuarios se centró, en primera instancia, en la inadecuada sustitución del servicio de autobuses, que contó con la aprobación ministerial. El problema fue resuelto por los Comisionados de Transporte que, tras examinar todas las quejas de los usuarios y realizar el viaje ellos mismos, confirmaron las quejas de los usuarios. Sin embargo, persistieron las preocupaciones sobre el estado del puente sobre Cliffe High Street y finalmente el ingeniero civil jefe de BR declaró que el puente era inseguro. Esto significó el cese de los servicios ferroviarios a lo largo de esta sección de la línea, con un servicio de autobús de reemplazo en su lugar. Todas estas acciones resultaron en el retraso del cierre de enero de 1969 a mayo de 1969.
A finales de 1968, BR presentó una solicitud para cerrar la sección restante de la línea, desde Uckfield hasta Hurst Green Junction. Esto fue rechazado en enero de 1969 por el Ministro porque la línea era de necesidad social, y de acuerdo con la Sección 39 de la Ley de Transporte de 1968, ya que el subsidio podía pagarse con la aprobación del Tesoro por un período de tres años. [ cita requerida ]
La venta posterior de la plataforma de la vía se pospuso ante la perspectiva de una serie de planes para reabrir la sección cerrada de la línea. Pero todos no tuvieron éxito, y es por eso que el ferrocarril tardó 15 años en estar disponible para los compradores privados. Aun así, se han insertado ciertos convenios en las escrituras que establecen que no habrá ningún edificio en este terreno y que se puede volver a comprar obligatoriamente en caso de que surja la necesidad de restablecer la línea. [ cita requerida ]
Restauracion
El 16 de junio de 1983, Dave y Gwen Milham compraron la estación de tren de Isfield en una subasta con la restauración de la estación en mente. La reconstrucción comenzó de inmediato, incluida la instalación de una nueva pista, la renovación de la caja de señales y la renovación de la cerca perimetral amarilla . Se renovó la sala de reservas, se renovó el toldo de la estación y se reemplazaron todos los letreros del andén. La sala de espera de la plataforma original había sido comprada a Isfield por Bluebell Railway en 1978, y reubicada en la estación de Sheffield Park . Se pasaron dos meses construyendo una réplica exacta, terminada en enero de 1984. En cooperación con Bluebell Railway, Dave Milham compró material de vía de British Rail, disponible gracias al trabajo que se estaba realizando en Croydon .
La estación se llamó 'The Lavender Line' ya que AE Lavender and Sons eran los comerciantes de carbón locales que habían operado desde el patio de la estación. Se compraron dos motores para su uso en la estación: 'Annie', un tanque de sillín Barclay 0-4-0 que anteriormente estaba en servicio en el Museo del Transporte de Bury, y 'Ugly', tanque de sillín RSH 0-6-0 número 64, comprado mientras estaba en préstamo en North Yorkshire Moors Railway . Se compró un tercer motor, un 2-10-0 construido por North British Locomotive Company, que tuvo que ser enviado desde Grecia al Reino Unido . El motor fue bautizado como 'Dame Vera Lynn' por la propia Dame Vera Lynn en la estación el 6 de agosto de 1986. Sin embargo, este motor resultó demasiado grande para las vías y fue vendido a Clifford Brown, un hombre de negocios estadounidense nacido en Gran Bretaña que vive en Virginia. EE.UU. El señor Brown envió la locomotora al ferrocarril de North Yorkshire Moors, donde ahora reside.
La restauración principal que tuvo lugar en la estación se completó en la primavera de 1987. Esto incluyó la renovación de los edificios de la estación y la reinstalación de 1 ⁄ 4 de milla (0.40 km) de camino permanente en el lecho de la vía original, luego ampliado por la sociedad de preservación a 1 milla (1.6 km). Cualquier extensión adicional no se consideró factible, debido a un puente débil que cruza el río Uck, aunque fue despejado y preparado para inspección en 2012. [1] Además, se construyó un nuevo cobertizo para motores de 100 por 60 pies (30 m × 18 m). construido en Isfield. El costo total de la restauración superó las750.000 libras esterlinas.
Estaciones
Isfield
La propiedad de la estación Isfield pasó de la familia Milham a la sociedad de preservación en 1991. Sigue siendo la sede, la base de operaciones y la base de ingeniería de Lavender Line. Desde su restauración en la década de 1980, la estación ha sido una atracción popular para el área local y sigue siendo un ejemplo muy célebre de una estación de tren de época restaurada. La estación ha ganado premios por su restauración y ha demostrado ser popular como lugar para rodajes de películas y televisión que requieren una estación de tren de época.
Vale la pena detener
El trabajo comenzó en diciembre de 2011 en la construcción de una plataforma de estilo alto en Little Horsted, junto con un área de picnic. Se inauguró el sábado de la primera Gala Diesel en julio de 2012, y se llamó Worth Halt. La construcción de la parada permite a los pasajeros viajar entre dos estaciones permanentes, mientras que la línea permanece limitada a su longitud actual de una milla.
Futura expansión
A pesar de los intentos de Wealden Line Campaign de reabrir al tráfico de pasajeros la línea de Uckfield a través de Isfield a Lewes , un estudio de julio de 2008 concluyó que, aunque técnicamente factible, la línea sería "económicamente inviable". [2] Cualquier reapertura podría afectar las operaciones de Lavender Line o implicar un traslado a una nueva ubicación, sin embargo, no hay una declaración definitiva sobre este punto y, en cualquier caso, la campaña no ha tenido éxito.
La Preservation Society expresó su interés en restaurar y reabrir la línea entre Uckfield y Lewes en el futuro a largo plazo. [3] En diciembre de 2008, se presentó una petición al Consejo del Condado de East Sussex pidiéndole que adquiriera la vía desde el límite norte de Lavender Line hasta el antiguo sitio de la estación de Uckfield, para arrendar la sección y permitir que los servicios patrimoniales se ejecuten. eso. En abril de 2009, el Director de Transporte y Medio Ambiente del Consejo recomendó que se rechazara la petición sobre la base de que una operación patrimonial perjudicaría la reapertura de la línea y los costes que ello conllevarían desviarían la financiación de los servicios básicos del Consejo. [4]
Material rodante
Locomotoras de vapor
Nombre | Funciona No | Constructor | Tipo | Año de construcción | Dueño | Estado | Notas |
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Lady Lisa | 2945 | Cockerill | 0-4-0 VBT | 1920 | De propiedad privada | Operacional | Anteriormente Yvonne |
Locomotoras diesel
Nombre | Número | Constructor | Funciona No | Tipo | Año de construcción | Dueño | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
- | Ejército 221 | Andrew Barclay | 354 | 0-4-0 DM | 1941 | De propiedad privada | Operacional |
- | Ejército 830 | Vulcano / Drewry | VF 5257 / DC 2176 | 0-4-0 DM | 1945 | De propiedad privada | En restauración |
Valiente | 422 | Ruston y Hornsby | - | 0-6-0 DH | 1961 | Sociedad de preservación de la línea de lavanda | Operacional |
Planeta | 15 | Hibberd | - | 4 semanas DM | - | Sociedad de preservación de la línea de lavanda | Operacional |
- | 09025 / D4113 | BR Horwich | - | 0-6-0 DE | 1962 | Sociedad de preservación de la línea de lavanda | Operacional |
Unidades múltiples diésel-mecánicas
Clase | Número | Constructor | Construido | Tipo | Dueño | Estado | Notas |
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108 | 56279 | BR Derby | 1960 | DTCL | Sociedad de preservación de la línea de lavanda | Operacional | Utilizado como carruaje tirado por locomotoras. |
Railbus | Laboratorio 20 | Wickham | 1958 | Coche de grabación de pista | De propiedad privada | Operacional | Interior ahora equipado para el transporte de pasajeros. |
Unidades múltiples diésel-eléctricas
Numero de unidad. | DMBSO | DTCsoL | Construido | Dueño | Estado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
1118 | 60117 | 60828 | 1957 | Privado | Operacional | [5] |
1121 | - | 60820 | 1958 | Hastings Diesels Ltd. | Operacional | DMBSO no se conserva. |
1123 | 60122 | - | 1958 | Sociedad de Preservación de Unidades de Hastings y Sussex | Almacenado | Vehículos de remolque en Swindon and Cricklade Railway . [6] |
1133 | 60151 | 60832 | 1962 | Sociedad de preservación de la línea de lavanda | Operacional | DTCsoL en restauración. TSO originalmente se conservó, pero luego se vendió ahora un granero de heno para agricultores. |
Unidades múltiples eléctricas
Numero de unidad. | DTCsoL | MBSO (T) | TSO | DTSOL | Dueño | Estado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
309616 | 75642 | 61937 | - | 75981 | Sociedad de preservación de la línea de lavanda | En restauración | TSO de la unidad no conservada |
Carruajes
Origen | Número | Tipo | Notas | Fotografía |
---|---|---|---|---|
BR | 21273 | Compuesto de pasillo de freno MK.I | Operacional. | |
BR | 69333 | Coche buffet clase 422 | Almacenado. | |
BR | 81214 | MK.I Freno completo con pasarela | Utilizado como vehículo de tienda. |
Galería
WD Austerity 2-10-0 'Dame Vera Lynn' saliendo de Isfield.
El final de la línea en Little Horsted.
Caja de señales de Isfield.
Una vista general de la estación de Isfield.
Referencias
- ^ Línea de lavanda (16 de diciembre de 2011). "Lavender Line News 16 de diciembre" . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
- ^ Consejo del condado de East Sussex (23 de julio de 2008). "Emitido en nombre de la Junta Central del Corredor Ferroviario: el informe del estudio ferroviario concluye que el restablecimiento no es económicamente viable" (Comunicado de prensa) . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
- ^ Consejo del distrito de Wealden (diciembre de 1998). "Plan Local; Capítulo 9: Transporte, párrafo 9.69" (PDF) . Consultado el 24 de diciembre de 2014 .
- ^ Consejo del condado de East Sussex (7 de abril de 2009). "Petición de ampliación y designación de la Línea Lavanda como ferrocarril patrimonial: Informe del Director de Transporte y Medio Ambiente" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de julio de 2009 .
- ^ VCT (5 de octubre de 2016). "BR S60117 Motor impulsor 'Hampshire' Segundo construido en 1957" . Consultado el 30 de julio de 2016 .
- ^ "El carro de reemplazo llega a Swindon and Cricklade Railway mientras continúa la investigación de incendios provocados" . 30 de julio de 2016 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Sitio web de Lavender Line
- Sitio web de la campaña Wealden Line
- Revisión del ferrocarril en Qype
Coordenadas : 50 ° 56′07 ″ N 0 ° 03′54 ″ E / 50,9353 ° N 0,0650 ° E / 50,9353; 0.0650