El Jacksonville & Southwestern Railroad ( J&SW ) fue un ferrocarril que sirvió a Florida desde 1899 hasta 1904. Fue comprado por Atlantic Coast Line Railroad en 1904; parte del derecho de paso original se convirtió en un camino recreativo en el programa de rieles a senderos en la década de 1990.
Descripción general | |
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Marca de informe | J&SW |
Lugar | Jacksonville, Florida Newberry, Florida |
Fechas de operación | 1899-1904 |
Sucesor | Ferrocarril de la línea de la costa atlántica |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El ferrocarril fue construido por Wellington W. Cummer desde su aserradero en Milldale, en el río St. Johns al norte de los límites de la ciudad de Jacksonville, Florida , para acceder a las tierras madereras cerca de Newberry, Florida . [1] Fletada el 11 de marzo de 1899, [2] en noviembre de 1899 se completó hasta el lago Butler, donde se hizo la conexión con el ferrocarril Georgia Southern & Florida Railway (GS&F), y un mes después se llegó a la terminal de Newberry. Al principio, la empresa estaba estrechamente controlada por la familia Cummer: los oficiales originales eran WW Cummer de Jacksonville, presidente; Jacob Cummer, de Cadillac, Michigan, vicepresidente; Arthur G. Cummer, tesorero; y Waldo E. Cummer, secretario. El gerente general de construcción fue George L. Davis. [3] Un acuerdo con el nuevo Atlantic, Valdosta & Western Railway (AV&W) permitió el uso de su línea desde el cruce en Grand Crossing cerca de los límites de la ciudad de Jacksonville hasta una estación adyacente al depósito de AV&W en las calles Catherine y East Bay. Se realizaron excursiones para la Semana de Gala de Jacksonville en noviembre, el servicio diario regular comenzó un mes después. Para entonces, el presidente era James M. Barnett de Grand Rapids; Jacob Cummer como primer vicepresidente; Segundo Vicepresidente de WW Cummer; Harvey Hollister de Grand Rapids, Michigan, Tesorero; Arthur G. Cummer, secretario. Waldo E. Cummer fue nombrado superintendente y George L. Davis permaneció como superintendente de construcción. [4]
La carretera operaba un viaje de ida y vuelta todos los días, salía de Newberry alrededor de las 6 am y llegaba a Jacksonville cuatro horas y media más tarde; el regreso salió alrededor de las 5 pm para llegar tarde a Newberry. Se estableció una estrecha conexión con los trenes de GS&F en Lake Butler y los carros de paquete pasaban por Lake Butler hasta Lake City y Gainesville . [5] El J&SW tenía muchas conexiones: además del AV&W y el GS&F, se conectaba con el Ferrocarril Central y Peninsular de Florida en Jacksonville, Baldwin y Deep Creek Junction; el sistema de la planta 's Savannah, Florida y ferrocarril occidental en el Grand Crossing; y el ferrocarril del Atlántico, el río Suwannee y el golfo en Hainesworth.
El J&SW se construyó principalmente para servir a los molinos Cummer, y aunque cruzó algunas tierras valiosas de fosfato , los Cummer hicieron poco para desarrollar ese tráfico. El 1 de julio de 1903, CW Chase, presidente de HF Dutton & Co., una empresa minera de fosfato con sede en Gainesville, compró J&SW y se convirtió en su presidente. ES Spencer, director de tráfico de la carretera, fue nombrado director general. [6] Al cabo de un mes, Chase anunció que comenzaría la construcción de un gran puerto de fosfato en Milldale. El camino se extendió unos kilómetros al oeste de Newberry para llegar a la mina Dutton. [7]
La Atlantic Coast Line (ACL) expresó interés en el J&SW y compró la carretera en cuanto la Comisión de Ferrocarriles de Florida aprobó la compra el 28 de julio de 1904. [8] El tren diario continuó usando la estación de Catherine Street durante varios meses. antes de ser cambiado a la terminal de Jacksonville en West Bay Street. El ACL extendió la línea hacia el oeste hasta Wilcox en 1907 y más allá hasta Cross City y Perry en 1909, donde eventualmente se conectaría con el histórico Perry Cutoff de ACL . [9] Para entonces, la línea fue designada en la Línea Jacksonville-Wilcox . [10]
Finalmente, la línea se convirtió en la ruta principal para los trenes de pasajeros de la Atlantic Coast Line que van desde Jacksonville a San Petersburgo . En 1949, el West Coast Champion y un tren de pasajeros local operaban diariamente la línea entre Jacksonville y Burnett's Lake, donde giraron hacia el sur hacia San Petersburgo. Al mismo tiempo, el servicio de tren mixto (compuesto por pasajeros y carga) operaba seis días a la semana desde Burnett's Lake hasta Newberry y Wilcox. [10]
En 1967, Atlantic Coast Line se fusionó con su rival, el Seaboard Air Line Railroad . La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad . Después de la fusión, un tren de pasajeros local diario y un tren de carga local que funcionaba seis días a la semana seguían usando la línea. [11] Sin embargo, el servicio de pasajeros terminó el 1 de mayo de 1971 con la llegada de Amtrak .
En 1972, la línea se abandonó entre Mattox y un punto al oeste de Grand Crossing en Jacksonville. La línea desde Mattox sur hasta Hainesworth permaneció hasta mediados y finales de la década de 1980 y operó como las subdivisiones Ocala, Gainesville y Wilcox de Seaboard Coast Line Railroad . [12] [13]
Condiciones actuales
Partes de la línea aún están activas y son operadas por CSX Transportation . La vía desde el oeste de Jacksonville cerca de Duval Yard al este hasta el Parque Panamá todavía está en servicio. Esta pista desde Grand Crossing hasta Panama Park es ahora parte de la subdivisión Kingsland de CSX . En el otro extremo, la pista de Hainesworth a Newberry ahora es parte de la Subdivisión Brooker de CSX . [14]
En 1993, CSX vendió 14 millas del derecho de paso no utilizado entre Imeson Road (aproximadamente tres millas al oeste de Grand Crossing) y State Road 121 cerca de Baldwin al Departamento de Recursos Naturales de Florida para convertirse en Jacksonville-Baldwin Rail Trail . [15]
Listado de emisoras
Hito original | Hito del sistema [12] | Ciudad / Ubicación | Estación [9] | Conexiones y notas |
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0.0 | ASJ 644.8 | Jacksonville | Milldale | Unión con Florida Central and Peninsular Railroad Northern Division ( SAL ) |
4.8 | A 640,0 | Gran Cruce | cruce con:
| |
A 642,8 | Jacksonville | Situado en un ramal paralelo a Atlantic, Valdosta y Western Railway . Posteriormente, el servicio se trasladó a Jacksonville Union Terminal. | ||
10,5 | ASG 645.3 | Cambon | ||
20,4 | ASG 655.2 | Baldwin | Baldwin | Unión con Florida Central y Peninsular Railroad Southern Division ( SAL ) |
25,0 | ASG 659,8 | Mattox | Unión con Florida Central y Peninsular Railroad Western Division ( SAL ) | |
28,0 | ASG 662,8 | McPherson | ||
30,0 | ASG 664,8 | Quejándose | ||
38,0 | ASG 672,8 | Cummer | ||
42,0 | ASG 676,8 | Britt | ||
46,0 | ASG 681.0 | Raiford | Raiford | |
48,0 | ASG 683.0 | Stewarts | ||
50,4 | ASG 685,4 | Varnes | ||
54,0 | ASG 688,8 | Mayordomo del lago | Mayordomo del lago | cruce con Georgia Southern & Florida Railway ( SOU ) |
59,5 | ASG 693.5 | Duques | ||
62,2 | ASG 696.2 | Worthington | ||
65,0 | ASG 700.0 | Santa Fe | ||
69,5 | ASG 704.5 | Hainesworth | originalmente escrito Haynesworth cruce con Atlantic, Suwannee River y Gulf Railway ( SAL ) | |
72,0 | ASG 707,6 | Alachua | Lago de Burnett | cruce con Live Oak, Tampa y Charlotte Harbor Railroad ( ACL ) |
74,0 | ASG 708.8 | Alachua | ||
78,5 | ASG 713.3 | Cadillac | ||
80,0 | ASG 717.3 | Haile | Haile | |
84,8 | ASG 719.1 | Komoka | ||
86,3 | ASG 720.6 | Newberry | Newberry |
Referencias
- ^ Ferrocarril de la línea de la costa atlántica, Richard E. Prince, publicado por Richard E. Prince, Green River, Wyoming, impresión de 1974; pág.107
- ^ Poor's Manual of the Railroads of the United States, 1903 Edition, Poor's Railroad Manual Co., Nueva York, NY, p. 280
- ^ "The Florida Times-Union and Citizen, Jacksonville, Florida; 1 de mayo de 1899
- ^ "The Florida Times-Union and Citizen, Jacksonville, Florida; 11 de noviembre de 1899
- ^ "The Florida Times-Union, Jacksonville, Florida; Calendario publicado el 5 de enero de 1903
- ^ "The Florida Times-Union, Jacksonville, Florida; 5 de julio de 1903
- ^ "The Florida Times-Union, Jacksonville, Florida; 30 de julio de 1903
- ^ "The Florida Times-Union, Jacksonville, Florida; 29 de julio de 1904
- ↑ a b Turner, Gregg (2003). Una breve historia de los ferrocarriles de Florida . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ a b Horario de la División Sur del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica (1949)
- ^ Horario de la división de Jacksonville del ferrocarril de la línea costera del litoral (1969)
- ^ a b División de Jacksonville del ferrocarril de la línea costera del litoral y horario de la división de Tampa (1977)
- ^ División de Jacksonville del ferrocarril de la línea costera del litoral y horario de la división de Tampa (1982)
- ^ Horario de la división CSX Jacksonville
- ^ "The Florida Times-Union, Jacksonville, Florida; 1 de marzo de 1993