El Isuzu 117 Coupé es un compacto de Gran Turismo Tipo 2 puertas fastback coupé que fue producido por el fabricante japonés de automóviles Isuzu entre 1968 y 1981. 117 era un nombre en clave para un programa de desarrollo común de los coches de tamaño medio Isuzu, que implica un coupé, sedán y camioneta. Los dos últimos eventualmente se convirtieron en Isuzu Florian , pero el cupé mantuvo el nombre original, y ambos modelos compartían mecánica, incluido el chasis de diseño FR completo con dirección de bola recirculante .
Isuzu 117 Coupé (PA) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Isuzu |
Producción | 1968-1981 |
Montaje | Planta de Kawasaki , Kawasaki, Kanagawa , Japón |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo compacto tipo GT |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Isuzu Florian |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Sucesor | Plaza de Isuzu |
El 117 Coupé fue diseñado por el famoso Giorgetto Giugiaro , siendo uno de los primeros autos japoneses diseñados por un estilista italiano. Fue uno de los primeros automóviles japoneses con motor DOHC y el primero con inyección electrónica de combustible . El 117 puede considerarse el primer automóvil deportivo del mundo disponible con motor diésel . Fue un vehículo bastante exclusivo durante su vida útil, y ahora es un objeto de colección poco común, pero gracias a su ciclo de vida inusualmente largo, Isuzu fabricó 86,192 unidades. El 117 Coupé fue reemplazado por el Isuzu Piazza en la alineación de Isuzu.
Primeros años
El 117 Coupé debutó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y más tarde se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio el mismo año. En 1968, Isuzu comenzó la producción preliminar a pequeña escala de 117 Coupés, que eran efectivamente hechos a mano en cantidades que rara vez superaban los 50 al mes. Su enfoque de marketing fue similar al Nissan Silvia , producido aproximadamente al mismo tiempo, seguido más tarde por el Toyota 2000GT . A medida que la industria automotriz japonesa comenzó a experimentar una cantidad significativa de ventas, Isuzu también se dio cuenta de que necesitaban un automóvil exótico para atraer compradores a las salas de exhibición que luego impulsarían las ventas de productos más asequibles, como el Isuzu Bellett . Influenciados por las tradiciones culturales japonesas de especial importancia , la alta dirección vio a la empresa como un fabricante de producción limitada "de primer nivel" y fue la única empresa que no ofreció un coche kei, mientras que la mayoría de los fabricantes japoneses lo hicieron.
El primer motor disponible fue un 1.6 L DOHC de cuatro cilindros en línea y , en 1970, debutó una unidad de inyección electrónica de combustible de Bosch , que utilizaba el sistema D-Jetronic. El modelo equipado con inyección de combustible se denominó EC (por "control electrónico").
El automóvil venía con una larga lista de equipo estándar (incluidos asientos de cuero, molduras del tablero de madera de laurel de alcanfor taiwanés y reposacabezas) y era muy caro para los estándares japoneses. Esto también concierne a la versión 1800N menos lujosa agregada en 1971, impulsada por un motor carburado SOHC 1.8 L más simple .
1968-1973 Isuzu 117 Coupé
1968-1973 Isuzu 117 Coupé
Motor Isuzu G161W 1.6 L
Producción en masa y primer lavado de cara
Con el 117 Coupé convirtiéndose en un modelo muy popular y deseado, y el advenimiento de la cooperación con General Motors , Isuzu decidió cambiar el modelo a la producción en masa. Este cambio tuvo lugar en marzo de 1973. Las ventas (en el mercado interno japonés) aumentaron en consecuencia, de 965 unidades en 1972 a 9506 unidades en 1974. [1] El motor de 1.8 L se convirtió en estándar, con varias versiones disponibles, con o sin inyección de combustible. y con trenes de válvulas DOHC o SOHC . Las producciones cayeron algo en octubre de 1975, debido a la entrada en vigor de nuevas regulaciones de emisiones más estrictas.
En mayo de 1976, las transmisiones manuales se cambiaron a unidades de cinco velocidades. [2]
1973-1977 Isuzu 117 Coupé
1973-1977 Isuzu 117 Coupé
Motor Isuzu G180W 1.8 L
Segundo lavado de cara
En noviembre de 1977, Isuzu decidió permitirse el segundo lavado de cara del 117 Coupé , lo que resultó en la sustitución de la fascia delantera anterior por cuatro faros redondos con luces rectangulares más modernas (manteniendo su número en cuatro), así como una presa de aire delantera. [3] En un esfuerzo por reducir aún más los costos de fabricación, se utilizaron molduras de plástico en el interior. En 1978 debutó el motor de 1,95 litros y en 1979 se añadió la versión XD con motor diésel.
A partir de 1979, estuvo disponible una versión especial llamada Giugiaro Edition . La producción del 117 Coupé duró hasta 1981, cuando fue reemplazado por el Piazza , también diseñado por Giugiaro.
1977-1981 Isuzu 117 Coupé
1977-1981 Isuzu 117 Coupé
Interior de la época del producto artesanal
Volante
Referencias
- ^ 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Parte 2 1970 ~ 1979[ Graffiti de coches históricos japoneses: Catálogo de coches, parte 2, 1970–1979 ]. Eichi Mook (en japonés). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版) . 1996. p. 56. ISBN 4-7542-5086-9.
- ^ Sasai, K. "117 Coupé Lineup" . Isuzu 117 Coupé Owner's Club (en japonés) . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ^ Fujimoto, Akira, ed. (Enero de 1978). "Coches japoneses 1978". Título: Car Styling Quarterly . Tokio, Japón: San-ei Shobo Publishing (21): 57.
enlaces externos
- Una página dedicada a destacar la participación de Giugiaro en el diseño 117
- 1968 Isuzu 117 Coupé especificaciones técnicas de Carfolio
- 1979 Isuzu 117 XDL Coupé especificaciones técnicas de Global Car Locator