El Gran Premio de Estados Unidos de 1973 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 7 de octubre de 1973 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera 15 de 15 tanto en el Campeonato Mundial 1973 de conductores y el 1973 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . [2]
Gran Premio de Estados Unidos de 1973 | |||
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Detalles de la carrera | |||
Fecha | 7 de octubre de 1973 | ||
Nombre oficial | XVI Gran Premio de Estados Unidos | ||
Localización | Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York | ||
Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
Duración del curso | 5.435 km (3.377 millas) | ||
Distancia | 59 vueltas, 320,67 km (199,24 mi) | ||
Tiempo | Nublado con temperaturas cercanas a 68 ° F (20 ° C); velocidades del viento de hasta 8 millas por hora (13 km / h) [1] | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Ford | ||
Hora | 1: 39,657 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | James Hunt | Marzo- Ford | |
Hora | 1: 41.652 en la vuelta 58 | ||
Podio | |||
Primero | Lotus-Ford | ||
Segundo | March-Ford | ||
Tercero | Brabham- Ford | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 59 vueltas fue ganada desde la pole position por Ronnie Peterson , conduciendo un Lotus - Ford . Peterson mantuvo a raya a James Hunt en el Hesketh -entró en marzo- Ford para llevarse su cuarta victoria de la temporada, con Carlos Reutemann tercero en un Brabham- Ford.
La carrera se vio ensombrecida por la muerte de François Cevert durante la clasificación, en lo que iba a haber sido el 100º y último Gran Premio para su compañero de equipo Tyrrell y triple campeón del mundo Jackie Stewart . El equipo de Tyrrell se retiró del evento como consecuencia, entregando la Copa de Fabricantes a Lotus.
Resumen
Ronnie Peterson terminó su primer año con Lotus con su cuarta victoria de la temporada, ya que una emocionante batalla de dos hombres terminó con Peterson venciendo a James Hunt a la bandera por el margen de victoria más pequeño en la historia de USGP en ese momento. El inglés terminó a menos de un segundo en su Hesketh Racing ingresado en marzo , pero las celebraciones normales se vieron atenuadas por la muerte de François Cevert durante la calificación y el final prematuro de la carrera del tres veces campeón del mundo Jackie Stewart .
Muerte de François Cevert
Stewart ya había conseguido su tercer Campeonato Mundial de Pilotos cuando los equipos llegaron a Watkins Glen, y tenía la intención de que el Gran Premio final de 1973 fuera su canto de cisne. "Había decidido en abril que me retiraría al final de la temporada, ganara o perdiera", recordó Stewart. "Watkins Glen iba a ser mi última carrera en un coche de Fórmula Uno. François Cevert iba a ser el número uno del equipo en 1974, aunque nunca lo supo. Ken Tyrrell y yo habíamos mantenido en secreto que iba a retirarse después de esa carrera. De hecho, ni siquiera mi esposa, Helen, que estaba conmigo ese fin de semana, lo sabía ".
Sin embargo, cuando quedaban pocos minutos para la sesión de clasificación del sábado por la mañana, la pista se quedó en silencio de repente. Cevert se había estrellado violentamente en el Esses cuesta arriba que se dirigía a la parte posterior del circuito, entre las curvas tres y cuatro. Luchando contra el auto mientras subía la colina, Cevert corrió demasiado alto en los bordillos y se deslizó hacia la barandilla de la derecha. Luego, el automóvil azotó lateralmente a través de la pista y golpeó al Armco en el lado izquierdo de la pista a 150 mph en un ángulo de casi 90 grados. El morro del automóvil se hundió en el suelo, lo que hizo que el automóvil volcara hacia arriba sobre la barrera y se detuviera boca abajo sobre el Armco.
El McLaren de Jody Scheckter lo seguía de cerca, se detuvo y corrió para ayudar a Cevert a salir del auto, pero Cevert murió instantáneamente. Ken Tyrrell había perdido a un gran piloto y Jackie Stewart a un destacado compañero de equipo en el circuito donde Cevert había conseguido su única victoria en un Gran Premio . "Fue un accidente terrible que se cobró la vida de un joven apuesto, afable y maravillosamente encantador, que era un gran amigo tanto para Helen como para mí", dijo Stewart.
Cuando se reanudó la clasificación, el tiempo de Peterson de la sesión de la mañana se mantuvo firme para su novena pole del año. Los Tyrrells de Stewart y Chris Amon habían ganado el quinto y duodécimo lugar en la parrilla, pero el equipo decidió retirarse en homenaje a Cevert, y la carrera de Stewart como piloto terminó después de 99 carreras y lo que entonces era un récord de 27 victorias en Grandes Premios.
Raza
El domingo, una gran multitud acudió en un día fresco y nublado para la carrera. En la parrilla, en el séptimo lugar, Peter Revson sintió que su automóvil avanzaba lentamente cuando se izaba la bandera. En lugar de sujetarlo con los frenos, lo quitó de marcha justo cuando bajaba la bandera. Agitó los brazos en el aire y esperó a que el campo pasara rugiendo, luego partió en último lugar.
Los primeros corredores se escaparon bien, y al final de la primera vuelta, Peterson lideró a Carlos Reutemann , Hunt, Emerson Fittipaldi , Mike Hailwood y Scheckter. En la vuelta 4, Hunt pasó a Reutemann por el segundo y comenzó su persecución del Lotus de Peterson. Para sorpresa de todos a medida que avanzaba la carrera, Hunt pudo mantenerse alrededor de un segundo detrás de Peterson. Ocasionalmente, la brecha se ensanchaba ligeramente, pero una y otra vez, la velocidad extrema en línea recta de la Hesketh March la volvía a cerrar.
Reutemann también mantuvo el ritmo, dos o tres segundos por detrás de Hunt, hasta que perdió nueve segundos intentando dar la vuelta a Graham Hill . A partir de entonces, corrió una carrera solitaria hasta el tercer puesto.
Mientras tanto, Revson se disparó a través del campo desde su último lugar, y en el punto medio, había pasado del vigésimo tercero al séptimo. Tomó el sexto lugar de Emerson en la vuelta 40 cuando el brasileño entró en boxes para reemplazar sus neumáticos delanteros que se pincharon cuando tuvo que evitar un Scheckter que giraba.
Durante las últimas 15 vueltas, Hunt siguió a Peterson, entre 0,7 y 1,4 segundos por detrás. Se detuvo a un lado en un punto, pero no pudo terminar el pase. "Miré a Ronnie y se veía más feroz que yo", explicó después de la carrera.
Hunt había decidido esperar el momento oportuno hasta las últimas 10 vueltas y luego intentar adelantar a Peterson, pero su auto desarrolló un sobreviraje con una carga de combustible aligerada. Esto le impidió tomar la última curva antes de que la espalda fuera recta y efectivamente le quitó su ventaja de velocidad. Sin embargo, mantuvo el desafío a la bandera, marcando la vuelta más rápida de la carrera en la penúltima vuelta. El margen de victoria de Peterson de 0,688 segundos fue el más pequeño en la historia del Gran Premio de Estados Unidos hasta 2002 .
Reutemann tuvo que llegar a la línea, prácticamente sin combustible, pero se aferró a la tercera posición; Denny Hulme corrió una carrera constante hasta el cuarto lugar; Revson llegó al quinto lugar con su espléndido avance desde el último lugar; y Emerson Fittipaldi ocupó el sexto lugar después de tener que detenerse por neumáticos. Después de haber asegurado la Copa de Fabricantes tras la retirada de Tyrrell, Lotus terminó diez puntos por delante, a pesar de que Stewart se llevó el Campeonato de Pilotos por Tyrrell.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 1: 39,657 | - | 1 |
2 | 10 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 1: 40.013 | +0,356 | 2 |
3 | 1 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | 1: 40,393 | +0.736 | 3 |
4 | 6 | François Cevert | Tyrrell - Ford | 1: 40,444 | +0.787 | DNS |
5 | 27 | James Hunt | Marzo - Ford | 1: 40.520 | +0.863 | 4 |
6 | 5 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | 1: 40,635 | +0.978 | 5 |
7 | 23 | Mike Hailwood | Surtees - Ford | 1: 40,844 | +1.187 | 6 |
8 | 8 | Peter Revson | McLaren - Ford | 1: 40,895 | +1.238 | 7 |
9 | 7 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 1: 40.907 | +1.250 | 8 |
10 | 24 | Carlos Pace | Surtees - Ford | 1: 41.125 | +1.468 | 9 |
11 | 0 | Jody Scheckter | McLaren - Ford | 1: 41.321 | +1.664 | 10 |
12 | 4 | Arturo Merzario | Ferrari | 1: 41.455 | +1.798 | 11 |
13 | 29 | Chris Amon | Tyrrell - Ford | 1: 41.679 | +2.022 | 12 |
14 | 31 | Brian Redman | Sombra - Ford | 1: 42.247 | +2.590 | 13 |
15 | 20 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 1: 42.417 | +2.760 | 14 |
dieciséis | 19 | Clay Regazzoni | BRM | 1: 42,468 | +2.811 | 15 |
17 | 30 | Misa de Jochen | Surtees - Ford | 1: 42,517 | +2.860 | dieciséis |
18 | 18 | Jean-Pierre Jarier | Marzo - Ford | 1: 42,752 | +3.095 | 17 |
19 | 12 | Graham Hill | Sombra - Ford | 1: 42,848 | +3.191 | 18 |
20 | 25 | Howden Ganley | Iso-Marlboro - Ford | 1: 43.166 | +3.509 | 19 |
21 | dieciséis | George Follmer | Sombra - Ford | 1: 43,387 | +3.730 | 20 |
22 | 21 | Niki Lauda | BRM | 1: 43.543 | +3.886 | 21 |
23 | 17 | Jackie Oliver | Sombra - Ford | 1: 43,650 | +3.993 | 22 |
24 | 26 | Jacky Ickx | Iso-Marlboro - Ford | 1: 43.885 | +4.228 | 23 |
25 | 9 | John Watson | Brabham - Ford | 1: 43,887 | +4.230 | 24 |
26 | 11 | Wilson Fittipaldi | Brabham - Ford | 1: 44.478 | +4.821 | 25 |
27 | 15 | Mike Beuttler | Marzo - Ford | 1: 45.032 | +5.375 | 26 |
28 | 28 | Rikky von Opel | Alférez - Ford | 1: 45.441 | +5.784 | 27 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | 59 | 1: 41: 15.779 | 1 | 9 |
2 | 27 | James Hunt | Marzo - Ford | 59 | + 0,668 | 4 | 6 |
3 | 10 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | 59 | + 22.930 | 2 | 4 |
4 | 7 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 59 | + 50.226 | 8 | 3 |
5 | 8 | Peter Revson | McLaren - Ford | 59 | + 1: 20.367 | 7 | 2 |
6 | 1 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | 59 | + 1: 47.945 | 3 | 1 |
7 | 26 | Jacky Ickx | Iso-Marlboro - Ford | 58 | + 1 vuelta | 23 | |
8 | 19 | Clay Regazzoni | BRM | 58 | + 1 vuelta | 15 | |
9 | 20 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 58 | + 1 vuelta | 14 | |
10 | 15 | Mike Beuttler | Marzo - Ford | 58 | + 1 vuelta | 26 | |
11 | 18 | Jean-Pierre Jarier | Marzo - Ford | 57 | Accidente | 17 | |
12 | 25 | Howden Ganley | Iso-Marlboro - Ford | 57 | + 2 vueltas | 19 | |
13 | 12 | Graham Hill | Sombra - Ford | 57 | + 2 vueltas | 18 | |
14 | dieciséis | George Follmer | Sombra - Ford | 57 | + 2 vueltas | 20 | |
15 | 17 | Jackie Oliver | Sombra - Ford | 55 | + 4 vueltas | 22 | |
dieciséis | 4 | Arturo Merzario | Ferrari | 55 | + 4 vueltas | 11 | |
CAROLINA DEL NORTE | 11 | Wilson Fittipaldi | Brabham - Ford | 52 | + 7 vueltas | 25 | |
Retirado | 0 | Jody Scheckter | McLaren - Ford | 39 | Suspensión | 10 | |
Retirado | 30 | Misa de Jochen | Surtees - Ford | 35 | Motor | dieciséis | |
Retirado | 21 | Niki Lauda | BRM | 35 | Bomba de combustible | 21 | |
Retirado | 23 | Mike Hailwood | Surtees - Ford | 34 | Suspensión | 6 | |
Retirado | 24 | Carlos Pace | Surtees - Ford | 32 | Suspensión | 9 | |
Retirado | 9 | John Watson | Brabham - Ford | 7 | Motor | 24 | |
DSQ | 31 | Brian Redman | Sombra - Ford | 5 | Recibió asistencia externa | 13 | |
Retirado | 28 | Rikky von Opel | Alférez - Ford | 0 | Acelerador | 27 | |
WD | 5 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | 0 | Retirado (Accidente fatal en el equipo) | 5 | |
WD | 29 | Chris Amon | Tyrrell - Ford | 0 | Retirado (Accidente fatal en el equipo) | 12 | |
DNS | 6 | François Cevert | Tyrrell - Ford | Accidente fatal en la calificación | |||
Fuente: [3] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los mejores 7 resultados de las primeras 8 carreras y los mejores 6 resultados de las últimas 7 carreras cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias
- ^ "Información meteorológica para el" Gran Premio de Estados Unidos de 1973 " " . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
- ^ "Lista de inscripciones al Gran Premio de Estados Unidos de 1973" . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1973" . formula1.com. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Estados Unidos 1973 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- "15º Gran Premio de Estados Unidos: Fácil para Ronnie". (Enero de 1974). Carretera y pista , 64-67.
Carrera anterior: Gran Premio de Canadá de 1973 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1973 | Próxima carrera: Gran Premio de Argentina de 1974 |
Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 1972 | Gran Premio de Estados Unidos | Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos de 1974 |