El vuelo 181 de Lufthansa era un avión de pasajeros Boeing 737-230C (reg. D-ABCE) llamado Landshut que fue secuestrado la tarde del 13 de octubre de 1977 por cuatro miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina , que se llamaban a sí mismos Commando Martyr Halima. El objetivo del secuestro era asegurar la liberación de los líderes de la Facción del Ejército Rojo encarcelados en las cárceles alemanas. En las primeras horas del 18 de octubre, poco después de la medianoche, el grupo antiterrorista de Alemania Occidental GSG 9 , respaldado por las Fuerzas Armadas de Somalia , asaltó el avión en Mogadiscio , Somalia., con 90 pasajeros rescatados. [1] La operación de rescate recibió el nombre en código de Feuerzauber (en alemán, "Magia de fuego"). El secuestro se considera parte del otoño alemán .
Secuestro | |
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Fecha | 13 a 18 de octubre de 1977 (5 días) |
Resumen | Secuestro |
Sitio | Inicialmente sobre el mar Mediterráneo , al sur de la costa francesa ; posteriormente Aeropuerto Internacional de Mogadiscio , Somalia |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-230C |
Nombre de la aeronave | Landshut |
Operador | Lufthansa |
Registro | D-ABCE |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Son Sant Joan |
Destino | Aeropuerto internacional de Frankfurt |
Pasajeros | 86 más 4 secuestradores |
Tripulación | 5 |
Muertes | 4 (1 tripulación, 3 secuestradores) |
Lesiones | 5 (1 asistente de vuelo, 3 pasajeros, 1 secuestrador) |
Supervivientes | 91 (Todos los pasajeros, 4 tripulantes, 1 secuestrador) |
Tripulación de Lufthansa
Dos tripulantes de vuelo y tres tripulantes de cabina operaron el vuelo de ida y vuelta desde Frankfurt a Palma de Mallorca : [2]
- Jürgen Schumann (37)
- Capitán. Nacido en Colditz en 1940, ex piloto de caza estelar Lockheed F-104 de la Luftwaffe . El 16 de octubre, en el aeropuerto de Aden , después de que se le permitiera abandonar el avión para comprobar la aeronavegabilidad del avión, fue a hablar con las autoridades del aeropuerto de Yemini. Posteriormente abordó el avión después de regresar y luego fue asesinado por el líder terrorista Akache. Galardonado póstumamente con la Cruz Federal Alemana del Mérito de primera clase, le sobrevivieron su esposa y dos hijos. El edificio que alberga la Escuela de Pilotos de Lufthansa en Bremen recibió su nombre en su honor, al igual que una calle de la ciudad bávara de Landshut . Está enterrado en Babenhausen en Hesse .
- Jürgen Vietor (35 años)
- Copiloto . Nacido en Kassel en 1942, ex piloto de la Armada alemana. Pilotó el Landshut desde Adén hasta Mogadiscio . Regresó al trabajo solo seis semanas después del secuestro, y el primer avión al que fue asignado fue el Landshut, que ya había sido reparado y devuelto al servicio. Se jubiló en 1999. También fue galardonado con la Cruz Federal Alemana del Mérito de primera clase. Posteriormente devolvió la medalla en diciembre de 2008 en protesta por la liberación en libertad condicional del ex terrorista de la Facción del Ejército Rojo Christian Klar , que había estado involucrado en el secuestro y asesinato de Hanns Martin Schleyer en 1977. [ cita requerida ]
- Hannelore Piegler (33 años)
- Asistente de vuelo jefe . Ella estaba a cargo de la tripulación de cabina, atendiendo a los pasajeros de primera clase. Posteriormente publicó un libro sobre el secuestro titulado "Cien horas entre el miedo y la esperanza". [3]
- Anna-Maria Staringer (28 años)
- Auxiliar de vuelo . Ella cumplió 28 años en el vuelo. Akache pidió un pastel de cumpleaños y champán a través de la radio en Dubai. El servicio de catering del aeropuerto entregó un pastel con 28 velas adornado con "Feliz cumpleaños Anna-Maria". [4]
- Gabriele Dillmann (23 años)
- Auxiliar de vuelo . La prensa alemana la apodó "el ángel de Mogadiscio" ( Engel von Mogadischu ). Al igual que Schumann y Vietor, recibió la Cruz Federal al Mérito de Alemania . Posteriormente se casó con el piloto de Lufthansa Rüdeger von Lutzau, quien pilotaba el avión Lufthansa Boeing 707 con el escuadrón antiterrorista GSG9 que aterrizó en Mogadiscio. Como Gabriele von Lutzau , ha adquirido una reputación internacional como escultora (principalmente de figuras en madera de haya ) y ha expuesto en numerosas exposiciones en Alemania y en toda Europa.
Personal de rescate de Key West German
- Coronel Ulrich Wegener (48) [5]
- Oficial de Protección Federal de Fronteras ( Bundesgrenzschutz ) que había servido como oficial de enlace con el Ministerio del Interior de Alemania Occidental en el momento de la masacre de Munich por la OLP durante los Juegos Olímpicos de 1972 . Posteriormente fue designado por el gobierno de Alemania Occidental para establecer y dirigir un escuadrón antiterrorista de élite. La unidad se estableció oficialmente el 17 de abril de 1973 como parte del servicio federal de guardias fronterizos de Alemania Occidental y se denominó GSG 9 , que significa Grenzschutzgruppe 9 (Grupo de protección fronteriza 9), ya que el Bundesgrenzschutz ya contaba con ocho grupos de guardias fronterizos regulares. Wegener fue entrenado tanto por el SAS británico como por el israelí Sayeret Mat'kal , que eran las únicas unidades antiterroristas establecidas conocidas en el mundo en ese momento. También participó en el rescate de rehenes israelíes en la Operación Entebbe en 1976. [6] Wegener planeó y comandó la exitosa operación GSG 9, cuyo nombre en código es Fire Magic, para rescatar a los rehenes de Landshut en Mogadishu. Después de su retiro de GSG 9, Wegener trabajó como consultor para ayudar a establecer unidades de lucha contra el terrorismo en varios países extranjeros. Wegener era miembro del Comité de Seguridad de KÖTTER GmbH & Co. KG Verwaltungsdienstleistungen. Murió el 28 de diciembre de 2017.
- Mayor Klaus Blatte (38)
- Comandante adjunto del GSG 9 en 1977 y uno de los cuatro líderes del escuadrón de asalto que asaltaron el Landshut en Mogadiscio. Cuando Wegener se retiró, Blatte lo sucedió como comandante de GSG 9.
- Ministro Hans-Jürgen Wischnewski (55)
- Ministro de Estado de la Cancillería Federal quien fue designado por el canciller Helmut Schmidt como su enviado especial para coordinar las negociaciones políticas con los distintos gobiernos extranjeros para facilitar la liberación o rescate de los rehenes de Landshut . Debido a sus excelentes contactos y relaciones personales con los líderes árabes, la prensa alemana lo apodó "Ben Wisch". Perdió su cargo después de que la CDU recuperó el poder en 1982, convirtiéndose en consultor viajero a países árabes , africanos y sudamericanos, asesorándolos sobre técnicas de negociación y políticas de pacificación para lidiar con grupos terroristas e insurgentes. Murió en 2005.
- Canciller Helmut Schmidt (59)
- Canciller federal alemán ( Bundeskanzler ) entre 1974 y 1982 que adoptó una postura dura e intransigente sobre el secuestro de Hanns-Martin Schleyer y el secuestro de Lufthansa 181 en 1977. Autorizó la misión GSG 9 para rescatar a los rehenes de Landshut y sus políticas antiterroristas tuvieron éxito para superar la amenaza de larga data planteada por la Facción del Ejército Rojo . Después de retirarse del Bundestag en 1986, ayudó a fundar el comité de apoyo a la UEM y la creación del Banco Central Europeo . Murió en 2015.
Secuestro
A las 11:00 horas del jueves 13 de octubre de 1977, el vuelo LH 181 de Lufthansa , un Boeing 737 de nombre Landshut , despegó de Palma de Mallorca en ruta a Frankfurt con 86 pasajeros y cinco tripulantes, pilotado por el capitán Jürgen Schumann, con el copiloto Jürgen. Vietor a los mandos. [7] Aproximadamente 30 minutos después, cuando sobrevolaba Marsella , el avión fue secuestrado por cuatro militantes que se hacían llamar "Comando Mártir Halima", en honor a su compañera militante Brigitte Kuhlmann , que había muerto en la Operación Entebbe el año anterior. [7] El líder del grupo secuestrador era el terrorista palestino Zohair Youssif Akache (23, hombre), quien adoptó el alias de "Capitán Mártir Mahmud". Los otros tres eran Suhaila Sayeh (24, mujer), una palestina, y dos libaneses , Wabil Harb (23, hombre) y Hind Alameh (22, mujer). [7] Akache ("Mahmud") irrumpió enojado en la cabina, blandiendo una pistola completamente cargada en la mano. Sacó a la fuerza a Vietor de la cabina, enviándolo al área de clase económica para unirse a los pasajeros y asistentes de vuelo, dejando a Schumann a cargo de los controles de vuelo. [7] Cuando los otros tres secuestradores derribaron bandejas de comida y ordenaron a los rehenes que levantaran las manos, Mahmud obligó al capitán Schumann a volar hacia el este, a Larnaca en Chipre , pero le dijeron que el avión no tenía combustible suficiente y tendría que aterrizar en Roma. primero. [7]
Roma
El avión secuestrado cambió de rumbo alrededor de las 2:30 pm (como lo notaron los controladores de tráfico aéreo en Aix-en-Provence ) y aterrizó en el aeropuerto de Fiumicino en Fiumicino, Roma a las 3:45 pm para reabastecerse de combustible. Los secuestradores hicieron sus primeras demandas, actuando en concierto con un grupo de la Facción del Ejército Rojo , el Comando Siegfried Hausner, que había secuestrado al industrial de Alemania Occidental Hanns Martin Schleyer cinco semanas antes: exigieron la liberación de diez terroristas de la Facción del Ejército Rojo (RAF) detenidos en la prisión JVA Stuttgart-Stammheim , más dos compatriotas palestinos detenidos en Turquía , así como 15 millones de dólares. [7] El ministro del Interior de Alemania Occidental, Werner Maihofer, se puso en contacto con su homólogo italiano, Francesco Cossiga, y sugirió que se dispararan los neumáticos del avión para evitar que despegara. Después de consultar con sus colegas, Cossiga decidió que la solución más deseable para el gobierno italiano era deshacerse del problema por completo. El avión fue reabastecido con 11 toneladas completas de combustible, lo que permitió a Mahmud ordenar a Vietor (a quien se le había permitido regresar a la cabina en tierra en Fiumicino a solicitud de Schumann) que despegara y volara el avión a Larnaca a las 17:45 (5 : 45 pm) sin siquiera obtener la autorización del control de tráfico aéreo de Roma . [7]
Larnaca
El Landshut aterrizó en Larnaca , Chipre, a las 20:28 (8:28 pm). Después de aproximadamente una hora, un representante local de la OLP llegó al aeropuerto y por radio intentó persuadir a Mahmud para que liberara a los rehenes. Esto solo provocó una respuesta furiosa de Mahmud, quien comenzó a gritarle en árabe hasta que el representante de la OLP se rindió y se fue. A continuación, se repostó el avión y Schumann pidió al control de vuelo una ruta a Beirut . Le dijeron que el aeropuerto de Beirut estaba bloqueado y cerrado para ellos y Mahmud sugirió que volarían a Damasco en su lugar. El Landshut despegó a las 22:50 (10:50 pm), en dirección a Beirut, pero se le negó el permiso para aterrizar allí a las 11:01 pm Después de que también se le negara el permiso de aterrizaje en Damasco a las 11:14 pm, Bagdad a las 12:13 am, y Kuwait a las 12:58 am, volaron a Bahrein . [7]
Bahréin
Un avión de Qantas le dijo a Schumann que el aeropuerto de Bahréin también estaba cerrado para ellos. Schumann se comunicó por radio con el control de vuelo y les dijo que no tenían combustible suficiente para volar a otro lugar y, a pesar de que le dijeron nuevamente que el aeropuerto estaba cerrado, el controlador de vuelo le dio de repente una frecuencia de aterrizaje automática. El avión finalmente aterrizó en Bahrein a la 1:52 de la madrugada del 14 de octubre. A su llegada, la aeronave fue rodeada inmediatamente por tropas armadas y Mahmud comunicó por radio a la torre que, a menos que los soldados se retiraran, dispararía al copiloto. Después de un enfrentamiento con la torre, con Mahmud estableciendo un plazo de cinco minutos y apuntando con una pistola cargada a la cabeza de Vietor, las tropas se retiraron. Luego, el avión se repostó y despegó hacia Dubai a las 3:24 am [7].
Dubai
Al acercarse a Dubai, al vuelo se le negó nuevamente el permiso para aterrizar. Sobrevolando el aeropuerto de Dubai en la madrugada, los secuestradores y la tripulación de vuelo pudieron ver que la pista estaba bloqueada con camiones y camiones de bomberos. Al quedarse sin combustible, Schumann comunicó por radio a la torre para anunciar que tendrían que aterrizar de todos modos. Al hacer un paso bajo sobre el aeropuerto, vieron que los vehículos estaban siendo retirados. A las 05:40 hora local (14 de octubre), los pilotos hicieron un aterrizaje suave en la pista principal del aeropuerto al amanecer. El avión estaba estacionado en el estacionamiento alrededor de las 5:51 am al amanecer. [7]
En Dubai, los terroristas le dijeron a la torre de control que enviara personas a vaciar los tanques de los inodoros, suministrar alimentos, agua, medicinas y periódicos, y llevarse la basura. El capitán Schumann pudo comunicar el número de secuestradores a bordo, especificando que había dos secuestradores masculinos y dos femeninos. [8] En una entrevista con periodistas, esta información fue revelada por el entonces ministro de Defensa de Dubai, Sheikh Mohammed . [9] Los secuestradores se enteraron de esto, posiblemente por la radio, lo que provocó que Mahmud amenazara airadamente la vida de Schumann por compartir la información en secreto. La aeronave permaneció estacionada en la pista del aeropuerto de Dubai durante todo el 15 de octubre, durante el cual el avión de pasajeros experimentó problemas técnicos con el generador eléctrico, el aire acondicionado y la unidad de energía auxiliar . Los secuestradores exigieron que los ingenieros repararan el avión. En la mañana del domingo 16 de octubre, Mahmud amenazó con empezar a disparar contra los rehenes si no se repostaba el avión, y las autoridades de Dubai finalmente acordaron repostar el avión. Mientras tanto, Hans-Jürgen Wischnewski , el ministro de Alemania Occidental responsable de manejar el secuestro, y el coronel Ulrich Wegener , comandante del escuadrón antiterrorista alemán de élite GSG 9 , habían llegado a Dubai para tratar de persuadir al gobierno de que aceptara permitir Comandos GSG 9 en Dubai para asaltar el avión. Sin embargo, después de que se otorgó el permiso para que los comandos GSG 9 asaltaran la aeronave, los operativos senior de SAS y GSG 9 insistieron en ejercicios de combate adicionales y simulacros en una pista de aterrizaje adyacente. Los informes sugieren que se llevaron a cabo hasta 45 horas de capacitación mientras se encontraba en Dubai (durante un período de 80 horas). Mientras Wegener consideraba sus opciones, los árabes reabastecieron completamente el avión de Landshut , los pilotos pusieron en marcha los motores y el avión se puso en movimiento nuevamente. A las 12:19 pm del 16 de octubre, despegó en dirección a Salalah y Masirah en Omán , donde se denegó una vez más el permiso para aterrizar y se bloquearon ambos aeropuertos. Después de que Riad también cerró y bloqueó su aeropuerto a las 2:50 pm del 16 de octubre (tres días después de que comenzara el secuestro), se estableció un rumbo a Adén en el sur de Yemen , en el límite del rango de combustible del avión. [7]
Adén
Al acercarse y sobrevolar Adén, al vuelo se le negó nuevamente el permiso para aterrizar, esta vez en el Aeropuerto Internacional de Adén , y las dos pistas principales fueron bloqueadas por vehículos militares. El avión se estaba quedando peligrosamente bajo de combustible, pero las autoridades del aeropuerto de Aden se negaron rotundamente a despejar las pistas, dejando al copiloto Vietor sin otra opción que hacer un aterrizaje de emergencia en una franja de arena aproximadamente paralela a ambas pistas. El avión permaneció prácticamente intacto al aterrizar, pero cuando las autoridades de Adén les dijeron a los secuestradores y a los pilotos que tendrían que despegar de nuevo, los dos pilotos estaban preocupados por el estado de la aeronave después de su aterrizaje brusco en terreno rocoso y arenoso, por considerar que no era seguro despegar y despegar. volar el avión de pasajeros hasta que se haya realizado una inspección de ingeniería completa. Después de que los ingenieros afirmaron que todo estaba bien con el avión, Mahmud le dio permiso a Schumann para dejar el avión para verificar el estado del tren de aterrizaje y los motores. Ambos motores habían ingerido una gran cantidad de arena y suciedad al máximo empuje inverso y estaban obstruidos. El tren de aterrizaje no se había derrumbado, pero su estructura estaba debilitada y su mecanismo dañado. Schumann no regresó de inmediato al avión después de inspeccionarlo, a pesar de las numerosas llamadas de los secuestradores, quienes pronto amenazaron con volar el avión si no regresaba. Las razones de su prolongada ausencia siguen sin estar claras hasta el día de hoy. Algunos informes, incluidas entrevistas con las autoridades del aeropuerto de Yemen, implican que Schumann estaba pidiendo a las autoridades que impidieran el despegue del vuelo y se negaran a acceder a las demandas de los terroristas. [10] [11]
Posteriormente, Schumann abordó el avión para enfrentar la ira de Mahmud, quien lo obligó a arrodillarse en el piso de la cabina de pasajeros antes de dispararle fatalmente en la cabeza, sin darle oportunidad de explicarse. [10] [11] El avión secuestrado fue reabastecido a las 01:00 del 17 de octubre ya las 02:02 am, persuadido por el copiloto Vietor, despegó peligrosa y lentamente de Adén en rumbo a la capital somalí de Mogadiscio . [7]
Mogadisio
En la mañana del 17 de octubre al amanecer, alrededor de las 06:34 hora local, el Landshut realizó un aterrizaje sin previo aviso y como un libro de texto en el aeropuerto de Aden Adde en Mogadiscio. El gobierno somalí inicialmente había rechazado el permiso del avión para aterrizar, pero cedió cuando el avión apareció en el espacio aéreo somalí, por temor a poner en peligro la vida de los pasajeros al rechazar el avión. El líder del secuestro Mahmud (Akache) le dijo al copiloto Vietor que estaba muy impresionado por las habilidades de despegue sobrehumanas de Vietor y que, en consecuencia, era libre de dejar el avión y huir, ya que el avión paralizado no estaba en condiciones de volar a otra parte. Vietor, sin embargo, optó por permanecer con los 82 pasajeros y otros tres miembros de la tripulación a bordo. Después de que el avión bimotor estuvo estacionado frente a la terminal principal del aeropuerto, fue rodeado a distancia por tropas somalíes armadas. El cadáver de Schumann fue arrojado a la pista a través del tobogán de evacuación de emergencia trasero derecho de la aeronave y se lo llevaron en una ambulancia. Durante el día, los secuestradores pidieron comida y drogas, que fueron enviadas después de que el gobierno somalí diera su permiso; Se rechazó una solicitud somalí de que los secuestradores liberaran a las mujeres y los niños a cambio de los suministros. [12] Los secuestradores fijaron un plazo de 16:00 para la liberación de los prisioneros de la Facción del Ejército Rojo, momento en el que amenazaron con volar el avión. Los secuestradores derramaron espíritus libres de impuestos sobre los rehenes en preparación para la destrucción de la aeronave, que no eventualmente, se les dijo a los secuestradores que el gobierno de Alemania Occidental había acordado liberar a los prisioneros de la RAF pero que su traslado a Mogadiscio tomaría varios. mas horas. Los secuestradores acordaron extender el plazo hasta las 02:30 de la mañana siguiente (18 de octubre). [7]
Operación Feuerzauber
Operación Feuerzauber (Magia de fuego) | |||||||
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Beligerantes | |||||||
GSG 9 | PFLP | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Ulrich Wegener Alastair Morrison Siad Barre | Zohair Akache † | ||||||
Fuerza | |||||||
30 operadores GSG 9 2 operadores SAS | 4 secuestradores | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 herido | 3 muertos | ||||||
4 civiles heridos |
Mientras tanto, mientras el canciller de Alemania Occidental Helmut Schmidt intentaba negociar un acuerdo con el presidente somalí Siad Barre , el enviado especial Hans-Jürgen Wischnewski y el comandante del GSG 9 Ulrich Wegener llegaron al aeropuerto de Mogadiscio desde Jeddah en un avión Lufthansa 707 copiloto por Rüdiger von Lutzau ( El prometido de Gabriele Dillmann). En Alemania Occidental, un equipo de 30 comandos GSG 9 bajo el mando del comandante adjunto, el mayor Klaus Blatte, se había reunido en el aeródromo de Hangelar cerca de Bonn , esperando instrucciones. Los comandos despegaron del aeropuerto de Colonia-Bonn en un Boeing 707 el lunes por la mañana (17 de octubre) en ruta a Djibouti , dentro de un corto tiempo de vuelo de Somalia, mientras Schmidt negociaba con los somalíes. Mientras el equipo volaba sobre Etiopía , se llegó a un acuerdo y se concedió permiso para aterrizar en Mogadiscio. La aeronave aterrizó a las 20:00 hora local con todas las luces apagadas para evitar ser detectadas por los secuestradores. [7]
Luego de cuatro horas, descargando todo su equipo y realizando los reconocimientos necesarios, Wegener y Blatte finalizaron el plan de asalto, programado para comenzar a las 02:00 hora local. Decidieron acercarse desde la parte trasera de la aeronave, su punto ciego , en seis equipos utilizando escaleras de aluminio pintadas de negro para acceder a la aeronave a través de las escotillas de escape en la parte inferior del fuselaje y a través de las puertas superiores . Mientras tanto, los representantes alemanes estaban entregando a Mahmud en la torre del aeropuerto un informe ficticio sobre la marcha del viaje de los prisioneros liberados. Poco después de las 02:00, se le dijo a Mahmud que el avión que transportaba a los prisioneros acababa de salir de El Cairo después de repostar y se le pidió que proporcionara las condiciones del intercambio prisionero / rehenes por radio. [7]
Como una pequeña fuerza quirúrgica, el GSG-9 se basó en sus homólogos somalíes para mantener la defensa terrestre alrededor de la aeronave, así como las operaciones de engaño. [13] [14] Varios minutos antes del rescate, los soldados somalíes encendieron un fuego a 60 metros (200 pies) frente al avión como táctica de distracción, lo que provocó que Akache y dos de los otros tres secuestradores corrieran a la cabina para observar lo que estaba pasando, aislándolos de los rehenes en la cabaña. [15] A las 02:07 hora local, los comandos GSG 9 subieron silenciosamente sus escaleras y abrieron las puertas de emergencia. Wegener, a la cabeza de un grupo, abrió la puerta de proa, y otros dos grupos, encabezados por el sargento mayor Dieter Fox y el sargento Joachim Huemmer, asaltaron la aeronave usando escaleras para subir a las alas y abrir las dos puertas de emergencia superiores en el Mismo tiempo. Gritando en alemán para que los pasajeros y la tripulación se tiraran al suelo, los comandos dispararon contra los cuatro terroristas, matando a Wabil Harb y Hind Alameh e hiriendo a Zohair Akache y Suhaila Sayeh . Akache murió horas después a causa de sus heridas. Un comando GSG 9 resultó herido por el fuego de respuesta de los terroristas. Tres pasajeros y un asistente de vuelo resultaron levemente heridos en el fuego cruzado. Un pasajero estadounidense a bordo del avión describió el rescate: "Vi la puerta abrirse y aparece un hombre. Su rostro estaba pintado de negro y comienza a gritar en alemán '¡Estamos aquí para rescatarte, bájate!" [ Wir sind hier, um euch zu retten, runter! ] Y empezaron a disparar ". [dieciséis]
Se desplegaron las rampas de escape de emergencia y se ordenó a los pasajeros y la tripulación que evacuaran rápidamente la aeronave. A las 02:12 hora local, apenas cinco minutos después de que comenzara el asalto, los comandos comunicaron por radio: "¡Frühlingszeit! ¡Frühlingszeit!" ("¡Primavera! ¡Primavera!"), Que era la palabra clave para completar con éxito la operación. Momentos después, se envió una señal de radio al canciller Schmidt en Bonn : "Cuatro oponentes caídos - rehenes libres - cuatro rehenes levemente heridos - un comando levemente herido". [7]
Los rescatistas escoltaron a los 86 pasajeros a un lugar seguro, [16] y unas horas más tarde todos fueron trasladados en avión al aeropuerto de Colonia-Bonn , aterrizaron a primera hora de la tarde del martes 18 de octubre y recibieron una bienvenida de héroe. [17]
Secuelas
La noticia del rescate de los rehenes fue seguida por la muerte (y presuntos suicidios) de los miembros de la RAF Andreas Baader , Gudrun Ensslin y Jan-Carl Raspe en la prisión JVA Stuttgart-Stammheim. Irmgard Möller, miembro de la RAF, también intentó suicidarse, pero sobrevivió a sus heridas. El miércoles 19 de octubre, el cuerpo de Hanns-Martin Schleyer, que había sido secuestrado por la RAF unas cinco semanas antes del secuestro, fue encontrado en el maletero de un automóvil en una calle lateral de Mulhouse ; la RAF lo había matado a tiros al enterarse de la muerte de sus camaradas encarcelados. Se pusieron en contacto con el periódico francés Libération para anunciar su "ejecución"; un examen post-mortem posterior indicó que había sido asesinado el día anterior. [7]
Después de la crisis de Landshut , el gobierno alemán declaró que nunca volvería a negociar con terroristas (como había hecho anteriormente con los secuestradores del vuelo 649 y 615 de Lufthansa ). El canciller Helmut Schmidt fue ampliamente elogiado entre los países occidentales por su decisión de asaltar el avión para rescatar a los rehenes, aunque algunos criticaron el acto de asunción de riesgos. [7]
Las relaciones entre Alemania Occidental y Somalia recibieron un impulso significativo después del éxito de la operación. De ahora en adelante, Lufthansa prestó servicio a todos los aviones de Somali Airlines en Alemania Occidental, mientras que Frankfurt se convirtió en la nueva puerta de entrada a Europa de Somali Airlines . El gobierno de Alemania Occidental, como muestra de gratitud, otorgó dos préstamos multimillonarios al gobierno somalí para ayudar en el desarrollo de la pesca, la agricultura y otros sectores del país. [18]
El avión
Mientras estaba bajo el control de los secuestradores, el avión había viajado 10.000 kilómetros (6.200 millas). [16] Construido originalmente en enero de 1970, el Landshut es un Boeing 737-230C (número de serie del fabricante 20254, número de línea de Boeing 230, registro D-ABCE) con dos motores Pratt & Whitney JT8D-9A, que llevan el nombre de la ciudad de Landshut en Baviera. El avión dañado fue transportado de regreso a Alemania, reparado y devuelto al servicio a fines de noviembre de 1977. Continuó volando para Lufthansa hasta septiembre de 1985 y fue vendido tres meses después a la aerolínea estadounidense Presidential Airways . Posteriormente cambió de manos varias veces. [19]
Compra
El avión finalmente terminó en la flota de la aerolínea brasileña TAF Linhas Aéreas , que lo compró por US $ 4.708.268 a Transmille Air Services de Kuala Lumpur . Según el contrato, TAF acordó pagar US $ 200.000 como depósito antes de recibir la aeronave, más US $ 149.250 treinta días después de la entrega y 32 cuotas de US $ 135.000 a partir de entonces. Posteriormente, la empresa brasileña quebró y no pudo seguir pagando la deuda. [20] TAF detuvo el servicio de la aeronave con matrícula PT-MTB en enero de 2008, debido a daños graves que la dejaron fuera de servicio, y la almacenó en el aeropuerto de Fortaleza durante años. [21] El 14 de agosto de 2017, después de que el Sr. Kurpjuweit preguntara a Fraport sobre el desguace de siete o más aviones abandonados en el aeropuerto, un grupo de ex-pilotos sugirió traer el icónico avión de regreso a Alemania. David Dornier, ex director del Museo Dornier , junto con el Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania, aceptó posteriormente el proyecto. Informado de los planes, el Sr. Kurpjuweit ayudó al director del museo con un proyecto de viabilidad que involucraba el transporte de la aeronave en un Volga-Dnepr Airlines An-124 . El 737 fue adquirido a TAF por R $ 75.936 (€ 20.519) en un convenio con la administración del Aeropuerto de Fortaleza para el pago de impuestos. [22] El 15 de agosto de 2017, se envió al aeropuerto un MD-11F (matrícula D-ALCC) con 8,5 toneladas de equipo y 15 mecánicos de Lufthansa Technik para desmantelar el B737. [23] [24] Los días 21 y 22 de septiembre de 2017 , llegaron a Fortaleza un An-124 e Il-76 , también de Volga-Dnepr Airlines . El An-124 llevó las alas y el fuselaje de regreso a Europa, mientras que el Il-76 llevó los motores y los asientos. Tras una parada para repostar en Cabo Verde , ambos llegaron a Friedrichshafen el 23 de septiembre de 2017, por un coste total de 10 millones de euros pagados por el Ministerio de Asuntos Exteriores. Se enviaron piezas y equipos más pequeños a Alemania en dos contenedores de carga . [25] A su llegada, las piezas se presentaron a aproximadamente 4000 personas durante un evento especial. El avión Landshut recuperado estaba programado para ser restaurado y exhibido en octubre de 2019.
Almacenamiento
Desde entonces, el avión desmontado se ha almacenado en un hangar de Airplus Maintenance GmbH en Friedrichshafen. El plan para restaurarlo y exhibirlo con su librea original de Lufthansa de 1977 nunca se llevó a cabo. [26] [27] Los problemas de financiación y las cuestiones sobre responsabilidades en competencia entre los ministerios retrasaron el proyecto, al igual que la incertidumbre de más de 300 000 euros en costes anuales. En febrero de 2020, el Ministerio rechazó una propuesta para transferir las piezas del avión a Berlín Tempelhof . [28] [29] [30] [31] Después de tres años en un hangar y con el destino del 737 sin resolver, David Dornier renunció en septiembre de 2020 como director del museo y fue reemplazado por el abogado Hans-Peter Rien. Él y la ministra de Cultura, Monika Grütters (CDU), nunca acordaron más financiación y el proyecto quedó en suspenso.
Estudios
El gobierno federal investigó si el avión podría exhibirse en el Museo de la Fuerza Aérea en Berlín-Gatow . Los planes no contaron con la aprobación de historiadores y expertos, debido a su ubicación remota y la falta de conexión entre el ejército alemán y el avión "Landshut". [32] Los miembros de la CSU del ayuntamiento de Munich propusieron traer el avión a Munich, y se presentó una solicitud para ver si el avión podía exhibirse en el antiguo aeropuerto de Munich Riem . La ciudad destacó al ministro de Cultura Grütters la conexión de la aeronave con Munich , donde había sido bautizada el 7 de agosto de 1970 en un hangar del aeropuerto de Riem en presencia de una numerosa delegación de Landshut. [33] Después de exactamente tres años, los planes para exhibir el 737 en el Museo Dornier terminaron efectivamente. [34]
Museo
15 millones de euros se pusieron a disposición del gobierno federal alemán, en las siguientes asignaciones:
- 7,5 millones de euros:
- 2,5 millones de euros: mantenimiento y restauración de aeronaves
- 2,5 millones de euros: construcción de hangares
- 1,5 millones de euros: suministro de equipamiento técnico
- 1,0 millón de euros: implementación del concepto de enseñanza
- 7,5 millones de euros: subvención de funcionamiento para el período de diez años, vinculada al requisito de limitar las tarifas de entrada a los museos a 5 euros por persona [35] [36] [37]
Localización
El dinero está vinculado a la ubicación de Friedrichshafen, pero no a otra. Sin embargo, el Ministerio de Cultura tenía objeciones y pospuso una decisión final todavía, a la Sede de la Dirección de Policía Federal en Sankt Augustin-Hangelar en Renania del Norte-Westfalia con el cuartel general de la fuerza especial GSG9. [38] [39] Se realizó un portal web sobre el caso https://www.landshutmuseum.com/
Decisiones
1- La Aeronave no se restaurará. [40] 2- No tendrá un museo solo para ello, sino que se podrán exhibir partes repartidas en varios lugares. 3- Las aeronaves se pueden reciclar al máximo.
Uso del nombre Landshut en otros aviones
Lufthansa utilizó el nombre en otros tres aviones después de 1985:
- Boeing 737-200 D-ABHM
- Airbus A319-100 D-AILK
- A330-300 D-AIKE desde 2007 [41]
Rehenes notables
- Horst-Gregorio Canellas , oficial del fútbol alemán responsable de romper el escándalo de la Bundesliga de 1971, fue uno de los rehenes a bordo, junto con su hija. [42]
En la cultura popular
La canción "122 Hours of Fear" de The Screamers , grabada en 1978, se inspiró en el secuestro.
La canción "RAF" de Brian Eno y Snatch ( Judy Nylon / Patti Palladin) fue creada utilizando elementos de sonido de un mensaje de rescate de Baader Meinhof disponible por teléfono público en el momento del secuestro.
El secuestro y la operación de rescate de rehenes fueron retratados en dos películas de televisión alemanas: Todesspiel
( El juego de la muerte ) en 1997 [43] y Mogadischu , dirigida por Roland Suso Richter , en 2008 [44].El secuestro y el rescate también fueron retratados en la serie de televisión Black Ops , temporada 2 episodio 76, titulado "Operación Magia de Fuego". [45]
El videojuego de 2015 Tom Clancy's Rainbow Six Siege usó el vuelo 181 de Lufthansa, junto con otras operaciones históricas de extracción de rehenes, como inspiración para el juego y como investigación para hacer el juego más preciso. [46]
El secuestro y el rescate también fueron un dispositivo secundario en la película Suspiria de 2018 .
Ver también
- Operación Entebbe
- Lista de crisis de rehenes
Referencias
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Otras lecturas
- McNab, Chris. Vuelo de asalto 181 - GSG 9 y el secuestro de Mogadishu 1977 Osprey Raid Series No. 19; Editorial Osprey, 2011. ISBN 978-1-84908-376-8 .
- Davies, Barry. Magia de fuego - Secuestro en Mogadishu Bloomsbury Publishing, 1994. ISBN 978-0-7475-1921-8 .
- Blumenau, Bernhard. Las Naciones Unidas y el terrorismo. Alemania, multilateralismo y esfuerzos antiterroristas en la década de 1970 Palgrave Macmillan, 2014, cap. 2. ISBN 978-1-137-39196-4 .
enlaces externos
- Mogadischu en Internet Movie Database
- Documental sobre el GSG9
- "Registro del secuestro de 'Landshut'" . Spiegel Online (en alemán).